В этот день в Москве в 1938 открылось движение на участке «Улица Коминтерна» («Александровский сад») - «Курская», протяжённостью 3,6 км, состоящего из двух станций: «Площадь Революции» и «Курская». Таким образом образовалась Арбатско-Покровская линия, вторая по хронологии. В связи с этим ликвидировано "вилочное" движение поездов на основной линии.

Автор станции «Площадь Революции» архитектор А. Н. Душкин предполагал, что станцию будут украшать не статуи, а бронзовые барельефы на революционную тематику. Но результаты конкурса скульпторов не удовлетворили архитектора. Было решено обратиться к опытному скульптору М. Г. Манизеру, который предложил вместо барельефов установить объемные скульптуры. Душкин был против, но руководство приняло сторону Манизера.

Эти статуи, ставшие одним из символов московского метро, в военном 1941 году были эвакуированы в Среднюю Азию.

Мягкие диваны в вагоне метро

Список крутых уклонов в Московском метро

В отечественных метрополитенах принят максимальный уклон в 40‰ (встречается везде), в особо сложных случаях - до 45‰ (встречается регулярно), в исключительных случаях - больше, до 48‰ (Москва), до 60‰ (Санкт-Петербург) и до 62‰ (Баку). В этом плане интересно посмотреть на "особо сложные" случаи Московского метрополитена (сортировка по величине уклона и его длине):

48‰ (456 м) Киевская - Выставочная (2005) - рекорд с 2005

45‰ (1051 м) Шоссе Энтузиастов - Перово (1979) - рекорд в 1979-2005
45‰ (986 м) Петровско-Разумовская - Владыкино (1991)
45‰ (897 м) Дубровка - Кожуховская (1995)
45‰ (572 м) Царицыно - Орехово (1984)
45‰ (339 м) Ясенево - Новоясеневская (1990)
45‰ (259 м) Ясенево - Новоясеневская (1990)
45‰ (220 м) Полянка - Боровицкая (1986)
45‰ (197 м) Царицыно - Орехово (1984)
45‰ (192 м) Марксистская - Третьяковская (1986)
45‰ (163 м) Спортивная - Воробьёвы Горы (1959) - рекорд в 1959-1979

44‰ (379 м) Красногвардейская - Алма-Атинская (2012)
44‰ (174 м) Строгино - Мякинино (2009)
44‰ (065 м) Крылатское - Троице-Лыково (2008)

43‰ (1403 м) Парк Победы - Славянский бульвар (2008)
43‰ (1078 м) Крылатское - Троице-Лыково (2008)
43‰ (851 м) Борисово - Шипиловская (2011)
43‰ (604 м) Троице-Лыково - Строгино (2008)
43‰ (246 м) Улица Старокачаловская - Улица Скобелевская (2003)
43‰ (215 м) Троице-Лыково - Строгино (2008)
43‰ (182 м) Мякинино - Волоколамская (2009)
43‰ (162 м) Улица Старокачаловская - Улица Скобелевская (2003)
43‰ (088 м) Крылатское - Троице-Лыково (2008)

42‰ (368 м) Марьино - Борисово (2011)
42‰ (300 м) Марьино - Борисово (2011)

41‰ - уклоны такой величины отсутствуют

Все 40‰ уклоны перечислять смысла нет, их очень много и они присутствуют почти на всех линиях. Можно отметить лишь самые длинные (более 700 м - перепад высоты более 28 м):

40‰ (1067 м) Калужская - Беляево (1974)
40‰ (956 м) Спортивная - Воробьёвы Горы (1959)
40‰ (909 м) Шаболовская - Ленинский проспект (1962)
40‰ (818 м) Щукинская - Спартак (1975)

Из всего этого списка видно, что долгое время проектировщики и строители избегали использовать уклоны более 40‰. На уклонах 45‰ были сооружены короткий фрагмент непосредственного выезда из подземного тоннеля на станцию Ленинские горы (Воробьёвы горы) в 1959-м и очень сложный во всех отношениях перегон Шоссе Энтузиастов - Перово в 1979-м, причём этот участок до сих пор остаётся рекордным среди 45‰.

В 1980-х гг. началось медленное шествие 45‰ уклонов по линиям. Они были использованы на подъёме Царицыно - Орехово, коротком подъёме к Боровицкой из-под реки, коротком подъёме на Третьяковской развилке, на затяжном подъёме из Ясенева в Новоясенево, а также на затяжных подъёмах с глубокого заложения к станциям Владыкино и Кожуховская. Фактически на этом использование 45‰ уклонов временно завершилось.

В начале 2000-х гг. проектировались два известных объекта, где в положенные 40‰ проектировщики и строители не вписывались, но и 45‰ решили не использовать. Во-первых, это была Бутовская линия, где на перегоне Старокачаловская - Скобелевская возникли два коротких 43‰ уклона и ответвление Филёвской линии, где появился рекордный для Москвы уклон в 48‰ (вообще, всё это ответвление построено в стиле "Привет СНиПам!"). Эти два объекта дали старт активному использованию уклонов в 42-44‰, которые ранее никто нигде не планировал и не строил. Причём 8 из 12 таких новых уклонов оказались на Арбатском радиусе - от Парка Победы до Волоколамской, остальные - на Братеевско-Борисовских горках.

(c) https://estrella-de-sur.livejournal.com

В этот день в 1954 году был открыт участок замкнувший Кольцевую линию Московского метро. Протяжённость участка - 6 км и состоял он двух станций: «Краснопресненская» и «Киевская».

Сегодня Кольцевая линия отмечается на схемах коричневым цветом и имеет порядковый номер - 5. Пока это - единственная кольцевая линия во всех метрополитенах бывшего СССР. Соединяет большинство линий Московского метрополитена и семь из девяти железнодорожных вокзалов Москвы (кроме Рижского и Савёловского). На всех станциях линии вход и выход пассажиров осуществляется с левой стороны относительно движения поезда.

В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила. Вместо неё планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города. Однако после открытия второй очереди метрополитена в 1938 году выяснилось, что нагрузка на пересадочные узлы в таком случае была бы слишком большой. После Войны было решено разгрузить их при помощи Кольцевой линии.

По другим сведениям, уже в конструкцию станции «Смоленская», пущенной в 1935 году, была заложена «пересадка на будущую станцию Кольцевой линии: тогда Кольцо трассировалось целиком вдоль Садового кольца»

Утро в Берлинском метро. На заднем плане - Мост Обербаум ("верхний деревянный"), сооружённый в 1895 году на месте старого деревянного моста.

По идее архитектора башни должны были напоминать об исторической роли моста, служившего "водными воротами" Берлина.

А помните, мы созванивались по городскому и через полтора часа встречались в метро в центре зала? И ведь не боялись потеряться)

Проект новой станции метрополитена Осло, Норвегия.

Пять лет назад в Москве был открыт участок Солнцевского радиуса протяжённостью 7 км и состоящий 3 станций: "Минская", "Ломоносовский проспект" и "Раменки".

Вспомним как это было: http://www.mirmetro.net/moscow/reportings/ramenkiopening