Forwarded from Political Animals
От охоты и скачек до культурной всеядности. Почему британские элиты так зациклены на меритократии?
Изучая историю какой-нибудь социальной группы, будь то евреи или аристократы, очень часто можно получить представление о более широких социально-экономических процессах. Именно такое ощущение у меня сложилось, наблюдая за эволюцией хобби и интересов британской элиты.
Согласно социологам Аарону Ривзу и Сэму Фридману ее можно разделить на три этапа:
▪️Аристократическая культура
▪️Богемная городская культура
▪️Всеядная культура
До наступления XX века среди интересов британской знати преобладали охота, скачки и гольф. Порог вхождения для участия в этих увеселениях был чрезвычайно высокий. Поэтому эти хобби оставались привилегией британских аристократов. Однако с начала XX века среди американцев и британцев начали появляться богатые люди, сколотившие состояние в промышленности. Они постепенно начали вытеснять родовую знать, у которой дела в то время шли из рук вон плохо. Их доходы падали, а средств на поддержание прежнего образа жизни уже не хватало. Поэтому они стали массово перебираться в города.
Следующим этапом в становлении вкусов британской элиты стала так называемый период «высокой культуры» (highbrow culture). В этот период британская знать обратилась к увлечению театром, чтением интеллектуальной литературы, классической музыкой, оперой, изобразительными искусствами. Потеряв монополию в традиционно аристократических способах времяпровождения, элита застолбила за собой высокую городскую культуру и превратилась в богему. Наглядным воплощением этой перемены стал Блумсберийский кружок (Bloomsbury group), где состояли, например, писательница Вирджиния Вульф и экономист Джон Мейнард Кейнс.
В этот период и начала оформляться такая черта самосознания британской элиты как меритократичность. Дело в том, что элитарии наделяли свою способность наслаждаться высокими искусствами как признак особого вкуса и таланта. Более того, они были убеждены, что эти искусства обладали «облагораживающим» эффектом, способствующий духовному и интеллектуальному росту человека. Поэтому они стали высоко ценить образование, которое могло привить соответствующие знания и вкус.
Уже с 1950-х годов произошел другой поворот — к культурной всеядности. Среди их интересов все чаще встречаются такие как «сходить с друзьями в бар и попить пивка», «гулять с собакой» и т.д. Со временем элиты все меньше и меньше упоминают об интересах, связанных с культурным досугом.
С начала XX века британское общество претерпело масштабную демократизацию. Поэтому элитам, а особенно политикам, чтобы снискать успех у избирателей, приходится выстраивать образ, который понравится среднему избирателю. А ему очень не нравится, когда кто-то говорит о непонятной для него культуре или чем-то подобном. Для него это снобизм чистой воды. Поэтому, чтобы не раздражать избирателей и простой народ, британские элиты усиленно мимикрируют под культурный и образовательный уровень своих избирателей. Отсюда и акцент на меритократичность.
Краткий итог: когда элиты проживали в своих поместьях, не попадались на глаза другим и не делили избирательные права с остальными, они поддерживали изоляцию от населения. Когда социально-экономические изменения вынудили их переехать в город, им пришлось искать новые основания своего привилегированного положения. Это место заняли образование и культура с принципом меритократии. В сочетании с богемным образом жизни и демократизацией британская знать, как минимум публично, старается не выделяться на фоне остальных.
Reeves, A., & Friedman, S. (2024). Born to Rule: The Making and Remaking of the British Elite. Harvard University Press.
А.Т.
#кратко
🔹Подпишись на Political Animals
Изучая историю какой-нибудь социальной группы, будь то евреи или аристократы, очень часто можно получить представление о более широких социально-экономических процессах. Именно такое ощущение у меня сложилось, наблюдая за эволюцией хобби и интересов британской элиты.
Согласно социологам Аарону Ривзу и Сэму Фридману ее можно разделить на три этапа:
▪️Аристократическая культура
▪️Богемная городская культура
▪️Всеядная культура
До наступления XX века среди интересов британской знати преобладали охота, скачки и гольф. Порог вхождения для участия в этих увеселениях был чрезвычайно высокий. Поэтому эти хобби оставались привилегией британских аристократов. Однако с начала XX века среди американцев и британцев начали появляться богатые люди, сколотившие состояние в промышленности. Они постепенно начали вытеснять родовую знать, у которой дела в то время шли из рук вон плохо. Их доходы падали, а средств на поддержание прежнего образа жизни уже не хватало. Поэтому они стали массово перебираться в города.
Следующим этапом в становлении вкусов британской элиты стала так называемый период «высокой культуры» (highbrow culture). В этот период британская знать обратилась к увлечению театром, чтением интеллектуальной литературы, классической музыкой, оперой, изобразительными искусствами. Потеряв монополию в традиционно аристократических способах времяпровождения, элита застолбила за собой высокую городскую культуру и превратилась в богему. Наглядным воплощением этой перемены стал Блумсберийский кружок (Bloomsbury group), где состояли, например, писательница Вирджиния Вульф и экономист Джон Мейнард Кейнс.
В этот период и начала оформляться такая черта самосознания британской элиты как меритократичность. Дело в том, что элитарии наделяли свою способность наслаждаться высокими искусствами как признак особого вкуса и таланта. Более того, они были убеждены, что эти искусства обладали «облагораживающим» эффектом, способствующий духовному и интеллектуальному росту человека. Поэтому они стали высоко ценить образование, которое могло привить соответствующие знания и вкус.
Уже с 1950-х годов произошел другой поворот — к культурной всеядности. Среди их интересов все чаще встречаются такие как «сходить с друзьями в бар и попить пивка», «гулять с собакой» и т.д. Со временем элиты все меньше и меньше упоминают об интересах, связанных с культурным досугом.
С начала XX века британское общество претерпело масштабную демократизацию. Поэтому элитам, а особенно политикам, чтобы снискать успех у избирателей, приходится выстраивать образ, который понравится среднему избирателю. А ему очень не нравится, когда кто-то говорит о непонятной для него культуре или чем-то подобном. Для него это снобизм чистой воды. Поэтому, чтобы не раздражать избирателей и простой народ, британские элиты усиленно мимикрируют под культурный и образовательный уровень своих избирателей. Отсюда и акцент на меритократичность.
Краткий итог: когда элиты проживали в своих поместьях, не попадались на глаза другим и не делили избирательные права с остальными, они поддерживали изоляцию от населения. Когда социально-экономические изменения вынудили их переехать в город, им пришлось искать новые основания своего привилегированного положения. Это место заняли образование и культура с принципом меритократии. В сочетании с богемным образом жизни и демократизацией британская знать, как минимум публично, старается не выделяться на фоне остальных.
Reeves, A., & Friedman, S. (2024). Born to Rule: The Making and Remaking of the British Elite. Harvard University Press.
А.Т.
#кратко
🔹Подпишись на Political Animals
Как представляется, если британские элитарии - переселившись «из поместий в города» стали пытаться быть похожими на людей, то местное начальство ничего подобного не делает, напротив, стремится выстроить между собой и людьми кек можно более высокую стену…
Telegram
Political Animals
От охоты и скачек до культурной всеядности. Почему британские элиты так зациклены на меритократии?
Изучая историю какой-нибудь социальной группы, будь то евреи или аристократы, очень часто можно получить представление о более широких социально-экономических…
Изучая историю какой-нибудь социальной группы, будь то евреи или аристократы, очень часто можно получить представление о более широких социально-экономических…
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ: НА ЧТО ПОВЛИЯЛА ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА Санкт-ПЕТЕРБУРГ – МОСКВА
(1/2)
1 ноября 1851 года (или 13 ноября по новому стилю) была официально открыта железная дорога С-Петербург – Москва.
Строительство Петербурго-Московскй железной дороги (позднее, уже после смерти Николая I, в 1855 г. переименованной в Николаевскую) сыграло огромную роль не только в истории железнодорожного транспорта, но и в целом сильно повлияло на экономическое развитие России.
Причём повлияло в двух смыслах. С одной стороны, многие технологические решения, которые были там впервые опробованы получили распространение в других сферах (многие виды техники, ставшие позднее привычными впервые в России были использованы именно на этом строительстве, например, П.П.Мельников привёз из США четыре паровых экскаватора; водонапорные башни и телеграф впервые появились именно на этой дороге и многое другое).
С другой стороны, это строительство учило нарождающийся российский капитализм не только тому, как надо, но и тому как не надо. Отрицательный опыт не менее важен, чем положительный.
Петербурго-Московскую дорогу строили на средства казны, а для этого правительство брало займы у других государств и иностранных банков. В итоге, после первых лет эксплуатации дороги, как отмечал в своём "Курсе русской истории", изданном в 1912-1914 г. крупнейший историк зарождения русского капитализма, проф. Александр Александрович Корнилов, «наученное горьким опытом казённой постройки правительство решило тогда, что нужно это дело предоставить частным компаниям, взяв на себя лишь инициативу дела, да всяческое содействие частным предпринимателям». Дело в том, что стоимость версты строившейся на государственные средства Петербурго-Московской (Николаевской) дороги оказалась в четыре раза дороже в расчёте на 1 версту, чем частной Царскосельской (165 тыс руб за версту против 42 тыс.руб по данным А.А.Корнилова), а из-за высокой строительной стоимости, прибыльность дороги долго оставалась отрицательной. Министр финансов М.Х.Рейтерн комментируя позднее ситуацию с Николаевской железной дорогой называл «бессмысленным» такой порядок, когда государство будет с одной стороны «содержать убыточные или малодоходные имущества», а с другой брать за рубежом займы для нового такого же строительства. В результате, на следующем этапе развития железных дорог – в 1860-е годы и Александр II и министр финансов М.Х.Рейтерн и главноуправляющий путями сообщения и публичными знаниями К.В.Чевкин склонялись к необходимости именно частного железнодорожного строительства. Впрочем, впоследствии и казённое и частное строительство сосуществовали в экономической жизни Российской Империи бок о бок. Однако история Николаевской дороги показала, что иногда не нужно ждать от инфраструктурных проектов быстрой отдачи. Прибыльной дорога стала спустя годы постепенно в процессе развития промышленности и, как следствие, плотности грузопотока и пассажиропотока. В итоге, как отмечает известный летописец истории железных дорог А.Б.Вульфов, благодаря общему развитию промышленности, к 1890-м годам Николаевская дорога была одной из самых прибыльных в России. Это важный урок, говорящий о том, что инфраструктурные проекты могут иногда давать отдачу не сегодня, а только через 30-40 лет эксплуатации.
(1/2)
1 ноября 1851 года (или 13 ноября по новому стилю) была официально открыта железная дорога С-Петербург – Москва.
Строительство Петербурго-Московскй железной дороги (позднее, уже после смерти Николая I, в 1855 г. переименованной в Николаевскую) сыграло огромную роль не только в истории железнодорожного транспорта, но и в целом сильно повлияло на экономическое развитие России.
Причём повлияло в двух смыслах. С одной стороны, многие технологические решения, которые были там впервые опробованы получили распространение в других сферах (многие виды техники, ставшие позднее привычными впервые в России были использованы именно на этом строительстве, например, П.П.Мельников привёз из США четыре паровых экскаватора; водонапорные башни и телеграф впервые появились именно на этой дороге и многое другое).
С другой стороны, это строительство учило нарождающийся российский капитализм не только тому, как надо, но и тому как не надо. Отрицательный опыт не менее важен, чем положительный.
Петербурго-Московскую дорогу строили на средства казны, а для этого правительство брало займы у других государств и иностранных банков. В итоге, после первых лет эксплуатации дороги, как отмечал в своём "Курсе русской истории", изданном в 1912-1914 г. крупнейший историк зарождения русского капитализма, проф. Александр Александрович Корнилов, «наученное горьким опытом казённой постройки правительство решило тогда, что нужно это дело предоставить частным компаниям, взяв на себя лишь инициативу дела, да всяческое содействие частным предпринимателям». Дело в том, что стоимость версты строившейся на государственные средства Петербурго-Московской (Николаевской) дороги оказалась в четыре раза дороже в расчёте на 1 версту, чем частной Царскосельской (165 тыс руб за версту против 42 тыс.руб по данным А.А.Корнилова), а из-за высокой строительной стоимости, прибыльность дороги долго оставалась отрицательной. Министр финансов М.Х.Рейтерн комментируя позднее ситуацию с Николаевской железной дорогой называл «бессмысленным» такой порядок, когда государство будет с одной стороны «содержать убыточные или малодоходные имущества», а с другой брать за рубежом займы для нового такого же строительства. В результате, на следующем этапе развития железных дорог – в 1860-е годы и Александр II и министр финансов М.Х.Рейтерн и главноуправляющий путями сообщения и публичными знаниями К.В.Чевкин склонялись к необходимости именно частного железнодорожного строительства. Впрочем, впоследствии и казённое и частное строительство сосуществовали в экономической жизни Российской Империи бок о бок. Однако история Николаевской дороги показала, что иногда не нужно ждать от инфраструктурных проектов быстрой отдачи. Прибыльной дорога стала спустя годы постепенно в процессе развития промышленности и, как следствие, плотности грузопотока и пассажиропотока. В итоге, как отмечает известный летописец истории железных дорог А.Б.Вульфов, благодаря общему развитию промышленности, к 1890-м годам Николаевская дорога была одной из самых прибыльных в России. Это важный урок, говорящий о том, что инфраструктурные проекты могут иногда давать отдачу не сегодня, а только через 30-40 лет эксплуатации.
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
(2/2)
Третий аспект, который можно отметить в качестве результата появления этой железной дороги – это стандарт железнодорожной колеи. Дело в том, что П.П.Мельников и Н.О.Крафт – два «отца-основателя» Петербурго-Московской железной дороги по рекомендации фон Герстнера ездили в большую полуторагодовую командировку в США, где изучали технологии проектирования и строительства железных дорог, в т.ч. на дорогу Балтимор-Огайо, где познакомились с майором Джорждем Вашингтоном Уистлером. И когда, по возвращении в Россию, они начали проектировать дорогу С-Петербург-Москва, то в числе нескольких приглашённых консультантов, был «выписан» и Уистлер. Именно Уистлер убедил Мельникова использовать не стандарт 1829 мм. (6 футов), как на первой дороге – Царскосельской, и не 1435 мм., как в Европе ( «стефенсоновская колея»), а именно стандарт 1524 мм. (или 5 футов), потому что с одной стороны строительство в этом случае будет дешевле, чем при стандарте 6 футов, и можно использовать более мощные паровозы, чем при использовании европейской колеи (были две альтернативные традиции при производстве подвижного состава – американская и европейская, об этом я здесь писать не буду, интересующихся отсылаю к книгам А.Б.Вульфова).
Как отмечает А.Б.Вульфов, роль Уистлера в строительстве первой по настоящему большой железной дороги, так же, как и роль Р.Уайненса и Д.Гаррисона, «невозможно переоценить». В итоге Мельников и Крафт поддержали идею Уистлера. Мельников передал Клейнмихелю записку Уистлера с технико-экономическим обоснованием стандарта колеи 1524 мм. И именно эта колея – сначала 1524 мм., а затем, уже в 1960-е годы 1520 мм. - и стала основной колеёй на железных дорогах сначала Российской империи, а затем Советского Союза и ныне России и стран СНГ. Так и появилось "пространство 1520".
Третий аспект, который можно отметить в качестве результата появления этой железной дороги – это стандарт железнодорожной колеи. Дело в том, что П.П.Мельников и Н.О.Крафт – два «отца-основателя» Петербурго-Московской железной дороги по рекомендации фон Герстнера ездили в большую полуторагодовую командировку в США, где изучали технологии проектирования и строительства железных дорог, в т.ч. на дорогу Балтимор-Огайо, где познакомились с майором Джорждем Вашингтоном Уистлером. И когда, по возвращении в Россию, они начали проектировать дорогу С-Петербург-Москва, то в числе нескольких приглашённых консультантов, был «выписан» и Уистлер. Именно Уистлер убедил Мельникова использовать не стандарт 1829 мм. (6 футов), как на первой дороге – Царскосельской, и не 1435 мм., как в Европе ( «стефенсоновская колея»), а именно стандарт 1524 мм. (или 5 футов), потому что с одной стороны строительство в этом случае будет дешевле, чем при стандарте 6 футов, и можно использовать более мощные паровозы, чем при использовании европейской колеи (были две альтернативные традиции при производстве подвижного состава – американская и европейская, об этом я здесь писать не буду, интересующихся отсылаю к книгам А.Б.Вульфова).
Как отмечает А.Б.Вульфов, роль Уистлера в строительстве первой по настоящему большой железной дороги, так же, как и роль Р.Уайненса и Д.Гаррисона, «невозможно переоценить». В итоге Мельников и Крафт поддержали идею Уистлера. Мельников передал Клейнмихелю записку Уистлера с технико-экономическим обоснованием стандарта колеи 1524 мм. И именно эта колея – сначала 1524 мм., а затем, уже в 1960-е годы 1520 мм. - и стала основной колеёй на железных дорогах сначала Российской империи, а затем Советского Союза и ныне России и стран СНГ. Так и появилось "пространство 1520".
Актуальный мир вина, события и комментарии от @wine_activity (выпуск 1 от 1 ноября 2024 года)
🍇 Урожай 2024 станет самым низким за последние 60 лет
Всемирная организация винограда и вина выдала прогноз на конгрессе в Дижоне. По оценкам основных стран-производителей, ожидается урожай менее 250 млн гектолитров. Изменение климата уже из года в года является причиной сильных засух, избыточных дождей, внезапного града, экстремальных перепадов температур — всего того, что мешает винограду правильно развиваться.
💵Simple Wine впервые выпустит облигации
Организаторами размещения выступят Газпромбанк и БКС. Это будет облигация-флоатер сроком на 2 года и ежемесячными купонами. Компания пошла на такой шаг из-за сложностей с кредитованием, которые привели к задержке строительства винодельни в зоне Кьянти Классико в Италии. Речь идет о невозможности получить иностранное финансирование, из-за чего компания вынуждена занимать деньги в России. Несмотря на это размещение Simple Wine не думает выходить на IPO.
🇧🇹 Бутан — новая винодельческая страна
Этой осенью единственная винодельня Королевства Бутан впервые выпустит вино. Энтузиасты из США при поддержке правительства Бутана в 2019 году высадили 16 международных сортов и делают вино под брендом Ser Kem (пер.: дар алкоголя богам). Место с не менее романтичным названием — Земля громового дракона — с перепадами высот от 150 до 2700 м обещает дать невиданные проявления таких привычных сортов, как, например, Совиньон Блан или Мерло.
Совместный проект @wine_activity и @moneyandpolarfox
🍇 Урожай 2024 станет самым низким за последние 60 лет
Всемирная организация винограда и вина выдала прогноз на конгрессе в Дижоне. По оценкам основных стран-производителей, ожидается урожай менее 250 млн гектолитров. Изменение климата уже из года в года является причиной сильных засух, избыточных дождей, внезапного града, экстремальных перепадов температур — всего того, что мешает винограду правильно развиваться.
💵Simple Wine впервые выпустит облигации
Организаторами размещения выступят Газпромбанк и БКС. Это будет облигация-флоатер сроком на 2 года и ежемесячными купонами. Компания пошла на такой шаг из-за сложностей с кредитованием, которые привели к задержке строительства винодельни в зоне Кьянти Классико в Италии. Речь идет о невозможности получить иностранное финансирование, из-за чего компания вынуждена занимать деньги в России. Несмотря на это размещение Simple Wine не думает выходить на IPO.
🇧🇹 Бутан — новая винодельческая страна
Этой осенью единственная винодельня Королевства Бутан впервые выпустит вино. Энтузиасты из США при поддержке правительства Бутана в 2019 году высадили 16 международных сортов и делают вино под брендом Ser Kem (пер.: дар алкоголя богам). Место с не менее романтичным названием — Земля громового дракона — с перепадами высот от 150 до 2700 м обещает дать невиданные проявления таких привычных сортов, как, например, Совиньон Блан или Мерло.
Совместный проект @wine_activity и @moneyandpolarfox
Forwarded from Толкователь
Это может показаться удивительным, но наиболее сильно «социальный апартеид» распространён в среде бедняков.
Исследователи из Института социологии РАН в ноябре-декабре 2021 года задавали молодёжи вопросы о социальной сегрегации («Научный результат. Социология и управление», №3, 2024).
И выяснилось, что в среде бедняков было наивысшее одобрение тезиса «Кто сильнее – тот и прав» - 39%. Для сравнения: в среде богатой молодёжи этот тезис поддержали 21%.
Тезис «Неудачник или человек, не достигший успеха в жизни, не заслуживает сочувствия и сострадания – сам виноват» в среде бедняков поддержали 30,8%, среди богатой молодёжи – 17,9%.
Единственное, в чём богатая молодёжь опередила бедную, это в согласии с тезисом «Уважают старших только лохи» - 14,3% против 7,8%.
Исследователи из Института социологии РАН в ноябре-декабре 2021 года задавали молодёжи вопросы о социальной сегрегации («Научный результат. Социология и управление», №3, 2024).
И выяснилось, что в среде бедняков было наивысшее одобрение тезиса «Кто сильнее – тот и прав» - 39%. Для сравнения: в среде богатой молодёжи этот тезис поддержали 21%.
Тезис «Неудачник или человек, не достигший успеха в жизни, не заслуживает сочувствия и сострадания – сам виноват» в среде бедняков поддержали 30,8%, среди богатой молодёжи – 17,9%.
Единственное, в чём богатая молодёжь опередила бедную, это в согласии с тезисом «Уважают старших только лохи» - 14,3% против 7,8%.
Forwarded from Мэр Москвы Сергей Собянин
Арендаторы городских помещений сэкономят в этом году порядка 7,8 млрд рублей
За последние 14 лет создали систему различных льгот и возможностей в имущественной сфере. Одна из них — аренда городской недвижимости по сниженным ставкам.
⭕️ Ставка 4,6 тыс. рублей за квадратный метр в год доступна субъектам малого бизнеса, которые работают в социально значимых сферах и арендуют помещения без торгов.
⭕️ Ставка 3,5 тыс. рублей за квадратный метр в год устанавливается:
• учреждениям, предоставляющим услуги среднего профессионального, высшего или дополнительного образования;
• предпринимателям, которые открыли в городских помещениях медицинские центры, стоматологические клиники и другие объекты.
⭕️ Ставка 1,8 тыс. рублей предоставляется учебным заведениям с лицензией на дошкольное, начальное, основное и среднее общее образование.
Общественные объединения, социально ориентированные НКО, общероссийские профсоюзы и другие организации могут арендовать городские помещения за 3,5 тыс. рублей за квадратный метр в год или за 30% от рыночной стоимости аренды.
⭕️ В столице также действует программа "1 рубль за квадратный метр в год" для предпринимателей, арендующих по итогам аукционов объекты культурного наследия, здания и помещения для ведения образовательной деятельности или для гостиниц.
За последние 14 лет создали систему различных льгот и возможностей в имущественной сфере. Одна из них — аренда городской недвижимости по сниженным ставкам.
• учреждениям, предоставляющим услуги среднего профессионального, высшего или дополнительного образования;
• предпринимателям, которые открыли в городских помещениях медицинские центры, стоматологические клиники и другие объекты.
Общественные объединения, социально ориентированные НКО, общероссийские профсоюзы и другие организации могут арендовать городские помещения за 3,5 тыс. рублей за квадратный метр в год или за 30% от рыночной стоимости аренды.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Фонтанка SPB Online (N K)
Трудные времена для «зайцев». В Петербурге все же поднимают штрафы за неоплату проезда.
По данным «Фонтанки», соответствующие поправки в петербургский КоАП уже подготовлены. Они добавляют туда статью: «нарушение порядка подтверждения пассажиром оплаты проезда» и «подтверждения пассажиром права на бесплатный или льготный проезд».
Штрафы разнятся:
💎 проезд без подтверждения оплаты проезда — 1,5 тысячи рублей
💎 проезд без подтверждения права на льготный или бесплатный проезд — 1 тысяча рублей
💎 перевозка детей без подтверждения оплаты их проезда — 1,5 тысяч рублей
💎 перевозка детей без подтверждения права на их бесплатную перевозку или права на их льготный проезд — 1 тысяча рублей
💎 перевозка багажа без подтверждения оплаты — 1 тысяча рублей
Сейчас штраф для «зайцев» составляет 500 рублей. В момент транспортной реформы его хотели радикально поднимать — до 2, 5 тысяч, но в итоге от этой идеи отказались.
@fontankaspb
По данным «Фонтанки», соответствующие поправки в петербургский КоАП уже подготовлены. Они добавляют туда статью: «нарушение порядка подтверждения пассажиром оплаты проезда» и «подтверждения пассажиром права на бесплатный или льготный проезд».
Штрафы разнятся:
Сейчас штраф для «зайцев» составляет 500 рублей. В момент транспортной реформы его хотели радикально поднимать — до 2, 5 тысяч, но в итоге от этой идеи отказались.
@fontankaspb
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
К предыдущему репосту
В общем логично, если учесть, что чем дальше, тем больше начальство будет делать ставку на сборы и штрафы (ещё бы транспорт был - и совсем было бы хорошо)
Интересно, что в эпоху маршруток - их оплачивали все даже не столько потому, что надо было проходить мимо водителя, собиравшего деньги, а потому что маршрутка ехала-туда-куда-нужно-тебе
А петербургский транспорт едет туда, куда нужно ему, если тебе повезло «совпасть» с его маршрутами - ну, ОК, не повезло - значит транспорта не будет никакого вообще.
Ну, на счастье есть такси
Но и оно будет дороже
UPD: Ув. Даниил Воронин @dnlvrnn напомнил нам, что в Москве сумма штрафа составляет 1000-2500₽, при этом месячный безлимитный билет в столице стоит около 2000₽ - штраф сопоставим со стоимостью месячного проезда, при этом уровень развития столичного общественного транспорта, скажем так, повыше, чем в СПб
В Петербурге, кстати, месячный проездной стоит 3665₽ (правда, лучше не напоминать об этом начальству – а то штраф повысят, и скажут – «всё, как у больших»!)
В общем логично, если учесть, что чем дальше, тем больше начальство будет делать ставку на сборы и штрафы (ещё бы транспорт был - и совсем было бы хорошо)
Интересно, что в эпоху маршруток - их оплачивали все даже не столько потому, что надо было проходить мимо водителя, собиравшего деньги, а потому что маршрутка ехала-туда-куда-нужно-тебе
А петербургский транспорт едет туда, куда нужно ему, если тебе повезло «совпасть» с его маршрутами - ну, ОК, не повезло - значит транспорта не будет никакого вообще.
Ну, на счастье есть такси
Но и оно будет дороже
UPD: Ув. Даниил Воронин @dnlvrnn напомнил нам, что в Москве сумма штрафа составляет 1000-2500₽, при этом месячный безлимитный билет в столице стоит около 2000₽ - штраф сопоставим со стоимостью месячного проезда, при этом уровень развития столичного общественного транспорта, скажем так, повыше, чем в СПб
В Петербурге, кстати, месячный проездной стоит 3665₽ (правда, лучше не напоминать об этом начальству – а то штраф повысят, и скажут – «всё, как у больших»!)
Telegram
Фонтанка SPB Online
Трудные времена для «зайцев». В Петербурге все же поднимают штрафы за неоплату проезда.
По данным «Фонтанки», соответствующие поправки в петербургский КоАП уже подготовлены. Они добавляют туда статью: «нарушение порядка подтверждения пассажиром оплаты проезда»…
По данным «Фонтанки», соответствующие поправки в петербургский КоАП уже подготовлены. Они добавляют туда статью: «нарушение порядка подтверждения пассажиром оплаты проезда»…
Forwarded from Демидович
Дефицит на рынке труда России, часть более глобальной тенденции, характерной для развитых экономик.
Это не просто всплеск, вызванный пандемией, а долгосрочная тенденция, которая будет поддерживаться старением рабочей силы.
Жесткий рынок труда означает упущенный экономический результат. Если бы работодатели могли закрыть вакантные должности, то рост ВВП в развитых странах в 2023 г мог быть выше на 0,5–1,5%. В России мог бы быть ещё один очевидный плюс – стабилизация рынка труда могла бы помочь снизить инфляцию, придержав зарплаты, потребление и цены.
В развитых странах наиболее заметно (+2 процентных пункта) доля вакантных должностей в общем спросе на рабочую силу увеличилась с 2010 по 2023 г в здравоохранении, гостиничном бизнесе и строительстве. Более стабильна ситуация в секторах с продуктивными и хорошо оплачиваемыми рабочими местами на финансовом рынке, секторе недвижимости и ИТ. В случае России ещё ощутим высокий спрос на труд в обрабатывающей промышленности.
#2315
Это не просто всплеск, вызванный пандемией, а долгосрочная тенденция, которая будет поддерживаться старением рабочей силы.
Жесткий рынок труда означает упущенный экономический результат. Если бы работодатели могли закрыть вакантные должности, то рост ВВП в развитых странах в 2023 г мог быть выше на 0,5–1,5%. В России мог бы быть ещё один очевидный плюс – стабилизация рынка труда могла бы помочь снизить инфляцию, придержав зарплаты, потребление и цены.
В развитых странах наиболее заметно (+2 процентных пункта) доля вакантных должностей в общем спросе на рабочую силу увеличилась с 2010 по 2023 г в здравоохранении, гостиничном бизнесе и строительстве. Более стабильна ситуация в секторах с продуктивными и хорошо оплачиваемыми рабочими местами на финансовом рынке, секторе недвижимости и ИТ. В случае России ещё ощутим высокий спрос на труд в обрабатывающей промышленности.
#2315