Правильные цели

Экономическая активность сама по себе еще не означает роста благосостояния людей, напоминает нобелевский лауреат Роберт Солоу, рассуждая о специфике такого экономического показателя, как Валовой внутренний продукт (ВВП):

«О ВВП постоянно говорят в прессе, по телевидению и т.п., и большинство людей думают, что ВВП предназначен для измерения экономического благосостояния.
Однако он не для этого.
Он задуман как мера экономической активности.
А не как индикатор, указывающий, направлена ли эта экономическая активность на правильные цели…»

Совершенно верное дополнение о том, что осознание проблемы неэффективности низкооплачиваемого труда в СССР существовало на высшем политическом уровне уже в середине 1950х гг…
На этот счет есть интересное свидетельство выдающего советского экономиста Ефима Маневича, руководителя Института Труда:

«… Я быстро дошел до кабинета первого заместителя Председателя Совета министров, члена Политбюро ЦК Л.М. Кагановича. ...
Началось заседание.
Каганович сказал, что пригласил нас в связи с тем, что Политбюро приняло решение создать Государственный комитет труда и заработной платы при Совете министров СССР. Он хочет услышать правдивую информацию о положении в стране с организацией труда, и прежде всего с заработной платой, а также предложения о задачах нового комитета.
Во время его речи я всматривался в лица приглашенных. Некоторых я знал по различным совместным заседаниям в Академии наук и других учреждениях, в Госплане, ВЦСПС и некоторых экономических институтах. Были здесь и министры, и их заместители.

Первым выступил А. Григорьев, доцент Госэкономического института.
Он долго и нудно доказывал, что главная причина серьезных недостатков в организации заработной платы рабочих заключается в плохом нормировании труда.
На моем лице, видимо, выразилось несогласие с Григорьевым. Это тут же заметил Каганович, который сказал: «Я вижу, профессор Маневич не согласен с выступающим. Я скоро вам дам слово».

… Я подробно рассказал о том, что устарела вся система организации труда в стране, особенно ее тарифная система, которая повсеместно нарушается из-за низкого ее уровня, не обеспечивающего прожиточный минимум трудящихся.
В связи с этим, на мой взгляд, возникла необходимость срочно провести в стране реформу заработной платы. Чувствовалось, что председательствующий и другие не очень довольны моей критикой, особенно когда я говорил о сложившейся слишком большой централизации всей системы заработной платы в стране.

Через несколько дней мы все снова были приглашены к Кагановичу. В этот день нам раздали проект постановления о создании Государственного комитета по вопросам труда и заработной платы при Совете министров СССР. Каганович спросил, есть ли замечания.
Все сказали, что замечаний у них нет. Я же попросил слово и резко раскритиковал этот проект.

Я сказал, что в проекте постановления несправедливо вина за недостатки в организации заработной платы в стране возлагается на предприятия, а также на министерства. На самом деле, так как вся система заработной платы у нас строго централизована, предприятия не имеют никакой возможности и прав вносить какие-либо изменения в тарифную систему, и даже в нормы оплаты труда.

Мое выступление очень рассердило Кагановича. Он стал кричать: «Кто же, по-вашему, виноват, если не директор предприятия и не министр?! 3начит, мы виноваты?!»…

Мне показалось, что Каганович меня не понял. Чтобы пояснить свою мысль, я сказал: «Я приведу вам пример. До войны вы были назначены наркомом в тяжелой промышленности. Вы тогда сделали хорошее дело – добились резкого повышения заработной платы горнякам угольной промышленности, их труд особенно тяжел и опасен. Но вот после войны вас назначили министром промышленности строительных материалов, и вы, пользуясь своим положением и авторитетом, добились повышения заработной платы рабочим этой отрасли, и сейчас их заработки стали выше, чем у рабочих металлургической отрасли, а это уже неправильно…».

После этих моих слов Каганович вскочил и резко меня перебил: «Меня партия поставила на этот пост», – и еще что-то… Сидевший рядом со мной крупный и опытный чиновник, бывший заместитель председателя Госплана Сухаревский, дергал меня и уговаривал сесть…

Когда заседание закончилось, Каганович попросил меня остаться. Он обратился ко мне с просьбой подготовить в двухдневный срок подробную записку о том, что должен в первую очередь делать новый комитет…»

(Е.Л. Маневич, «Воспоминания о Родине, войне и мире. Гл. Институт труда и Л.М.Каганович» М, 2016)

Бытовые «мелочи»

Такси в Петербурге в августе
Там, где такси стоило 300-350 рублей за поездку - сейчас уже 500-600
Там где было 500-600 - сейчас 700 и больше

Заметили?

UPD: Рост цен на такси ув. читатели заметили не только в Петербурге

«Живу в Уфе. Пользуюсь такси каждый день. Раньше маршрут стоил 160-300 в зависимости от спроса. Сейчас 220-480 где-то»

«МО, Домодедово. Такси до ТЦ стоило 90-170, теперь же 210-280.»

Физикам уже некомфортно покупать валюту по такому курсу, но и продавать много они еще готовы. Можно сказать, что мы начали нащупывать равновесие на валютном рынке...

В прошлом году многие отмечали, что физ лица выступили идеальными спекулянтами, продав валюту на самом максимуме. По мере ослабевания валютного курса физики накапливали валюту и в июле этого года приступили к продажам. Сигнал к укреплению рубля?🤔

К предыдущим репостам

https://yangx.top/c0ldness/1526
и
https://yangx.top/kpd_investments/669

Напомню, что согласно данным нашего мини-опроса абсолютное большинство читателей не готово расставаться с валютой по текущему курсу (т.е. не верит в скорое укрепление рубля)

Вот золотые слова и вовремя сказаны

💰 Как столица оптимизирует расходы

За период январь-июнь текущего года эксперты выдали свыше 1,5 тыс. заключений в рамках экспертизы начальной максимальной цены контракта. При изначальной сумме закупок в 668 млрд руб. после оценки город сэкономил 16,6 млрд руб.

Экспертиза НМЦК позволяет оптимизировать бюджетные расходы. Этот инструмент используется Департаментом экономической политики и развития города при поддержке специалистов Аналитического центра. Под экспертизу не попадают некоторые закупки по благоустройству и работе с инфраструктурой столицы.

Ежегодно проверке подвергаются более 5 тыс. закупочных процедур, а специалисты постоянно стремятся к совершенствованию своих навыков.

Экспертиза рубль бережет

Хорошая история от @mosanalitica

Но, она могла быть ещё лучше, если бы опыт экспертизы НМЦК подхватили другие регионы, а сами выкладки были формализованы на уровне акта Минфина (спасибо за подсказку ув. @zakupki_time)

8 августа -
Всемирный день кошек =^.^=

Цель праздника, созданного по инициативе международного фонда по защите животных Animal Welfare - привлечение внимания к проблеме бездомных животных. 

В этот день не только поздравляют кошачьих и их людей - к чему я присоединяюсь! - к дню кошек в разных странах приурочено открытие важных заведений для животных - гостиниц, приютов, а также - площадок и специальных парков для выгуливания котов (да, такое в мире существует, и теперь, в связи с запретом свободного выгула собак и кошек, их нужно будет проектировать и делать). 

Почему выбрано именно 8 августа - неизвестно, но я в дате из двух восьмерок вижу знак "бесконечность" и кота
^ ^
=∞=__!
¡¡ ¡¡
Фото: Спб, м. Удельная, те самые "немецкие" дома

Нет денег - нет любви (но это не точно!)

Список отраслей, в которых работают самые привлекательные для россиянок холостяки (IT вне конкуренции, за ним идут финансы и нефтегаз), заслуживает объяснения - а почему, собственно, именно эти?

«Россиянки выбрали эти отрасли из-за высоких зарплат — так ответили 68% участниц опроса
26% опрошенных рассказали, что специалисты в этой отрасли обладают привлекательными личными качествами.
20% отметили, что в этих сферах работает большое число молодых специалистов.
13% респонденток сообщили, что люди из этой сферы близки им по духу.
Еще 7% считают, что там работают внешне привлекательные мужчины.
В варианте ответа «другое» россиянки рассказали, что в этих сферах наблюдается определенная стабильность», сообщают организаторы опроса
В общем, можно не переживать по поводу трансформации ценностей - фундамент РФ-семьи непоколебим - «мужчина должен быть добытчиком». Все остальное - от внешности до личных качеств - не более, чем дополнительные опции - с ними лучше, но это не главное.

Но ещё более интересно, даже не кто есть, а кого нет в топ-10 «отраслей с привлекательными для россиянок мужчинами». А нет там учителей, научных работников, и, в общем, всякой такой интеллигенции. И это тоже объяснимо.
Так что «пролетариям умственного труда» остаётся только наблюдать, как неумолимо работает закон естественного отбора в сочетании с социальными стандартами

Предыдущий репост напомнил мне о «Линии Хайнала»⬆️

В 1965 году в статье «Европейский тип брачности в ретроспективе» демограф Джон Хайнал выдвинул гипотезу о фундаментальном критерии, отделяющем «настоящую» Западную Европу, от «другой Европы».

И это не «институты», «политика» и подобная чепуха, объяснял Хайнал. Настоящий, «окончательный» фактор, отделяющий «модерн» от «архаики» - это ответ на вопрос, в каком возрасте и за кого девушка выйдет замуж.

На больших объемах данных Хайнал доказывал, что уже в XVII веке в «настоящей Европе» (западнее «линии Хайнала») сложился уникальный тип брачных отношений, не характерный для других регионов.
Этот тип характеризовался следующими особенностями:
девушки не торопились со вступлением в брак;
выходили замуж, как правило, за ровесников;
значительная доля людей (10%) не вступала в брак вообще.

Почему это было важно? Такая модель семьи «тянула» за собой институты защиты собственности, предполагала равенство прав женщин на имущество и создания для них рабочих мест, требовала какой-то системы, позволяющей обеспечивать в старости бездетных людей – и - рождаемость здесь была ниже, а значит – меньше рабочих рук – более дорогой труд – спрос на трудосберегающие технологии.

Восточнее и южнее «Линии Хайнала» все было несколько иначе – девушка выходила замуж как можно раньше, а вот мужчина вступал в брак сравнительно поздно (тогда, когда был в состоянии «обеспечивать семью») – дальше, все как по учебнику – высокая рождаемость – много дешевых рабочих рук – нет спроса на технологии… ну, и так далее. И отношение к собственности и к правам женщин – все упирается в вопрос «а кто у нас муж?» (И, похоже, «линия Хайнала» продолжает работать)

И еще – в России «линия Хайнала» проходит «через Петербург» (на карте ⬆️– выделена красным, синим «отсечены» регионы, для которых также был характерен восточный тип брачности.)

(На русском языке работа Джона Хайнала была опубликована в книге «Брачность, рождаемость, семья за три века» М., Статистика, 1979)

«Шашечки» есть, но ехать дорого

Росстат тоже заметил (как это сделали и наши уважаемые читатели), что средняя стоимость поездки на такси в РФ резко выросла.
В июне 2023 года она достигла 32,53 руб. в расчете на 1 км пути. Это максимум за 2014-2023 годы.

Цена такси непрерывно растет с апреля 2021 года. За последние десять лет самый большой рост цен — 4,03% — произошел в первой половине 2023 года (июнь к январю). Предыдущий рекорд был в январе-июне 2022 года — 2,7%.

(Инфографика РБК)⬆️

«Шашечки» есть, но дорого ехать (продолжение)

Это действительно плохо , особенно для Петербурга, потому что такси здесь и есть настоящий общественный транспорт, значимость которого растет и с расширением зоны платных парковок и с развитием транспортной реформы (хочешь куда-то приехать – вызывай такси, на всем остальном «отсюда-туда» не доедешь, за исключением ситуации, когда тебе нужно проехать от одной станции метро до другой станции метро и никуда больше, и ты готов потерять 15 минут на спуск-подъем. Да, еще прекрасно ходят автобусы/троллейбусы по Невскому проспекту, но транспортная доступность «города» не исчерпывается транспортной доступностью «центрального проспекта».)

Городская экономика – это производная от качества и масштабов транспортной системы, она вся построена на том, что большие массы людей постоянно перемещаются, и благодаря этому перемещению возможно создать большие бизнесы – массы людей смогут одновременно приехать куда-то и стать в этом мете либо работниками, либо покупателями, и множество мелких бизнесов – «по пути» мы увидим/захотим/купим множество товаров и услуг

Снижение транспортной доступности (а рост цен на такси – это оно) – это даже не столько про снижение деловой активности (к «большим бизнесам» людей привезут, «малый бизнес» как-то выкрутится), сколько про снижение благосостояния людей.

И, конечно, рост цен на такси – это,
с одной стороны, производная от общего роста цен (плюс плата за деградацию автопарка)
и, с другой стороны, производная от усилий начальства по выжиманию денег «из всего» – платные парковки тянут вверх спрос на такси, действия по регламентации такси ограничивают предложение услуги и повышают издержки тех, кто эту услугу предоставляет. За всё это будет платить потребитель – прямо – деньгами, и косвенно – снижением качества жизни.

PS. И, как справедливо напомнил ув. @infranews, «это таксисты ещё не объединились толком в борьбе за свои права».

«Два процента заказов»
В развитие темы о возможных результатах усилий начальства по регулированию такси

Из Владивостока пишут

"В четверг, 3 августа, с 16 до 19 часов во Владивостоке, Артёме и селе Вольно-Надеждинском сервис такси «Максим» закрыл доступ к заказам водителям, не соответствующим требованиям нового ФЗ, который начнёт действовать с 1 сентября. в соответствии с требованиями Закона № 580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации…» к заказам не допускали водителей, у которых не было путевого листа, предрейсового техосмотра, шашечек, фонаря на крыше.
Новости VL.ru уже писали, что цены на поездки в этот период существенно выросли.
А сегодня собранную статистику предоставил сам «Максим»:
удалось выполнить лишь 2% заказов,
18 тысяч пассажиров не смогли уехать на такси,
спрос на такси критически превышал число работающих водителей, из-за этого минимальная стоимость поездки увеличилась до 800 рублей.
Средний чек в тестовый период составил 2626 рублей против 326 рублей в обычное время.
...
Сервис заранее уведомил о тестировании министерство транспорта и дорожного хозяйства Приморского края, другие службы заказа такси не участвовали в эксперименте. Ранее в компании такой тест называли вынужденной мерой, необходимой для подготовки к началу действия в РФ нового закона. Официально это произойдёт уже с 1 сентября. По информации «Максим», после вступления в силу закона не менее 95% водителей потеряют возможность работать со службами заказа такси"

Конечно, здесь нужно учитывать, что изложенное - это позиция службы такси, власти же наверняка приведут цифры о том, "как выросла безопасность движения при наличии отсутствия таксомоторов на улицах". Но, это, конечно же, тренд. Доехал на автобусе от микрорайона до завода – и обратно в микрорайон, а потом дошел пешком до торгового центра шаговой доступности – и хватит с тебя.

К нашему опросу о «справедливой цене» такси ув. читатель прислал примечательный комментарий:

«По поводу стоимости проезда на такси - около года работал таксистом в провинции на собственном простеньком Рено Логан, далеко не новом, и считал себестоимость километра.
Тогда, в 2014-2015 годах, себестоимость выходила около 10р/км, из которых половина - это бензин, вторая половина - все остальное (сервис, мойка, запчасти и т.п.).
За год получилось, что доходы от такси с учетом комиссии агрегатора (Яндекса) получились меньше примерно на 40т.р., чем себестоимость владения машиной. Дешевле было вообще не ездить, чем работать в такси по 10-12 часов.

В Москве ситуация была немного лучше, по моим расчетам там все-таки удавалось что-то зарабатывать таксистам, особенно если газ, а не бензин - цена километра была примерно вдвое выше для пассажира, чем в провинции.

Из этого делаю такой вывод - чтобы такси было привлекательно для водителя, выручка должна составлять примерно 3 себестоимости километра и выше. Сейчас это ближе к цене 1литра бензина»

Маленькие радости на фоне печали

По поводу этого поста коллег @vedomosti_sz хочется наигранно спросить «а что случилось?», но мы так делать не будем, а процитируем комментарий ув. @mikhail_lachugin, который он дал «Ведомостям»
« Независимый консультант по продвижению продовольственных товаров в торговые сети Михаил Лачугин в беседе с изданием добавил, что в Петербурге медленный рост розничных продаж товаров повседневного спроса наблюдается на фоне роста оборота общепита. За январь-июнь этого года по сравнению с тем же периодом предыдущего он вырос на 11%, по данным Петростата. «Общепит и пекарни растут активнее, а товары повседневного спроса – медленнее, в связи с тем, что на фоне тенденции к экономии ряд потребителей зачастую стремится покупать в магазинах только необходимое. Поход в ресторан же оценивается, как возможность пусть и редко, но получать «маленькие радости», – пояснил Лачугин».
Посмотрите статью на «Ведомостях Санкт-Петербург», она хорошая.
Но мой вывод – не в пользу Петербурга – город начал «проседать» - это не быстрый процесс, но вот это замедление восстановления потребительской активности – симптом более серьезный, чем кажется на фоне докладов о «росте производства».