🚧У порта Цзилун на северо-востоке Тайваня оборван подводный кабель связи. Тайвань связывает произошедшее с деструктивными действиями КНР.

Грузовое судно Shunxing39 3 января, предположительно, оборвало кабель связи - недалеко от порта Цзилун на северо-востоке Тайваня.

#achtung⛑ #asia🌏 #info

⚡️ Maritime News

🐳Лодка - малютка оказалось ни при чем....

🐟 Maritime News

🚧 Cosco и CIMC включены в санкционный список Министерства обороны США.

🔴 Судовладелец появился в списке, составленном Министерством обороны, в который вошли фирмы, предположительно связанные с китайской армией.

Санкции, вероятно, будут рассматриваться как очередная эскалация продолжающейся торговой войны между США и Китаем, всего за несколько дней до вступления Дональда Трампа в должность в Белом доме.

Каждое пятое судно, заходящее в порты США, связано или принадлежит компании COSCO.

MN: так в сентябре 2019 года санкции США , наложенные на флот COSCO привели к тому, что фрахтовые ставки для VLCC превысили 💵200 000 долларов в день.

📈Акции танкерных компаний сегодня в зелёной зоне

#sanctions❌ #china 🇨🇳 #usa 🇺🇸#oilmarket 🛢

📖 Maritime News

#info 🎛 -Weekly Market Report -Wk 01/25 - by Xclusive Shipbroker

📻 Maritime News

В ИМО набирает обороты кампанейщина против «теневого флота»

Большая группа государств (ЕС, США, Великобритания и примкнувшие к ним всякие там Канады и прочие) вынесли на рассмотрение Юридического комитета ИМО который соберется в конце марта, очередное предложение о противодействии теневому флоту.

На сей раз речь идет о проведении всеобъемлющей оценки имеющихся у государства флага прав и обязанностей в соответствии с конвенциями и кодексами ИМО по предупреждению т.н. «теневых» операций и эксплуатации судов в режиме «теневого флота».

Документ заслуживает отдельной записи в почетной книге двойных стандартов. Предложенная логическая цепочка проста и незамысловата:
1. Незаконная и нерегулируемая деятельность в судоходстве несет риски в области безопасности мореплавания и защиты морской среды.
2. Независимо от того, какие причины побуждают суда уходить в тень, такие суда не в полной мере соответствуют требованиям инструментов ИМО, и государствам флага надо с этим бороться.
3. Предлагается изучить имеющиеся правовые инструменты, которые обязывают государства флага предпринимать те или иные действия по обеспечению безопасности судов, разработать дополнительные меры в случае, если имеющихся недостаточно.

Вроде все логично, не подкопаться. Однако, как в том анекдоте про Чапаева - есть нюанс.

Первое - что понимается под незаконной деятельностью? Очевидно - это деятельность по обходу санкций. Однако сама сущность таких санкций, иными словами, односторонних дискриминационных мер, является незаконной с точки зрения международного права.

Второе - почему предлагают не принимать во внимание причины ухода в тень? Авторы документа, они же – авторы санкций, прекрасно понимают их незаконную сущность, и хотят оставить этот деликатный момент за скобками, а сосредоточиться на закручивание гаек и борьбу с последствиями своих же действий.

Уход танкеров в тень – это безусловно повышение рисков, тут сложно спорить. Но проблему не удастся решить, пока действуют санкционные дискриминационные режимы, особенно, если потребителями перевозимых грузов являются, отчасти, сами авторы санкций. Экономику не обманешь. Классическая история про выбор шашечек или ехать.

Тем не менее, истерия и кампанейщина на международных площадках по поводу теневого флота будут только нарастать. Ведь надо как можно скорее создать питательный международно-правовой субстрат, на котором будут взращивать красивую основу для оправдания перед мировым сообществом уже конкретных действий.