Пока не остыла новость о том, что Монголия исключила газопровод «Сила Сибири-2» из своих долгосрочных планов, газпромовскому проекту в очередной раз предсказывают крах. Международное энергетическое агентство (МЭА) считает строительство газопровода несбыточной мечтой компании, учитывая прогнозы на ближайшие годы. И даже если «Сила Сибири-2» будет реализована, ничем хорошим это точно не обернётся.
#россия #китай #монголия
@mongoluls24
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❗️ Бюджет Монголии-2025: жить по средствам не выходит
Пока Великий Хурал готовится утвердить бюджет на 2025 год, вокруг него кипят страсти и дискуссии. Совет по бюджетной стабильности и Совет экономической политики парламента, представляя свои заключения, предостерегают, что «чрезмерно оптимистичные прогнозы доходов таят в себе серьезные риски». Но власти Монголии закрывают на это глаза.
Читайте подробнее на сайте: https://babr24.com/mong/?IDE=266495
#монголия #китай
@mongoluls24
Пока Великий Хурал готовится утвердить бюджет на 2025 год, вокруг него кипят страсти и дискуссии. Совет по бюджетной стабильности и Совет экономической политики парламента, представляя свои заключения, предостерегают, что «чрезмерно оптимистичные прогнозы доходов таят в себе серьезные риски». Но власти Монголии закрывают на это глаза.
Читайте подробнее на сайте: https://babr24.com/mong/?IDE=266495
#монголия #китай
@mongoluls24
Несмотря на то что для Монголии строительство ГЭС является очень важным шагом, есть обратная сторона медали: реализация такого масштабного проекта (причём с наименьшим выхлопом – мощностью всего 90 МВт) может повлечь за собой непоправимый экологический урон окружающей среде и негативно повлиять на жизнь местных жителей, что уже не раз подтверждали российские учёные.
Подробнее: https://babr24.com/?IDE=267192
#монголия #китай
@mongoluls24
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На фоне затянувшихся переговоров с Китаем и Монголией по проекту «Сила Сибири-2», который должен был стать важным шагом в расширении газового сотрудничества между странами, Россия продолжает развивать газовую инфраструктуру на Дальнем Востоке. В частности, «Газпром» недавно представил отчёт о комплексной работе по формированию газовой отрасли в восточных регионах страны, что говорит о желании России укрепить свои позиции на энергетическом рынке.
Подробности: https://babr24.com/?IDE=267221
#монголия #россия #китай #силасибири
@mongoluls24
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Россия, Монголия и Китай в ближайшие пять лет намерены создать мощный экономический коридор, который будет включать льготные пошлины, транзитные маршруты и систему расчётов в национальных валютах. Силы будут направлены на стимулирование инвестиций, торговли и сотрудничества между тремя странами. Тем временем до сих пор один из ключевых проектов – газопровод «Сила Сибири-2» – находится в подвешенном состоянии.
Читайте подробнее: https://babr24.com/?IDE=267900
#монголия #россия #китай #силасибири
@mongoluls24
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В последние дни внимание экспертов и аналитиков вновь привлекли события, связанные с газопроводом «Союз Восток», который должен соединить Россию и Китай через территорию Монголии в рамках масштабного проекта «Сила Сибири-2». Вице-премьер Монголии С. Амарсайхан, находясь в России в декабре минувшего года, провёл ряд встреч, включая беседу с председателем правления «Газпрома» Алексеем Миллером.
Как и ожидалось, подробностей о ходе газпромовского проекта и его перспективах практически не прозвучало.
Об этом: https://babr24.com/?IDE=269743
#монголия #россия #китай #силасибири
@mongoluls24
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Проект «Сила Сибири-2», который должен был стать важной вехой в газоснабжении России, Монголии и Китая продолжает оставаться в подвешенном состоянии. Последние новости, связанные с изменениями в энергетической политике «Газпрома», лишь усиливают сомнения в целесообразности этого проекта для китайских партнёров. А недавнее предложение компании о продаже избытков электроэнергии с ТЭС на оптовом рынке можно рассматривать как попытку компенсировать возможные потери от неудач в газовом секторе.
Подробнее: https://babr24.com/?IDE=271797
#монголия #россия #китай #силасибири
@mongoluls24
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Монголия на перекрёстке криптоимперий: между цифровым юанем и рублём
💰 Криптоэкономика Монголии
Монголия, где 93% граждан хранят часть сбережений в криптовалютах, превратилась в уникальный полигон для экспериментов с цифровыми активами. Пик интереса пришёлся на пандемию: инфляция в 15% при депозитных ставках ниже 10% вынудила население искать альтернативы. ArdCoin, первая локальная криптовалюта на Ethereum, позволила легализовать трансграничные платежи, но её успех оказался хрупким. IHC-токен, который рекламировали как защиту от инфляции, обвалился в 38 раз за 2022 год, а 21 токен из 60 местных проектов запрещены регулятором.
Попытки создать регулируемую экосистему — закон о провайдерах виртуальных активов 2021 года — не спасли сектор от хаоса. Низкая ликвидность местных бирж (Coinhub, Trade.mn) и зависимость от ArdCoin как маркетингового инструмента компаний обнажили структурные слабости. Майнинг, ранее привлекавший иностранные компании дешёвой электроэнергией и холодным климатом, столкнулся с ростом тарифов, что вынудило инвесторов сворачивать проекты.
💴 Цифровой юань как инструмент финансового диктата
Китай, запретивший майнинг в 2021 году под предлогом экологии и борьбы со спекуляциями, целенаправленно очищал поле для цифрового юаня. К концу 2021 года e-CNY использовали 261 миллион кошельков с оборотом 87,5 миллиарда юаней, а к 2022 году — уже 34,5 миллиарда юаней в тестовых транзакциях. Государство стимулирует население: раздача 40 юаней новым пользователям, интеграция с гигантами вроде Meituan превращают e-CNY в инструмент тотального контроля кошельков жителей КНР.
Цифровой юань — рычаг для укрепления "материального" юаня в трансграничных расчётах, особенно в рамках инициативы «Один пояс — один путь», и вытеснения доллара. Власти КНР не скрывают: анонимность ограничена для микроплатежей, а крупные транзакции отслеживаются для подавления инакомыслия и уклонения от налогов.
Санкционное давление подтолкнуло Россию и Китай к созданию альтернативных финансовых каналов. Пилот цифрового рубля с 2023 года, планы трансграничных платежей в криптовалютах в 2024-м и переговоры о взаимном признании CBDC — часть стратегии по обходу SWIFT. Объём зависших платежей между странами достиг десятков миллиардов юаней к августу 2024 года, что ускорило поиск решений. Внедрение цифрового рубля планируется с 1 июля.
🍿 Периферия большой игры
Банк Монголии, балансирующий между инфляцией (курс тугрика — один из самых слабых в регионе) и давлением соседей, рискует стать заложником их CBDC-экспериментов. Попытки монгольских экспертов продвигать «эко-майнинг» на биогазе и пиролизе выглядят утопично в условиях, когда Китай и Россия перехватывают инициативу в создании цифровых финансовых коридоров. Страна, чья экономика исторически зависела от угля и меди, упустила шанс стать криптохабом.
Китай, используя цифровой юань как инструмент мягкой силы, и Россия, пытающаяся реанимировать экономику через цифровой рубль, формируют новую финансовую реальность в евразийском регионе, где место Монголии, к сожалению, на периферии. Местные токены вроде ArdCoin, несмотря на временную популярность, не смогут конкурировать с полноценными CBDC, подкреплёнными экономической и политической мощью соседей. Регуляторная незрелость и зависимость от сырьевого сектора оставляют Монголии лишь роль наблюдателя в гонке цифровых валют.
А ведь как всё амбициозно начиналось.
Этот пост — часть лонгрида о денежно-кредитной политике Монголии в 2025 году, который выйдет на следующей неделе.
#монголия #россия #китай
@bur24
Монголия, где 93% граждан хранят часть сбережений в криптовалютах, превратилась в уникальный полигон для экспериментов с цифровыми активами. Пик интереса пришёлся на пандемию: инфляция в 15% при депозитных ставках ниже 10% вынудила население искать альтернативы. ArdCoin, первая локальная криптовалюта на Ethereum, позволила легализовать трансграничные платежи, но её успех оказался хрупким. IHC-токен, который рекламировали как защиту от инфляции, обвалился в 38 раз за 2022 год, а 21 токен из 60 местных проектов запрещены регулятором.
Попытки создать регулируемую экосистему — закон о провайдерах виртуальных активов 2021 года — не спасли сектор от хаоса. Низкая ликвидность местных бирж (Coinhub, Trade.mn) и зависимость от ArdCoin как маркетингового инструмента компаний обнажили структурные слабости. Майнинг, ранее привлекавший иностранные компании дешёвой электроэнергией и холодным климатом, столкнулся с ростом тарифов, что вынудило инвесторов сворачивать проекты.
Китай, запретивший майнинг в 2021 году под предлогом экологии и борьбы со спекуляциями, целенаправленно очищал поле для цифрового юаня. К концу 2021 года e-CNY использовали 261 миллион кошельков с оборотом 87,5 миллиарда юаней, а к 2022 году — уже 34,5 миллиарда юаней в тестовых транзакциях. Государство стимулирует население: раздача 40 юаней новым пользователям, интеграция с гигантами вроде Meituan превращают e-CNY в инструмент тотального контроля кошельков жителей КНР.
Цифровой юань — рычаг для укрепления "материального" юаня в трансграничных расчётах, особенно в рамках инициативы «Один пояс — один путь», и вытеснения доллара. Власти КНР не скрывают: анонимность ограничена для микроплатежей, а крупные транзакции отслеживаются для подавления инакомыслия и уклонения от налогов.
Санкционное давление подтолкнуло Россию и Китай к созданию альтернативных финансовых каналов. Пилот цифрового рубля с 2023 года, планы трансграничных платежей в криптовалютах в 2024-м и переговоры о взаимном признании CBDC — часть стратегии по обходу SWIFT. Объём зависших платежей между странами достиг десятков миллиардов юаней к августу 2024 года, что ускорило поиск решений. Внедрение цифрового рубля планируется с 1 июля.
Банк Монголии, балансирующий между инфляцией (курс тугрика — один из самых слабых в регионе) и давлением соседей, рискует стать заложником их CBDC-экспериментов. Попытки монгольских экспертов продвигать «эко-майнинг» на биогазе и пиролизе выглядят утопично в условиях, когда Китай и Россия перехватывают инициативу в создании цифровых финансовых коридоров. Страна, чья экономика исторически зависела от угля и меди, упустила шанс стать криптохабом.
Китай, используя цифровой юань как инструмент мягкой силы, и Россия, пытающаяся реанимировать экономику через цифровой рубль, формируют новую финансовую реальность в евразийском регионе, где место Монголии, к сожалению, на периферии. Местные токены вроде ArdCoin, несмотря на временную популярность, не смогут конкурировать с полноценными CBDC, подкреплёнными экономической и политической мощью соседей. Регуляторная незрелость и зависимость от сырьевого сектора оставляют Монголии лишь роль наблюдателя в гонке цифровых валют.
А ведь как всё амбициозно начиналось.
Этот пост — часть лонгрида о денежно-кредитной политике Монголии в 2025 году, который выйдет на следующей неделе.
#монголия #россия #китай
@bur24
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В январе в Улан-Баторе представители Американской торговой палаты в Монголии (AmCham Mongolia) собрались для обсуждения экономических перспектив страны на текущий и среднесрочный период. Эксперты, среди которых были депутаты парламента Д.Энхтүвшин, Б.Мөнхсоёл, глава правления «Үнэт Санхүүгийн Нэгдэл» Д.Бадрал и директор Центра исследований экономической политики и конкурентоспособности Б.Лхагшми, обменялись мнениями о вызовах и возможностях, стоящих перед монгольской экономикой.
Читайте подробнее на сайте: https://babr24.com/mong/?IDE=272971
#монголия #китай #россия
@mongoluls24
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Бабр. Дальше некуда. Сибирь
В то время как газовая отрасль России подвергается серьёзным изменениям, можно видеть, как амбициозные инициативы «Газпрома» рассыпаются на фоне меняющихся геополитических условий. Одним из наиболее обсуждаемых проектов последних лет является «Сила Сибири-2». И пока Китай неторопливо размышляет об условиях проведения газопровода на территории страны, «Газпром» перенаправляет свои силы на Сибирь, Дальний Восток и даже Казахстан.
Подробнее – на Бабре
#россия #китай #казахстан #газпром
@babr24
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Председатель Великого Государственного Хурала Монголии Д. Амарбаясгалан посетил Китай. В ходе своего визита он ознакомился с работой завода по производству электромобилей Xiaomi Auto в Пекине, а также побывал в Китайском институте исследований человеческих ресурсов и сельскохозяйственный кооператив Цзиньлу.
Подробнее о китайских технологиях: https://babr24.com/?IDE=274071
#монголия #китай
@mongoluls24
Подробнее о китайских технологиях: https://babr24.com/?IDE=274071
#монголия #китай
@mongoluls24
Forwarded from Бабр. Дальше некуда. Сибирь
В 12:00 1 марта 2025 года через вокзал «Новосибирск-Главный» прошёл поезд «Пекин – Улан-Батор – Москва», выполнявший обкаточный рейс без пассажиров. Это тестовый запуск нового международного маршрута, решение о полном вводе которого примут в апреле 2025 года после анализа технических и логистических данных.
Состав включает 12 вагонов китайской модели 25G, разработанной в 1991 году концерном CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation) и массово выпускаемой с начала 2010-х. Модель 25G широко используется в Китае, а также экспортируется в страны Африки (например, Нигерию и Кению), Азии (Пакистан, Мьянму) и бывшего СССР (Узбекистан, Казахстан), но для России это дебют таких вагонов.
Состав состоит из двух вагонов-электростанций (KD25G, мощность генераторов до 300 кВт), обеспечивающих автономное энергоснабжение, багажного вагона (XL25G, грузоподъёмность 25 тонн), четырёх купейных вагонов (RW25G, 36 мест в каждом) и пяти плацкартных (YW25G, 54 места). Китайский плацкарт отличается от российского: трёхъярусные полки (верхняя на высоте 2,1 м), отсутствие боковых мест, ширина прохода увеличена до 70 см для комфорта.
Купе напоминают вагоны Ammendorf, произведённые в ГДР в 1970–1980-х годах: четыре полки, откидной столик, но с современной отделкой и системой кондиционирования (мощность 5 кВт на вагон). Длина вагона 25G — 25,5 м, ширина — 3,1 м, масса — около 60 тонн, максимальная скорость — 120 км/ч, что соответствует российским путям с колеёй 1520 мм.
Ранее маршрут №3/4 «Пекин – Улан-Батор – Москва» курсировал до марта 2020 года, но был отменён из-за пандемии COVID-19. Тогда использовались вагоны Ammendorf (модель DBAG, 36 мест) и вагон-ресторан китайского производства с традиционной кухней. Новый состав не включает вагон-ресторан, но в купейных вагонах предусмотрены кулеры и микроволновки.
Обкатка оценивает совместимость вагонов 25G с инфраструктурой РЖД и Монгольских железных дорог, включая системы сигнализации (АЛСН) и контактной сети (напряжение 25 кВ). Тестовый рейс длиной 7000 км (из них 1000 км по России) проверяет надёжность тормозной системы (дисковые тормоза с антиблокировкой) и ходовых частей на сложных участках, таких как перевалы в Забайкалье.
Запуск маршрута улучшит транспортное сообщение между Китаем, Монголией и Россией, упростив перевозку грузов и туристов в рамках инициативы «Один пояс — один путь».
#россия #монголия #китай
@babr24
Состав включает 12 вагонов китайской модели 25G, разработанной в 1991 году концерном CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation) и массово выпускаемой с начала 2010-х. Модель 25G широко используется в Китае, а также экспортируется в страны Африки (например, Нигерию и Кению), Азии (Пакистан, Мьянму) и бывшего СССР (Узбекистан, Казахстан), но для России это дебют таких вагонов.
Состав состоит из двух вагонов-электростанций (KD25G, мощность генераторов до 300 кВт), обеспечивающих автономное энергоснабжение, багажного вагона (XL25G, грузоподъёмность 25 тонн), четырёх купейных вагонов (RW25G, 36 мест в каждом) и пяти плацкартных (YW25G, 54 места). Китайский плацкарт отличается от российского: трёхъярусные полки (верхняя на высоте 2,1 м), отсутствие боковых мест, ширина прохода увеличена до 70 см для комфорта.
Купе напоминают вагоны Ammendorf, произведённые в ГДР в 1970–1980-х годах: четыре полки, откидной столик, но с современной отделкой и системой кондиционирования (мощность 5 кВт на вагон). Длина вагона 25G — 25,5 м, ширина — 3,1 м, масса — около 60 тонн, максимальная скорость — 120 км/ч, что соответствует российским путям с колеёй 1520 мм.
Ранее маршрут №3/4 «Пекин – Улан-Батор – Москва» курсировал до марта 2020 года, но был отменён из-за пандемии COVID-19. Тогда использовались вагоны Ammendorf (модель DBAG, 36 мест) и вагон-ресторан китайского производства с традиционной кухней. Новый состав не включает вагон-ресторан, но в купейных вагонах предусмотрены кулеры и микроволновки.
Обкатка оценивает совместимость вагонов 25G с инфраструктурой РЖД и Монгольских железных дорог, включая системы сигнализации (АЛСН) и контактной сети (напряжение 25 кВ). Тестовый рейс длиной 7000 км (из них 1000 км по России) проверяет надёжность тормозной системы (дисковые тормоза с антиблокировкой) и ходовых частей на сложных участках, таких как перевалы в Забайкалье.
Запуск маршрута улучшит транспортное сообщение между Китаем, Монголией и Россией, упростив перевозку грузов и туристов в рамках инициативы «Один пояс — один путь».
#россия #монголия #китай
@babr24
Forwarded from Бабр. Дальше некуда. Сибирь
В 12:00 1 марта 2025 года через вокзал «Новосибирск-Главный» прошёл поезд «Пекин – Улан-Батор – Москва», выполнявший обкаточный рейс без пассажиров. Это тестовый запуск нового международного маршрута, решение о полном вводе которого примут в апреле 2025 года после анализа технических и логистических данных.
Состав включает 12 вагонов китайской модели 25G, разработанной в 1991 году концерном CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation) и массово выпускаемой с начала 2010-х. Модель 25G широко используется в Китае, а также экспортируется в страны Африки (например, Нигерию и Кению), Азии (Пакистан, Мьянму) и бывшего СССР (Узбекистан, Казахстан), но для России это дебют таких вагонов.
Состав состоит из двух вагонов-электростанций (KD25G, мощность генераторов до 300 кВт), обеспечивающих автономное энергоснабжение, багажного вагона (XL25G, грузоподъёмность 25 тонн), четырёх купейных вагонов (RW25G, 36 мест в каждом) и пяти плацкартных (YW25G, 54 места). Китайский плацкарт отличается от российского: трёхъярусные полки (верхняя на высоте 2,1 м), отсутствие боковых мест, ширина прохода увеличена до 70 см для комфорта.
Купе напоминают вагоны Ammendorf, произведённые в ГДР в 1970–1980-х годах: четыре полки, откидной столик, но с современной отделкой и системой кондиционирования (мощность 5 кВт на вагон). Длина вагона 25G — 25,5 м, ширина — 3,1 м, масса — около 60 тонн, максимальная скорость — 120 км/ч, что соответствует российским путям с колеёй 1520 мм.
Ранее маршрут №3/4 «Пекин – Улан-Батор – Москва» курсировал до марта 2020 года, но был отменён из-за пандемии COVID-19. Тогда использовались вагоны Ammendorf (модель DBAG, 36 мест) и вагон-ресторан китайского производства с традиционной кухней. Новый состав не включает вагон-ресторан, но в купейных вагонах предусмотрены кулеры и микроволновки.
Обкатка оценивает совместимость вагонов 25G с инфраструктурой РЖД и Монгольских железных дорог, включая системы сигнализации (АЛСН) и контактной сети (напряжение 25 кВ). Тестовый рейс длиной 7000 км (из них 1000 км по России) проверяет надёжность тормозной системы (дисковые тормоза с антиблокировкой) и ходовых частей на сложных участках, таких как перевалы в Забайкалье.
Запуск маршрута улучшит транспортное сообщение между Китаем, Монголией и Россией, упростив перевозку грузов и туристов в рамках инициативы «Один пояс — один путь».
#россия #монголия #китай
@babr24
Состав включает 12 вагонов китайской модели 25G, разработанной в 1991 году концерном CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation) и массово выпускаемой с начала 2010-х. Модель 25G широко используется в Китае, а также экспортируется в страны Африки (например, Нигерию и Кению), Азии (Пакистан, Мьянму) и бывшего СССР (Узбекистан, Казахстан), но для России это дебют таких вагонов.
Состав состоит из двух вагонов-электростанций (KD25G, мощность генераторов до 300 кВт), обеспечивающих автономное энергоснабжение, багажного вагона (XL25G, грузоподъёмность 25 тонн), четырёх купейных вагонов (RW25G, 36 мест в каждом) и пяти плацкартных (YW25G, 54 места). Китайский плацкарт отличается от российского: трёхъярусные полки (верхняя на высоте 2,1 м), отсутствие боковых мест, ширина прохода увеличена до 70 см для комфорта.
Купе напоминают вагоны Ammendorf, произведённые в ГДР в 1970–1980-х годах: четыре полки, откидной столик, но с современной отделкой и системой кондиционирования (мощность 5 кВт на вагон). Длина вагона 25G — 25,5 м, ширина — 3,1 м, масса — около 60 тонн, максимальная скорость — 120 км/ч, что соответствует российским путям с колеёй 1520 мм.
Ранее маршрут №3/4 «Пекин – Улан-Батор – Москва» курсировал до марта 2020 года, но был отменён из-за пандемии COVID-19. Тогда использовались вагоны Ammendorf (модель DBAG, 36 мест) и вагон-ресторан китайского производства с традиционной кухней. Новый состав не включает вагон-ресторан, но в купейных вагонах предусмотрены кулеры и микроволновки.
Обкатка оценивает совместимость вагонов 25G с инфраструктурой РЖД и Монгольских железных дорог, включая системы сигнализации (АЛСН) и контактной сети (напряжение 25 кВ). Тестовый рейс длиной 7000 км (из них 1000 км по России) проверяет надёжность тормозной системы (дисковые тормоза с антиблокировкой) и ходовых частей на сложных участках, таких как перевалы в Забайкалье.
Запуск маршрута улучшит транспортное сообщение между Китаем, Монголией и Россией, упростив перевозку грузов и туристов в рамках инициативы «Один пояс — один путь».
#россия #монголия #китай
@babr24
Газопровод «Сила Сибири-2» вышел на порог возрождения после длительного периода неопределённости. По последним данным, существует высокая вероятность заключения соглашения между Россией и Китаем уже в текущем году. На эти мысли наводит подготовка к ПМЭФ-2025 с участием китайской делегации высокого уровня.
Подробнее – на Бабре
#монголия #россия #китай #силасибири
@mongoluls24
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM