Forwarded from Вечерний Ленинград
“Дом книги” и телеканал "Санкт-Петербург" открывают сезон “Встреч с дорогими телезрителями”
30 октября в рамках совместного проекта телеканала «Санкт-Петербург» и Дома Книги состоится первая встреча в новом сезоне. Откроет цикл «Встречи…» основатель и первый директор телеканала, известный телеведущий Юрий Юрьевич Зинчук.
Гости творческой встречи узнают о том, как создается программа «Пульс города» и другие проекты дирекции. Юрий Зинчук расскажет о тонкостях работы телевизионного журналиста и расскажет о своем профессиональном опыте.
Встреча состоится 30 октября в Доме Книги по адресу Невский проспект, д.28.
Начало в 19.00. Вход свободный.
30 октября в рамках совместного проекта телеканала «Санкт-Петербург» и Дома Книги состоится первая встреча в новом сезоне. Откроет цикл «Встречи…» основатель и первый директор телеканала, известный телеведущий Юрий Юрьевич Зинчук.
Гости творческой встречи узнают о том, как создается программа «Пульс города» и другие проекты дирекции. Юрий Зинчук расскажет о тонкостях работы телевизионного журналиста и расскажет о своем профессиональном опыте.
Встреча состоится 30 октября в Доме Книги по адресу Невский проспект, д.28.
Начало в 19.00. Вход свободный.
Forwarded from Вороньи мысли
Правильная маршрутная сеть
Построение идеальной маршрутной сети в городе представляет собой сложную, но крайне важную задачу для обеспечения удобства и эффективности передвижения по городу. В идеальной транспортной системе каждая улица и район интегрированы в единую сеть, что позволяет жителям добираться до любой точки города быстро и с минимальными усилиями.
Основной принцип, на котором строится такая сеть, — это удобство и понятность для пассажиров. Люди должны легко ориентироваться в маршрутах и понимать, как добраться из одной точки города в другую, не сталкиваясь с излишними сложностями при пересадках или навигации по маршрутам. Главная задача — минимизировать время поездки и повысить её комфорт. Одной из наиболее успешных моделей транспортной сети является двухступенчатая система с магистральными и районными маршрутами. В двухступенчатой системе выделяются два уровня маршрутов: магистральные (основной каркас) и районные (дополнительные) маршруты. Основной каркас состоит из быстрых и частых магистральных маршрутов, которые соединяют ключевые районы и центр города, позволяя пассажирам перемещаться по городу с минимальными задержками. Вокруг этих маршрутов строится сеть районных маршрутов, которые охватывают жилые зоны и обеспечивают удобный доступ к магистральным линиям. Каркасная сеть не обязательно должна охватывать каждый уголок города, но её основная задача — связывать важные жилые и деловые районы.
Для удобства пассажиров крайне важно, чтобы схема магистральных маршрутов и метро была доступна на остановках и в системе городской навигации. Маршруты должны быть чётко обозначены по их назначению: быстрые магистральные линии и более короткие районные маршруты.
Стабильность движения и низкие интервалы между транспортными средствами на магистральных маршрутах — это ключевой фактор успеха транспортной системы. Пассажиры должны быть уверены, что транспорт прибудет вовремя и что время ожидания сведено к минимуму. Чем короче интервал между рейсами, тем выше удовлетворённость пассажиров и тем больше людей будут использовать общественный транспорт, что способствует снижению нагрузки на дорожную сеть.
Создание идеальной маршрутной сети требует глубокого анализа городских условий и потребностей жителей. Двухступенчатая модель, в которой быстрые магистральные маршруты интегрированы с локальными, позволяет создать удобную и эффективную транспортную систему, делающую город более доступным и комфортным для его жителей.
Построение идеальной маршрутной сети в городе представляет собой сложную, но крайне важную задачу для обеспечения удобства и эффективности передвижения по городу. В идеальной транспортной системе каждая улица и район интегрированы в единую сеть, что позволяет жителям добираться до любой точки города быстро и с минимальными усилиями.
Основной принцип, на котором строится такая сеть, — это удобство и понятность для пассажиров. Люди должны легко ориентироваться в маршрутах и понимать, как добраться из одной точки города в другую, не сталкиваясь с излишними сложностями при пересадках или навигации по маршрутам. Главная задача — минимизировать время поездки и повысить её комфорт. Одной из наиболее успешных моделей транспортной сети является двухступенчатая система с магистральными и районными маршрутами. В двухступенчатой системе выделяются два уровня маршрутов: магистральные (основной каркас) и районные (дополнительные) маршруты. Основной каркас состоит из быстрых и частых магистральных маршрутов, которые соединяют ключевые районы и центр города, позволяя пассажирам перемещаться по городу с минимальными задержками. Вокруг этих маршрутов строится сеть районных маршрутов, которые охватывают жилые зоны и обеспечивают удобный доступ к магистральным линиям. Каркасная сеть не обязательно должна охватывать каждый уголок города, но её основная задача — связывать важные жилые и деловые районы.
Для удобства пассажиров крайне важно, чтобы схема магистральных маршрутов и метро была доступна на остановках и в системе городской навигации. Маршруты должны быть чётко обозначены по их назначению: быстрые магистральные линии и более короткие районные маршруты.
Стабильность движения и низкие интервалы между транспортными средствами на магистральных маршрутах — это ключевой фактор успеха транспортной системы. Пассажиры должны быть уверены, что транспорт прибудет вовремя и что время ожидания сведено к минимуму. Чем короче интервал между рейсами, тем выше удовлетворённость пассажиров и тем больше людей будут использовать общественный транспорт, что способствует снижению нагрузки на дорожную сеть.
Создание идеальной маршрутной сети требует глубокого анализа городских условий и потребностей жителей. Двухступенчатая модель, в которой быстрые магистральные маршруты интегрированы с локальными, позволяет создать удобную и эффективную транспортную систему, делающую город более доступным и комфортным для его жителей.
Forwarded from Мэр Москвы Сергей Собянин
Утвердили проект планировки улично-дорожной сети вблизи станции метро "Саларьево" в Коммунарке
В планах:
⭕️ реконструкция Красулинской улицы со строительством круговой развязки на пересечении с улицей Адмирала Корнилова;
⭕️ строительство Проектируемого проезда №8400.
Для удобства и безопасности пешеходов обустроим дополнительные регулируемые переходы и тротуары, в том числе вдоль съезда на Киевское шоссе.
⭕️ Также установим современные павильоны ожидания городского транспорта, благоустроим прилегающую территорию.
Реализация проекта улучшит транспортное обслуживание строящегося жилого комплекса "1-й Саларьевский" и в целом района Коммунарка с населением свыше 165 тысяч человек.
В планах:
Для удобства и безопасности пешеходов обустроим дополнительные регулируемые переходы и тротуары, в том числе вдоль съезда на Киевское шоссе.
Реализация проекта улучшит транспортное обслуживание строящегося жилого комплекса "1-й Саларьевский" и в целом района Коммунарка с населением свыше 165 тысяч человек.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Банк России
В октябре оценка инфляции, которую люди ожидают через год, увеличилась до 13,4 с 12,5% месяцем ранее. Ожидания повысились у всех респондентов — у тех, у кого есть сбережения, и у тех, у кого их нет.
Индекс потребительских настроений несколько уменьшился, но оставался вблизи максимумов 2016–2023 годов. Ценовые ожидания предприятий вновь повысились.
Подробнее читайте в комментарии «Инфляционные ожидания и потребительские настроения» ➡️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Helicopter Macro
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from REBURG
Через 4 месяца после сворачивания массовой льготной ипотеки, на фоне значительного падения объема продаж и проблем с лимитами по семейной ипотеке, объем жилья в стадии строительства продолжает расти.
В конце октября в работе находилось 119,9 млн. кв. м жилья. Это на 1,3% больше предыдущего месяца и на 12% больше чем в октябре прошлого года. Показатель растет по всем федеральным округам за исключением Северо-Западного.
@REBURG
В конце октября в работе находилось 119,9 млн. кв. м жилья. Это на 1,3% больше предыдущего месяца и на 12% больше чем в октябре прошлого года. Показатель растет по всем федеральным округам за исключением Северо-Западного.
@REBURG
К предыдущему репосту – комментарий ув. Михаила Хорькова @reburg о ситуации на рынке строительства в СПБ и СЗФО
Северо-Западный федеральный округ – единственная территория, где объем текущего строительства за последние 4 года снизился.
Развитый рынок жилья с большим объемом строительства в СЗФО сформирован лишь в Санкт-Петербурге (6 млн. кв. м) с Ленинградской областью (4 млн. кв. м) и в Калининградской области (1,6 млн. кв. м). Заметные показатели в Архангельской (0,66 млн кв. м) и в Вологодской (0,66 млн кв. м) областях.
Снижение показателя по округу определено стабильным падением объемов строительства в Санкт-Петербурге. В конце 2019 года здесь в стадии строительства находилось почти 13 млн. кв. м, а сейчас менее 6. В последние годы фиксируется рост пригородного рынка в Ленинградской области, но он не компенсирует это падение.
Северо-Западный федеральный округ – единственная территория, где объем текущего строительства за последние 4 года снизился.
Развитый рынок жилья с большим объемом строительства в СЗФО сформирован лишь в Санкт-Петербурге (6 млн. кв. м) с Ленинградской областью (4 млн. кв. м) и в Калининградской области (1,6 млн. кв. м). Заметные показатели в Архангельской (0,66 млн кв. м) и в Вологодской (0,66 млн кв. м) областях.
Снижение показателя по округу определено стабильным падением объемов строительства в Санкт-Петербурге. В конце 2019 года здесь в стадии строительства находилось почти 13 млн. кв. м, а сейчас менее 6. В последние годы фиксируется рост пригородного рынка в Ленинградской области, но он не компенсирует это падение.
Спор Минфина и ФАС о выборе котировок для расчета повышающих коэффициентов по НДПИ на уголь напоминает дискуссию о том, в каких тапочках хоронить клиента – в лаптях, сланцах или в продукции Zara Home, полагает Кирилл @kirillrodionov Родионов.
Самой обсуждаемой темой последних дней в угольной отрасли стал спор между Минфином и ФАС вокруг правил расчета НДПИ на уголь. Речь идет об экспортных котировках для расчета повышающих коэффициентов на антрацит и битуминозный энергетический уголь, которые с 2025 г. будут применяться в формуле расчета НДПИ.
ФАС предлагает использовать три вида котировок: котировки международного ценового агентства Argus, внебиржевые индексы биржи СПбМТСБ и котировки АЦ ТЭК – близкого к Минэнерго аналитического центра.
Минфин же считает возможным только применение котировок Argus, и в этом есть резон: СПбМТСБ используется преимущественно для закупок угля электростанциями на внутреннем рынке, а у российских аналитических структур может быть дефицит данных о внебиржевых сделках на зарубежных рынках.
Однако не менее резонным был бы и другой вопрос: зачем вообще вводить повышающие коэффициенты по НДПИ, когда угольная отрасль «вползает» в самый тяжелый за 30 лет кризис? Такая формулировка – не преувеличение, с учетом того, что:
✔️ Российская угольная отрасль официально стала убыточной: если по итогам первых восьми месяцев 2023 г. сальдо прибылей и убытков российских угледобывающих предприятий составило 351,8 млрд руб., то за аналогичный период 2024 г. «чистый» убыток достиг 4,9 млрд руб.;
✔️ Добыча антрацита по итогам первых девяти месяцев 2024 г. сократилась на 18,2% (год к году), до 15,8 млн т, а добыча битуминозного энергетического угля – на 7,2% (до 143 млн т), согласно данным Росстата. Чуть лучше обстоят дела в сегменте коксующегося угля, однако на его долю приходится лишь четверть российской угледобычи.
Потери российских угольщиков связаны с введением импортных пошлин на энергетический (6%) и коксующийся (3%) уголь в КНР, а также падением цен в Азии: средняя цена энергетического угля на крупнейшем в АТР хабе Ньюкасл (Австралия) в январе-сентябре 2024 г. была на 60% ниже, чем в январе-сентябре 2022 г. ($135 VS $336 за т). Негативную роль также играют санкционные дисконты на российский уголь и дефицит пропускной способности Восточного полигона РЖД.
Мировые цены на уголь возвращаются к многолетней норме, при этом в международной торговле углем усиливаются риски спада из-за наращивания собственной добычи в КНР и скачка в развитии ВИЭ в странах Южной и Восточной Азии. В этой ситуации спор о котировках для расчета угольного НДПИ выглядит как дискуссия о форме тапочек, в которой стоит хоронить клиента: будут ли это лапти, советские сланцы или пара стильных домашних тапок из Zara Home.
Всё это – признак не только «жадности» Минфина, стремящегося найти лишнюю копейку на фоне рисков исчерпания ликвидной части ФНБ, но и инерции регуляторов, которые живут реалиями 2000-х и 2010-х гг., когда угольная отрасль переживала экспортный бум. Хотя уже скоро придется закрывать нерентабельные шахты в Кузбассе и вновь, как и в 1990-е гг., переселять жителей моногородов.
Самой обсуждаемой темой последних дней в угольной отрасли стал спор между Минфином и ФАС вокруг правил расчета НДПИ на уголь. Речь идет об экспортных котировках для расчета повышающих коэффициентов на антрацит и битуминозный энергетический уголь, которые с 2025 г. будут применяться в формуле расчета НДПИ.
ФАС предлагает использовать три вида котировок: котировки международного ценового агентства Argus, внебиржевые индексы биржи СПбМТСБ и котировки АЦ ТЭК – близкого к Минэнерго аналитического центра.
Минфин же считает возможным только применение котировок Argus, и в этом есть резон: СПбМТСБ используется преимущественно для закупок угля электростанциями на внутреннем рынке, а у российских аналитических структур может быть дефицит данных о внебиржевых сделках на зарубежных рынках.
Однако не менее резонным был бы и другой вопрос: зачем вообще вводить повышающие коэффициенты по НДПИ, когда угольная отрасль «вползает» в самый тяжелый за 30 лет кризис? Такая формулировка – не преувеличение, с учетом того, что:
✔️ Российская угольная отрасль официально стала убыточной: если по итогам первых восьми месяцев 2023 г. сальдо прибылей и убытков российских угледобывающих предприятий составило 351,8 млрд руб., то за аналогичный период 2024 г. «чистый» убыток достиг 4,9 млрд руб.;
✔️ Добыча антрацита по итогам первых девяти месяцев 2024 г. сократилась на 18,2% (год к году), до 15,8 млн т, а добыча битуминозного энергетического угля – на 7,2% (до 143 млн т), согласно данным Росстата. Чуть лучше обстоят дела в сегменте коксующегося угля, однако на его долю приходится лишь четверть российской угледобычи.
Потери российских угольщиков связаны с введением импортных пошлин на энергетический (6%) и коксующийся (3%) уголь в КНР, а также падением цен в Азии: средняя цена энергетического угля на крупнейшем в АТР хабе Ньюкасл (Австралия) в январе-сентябре 2024 г. была на 60% ниже, чем в январе-сентябре 2022 г. ($135 VS $336 за т). Негативную роль также играют санкционные дисконты на российский уголь и дефицит пропускной способности Восточного полигона РЖД.
Мировые цены на уголь возвращаются к многолетней норме, при этом в международной торговле углем усиливаются риски спада из-за наращивания собственной добычи в КНР и скачка в развитии ВИЭ в странах Южной и Восточной Азии. В этой ситуации спор о котировках для расчета угольного НДПИ выглядит как дискуссия о форме тапочек, в которой стоит хоронить клиента: будут ли это лапти, советские сланцы или пара стильных домашних тапок из Zara Home.
Всё это – признак не только «жадности» Минфина, стремящегося найти лишнюю копейку на фоне рисков исчерпания ликвидной части ФНБ, но и инерции регуляторов, которые живут реалиями 2000-х и 2010-х гг., когда угольная отрасль переживала экспортный бум. Хотя уже скоро придется закрывать нерентабельные шахты в Кузбассе и вновь, как и в 1990-е гг., переселять жителей моногородов.
Forwarded from Proeconomics
Вопрос о санкциях с февраля 2022 года не теряет актуальности. В своем новом ролике «Почему санкции не работают?» на научпоп-канале Furydrops экономист Григорий Баженов рассуждает, почему санкции так часто оказываются неэффективны и каких ошибок стоит остерегаться странам, сталкивающимся с санкционным давлением.
Коллега ссылается на одноименную работу американского политолога Роберта Пейпа. Пейп рассматривает 115 случаев введения санкций - лишь 5 из них можно считать успешными. В этих условиях государство, попавшее под неэффективные санкции должно соблюдать несколько правил. В частности, при введении контрсанкций не бить национальную экономику отдачей от санкционного выстрела так, что в итоге больнее самому стрелявшему.
Баженов вспоминает об идущих сейчас дискуссиях по ограничению экспорта стратегических ресурсов в качестве контрсанкционной меры со стороны России: урана, титана и других товаров российского сырьевого экспорта. Экономист объясняет, почему делать этого не стоит, на примере никеля. Мировое производство этого металла профицитно с точки зрения возможностей, но балансируется спросом. При этом порядка 2,5 млн тонн приходится на Китай и Индонезию. Россия здесь удовлетворяет остаточный спрос - около 200 тысяч тонн, внутреннее потребление никеля всего 29-30 тысяч тонн. Очевидно, что российский экспорт можно заместить. Китай и Индонезия готовы наращивать объемы производства, если Россия уйдет с рынка. По-настоящему чувствительным для экономики недружественных стран мог бы стать только запрет экспорта нефти и газа, но об этом не может идти и речи.
Также такое «эмбарго», как отмечает Баженов, запускает своего рода «чикен-гейм», в котором победитель не ясен, и многое зависит от того, кто первый даст задний ход. Исход таких игр не определен, а издержки очень высоки.
Коллега ссылается на одноименную работу американского политолога Роберта Пейпа. Пейп рассматривает 115 случаев введения санкций - лишь 5 из них можно считать успешными. В этих условиях государство, попавшее под неэффективные санкции должно соблюдать несколько правил. В частности, при введении контрсанкций не бить национальную экономику отдачей от санкционного выстрела так, что в итоге больнее самому стрелявшему.
Баженов вспоминает об идущих сейчас дискуссиях по ограничению экспорта стратегических ресурсов в качестве контрсанкционной меры со стороны России: урана, титана и других товаров российского сырьевого экспорта. Экономист объясняет, почему делать этого не стоит, на примере никеля. Мировое производство этого металла профицитно с точки зрения возможностей, но балансируется спросом. При этом порядка 2,5 млн тонн приходится на Китай и Индонезию. Россия здесь удовлетворяет остаточный спрос - около 200 тысяч тонн, внутреннее потребление никеля всего 29-30 тысяч тонн. Очевидно, что российский экспорт можно заместить. Китай и Индонезия готовы наращивать объемы производства, если Россия уйдет с рынка. По-настоящему чувствительным для экономики недружественных стран мог бы стать только запрет экспорта нефти и газа, но об этом не может идти и речи.
Также такое «эмбарго», как отмечает Баженов, запускает своего рода «чикен-гейм», в котором победитель не ясен, и многое зависит от того, кто первый даст задний ход. Исход таких игр не определен, а издержки очень высоки.
Forwarded from Комсомольская правда: СПб
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Кадры снова решают всё, и даже больше
«Кадры решают всё» - этот лозунг, рожденный девяносто лет назад, снова актуален – экономика требует все больше инженеров, технологов и организаторов производства. Но кто, когда, чему и как будет их учить? И что необходимо сделать, чтобы навыки и знания выпускников ВУЗов отвечали актуальным требованиям работодателей?
📌Что знает и умеет современный инженер?
📌Каким образом работодатели оценивают содержание образовательных программ российских ВУЗов?
📌 Зачем инженеру нужны гуманитарные знания?
📌 Почему учиться нужно не только хорошо, но и долго?
С вместе с экономическим обозревателем, автором телеграм-канала «Деньги и Песец» Дмитрием Прокофьевым обсуждают:
🔹 Юлия Антохина, ректор Санкт-Петербургского государственного Университета аэрокосмического приборостроения
🔹Ирина Панченко, старший вице-президент Ленинградской областной торгово-промышленной палаты.
🔊Слушайте программу «Где деньги, чувак?!» в эфире радио «Комсомольская Правда в Петербурге», 92.0 FM в этот четверг, 31 октября в 17:03.
Подпишись
на Комсомольскую правду: СПб
«Кадры решают всё» - этот лозунг, рожденный девяносто лет назад, снова актуален – экономика требует все больше инженеров, технологов и организаторов производства. Но кто, когда, чему и как будет их учить? И что необходимо сделать, чтобы навыки и знания выпускников ВУЗов отвечали актуальным требованиям работодателей?
📌Что знает и умеет современный инженер?
📌Каким образом работодатели оценивают содержание образовательных программ российских ВУЗов?
📌 Зачем инженеру нужны гуманитарные знания?
📌 Почему учиться нужно не только хорошо, но и долго?
С вместе с экономическим обозревателем, автором телеграм-канала «Деньги и Песец» Дмитрием Прокофьевым обсуждают:
🔹 Юлия Антохина, ректор Санкт-Петербургского государственного Университета аэрокосмического приборостроения
🔹Ирина Панченко, старший вице-президент Ленинградской областной торгово-промышленной палаты.
🔊Слушайте программу «Где деньги, чувак?!» в эфире радио «Комсомольская Правда в Петербурге», 92.0 FM в этот четверг, 31 октября в 17:03.
Подпишись
на Комсомольскую правду: СПб
Forwarded from Банк России
Эльвира Набиуллина выступила на Совместном заседании профильных комитетов Госдумы по Основным направлениям единой государственной денежно-кредитной политики на 2025 и период 2026 и 2027 годов.
Полный текст выступления читайте на нашем сайте.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Продукт Медиа
Цены на куриные яйца в России стабильны, предложение на рынке полностью удовлетворяет спрос, уверяют в Минсельхозе.
Более того, ведомство приводит прямо таки радостные цифры отпускных цен на яйца С1 и С2, которые с начала года снизились на 19,2% и 24,8% соответственно. Их стоимость сейчас в среднем составляет 76,4 рублей и 62,5 рублей за десяток.
И всё бы хорошо, если не вспоминать цены (не отпускные даже, а розничные) на яйца в первой половине 2023 года.
@producttoday
Более того, ведомство приводит прямо таки радостные цифры отпускных цен на яйца С1 и С2, которые с начала года снизились на 19,2% и 24,8% соответственно. Их стоимость сейчас в среднем составляет 76,4 рублей и 62,5 рублей за десяток.
И всё бы хорошо, если не вспоминать цены (не отпускные даже, а розничные) на яйца в первой половине 2023 года.
@producttoday
В дополнение к посту ув. коллег @producttoday мы вспомним, какими были розничные цены на яйца не только в 2023м году за десяток, но и в 2022м - за 30 штук ⬆️
- (фотографии от подписчиков @producttoday и @moneyandpolarfox)
- (фотографии от подписчиков @producttoday и @moneyandpolarfox)
Forwarded from VOYAGE transport
Рекламная брошюра автомобиля Citroën DS 1969 года: костюмы - Пако Рабан, фотограф - Хельмут Ньютон.