В нижней части медальона с замком Мацумото на станции метро Владыкино есть изображение небольшой статуэтки догу. Об их назначении учёные спорят до сих пор, как и том, почему японский замок ворона появился в московской подземке.

При строительстве Таганско-Краснопресненской линии встал вопрос о необходимости сооружения перехода с Кировско-Фрунзенской (нынешней Сокольнической) на новую линию.

Прежняя конструкция «Дзержинской» без полноценного центрального зала не позволяла организовать пересадочный узел, поэтому было решено провести реконструкцию станции. Технологии того времени позволили провести заморозку грунтов на большую глубину, после чего провели раскрытие центрального зала и межпилонных проходов. После завершения реконструкции станция «Дзержинская» («Лубянка») утратила свою уникальность и получила типовое для 1970-х оформление, без каких-либо отличительных особенностей.

В этот день в Москве в 1938 открылось движение на участке «Улица Коминтерна» («Александровский сад») - «Курская», протяжённостью 3,6 км, состоящего из двух станций: «Площадь Революции» и «Курская». Таким образом образовалась Арбатско-Покровская линия, вторая по хронологии. В связи с этим ликвидировано "вилочное" движение поездов на основной линии.

Автор станции «Площадь Революции» архитектор А. Н. Душкин предполагал, что станцию будут украшать не статуи, а бронзовые барельефы на революционную тематику. Но результаты конкурса скульпторов не удовлетворили архитектора. Было решено обратиться к опытному скульптору М. Г. Манизеру, который предложил вместо барельефов установить объемные скульптуры. Душкин был против, но руководство приняло сторону Манизера.

Эти статуи, ставшие одним из символов московского метро, в военном 1941 году были эвакуированы в Среднюю Азию.

Мягкие диваны в вагоне метро

Список крутых уклонов в Московском метро

В отечественных метрополитенах принят максимальный уклон в 40‰ (встречается везде), в особо сложных случаях - до 45‰ (встречается регулярно), в исключительных случаях - больше, до 48‰ (Москва), до 60‰ (Санкт-Петербург) и до 62‰ (Баку). В этом плане интересно посмотреть на "особо сложные" случаи Московского метрополитена (сортировка по величине уклона и его длине):

48‰ (456 м) Киевская - Выставочная (2005) - рекорд с 2005

45‰ (1051 м) Шоссе Энтузиастов - Перово (1979) - рекорд в 1979-2005
45‰ (986 м) Петровско-Разумовская - Владыкино (1991)
45‰ (897 м) Дубровка - Кожуховская (1995)
45‰ (572 м) Царицыно - Орехово (1984)
45‰ (339 м) Ясенево - Новоясеневская (1990)
45‰ (259 м) Ясенево - Новоясеневская (1990)
45‰ (220 м) Полянка - Боровицкая (1986)
45‰ (197 м) Царицыно - Орехово (1984)
45‰ (192 м) Марксистская - Третьяковская (1986)
45‰ (163 м) Спортивная - Воробьёвы Горы (1959) - рекорд в 1959-1979

44‰ (379 м) Красногвардейская - Алма-Атинская (2012)
44‰ (174 м) Строгино - Мякинино (2009)
44‰ (065 м) Крылатское - Троице-Лыково (2008)

43‰ (1403 м) Парк Победы - Славянский бульвар (2008)
43‰ (1078 м) Крылатское - Троице-Лыково (2008)
43‰ (851 м) Борисово - Шипиловская (2011)
43‰ (604 м) Троице-Лыково - Строгино (2008)
43‰ (246 м) Улица Старокачаловская - Улица Скобелевская (2003)
43‰ (215 м) Троице-Лыково - Строгино (2008)
43‰ (182 м) Мякинино - Волоколамская (2009)
43‰ (162 м) Улица Старокачаловская - Улица Скобелевская (2003)
43‰ (088 м) Крылатское - Троице-Лыково (2008)

42‰ (368 м) Марьино - Борисово (2011)
42‰ (300 м) Марьино - Борисово (2011)

41‰ - уклоны такой величины отсутствуют

Все 40‰ уклоны перечислять смысла нет, их очень много и они присутствуют почти на всех линиях. Можно отметить лишь самые длинные (более 700 м - перепад высоты более 28 м):

40‰ (1067 м) Калужская - Беляево (1974)
40‰ (956 м) Спортивная - Воробьёвы Горы (1959)
40‰ (909 м) Шаболовская - Ленинский проспект (1962)
40‰ (818 м) Щукинская - Спартак (1975)

Из всего этого списка видно, что долгое время проектировщики и строители избегали использовать уклоны более 40‰. На уклонах 45‰ были сооружены короткий фрагмент непосредственного выезда из подземного тоннеля на станцию Ленинские горы (Воробьёвы горы) в 1959-м и очень сложный во всех отношениях перегон Шоссе Энтузиастов - Перово в 1979-м, причём этот участок до сих пор остаётся рекордным среди 45‰.

В 1980-х гг. началось медленное шествие 45‰ уклонов по линиям. Они были использованы на подъёме Царицыно - Орехово, коротком подъёме к Боровицкой из-под реки, коротком подъёме на Третьяковской развилке, на затяжном подъёме из Ясенева в Новоясенево, а также на затяжных подъёмах с глубокого заложения к станциям Владыкино и Кожуховская. Фактически на этом использование 45‰ уклонов временно завершилось.

В начале 2000-х гг. проектировались два известных объекта, где в положенные 40‰ проектировщики и строители не вписывались, но и 45‰ решили не использовать. Во-первых, это была Бутовская линия, где на перегоне Старокачаловская - Скобелевская возникли два коротких 43‰ уклона и ответвление Филёвской линии, где появился рекордный для Москвы уклон в 48‰ (вообще, всё это ответвление построено в стиле "Привет СНиПам!"). Эти два объекта дали старт активному использованию уклонов в 42-44‰, которые ранее никто нигде не планировал и не строил. Причём 8 из 12 таких новых уклонов оказались на Арбатском радиусе - от Парка Победы до Волоколамской, остальные - на Братеевско-Борисовских горках.

(c) https://estrella-de-sur.livejournal.com

В этот день в 1954 году был открыт участок замкнувший Кольцевую линию Московского метро. Протяжённость участка - 6 км и состоял он двух станций: «Краснопресненская» и «Киевская».

Сегодня Кольцевая линия отмечается на схемах коричневым цветом и имеет порядковый номер - 5. Пока это - единственная кольцевая линия во всех метрополитенах бывшего СССР. Соединяет большинство линий Московского метрополитена и семь из девяти железнодорожных вокзалов Москвы (кроме Рижского и Савёловского). На всех станциях линии вход и выход пассажиров осуществляется с левой стороны относительно движения поезда.

В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила. Вместо неё планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города. Однако после открытия второй очереди метрополитена в 1938 году выяснилось, что нагрузка на пересадочные узлы в таком случае была бы слишком большой. После Войны было решено разгрузить их при помощи Кольцевой линии.

По другим сведениям, уже в конструкцию станции «Смоленская», пущенной в 1935 году, была заложена «пересадка на будущую станцию Кольцевой линии: тогда Кольцо трассировалось целиком вдоль Садового кольца»

Утро в Берлинском метро. На заднем плане - Мост Обербаум ("верхний деревянный"), сооружённый в 1895 году на месте старого деревянного моста.

По идее архитектора башни должны были напоминать об исторической роли моста, служившего "водными воротами" Берлина.

А помните, мы созванивались по городскому и через полтора часа встречались в метро в центре зала? И ведь не боялись потеряться)

Проект новой станции метрополитена Осло, Норвегия.

Пять лет назад в Москве был открыт участок Солнцевского радиуса протяжённостью 7 км и состоящий 3 станций: "Минская", "Ломоносовский проспект" и "Раменки".

Вспомним как это было: http://www.mirmetro.net/moscow/reportings/ramenkiopening