Forwarded from Милитарист
Любопытная ситуация складывается с Сирией. В случае обострения, туда практически нечем будет возить грузы с Черного моря, так как черноморские БДК на время СВО заблокированы Турцией, привлекать оставшиеся на других флотах БДК и возить грузы с Балтики - долго, а состояние экстренно закупленных в 2015-2016 гг. сухогрузов неясно. И все это создает серьезную уязвимость для российской группировки, что заставляет действовать максимально аккуратно
#Завод🎪 #Корея🇰🇷 #Приемка🎁 -
Поучаствовал в эксперименте по определению слепых зон / секторов у радаров 🧑🦯. Немного по другому себе этот процесс я представлял.
По факту мы встали на ⚓️, подошёл наш буксир 🛶 сопровождения и начал кружить около нашей ласточки на заданной руководителем испытаний дистанции.
🖍От 0.5 мили до сотни метров пока слепые зоны не будут четко определены.
👍 В общем корейцы в очередной раз проявили себя как ответственный народ.
Поучаствовал в эксперименте по определению слепых зон / секторов у радаров 🧑🦯. Немного по другому себе этот процесс я представлял.
По факту мы встали на ⚓️, подошёл наш буксир 🛶 сопровождения и начал кружить около нашей ласточки на заданной руководителем испытаний дистанции.
🖍От 0.5 мили до сотни метров пока слепые зоны не будут четко определены.
👍 В общем корейцы в очередной раз проявили себя как ответственный народ.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Взгляд на море из окна офиса.
Капитан с судна написал, что хочет заменить Стюарда, по причине того, что тот толком не хочет работать, а устроился "по приколу". В качестве аргумента прислал фото, как Стюард сделал нарезку...что скажете: высокая молекулярная кухня или просто сильно качало на камбузе?
#CrewChange👨🏻✈️ - UK P&I Club - Подробное руководство по смене членов экипажа в портах.
📒UK P&I Club в сотрудничестве с более чем 200 членами корреспондентской сети проработал документ, в котором описываются проблемы и изменения, связанные со сменой экипажей в портах.
✅Документ структурирован в алфавитном порядке
📒UK P&I Club в сотрудничестве с более чем 200 членами корреспондентской сети проработал документ, в котором описываются проблемы и изменения, связанные со сменой экипажей в портах.
✅Документ структурирован в алфавитном порядке
Forwarded from Gas&Money
⚡️Германия отобрала у Газпрома три газовоза
Речь идёт о судах компании Dynagas LNG Partners, акции которой зарегистрированы в США. Два судна «Амур» и «Обь» были зафрахтованы подразделением «Газпрома» до 2028 года, а судно «Чистая энергия» было зафрахтовано подразделением до 2026 года.
Сейчас все они переданы Берлину, сообщила Dynagas.Поглощение произошло после того, как «Газпром» заявил, что больше не владеет дочерней компанией «Газпром Германия», но отказался раскрыть новую структуру собственности подразделения.
Речь идёт о судах компании Dynagas LNG Partners, акции которой зарегистрированы в США. Два судна «Амур» и «Обь» были зафрахтованы подразделением «Газпрома» до 2028 года, а судно «Чистая энергия» было зафрахтовано подразделением до 2026 года.
Сейчас все они переданы Берлину, сообщила Dynagas.Поглощение произошло после того, как «Газпром» заявил, что больше не владеет дочерней компанией «Газпром Германия», но отказался раскрыть новую структуру собственности подразделения.
#Sanctions🚧 #STS🛳🛳 #OilMarket🛢 - Наблюдается значительное увеличение числа STS (Ship to Ship - перегрузка судно-судно) у берегов Каламаты.
Похоже что развивается новая логистическая сеть для транспортировки российской нефти у берегов Мальты, испанской территории в Африке под названием Куэта, Греции и Атлантики.
🗺«Наблюдается значительное увеличение STS операций и изящное сокрытие происхождения груза», — говорится в обзоре Lloyd’s List Intelligence.
Похоже что развивается новая логистическая сеть для транспортировки российской нефти у берегов Мальты, испанской территории в Африке под названием Куэта, Греции и Атлантики.
🗺«Наблюдается значительное увеличение STS операций и изящное сокрытие происхождения груза», — говорится в обзоре Lloyd’s List Intelligence.
#OilMarket🛢 #Sanctions❌ #Russia -В новом отчете французской брокерской компании BRS оценивается размер так называемого теневого танкерного флота, который растет, поскольку связанные с Россией суда теперь подвергаются такой же проверке, как и те, которые находятся под контролем пострадавших от санкций Ирана и Венесуэлы.
По данным BRS, за последние несколько лет 268 танкеров дедвейтом 34 000 тонн и более были связаны с незаконными перевозками иранской или венесуэльской нефти. Кроме того, хотя российские владельцы и операторы танкеров не подвергаются прямым санкциям, им не разрешается заходить в порты ЕС, Великобритании или США. Если к армаде-призраку добавить флот, связанный с Россией, то в общей сложности 401 танкер составит 7,6% и 9,4% мирового флота дедвейтом 34 000 тонн или более по количеству единиц и вместимости соответственно.
📈📒«Учитывая надвигающийся запрет для компаний ЕС на страхование танкеров, перевозящих российскую нефть, и вероятность того, что Великобритания (где находится крупнейший в мире рынок морского страхования) в конечном итоге последует этому примеру, мы считаем, что у теневого флота остается много возможностей для расширения позже в этом году. год», — прогнозирует BRS в своем последнем еженедельном отчете о танкерах, продолжая обсуждать возможность увеличения объемов перевалки сырой нефти из России на Азорские острова (через STS в международных водах Атлантики) для дальнейшей отправки в Азию.
По данным BRS, за последние несколько лет 268 танкеров дедвейтом 34 000 тонн и более были связаны с незаконными перевозками иранской или венесуэльской нефти. Кроме того, хотя российские владельцы и операторы танкеров не подвергаются прямым санкциям, им не разрешается заходить в порты ЕС, Великобритании или США. Если к армаде-призраку добавить флот, связанный с Россией, то в общей сложности 401 танкер составит 7,6% и 9,4% мирового флота дедвейтом 34 000 тонн или более по количеству единиц и вместимости соответственно.
📈📒«Учитывая надвигающийся запрет для компаний ЕС на страхование танкеров, перевозящих российскую нефть, и вероятность того, что Великобритания (где находится крупнейший в мире рынок морского страхования) в конечном итоге последует этому примеру, мы считаем, что у теневого флота остается много возможностей для расширения позже в этом году. год», — прогнозирует BRS в своем последнем еженедельном отчете о танкерах, продолжая обсуждать возможность увеличения объемов перевалки сырой нефти из России на Азорские острова (через STS в международных водах Атлантики) для дальнейшей отправки в Азию.
rec172.pdf
542.2 KB
#Info 🎛 - Международная ассоциация классификационных обществ (IACS) выпустила свои рекомендации в поддержку последовательного внедрения EEXI.
В руководстве IACS Rec.172 содержится подробная информация о толковании и применении Индекса энергоэффективности существующих судов (EEXI) ИМО, обязательной меры по обезуглероживанию, которая должна вступить в силу с января 2023 года.
24-страничный документ является ответом на MEPC.333 (76), MEPC.334 (76) и MEPC.335 (76), расширяя правила, исследуя их нюансы и предоставляя дополнительные рекомендации по реализации.
В руководстве IACS Rec.172 содержится подробная информация о толковании и применении Индекса энергоэффективности существующих судов (EEXI) ИМО, обязательной меры по обезуглероживанию, которая должна вступить в силу с января 2023 года.
24-страничный документ является ответом на MEPC.333 (76), MEPC.334 (76) и MEPC.335 (76), расширяя правила, исследуя их нюансы и предоставляя дополнительные рекомендации по реализации.
#Sanctions🚧 #SCF⛴ -DSME отменил второй из трех танкеров-газовозов Совкомфлота Arc7 из первоначальной тройки.
Только один из ледокольных судов российского владельца остается в заказе на южнокорейской верфи из-за санкций
🏗Компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering отменила второй заказ на постройку специализированного ледокольного танкера-газовоза, который первоначально был заказан российским судовладельцем «Совкомфлот» (Группа СКФ) как часть пакета из трех судов.
❌Южнокорейская верфь, которая не назвала имя вовлеченного судовладельца, заявила, что владелец не произвел промежуточный платеж за судно к запланированной дате.
Только один из ледокольных судов российского владельца остается в заказе на южнокорейской верфи из-за санкций
🏗Компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering отменила второй заказ на постройку специализированного ледокольного танкера-газовоза, который первоначально был заказан российским судовладельцем «Совкомфлот» (Группа СКФ) как часть пакета из трех судов.
❌Южнокорейская верфь, которая не назвала имя вовлеченного судовладельца, заявила, что владелец не произвел промежуточный платеж за судно к запланированной дате.
#Завод🎪 #Корея🇰🇷 #Приемка🎁 -
Окончили опрессовку грузовых и балластных танков морской водой. Оказывается их опресовывают!🧐
Изначально танки заполнялись основными грузовыми и балластными насосами под 100 процентов.
После наполнения танков все дыхательные отверстия, трубы и магистрали глушились заслонками. Далее дополнительный тест продолжался с помощью пожарного насоса.
Окончили опрессовку грузовых и балластных танков морской водой. Оказывается их опресовывают!🧐
Изначально танки заполнялись основными грузовыми и балластными насосами под 100 процентов.
После наполнения танков все дыхательные отверстия, трубы и магистрали глушились заслонками. Далее дополнительный тест продолжался с помощью пожарного насоса.
#Info🎛 #Singapore -MPA Singapore объявляет об отмене морской декларации здоровья для прибывающих судов (MDH -все ❌!!!)
🚨🚑Национальное агентство по окружающей среде Сингапура (NEA) пересмотрело требования к подаче Морской санитарной декларации (MDH) для судов, прибывающих в порт Сингапура.
А именно, с 01 июля 2022 года только прибывающие суда, подпадающие под любую из следующих категорий, должны представлять MDH:
🎗Суда, прибывающие из любой из стран (последний порт захода), перечисленных в ПРИЛОЖЕНИИ A циркуляра NEA; или же
🎗Суда, на борту которых есть лица с подозрением на инфекционные заболевания или трупы;
🎗Суда с больными пассажирами или членами экипажа на борту.
MDH как и ранее должна быть представлена в управление здравоохранения порта за 12 часов до прибытия в порт Сингапура.
🚨🚑Национальное агентство по окружающей среде Сингапура (NEA) пересмотрело требования к подаче Морской санитарной декларации (MDH) для судов, прибывающих в порт Сингапура.
А именно, с 01 июля 2022 года только прибывающие суда, подпадающие под любую из следующих категорий, должны представлять MDH:
🎗Суда, прибывающие из любой из стран (последний порт захода), перечисленных в ПРИЛОЖЕНИИ A циркуляра NEA; или же
🎗Суда, на борту которых есть лица с подозрением на инфекционные заболевания или трупы;
🎗Суда с больными пассажирами или членами экипажа на борту.
MDH как и ранее должна быть представлена в управление здравоохранения порта за 12 часов до прибытия в порт Сингапура.