Как и обещал, рассказываю вам легенду о том как появилось метро в столице Армении - Ереване.
Народ, как известно, горазд на различные легенды и байки, особенно тогда, когда происходит что-то необычное. Когда в городе практически десять лет везде (в т.ч. в СМИ) активно пропагандируется Партия, которая дарит горожанам скоростной трамвай, а открывается даже не подземный трамвай, а самое настоящее метро, думаю, это событие обычным не назовёшь, вот и в связи с этим, родилась интересная байка-легенда о том, как было принято решение о замене скоростного трамвая на метро.
Началось всё с того, что якобы руководству Армянской республики было как-то не по себе от того, что у соседей (Тбилиси и Баку) метро, а в Ереване скоростной трамвай. Однако, аргументов в пользу метро было маловато, т.к. город был ощутимо меньше тех же Баку и Тбилиси, как по населению (около 770 тысяч жителей), так и по территории, что автоматически снимало вопрос о строительстве метро, но оставляло место для "скоростного трамвая" с туманной перспективой его дальнейшего преобразования в полноценный метрополитен. Проще говоря, для нужной цифры городу необходимо было найти дополнительные 250.000 человек, чтобы получить статус "миллионера" и после этого никаких вопросов о статусе города, достойного метрополитена, возникать не должно. Но откуда взять столько людей?
И вот вдруг статистические данные о новорождённых ереванцах стремительно взметнулись вверх, что никак не увязывалось с числом койко-мест в родильных домах. И даже не только Еревана, а и всей Армении в целом. Для этого даже придумали легенду, дескать, горожан становится больше не только за счёт естественного прироста, а ещё и неукротимого желания зарубежных армян вернуться домой и жить в Советской Армении.
Народная молва породила версию, как Первый Секретарь ЦК КП Армении Антон Кочинян на приёме у Брежнева нашёл красивый ход, чтобы тот дал добро на строительство в Ереване метрополитена. Легенда гласит о том, что Кочинян обратился к Леониду Ильичу примерно так: "Дорогой Леонид Ильич! При расчётах пассажиропотоков в технико-экономическом обосновании (ТЭО) необходимости скоростного транспорта в Ереване были допущены ошибки, корни которых в незнании традиций армянского народа. Дело в том, что каждый армянин, если он живёт отдельно от родителей, должен ежедневно их навещать. Следовательно, расчётные пассажиропотоки на перспективу будут как минимум в 1,5 раза больше, чем определяемые по методикам. Кроме того, республика развивается ударными темпами, хорошеет, жить в ней становится лучше и заграничные армяне (которых в несколько раз больше, чем в самой Армении) хотят вернуться на историческую родину. Духовенство поддерживает их стремление и по миру даже был пущен клич: "Армяне – домой!". Таким образом, расчётное население Еревана к 2000 году ожидается не 1,5, а 2 миллиона жителей. Нам нужно метро!". Генсек, конечно же, уважил просьбу товарищей из Армении.
Насчет того, чтоб без встреч с родителями семь дней в неделю у армян не получатся, это, конечно же, преувеличил товарищ Кочинян, однако в те времена таких встреч было много хотя бы потому, что пусть жили не под одной крышей, но ведь в одном городе. Армяне разлетелись по миру гораздо позже.
Как бы там ни было, а метрополитен в Ереване всё же появился.
Кстати, полную историю Ереванского метро, вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/yerevan/history
Народ, как известно, горазд на различные легенды и байки, особенно тогда, когда происходит что-то необычное. Когда в городе практически десять лет везде (в т.ч. в СМИ) активно пропагандируется Партия, которая дарит горожанам скоростной трамвай, а открывается даже не подземный трамвай, а самое настоящее метро, думаю, это событие обычным не назовёшь, вот и в связи с этим, родилась интересная байка-легенда о том, как было принято решение о замене скоростного трамвая на метро.
Началось всё с того, что якобы руководству Армянской республики было как-то не по себе от того, что у соседей (Тбилиси и Баку) метро, а в Ереване скоростной трамвай. Однако, аргументов в пользу метро было маловато, т.к. город был ощутимо меньше тех же Баку и Тбилиси, как по населению (около 770 тысяч жителей), так и по территории, что автоматически снимало вопрос о строительстве метро, но оставляло место для "скоростного трамвая" с туманной перспективой его дальнейшего преобразования в полноценный метрополитен. Проще говоря, для нужной цифры городу необходимо было найти дополнительные 250.000 человек, чтобы получить статус "миллионера" и после этого никаких вопросов о статусе города, достойного метрополитена, возникать не должно. Но откуда взять столько людей?
И вот вдруг статистические данные о новорождённых ереванцах стремительно взметнулись вверх, что никак не увязывалось с числом койко-мест в родильных домах. И даже не только Еревана, а и всей Армении в целом. Для этого даже придумали легенду, дескать, горожан становится больше не только за счёт естественного прироста, а ещё и неукротимого желания зарубежных армян вернуться домой и жить в Советской Армении.
Народная молва породила версию, как Первый Секретарь ЦК КП Армении Антон Кочинян на приёме у Брежнева нашёл красивый ход, чтобы тот дал добро на строительство в Ереване метрополитена. Легенда гласит о том, что Кочинян обратился к Леониду Ильичу примерно так: "Дорогой Леонид Ильич! При расчётах пассажиропотоков в технико-экономическом обосновании (ТЭО) необходимости скоростного транспорта в Ереване были допущены ошибки, корни которых в незнании традиций армянского народа. Дело в том, что каждый армянин, если он живёт отдельно от родителей, должен ежедневно их навещать. Следовательно, расчётные пассажиропотоки на перспективу будут как минимум в 1,5 раза больше, чем определяемые по методикам. Кроме того, республика развивается ударными темпами, хорошеет, жить в ней становится лучше и заграничные армяне (которых в несколько раз больше, чем в самой Армении) хотят вернуться на историческую родину. Духовенство поддерживает их стремление и по миру даже был пущен клич: "Армяне – домой!". Таким образом, расчётное население Еревана к 2000 году ожидается не 1,5, а 2 миллиона жителей. Нам нужно метро!". Генсек, конечно же, уважил просьбу товарищей из Армении.
Насчет того, чтоб без встреч с родителями семь дней в неделю у армян не получатся, это, конечно же, преувеличил товарищ Кочинян, однако в те времена таких встреч было много хотя бы потому, что пусть жили не под одной крышей, но ведь в одном городе. Армяне разлетелись по миру гораздо позже.
Как бы там ни было, а метрополитен в Ереване всё же появился.
Кстати, полную историю Ереванского метро, вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/yerevan/history
Forwarded from НТВ
В голландском Роттердаме скульптура в виде хвоста кита остановила поезд, который проломив ограждение, едва не рухнул с восьмиметровой высоты.
Никто не пострадал — пассажиров в вагонах не было, а машинист отделался легким испугом.
С вагоном арт-объект выглядит еще круче, можно и так оставить.
@ntvnews
Никто не пострадал — пассажиров в вагонах не было, а машинист отделался легким испугом.
С вагоном арт-объект выглядит еще круче, можно и так оставить.
@ntvnews
Станция "Arsenal" 5 линии Парижского метро была открыта в 1906, но когда в 1939 объявили всеобщую мобилизацию (Франция тогда еще не знала, что проиграет войну буквально за месяц), первыми призвали на фронт именно работников этой станции. Благодаря названию, ее часто использовали, как склад боеприпасов участники Сопротивления. После Освобождения Парижа мэрия города приняла решение станцию не открывать и использовать под склад, но и это оказалось нерентабельным.
Forwarded from Дептранс Москвы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🐕Еще немного атмосферы с запуска нашего поезда метро «Хвосты и лапки»
Этот поезд — результат совместной работы Департамента транспорта, компаний «МаксимаТелеком», «Квант», фонда vet.city и их приюта PetsVillage, а также 14 других приютов и фондов, которые предоставили фотографии подопечных для оформления вагонов.
В поезде вы увидите портреты 72 собак и кошек, которые ищут семью. QR-коды с фото ведут на анкеты питомцев, где можно узнать об их характерах, поведении и привычках.
Ищите новых друзей и свою семью на Кольцевой, а после Арбатско-Покровской линии❤️
Этот поезд — результат совместной работы Департамента транспорта, компаний «МаксимаТелеком», «Квант», фонда vet.city и их приюта PetsVillage, а также 14 других приютов и фондов, которые предоставили фотографии подопечных для оформления вагонов.
В поезде вы увидите портреты 72 собак и кошек, которые ищут семью. QR-коды с фото ведут на анкеты питомцев, где можно узнать об их характерах, поведении и привычках.
Ищите новых друзей и свою семью на Кольцевой, а после Арбатско-Покровской линии❤️
Станция «Рокин» Амстердамского метро линии метро «Север – Юг». Открыта в 2018 году.
На стенах платформенного зала «Рокин» Даниэлем Деваром и Грегори Гикелем изображены археологические находки, сделанные в ходе строительства (там же устроен и мини-музей таких предметов).
Фото © Jannes Linders
На стенах платформенного зала «Рокин» Даниэлем Деваром и Грегори Гикелем изображены археологические находки, сделанные в ходе строительства (там же устроен и мини-музей таких предметов).
Фото © Jannes Linders
1 серия отличного фильма о метрополитене Днепра. Рекомендуется к просмотру (на украинском и русском языках).
https://youtu.be/2K52RWpj37s
https://youtu.be/2K52RWpj37s
YouTube
Крізь скелі. Про будівництво метро в Дніпрі. Серія №1
Чи правда, що будівництво метро у 80-х було авантюрою через дружні стосунки з генском Брежнєвим? Насправді, перші проекти метрополітену з’явилися ще у 60-х, а у 1978 – незалежна експертиза довела, що треба будувати.
Планувалося побудувати три лінії метро…
Планувалося побудувати три лінії метро…
Ровно 65 лет назад началась новая эпоха в истории отечественной архитектуры — 4 ноября 1955 года было принято постановление «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве».
Вторая серия отличнейшего фильма о метрополитене Днепра. На украинском и русском языках.
https://youtu.be/ZOH7V0v2CpM
https://youtu.be/ZOH7V0v2CpM
YouTube
Крізь скелі. Про будівництво метро в Дніпрі. Друга серія
Надтверді скелі виявилися вкритими тріщинами. Провал під пам’ятниким Петровському на Вокзальній. Двократне відставання від планів – брали на роботу навіть неповнолітніх за великі гроші, але все одно не встигли і залишилися без фінасування.
Лазаренко заради…
Лазаренко заради…
Forwarded from Журнал "Родина"
Скульптуры Зои Космодемьянской и Матвея Кузьмина на станции "Измайловский парк" появились в 1944-м. В 2005-м и станция стала "Партизанской".
А с 2009-го 29 июня - памятная дата, День партизан и подпольщиков.
О подвиге Матвея Кузьмина читайте здесь:
https://rg.ru/amp/2017/01/19/potomki-geroia-matveia-kuzmina-rasskazali-pravdu-o-gibeli-svoego-deda.html
А с 2009-го 29 июня - памятная дата, День партизан и подпольщиков.
О подвиге Матвея Кузьмина читайте здесь:
https://rg.ru/amp/2017/01/19/potomki-geroia-matveia-kuzmina-rasskazali-pravdu-o-gibeli-svoego-deda.html
Третья серия интереснейшего фильма о метро Днепра. Рекомендуется к просмотру. На русском и украинском языках.
https://www.youtube.com/watch?v=ZOtULgF-_IE&ab_channel=%D0%A2%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%94%D0%BD%D1%96%D0%BF%D1%80%D0%BETV
https://www.youtube.com/watch?v=ZOtULgF-_IE&ab_channel=%D0%A2%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%94%D0%BD%D1%96%D0%BF%D1%80%D0%BETV
YouTube
Крізь скелі. Про будівництво метро в Дніпрі. Третя серія
Велика техніка спускається, піднімається і працює – порівнюємо це з вагонетками Метробуду, це дійсно вражає. Чому стволи не такі, як ті, які 25 років «прикра...
В этот день 60 лет назад был открыт Киевский метрополитен - третий метрополитен Советского Союза и первый в Украине. В связи с чем и поздравляем всех киевлян!
На сегодня в Киеве на 3-х линиях метро действует 52 станции, еще 2 построены в конструкциях без выходов на поверхность. Эксплуатационная длина линий составляет 69,6 км. Все это хозяйство обслуживает 3 электродепо и около 800 вагонов. Суточный пассажиропоток - 1,4 млн. пассажиров.
На сегодня в Киеве на 3-х линиях метро действует 52 станции, еще 2 построены в конструкциях без выходов на поверхность. Эксплуатационная длина линий составляет 69,6 км. Все это хозяйство обслуживает 3 электродепо и около 800 вагонов. Суточный пассажиропоток - 1,4 млн. пассажиров.
Сегодня открылась третья линия Минского метро!
Для пассажиров новые станции третьей линии метро будут открыты завтра, 7 ноября, в 12.30.
После торжественной церемонии Александр Лукашенко решил осмотреть каждую из открывшихся сегодня четырех станций. Вместе с сопровождающими лицами Александр Лукашенко проехал в поезде метро и ознакомился с оформлением всех станций первой очереди третьей линии: "Ковальская Слобода", "Вокзальная", "Площадь Франтишка Богушевича" и "Юбилейная". Глава государства дал высокую оценку качеству работ, отметив функциональность и аккуратность, экономичность, красоту. "Чисто белорусский стиль", - сказал он.
После чего, Александр Григорьевич прибыл на станцию "Ковальская Слобода", где его встречали директор Минского метрополитена Владимир Сотников, генеральный директор "Минскметростроя" Леонид Стухальский, другие ответственные лица, а также представители трудовых коллективов названных организаций.
Александр Лукашенко назвал появление третьей линии метро долгожданным проектом. "С момента пуска и до настоящего времени метро белорусской столицы прошло большой путь длиной в 37 лет. Экономичный, скоростной, а самое главное, что очень важно сегодня, экологически чистый - этот вид транспорта стал самым массовым и популярным, в общем-то, народным", - сказал глава государства.
В 2012 году, по его словам, было принято решение о строительстве третьей линии метро. Была приобретена специальная машина "Алеся", с появлением которой темпы проходки туннелей увеличились в разы.
"Сегодня современные подвижные составы пойдут по новой линии. Так и жизнь в нашей Беларуси пойдет дальше к новым целям, - обозначил планы на перспективу Лукашенко. - Мы достроим третью ветку, на которой может быть до 17 станций. И моя мечта: может быть, хотя бы начать мегапроект по строительству четвертой линии метрополитена - кольцевой, которая разгрузит Минскую кольцевую автодорогу. Благодаря этому в обозримой перспективе будут созданы полноценные транспортно-пересадочные узлы между всеми видами городского и пригородного транспорта".
Для пассажиров новые станции третьей линии метро будут открыты завтра, 7 ноября, в 12.30.
После торжественной церемонии Александр Лукашенко решил осмотреть каждую из открывшихся сегодня четырех станций. Вместе с сопровождающими лицами Александр Лукашенко проехал в поезде метро и ознакомился с оформлением всех станций первой очереди третьей линии: "Ковальская Слобода", "Вокзальная", "Площадь Франтишка Богушевича" и "Юбилейная". Глава государства дал высокую оценку качеству работ, отметив функциональность и аккуратность, экономичность, красоту. "Чисто белорусский стиль", - сказал он.
После чего, Александр Григорьевич прибыл на станцию "Ковальская Слобода", где его встречали директор Минского метрополитена Владимир Сотников, генеральный директор "Минскметростроя" Леонид Стухальский, другие ответственные лица, а также представители трудовых коллективов названных организаций.
Александр Лукашенко назвал появление третьей линии метро долгожданным проектом. "С момента пуска и до настоящего времени метро белорусской столицы прошло большой путь длиной в 37 лет. Экономичный, скоростной, а самое главное, что очень важно сегодня, экологически чистый - этот вид транспорта стал самым массовым и популярным, в общем-то, народным", - сказал глава государства.
В 2012 году, по его словам, было принято решение о строительстве третьей линии метро. Была приобретена специальная машина "Алеся", с появлением которой темпы проходки туннелей увеличились в разы.
"Сегодня современные подвижные составы пойдут по новой линии. Так и жизнь в нашей Беларуси пойдет дальше к новым целям, - обозначил планы на перспективу Лукашенко. - Мы достроим третью ветку, на которой может быть до 17 станций. И моя мечта: может быть, хотя бы начать мегапроект по строительству четвертой линии метрополитена - кольцевой, которая разгрузит Минскую кольцевую автодорогу. Благодаря этому в обозримой перспективе будут созданы полноценные транспортно-пересадочные узлы между всеми видами городского и пригородного транспорта".
