Суда, работающие на СПГ, теперь составляют 6% мирового флота.
В общей сложности 590 судов теперь потребляют сжиженный природный газ в качестве топлива - консалтинговое агенство SEA-LNG.

📈Более 2000 из 60 000 крупнейших судов в мире в ближайшем будущем будут работать на сжиженном природном газе (СПГ), поскольку суда, работающие на СПГ, продолжают увеличивать свою долю в мировом флоте.

По данным SEA-LNG, действующие суда, работающие на СПГ, теперь составляют более 2% мирового судоходного флота. С учетом судов, находящихся в заказе, эта цифра возрастает до 4% по количеству и 6% по дедвейту (DWT). Почти каждый день владельцы флота объявляют о новых заказах судов, работающих на СПГ.

Количество судов, работающих на СПГ, резко возросло с 21 в эксплуатации в 2010 году — в основном это небольшие суда регионального значения — до 590 по всему миру сегодня, включая некоторые из крупнейших в мире контейнеровозов, которые теперь вдвое больше тех, что работали десять лет назад. С учетом дополнительных 564 судов, заказанных на судах, ожидается, что общее количество достигнет 1154 к концу 2028 года.

Кроме того, в настоящее время в эксплуатации находится 772 судна для перевозки СПГ, а еще 341 заказано по состоянию на конец 2023 года, в результате чего общее количество судов, работающих на СПГ, среди 60 000 крупнейших в мире, превысит 2000, согласно SEA-LNG.

По данным DNV, суда на двух видах топлива на СПГ также составляют треть от нового портфеля заказов. С точки зрения дедвейта (DWT) общий дедвейт флота, работающего на СПГ, находящегося в эксплуатации и находящегося в заказе, составляет 142,5 млн. DWT, что составляет 6% от общемирового дедвейта в 2224 млн. DWT.

#greeneergy☘️ #lng🥶 #Info 🎛

🤨 Maritime News

🧾 Мнение о теневом флоте РФ от аналитиков из Carnegie Endowment for International Peace:

⏺Мировой танкерный флот, включая старые суда, сохранил высокие показатели безопасности. По данным ITOPF, количество значительных разливов нефти было минимальным за последние 15 лет: всего три крупных разлива и 55 крупных разливов (более 5000 баррелей) с 2000 года. Примечательно, что в последних крупных разливах участвовали относительно молодые суда, что подчеркивает, что возраст сам по себе не является основным и безусловным фактором риска.

⏺Использование старых судов в российской нефтяной торговле может быть преднамеренной стратегией. Эти суда менее ценны и их легче сдать на слом, если они попадут в сферу применения санкций или других нормативных вопросов. Такой подход минимизирует финансовые риски для судовладельцев, которые в противном случае могли бы столкнуться со штрафами от таких организаций, как Управление по контролю за иностранными активами США (OFAC).

Следовательно, состав флота России старше, чем у других крупных стран-экспортеров нефти, таких как Саудовская Аравия и ОАЭ, чьи флоты, как правило, моложе и состоят из более новых танкеров. Однако даже в этих странах значительная часть флота старше, что указывает на то, что разрыв в возрасте танкеров в России не особенно драматичен.

⏺По данным Carnagie Endowment, в 2024 году данные показывают, что 735 нефтяных танкеров из мирового флота в 2849 забирали по крайней мере одну партию из российских портов, перевозя в среднем 48 миллионов баррелей нефти в день.

Это число составляет около четверти мирового флота нефтяных танкеров, что указывает на то, что значительная часть мировой индустрии транспортировки нефти по-прежнему связана с экспортом российской сырой нефти.

Термин «теневой флот» предполагает наличие тайной сети, но реальность такова, что этот флот не такой уж и исключительный и покрытый завесой тайны, как может показаться. Эти суда часто забирают грузы как из российских, так и из нероссийских портов, что демонстрирует существенное совпадение с более широким мировым флотом.

Примечательной особенностью стратегии транспортировки нефти в России является ее зависимость от старых судов. Средний возраст танкеров, участвующих в транспортировке российской нефти, составляет около 16 лет, что немного больше, чем средний мировой показатель в 13 лет. Хотя старые суда часто воспринимаются как менее безопасные и более подверженные авариям, статистика не подтверждает это предположение.


🗝 Maritime News