Северное измерение
from РЫБФРОНТ
Анализ коллег @papagaz опрометчивого заявления главы Минвостокразвития Алексея Чекункова про круглогодичный режим работы Севморпути и увеличении объёмов до 700 млн тонн в год:
«В период 2015-2019 гг. грузоподъемность мирового флота достигала примерно 1,75 млрд тонн в год. По логике Чекункова - примерно 40% всех мировых грузоперевозок должны «плавать» через СМП?
Какие суда могут ходить Севморпутем? Любые - только в летне-осеннюю навигацию, которая длится 2-3 месяца в год, в зависимости от ледовой обстановки. В остальное время - лишь суда арктического класса, да и то не все: большинство судов на северную трассу допускаются только в сопровождении ледоколов.
Куда девать судно, не относящееся к ледовому классу, в остальное время? Очевидно, «гонять» через тот же Суэц. Получается, выгоду своему владельцу такой фрахт будет приносить далеко не круглый год.
Владимир Путин поставил цель - увеличить к 2024 году грузооборот по СМП до 80 млн тонн - но даже эти цифры - пока очень далеки от реальности.»
Мы ранее писали, что объёмы в 700, 000, 000 тонн вызвают, мягко говоря, недоумение. Даже если представить, что в цифру Чекункова входят перевозки добываемых в Арктике углеводородов, она всё равно колоссальная. Как справедливо отмечают коллеги, на сегодняшний день главной проблемой загрузки СМП - это падение спроса на энергоресурсы и цен на них, а пандемия только усугубила ситуацию.
Странно ещё, что Чекунков не заявил о том, что Севморпуть станет также полноценной альтернативой Транссибу по доставке дальневосточной рыбы в западные регионы.
Как бы ни хотелось, но Севморпуть ни сегодня, ни в обозримом будущем не сможет конкурировать с классическими маршрутами через Суэцкий канал.
@Ribfront
#ДФО #СЗФО #СМП #Минвостокразвития #АлексейЧекунков
https://yangx.top/Ribfront/1482
@
from РЫБФРОНТ
Анализ коллег @papagaz опрометчивого заявления главы Минвостокразвития Алексея Чекункова про круглогодичный режим работы Севморпути и увеличении объёмов до 700 млн тонн в год:
«В период 2015-2019 гг. грузоподъемность мирового флота достигала примерно 1,75 млрд тонн в год. По логике Чекункова - примерно 40% всех мировых грузоперевозок должны «плавать» через СМП?
Какие суда могут ходить Севморпутем? Любые - только в летне-осеннюю навигацию, которая длится 2-3 месяца в год, в зависимости от ледовой обстановки. В остальное время - лишь суда арктического класса, да и то не все: большинство судов на северную трассу допускаются только в сопровождении ледоколов.
Куда девать судно, не относящееся к ледовому классу, в остальное время? Очевидно, «гонять» через тот же Суэц. Получается, выгоду своему владельцу такой фрахт будет приносить далеко не круглый год.
Владимир Путин поставил цель - увеличить к 2024 году грузооборот по СМП до 80 млн тонн - но даже эти цифры - пока очень далеки от реальности.»
Мы ранее писали, что объёмы в 700, 000, 000 тонн вызвают, мягко говоря, недоумение. Даже если представить, что в цифру Чекункова входят перевозки добываемых в Арктике углеводородов, она всё равно колоссальная. Как справедливо отмечают коллеги, на сегодняшний день главной проблемой загрузки СМП - это падение спроса на энергоресурсы и цен на них, а пандемия только усугубила ситуацию.
Странно ещё, что Чекунков не заявил о том, что Севморпуть станет также полноценной альтернативой Транссибу по доставке дальневосточной рыбы в западные регионы.
Как бы ни хотелось, но Севморпуть ни сегодня, ни в обозримом будущем не сможет конкурировать с классическими маршрутами через Суэцкий канал.
@Ribfront
#ДФО #СЗФО #СМП #Минвостокразвития #АлексейЧекунков
https://yangx.top/Ribfront/1482
@
Telegram
РЫБФРОНТ
«И тут Остапа понесло...» Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, выступая на Гайдаровском форуме, заявил, что при круглогодичном режиме работы объемы перевозок по Северному морскому пути вырастут до 700 млн тонн в год, и он сможет составить конкуренцию…
Северный взгляд
from Капитан Арктика
Белорусская Арктика, новая серия
В ходе недавней встречи тт. Путина и Лукашенко в Москве стороны затронули и арктическую тему. Слово тов. Лукашенко:
На севере очень интересно, Северный морской путь. Мы уже поставляли, оказывается, товары по Севморпути. Не имея портов в Мурманске, мы несколько уже тысяч тонн поставили. Очень удобно для наших производителей, поэтому Ваша поддержка здесь для нас была очень важной и актуальной.
Вокруг СМП как еще одного «окна в Азию» Минск ходит уже давно. Объективный интерес белорусского руководства – заполучить ускоренную (за счет сокращения транспортного плеча) и, желательно, удешевленную (за счет российских инвестиций в СМП) большую логистику на Китай. В качестве такого «окна» в разное время рассматривались Архангельск и Мурманск, с постепенным смещением внимания с первого на второй.
За годы какие только проекты не всплывали. Так, тов. Лукашенко озвучивал заинтересованность в том, чтобы на берегу Кольского залива был построен терминал, ориентированный на перевалку белорусских калийных удобрений мощностью 5-7 млн тонн, или вообще отдельный порт в Мурманске. Были и другие варианты. Все их концептуально объединяло одно – тяга к экстерриториальности хотя бы в операционном смысле и желание получить под строительство длинные и дешевые московские деньги.
Но пока что нам было не до белорусов: даже наш собственный, вполне обоснованный, проект МТУ, изначально имевший достаточно ясные перспективы, пережил серию взлетов и падений, пока не получил ресурсы, позволившие выйти на финишную прямую. Дальше на очереди – расшивка железнодорожных подходов, которая откроет перспективу для того, чтобы повысить его потенциал и, вообще, сделать возможными любые дальнейшие телодвижения с портами и терминалами. Добавим сюда известный дефицит свободных средств и получим ответ на вопрос, почему появление суверенного белорусского «Гибралтара-на-Мурмане» откладывается.
Впрочем, у тов. Лукашенко в этом вопросе, как и во многих других, сильная позиция. Россия оказалась в ситуации серьезной уязвимости, а это фактор, который независимый сочлен Союзного государства никогда не стеснялся рационально использовать в своих интересах. Так что варианты возможны. Посмотрим, что там будет с белорусской логистикой по итогам работы премьеров.
#СМП #Мурманск #соседи... подробнее на канале: Северный взгляд
@
from Капитан Арктика
Белорусская Арктика, новая серия
В ходе недавней встречи тт. Путина и Лукашенко в Москве стороны затронули и арктическую тему. Слово тов. Лукашенко:
На севере очень интересно, Северный морской путь. Мы уже поставляли, оказывается, товары по Севморпути. Не имея портов в Мурманске, мы несколько уже тысяч тонн поставили. Очень удобно для наших производителей, поэтому Ваша поддержка здесь для нас была очень важной и актуальной.
Вокруг СМП как еще одного «окна в Азию» Минск ходит уже давно. Объективный интерес белорусского руководства – заполучить ускоренную (за счет сокращения транспортного плеча) и, желательно, удешевленную (за счет российских инвестиций в СМП) большую логистику на Китай. В качестве такого «окна» в разное время рассматривались Архангельск и Мурманск, с постепенным смещением внимания с первого на второй.
За годы какие только проекты не всплывали. Так, тов. Лукашенко озвучивал заинтересованность в том, чтобы на берегу Кольского залива был построен терминал, ориентированный на перевалку белорусских калийных удобрений мощностью 5-7 млн тонн, или вообще отдельный порт в Мурманске. Были и другие варианты. Все их концептуально объединяло одно – тяга к экстерриториальности хотя бы в операционном смысле и желание получить под строительство длинные и дешевые московские деньги.
Но пока что нам было не до белорусов: даже наш собственный, вполне обоснованный, проект МТУ, изначально имевший достаточно ясные перспективы, пережил серию взлетов и падений, пока не получил ресурсы, позволившие выйти на финишную прямую. Дальше на очереди – расшивка железнодорожных подходов, которая откроет перспективу для того, чтобы повысить его потенциал и, вообще, сделать возможными любые дальнейшие телодвижения с портами и терминалами. Добавим сюда известный дефицит свободных средств и получим ответ на вопрос, почему появление суверенного белорусского «Гибралтара-на-Мурмане» откладывается.
Впрочем, у тов. Лукашенко в этом вопросе, как и во многих других, сильная позиция. Россия оказалась в ситуации серьезной уязвимости, а это фактор, который независимый сочлен Союзного государства никогда не стеснялся рационально использовать в своих интересах. Так что варианты возможны. Посмотрим, что там будет с белорусской логистикой по итогам работы премьеров.
#СМП #Мурманск #соседи... подробнее на канале: Северный взгляд
@
Telegram
Северный взгляд
Белорусская Арктика, новая серия
В ходе недавней встречи тт. Путина и Лукашенко в Москве стороны затронули и арктическую тему. Слово тов. Лукашенко:
На севере очень интересно, Северный морской путь. Мы уже поставляли, оказывается, товары по Севморпути.…
В ходе недавней встречи тт. Путина и Лукашенко в Москве стороны затронули и арктическую тему. Слово тов. Лукашенко:
На севере очень интересно, Северный морской путь. Мы уже поставляли, оказывается, товары по Севморпути.…
Северный взгляд
from Капитан Арктика
UNCLOS: отменить нельзя оставить
Позавчера начальник правового департамента МИД РФ тов. Мусихин озвучил текущую официальную позицию нашего дипломатического ведомства по больному вопросу (не)соблюдения ряда положений Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS) в Арктике.
Как мы помним, в кулуарах уже не первый год обсуждается проблема обеспечения нашего полного и безраздельного суверенитета над акваторией СМП. А проблема существует: если подходить к требованиям Конвенции формально, то выходит, что часть СМП проходит по международным водам, что ставит под вопрос законность наших притязаний на то, чтобы регламентировать движение там иностранных судов. В качестве выхода из ситуации на достаточно высоком уровне предлагалось, в частности, прекратить действие Конвенции в российской части Арктики.
Итак, заявленная позиция МИДа по данной теме такова:
Что касается прекращения исполнения положений Конвенции в определенном географическом районе, а именно – в Арктике, то это невозможно с точки зрения права международных договоров.
В этой связи хотелось бы сказать вот что.
Да, РФ – государство, очень последовательно соблюдающее международное право. Следование букве обязательств, взятых перед иностранными игроками, (даже порой в ущерб себе) долгие десятилетия является почерком нашего руководства. Это понятная точка зрения, понятна и логика утверждений мидовцев по теме UNCLOS.
Однако это никак не помогает в решении вышеупомянутой «арктической проблемы».
Действительность такова, что наш суверенитет над СМП опирается на весьма шаткие правовые основания. При этом, по совершенно объективным причинам, вопросов тут к нам будет со временем все больше и больше – не только со стороны врагов, но и со стороны «друзей».
А если напряжение будет нарастать, если будет соответственно расти количество внешнеполитических раздражителей для наших верхов, то мы можем ожидать и возвращения к (пока что) отвергаемой идее выхода из UNCLOS с сохранением действия тех ее положений, которые не противоречат национальным интересам России.
#СМП #границы #стратегия #США #шельф... подробнее на канале: Северный взгляд
@
from Капитан Арктика
UNCLOS: отменить нельзя оставить
Позавчера начальник правового департамента МИД РФ тов. Мусихин озвучил текущую официальную позицию нашего дипломатического ведомства по больному вопросу (не)соблюдения ряда положений Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS) в Арктике.
Как мы помним, в кулуарах уже не первый год обсуждается проблема обеспечения нашего полного и безраздельного суверенитета над акваторией СМП. А проблема существует: если подходить к требованиям Конвенции формально, то выходит, что часть СМП проходит по международным водам, что ставит под вопрос законность наших притязаний на то, чтобы регламентировать движение там иностранных судов. В качестве выхода из ситуации на достаточно высоком уровне предлагалось, в частности, прекратить действие Конвенции в российской части Арктики.
Итак, заявленная позиция МИДа по данной теме такова:
Что касается прекращения исполнения положений Конвенции в определенном географическом районе, а именно – в Арктике, то это невозможно с точки зрения права международных договоров.
В этой связи хотелось бы сказать вот что.
Да, РФ – государство, очень последовательно соблюдающее международное право. Следование букве обязательств, взятых перед иностранными игроками, (даже порой в ущерб себе) долгие десятилетия является почерком нашего руководства. Это понятная точка зрения, понятна и логика утверждений мидовцев по теме UNCLOS.
Однако это никак не помогает в решении вышеупомянутой «арктической проблемы».
Действительность такова, что наш суверенитет над СМП опирается на весьма шаткие правовые основания. При этом, по совершенно объективным причинам, вопросов тут к нам будет со временем все больше и больше – не только со стороны врагов, но и со стороны «друзей».
А если напряжение будет нарастать, если будет соответственно расти количество внешнеполитических раздражителей для наших верхов, то мы можем ожидать и возвращения к (пока что) отвергаемой идее выхода из UNCLOS с сохранением действия тех ее положений, которые не противоречат национальным интересам России.
#СМП #границы #стратегия #США #шельф... подробнее на канале: Северный взгляд
@
Telegram
Капитан Арктика
Дойдут ли руки до UNCLOS?
По телеге разгоняется «мини-сенсация»: Госдума рассматривает вопрос отказа от Конвенции ООН по международному морскому праву (UNCLOS/КМП) в части Арктики и возвращения к секторальному принципу определения границ в СЛО.
Особо нового…
По телеге разгоняется «мини-сенсация»: Госдума рассматривает вопрос отказа от Конвенции ООН по международному морскому праву (UNCLOS/КМП) в части Арктики и возвращения к секторальному принципу определения границ в СЛО.
Особо нового…