Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"ТАНКЕРЫ В НЕБЕ"
26 сентября 2019 года в Летно-испытательном центре (ЛИЦ) им. В.К.Коккинаки компании «Ильюшин» в Жуковском совершил первый полёт модернизированный самолёт-топливозаправщик Ил-78-М2.
Проект модернизации стоящих на вооружении ВКС РФ самолётов-заправщиков Ил-78 и Ил-78М до уровня Ил-78М2 был разработан в КБ ПАО "Ил" по заданию Минобороны России.
По проекту модернизации на воздушном судне установлен новый пилотажно-навигационный комплекс, усовершенствованные средства обороны и связи. При работах применялись унифицированные с перспективным военно-транспортным самолётом Ил-76МД-90А и топливозаправщиком Ил-78М-90А агрегаты. Усовершенствованный самолёт Ил-78-М2 имеет увеличенный срок службы.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
26 сентября 2019 года в Летно-испытательном центре (ЛИЦ) им. В.К.Коккинаки компании «Ильюшин» в Жуковском совершил первый полёт модернизированный самолёт-топливозаправщик Ил-78-М2.
Проект модернизации стоящих на вооружении ВКС РФ самолётов-заправщиков Ил-78 и Ил-78М до уровня Ил-78М2 был разработан в КБ ПАО "Ил" по заданию Минобороны России.
По проекту модернизации на воздушном судне установлен новый пилотажно-навигационный комплекс, усовершенствованные средства обороны и связи. При работах применялись унифицированные с перспективным военно-транспортным самолётом Ил-76МД-90А и топливозаправщиком Ил-78М-90А агрегаты. Усовершенствованный самолёт Ил-78-М2 имеет увеличенный срок службы.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Як-36: первый шаг к отечественным самолётам вертикального взлёта и посадки
27 сентября 2024 года исполняется 60 лет со дня первого полёта экспериментального самолёта вертикального взлёта и посадки Як-36, совершённого лётчиком-испытателем В.Г. Мухиным.
Разработка Як-36 под руководством С.Г. Мордовина началась в 1961 году в ОКБ А.С. Яковлева. Машина оснащалась двумя подъёмно-маршевыми двигателями Р27-300 с поворотными соплами и системой струйных рулей для управления на малых скоростях.
Испытания проходили поэтапно: от висения на привязи до свободных полётов. 27 июля 1964 года В.Г. Мухин выполнил первый полёт с разбегом и пробегом — "по-самолётному", а уже в сентябре того же года состоялось первое свободное висение.
Полноценный полёт по кругу с вертикальными взлётом и посадкой был осуществлён 24 марта 1966 года, что стало днём рождения отечественного СВВП.
Хотя Як-36 не пошёл в серию из-за малой полезной нагрузки, он стал прототипом для создания боевого Як-38, принятого на вооружение на авианесущих крейсерах.
Этот проект заложил основу для развития советской палубной авиации вертикального взлёта и посадки.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
27 сентября 2024 года исполняется 60 лет со дня первого полёта экспериментального самолёта вертикального взлёта и посадки Як-36, совершённого лётчиком-испытателем В.Г. Мухиным.
Разработка Як-36 под руководством С.Г. Мордовина началась в 1961 году в ОКБ А.С. Яковлева. Машина оснащалась двумя подъёмно-маршевыми двигателями Р27-300 с поворотными соплами и системой струйных рулей для управления на малых скоростях.
Испытания проходили поэтапно: от висения на привязи до свободных полётов. 27 июля 1964 года В.Г. Мухин выполнил первый полёт с разбегом и пробегом — "по-самолётному", а уже в сентябре того же года состоялось первое свободное висение.
Полноценный полёт по кругу с вертикальными взлётом и посадкой был осуществлён 24 марта 1966 года, что стало днём рождения отечественного СВВП.
Хотя Як-36 не пошёл в серию из-за малой полезной нагрузки, он стал прототипом для создания боевого Як-38, принятого на вооружение на авианесущих крейсерах.
Этот проект заложил основу для развития советской палубной авиации вертикального взлёта и посадки.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"ОХОТНИК ЗА ПОДВОДНЫМИ ЛОДКАМИ"
В 50-е - 60-е годы натовские подводные ракетоносцы без опаски несли боевое дежурство в Средиземном и Норвежском море, Тихом и Атлантическом океане. В то время советский атомный подводный флот только начинал делать первые шаги и противостоять новой угрозе он не мог. Поэтому в Советском Союзе решили пойти другим путём и сделать упор на развитие противолодочной авиации.
Ил-38 стал первым советским дальним противолодочным самолётом. Его разработка началась в 1957 году, а 27 сентября 1961 году машина впервые поднялась в воздух. Активная эксплуатация самолёта началась в 1969 году.
Основой для новой машины стал пассажирский лайнер Ил-18. Серийный выпуск продолжался до 1972 г. За это время было построено 65 аппаратов.
Ил-38 долгие годы находился на эксплуатации авиации советского военно-морского флота, после распада СССР она продолжилась в ВМФ России. Ил-38 – настоящий самолёт-ветеран – и сегодня находится в строю. В 2016 году были завершены испытания модернизированного варианта самолёта Ил-38Н для российского военно-морского флота, оснащенного новым противолодочным комплексом «Новелла».
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
В 50-е - 60-е годы натовские подводные ракетоносцы без опаски несли боевое дежурство в Средиземном и Норвежском море, Тихом и Атлантическом океане. В то время советский атомный подводный флот только начинал делать первые шаги и противостоять новой угрозе он не мог. Поэтому в Советском Союзе решили пойти другим путём и сделать упор на развитие противолодочной авиации.
Ил-38 стал первым советским дальним противолодочным самолётом. Его разработка началась в 1957 году, а 27 сентября 1961 году машина впервые поднялась в воздух. Активная эксплуатация самолёта началась в 1969 году.
Основой для новой машины стал пассажирский лайнер Ил-18. Серийный выпуск продолжался до 1972 г. За это время было построено 65 аппаратов.
Ил-38 долгие годы находился на эксплуатации авиации советского военно-морского флота, после распада СССР она продолжилась в ВМФ России. Ил-38 – настоящий самолёт-ветеран – и сегодня находится в строю. В 2016 году были завершены испытания модернизированного варианта самолёта Ил-38Н для российского военно-морского флота, оснащенного новым противолодочным комплексом «Новелла».
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
27 сентября 1958 года после доработки несущих винтов вертолёта Ка-15 по бюллетеню К-12Д (прошивка триммеров) производился облёт вертолёта с целью его испытания на различных режимах полёта.
После второго разворота на высоте 150 м и на скорости 130 км/ч вертолёт начало сильно трясти. Лётчик услышал особый фыркающий звук, который раньше не слышал. Вертолёт накренился влево, стал резко снижаться и ударился о землю. Лётчик получил лёгкие ушибы, представитель завода – тяжелые ранения.
Причина - флаттер несущих винтов, повлекшего за собой схлёстывание лопасти №3 верхнего винта и лопасти №1 нижнего винта на расстоянии 200 мм от концов, затем последовало столкновение остальных лопастей верхнего и нижнего винтов на высоте 150 м. Это авиационное событие стало первым с вертолётом Ка-15, произошедшее из-за схлёстывания лопастей.
#деньвистории
Подписаться на канал
После второго разворота на высоте 150 м и на скорости 130 км/ч вертолёт начало сильно трясти. Лётчик услышал особый фыркающий звук, который раньше не слышал. Вертолёт накренился влево, стал резко снижаться и ударился о землю. Лётчик получил лёгкие ушибы, представитель завода – тяжелые ранения.
Причина - флаттер несущих винтов, повлекшего за собой схлёстывание лопасти №3 верхнего винта и лопасти №1 нижнего винта на расстоянии 200 мм от концов, затем последовало столкновение остальных лопастей верхнего и нижнего винтов на высоте 150 м. Это авиационное событие стало первым с вертолётом Ка-15, произошедшее из-за схлёстывания лопастей.
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Авиасалон МАКС
Ил-96 на авиасалоне МАКС
День первого полёта этого легендарного самолёта — хороший повод, чтобы вспомнить о его регулярном участии на авиасалонах МАКС, которые являются одним из немногих мест в мире, где его можно увидеть.
Российская авиационная промышленность работает не покладая рук, чтобы вернуть его модернизированную версию Ил-96-400М в коммерческую эксплуатацию и серийное производство и мы уверены, что скоро тысячи путешественников смогут не только увидеть потрясающие летательные аппараты этого типа, но и будут летать на них.
Тем временем, мы хотим поделиться с вами фотографиями Ил-96 в различных версиях, которые посетители авиасалона МАКС могли увидеть в разные годы.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
День первого полёта этого легендарного самолёта — хороший повод, чтобы вспомнить о его регулярном участии на авиасалонах МАКС, которые являются одним из немногих мест в мире, где его можно увидеть.
Российская авиационная промышленность работает не покладая рук, чтобы вернуть его модернизированную версию Ил-96-400М в коммерческую эксплуатацию и серийное производство и мы уверены, что скоро тысячи путешественников смогут не только увидеть потрясающие летательные аппараты этого типа, но и будут летать на них.
Тем временем, мы хотим поделиться с вами фотографиями Ил-96 в различных версиях, которые посетители авиасалона МАКС могли увидеть в разные годы.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
30 сентября 1948 года лётчик-испытатель Матвей Карлович Байкалов выполнил первый свободный полёт на вертолёте Ми-1 ОКБ Михаила Леонтьевича Миля.
Предыдущие три взлёта, состоявшиеся 20 сентября, были выполнены на привязи.
#деньвистории
Подписаться на канал
Предыдущие три взлёта, состоявшиеся 20 сентября, были выполнены на привязи.
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Авиасалон МАКС
Ян Нагурский: исполнитель первой "мёртвой петли" на гидросамолёте
30 сентября 2024 года исполняется 108 лет со дня, когда Ян Иосифович Нагурский совершил первую в мире "мёртвую петлю" на гидросамолёте.
Этот русский морской лётчик польского происхождения уже был известен как первый в мире полярный авиатор. В 1914 году он совершал исследовательские полёты над Арктикой в поисках пропавших экспедиций.
30 сентября 1916 года Нагурский с механиком Годовиковым решили проверить возможности гидроплана М-9 при вертикальном наборе высоты. В ходе этого испытательного полёта лётчик выполнил две "мёртвые петли" подряд. Во время манёвра непристёгнутый Годовиков чуть не выпал из кабины, но сумел удержаться за крылья.
Этот полёт стал не только первым в мире выполнением "петли Нестерова" на гидросамолёте, но также первым с пассажиром на борту. Позже Нагурский повторял этот трюк в одиночных полётах. Первая же "мёртвая петля" была выполнена Петром Нестеровым тремя годами ранее.
Ян Нагурский (1888-1976) прожил долгую и насыщенную жизнь, внеся значительный вклад в развитие полярной авиации и гидроавиации. Его имя увековечено в названиях географических объектов в Арктике.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
30 сентября 2024 года исполняется 108 лет со дня, когда Ян Иосифович Нагурский совершил первую в мире "мёртвую петлю" на гидросамолёте.
Этот русский морской лётчик польского происхождения уже был известен как первый в мире полярный авиатор. В 1914 году он совершал исследовательские полёты над Арктикой в поисках пропавших экспедиций.
30 сентября 1916 года Нагурский с механиком Годовиковым решили проверить возможности гидроплана М-9 при вертикальном наборе высоты. В ходе этого испытательного полёта лётчик выполнил две "мёртвые петли" подряд. Во время манёвра непристёгнутый Годовиков чуть не выпал из кабины, но сумел удержаться за крылья.
Этот полёт стал не только первым в мире выполнением "петли Нестерова" на гидросамолёте, но также первым с пассажиром на борту. Позже Нагурский повторял этот трюк в одиночных полётах. Первая же "мёртвая петля" была выполнена Петром Нестеровым тремя годами ранее.
Ян Нагурский (1888-1976) прожил долгую и насыщенную жизнь, внеся значительный вклад в развитие полярной авиации и гидроавиации. Его имя увековечено в названиях географических объектов в Арктике.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
2 октября 1909 года конструктору Борису Николаевичу Юрьеву выдан патент № 40811 на одновинтовой вертолёт, который впервые имел автомат перекоса - неотъемлемую деталь всех без исключения современных вертолётов.
Автомат перекоса — механизм для управления несущим винтом вертолётов и некоторых конвертопланов. Он обеспечивает управление горизонтальным и вертикальным перемещением вертолёта, а также его наклоном по крену и тангажу; для этого автомат периодически изменяет угол установки каждой лопасти винта в зависимости от того, где лопасть оказывается в определённый момент времени в ходе вращения винта как единого целого.
#деньвистории
Подписаться на канал
Автомат перекоса — механизм для управления несущим винтом вертолётов и некоторых конвертопланов. Он обеспечивает управление горизонтальным и вертикальным перемещением вертолёта, а также его наклоном по крену и тангажу; для этого автомат периодически изменяет угол установки каждой лопасти винта в зависимости от того, где лопасть оказывается в определённый момент времени в ходе вращения винта как единого целого.
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"РАКЕТНЫЙ ПЕРЕХВАТЧИК И-270"
В первой половине сороковых годов перед авиастроителями встал вопрос о необходимости создания новых типов силовых установок, позволяющих получить высокую мощность при сравнительно небольшой массе. Многообещающим в тот период выглядело использование на истребителях жидкостных реактивных двигателей (ЖРД).
В 1946 г. коллектив ОКБ возглавляемый А.И.Микояном и М.И.Гуревичем, начал разработку высотного истребителя-перехватчика. Из-за того, что к этому времени в стране ещё не было достаточно отработанного серийного турбореактивного двигателя, конструкторы использовали на новом самолёте в качестве силовой установки ЖРД.
2 октября 1947 года совершил первый полёт экспериментальный истребитель-перехватчик «И-270», разрабатывался для частей ПВО, крупных промышленных объектов и военных баз и должен был обладать высотой боевого применения 16–17 километров и скоростью 1100 км/ч.
В 1948 году работы по самолёту И-270 были свёрнуты как потерявший актуальность. Было решено сосредоточить усилия на самолётах с турбореактивными двигателями, что и стало последней точкой в истории И-270.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
В первой половине сороковых годов перед авиастроителями встал вопрос о необходимости создания новых типов силовых установок, позволяющих получить высокую мощность при сравнительно небольшой массе. Многообещающим в тот период выглядело использование на истребителях жидкостных реактивных двигателей (ЖРД).
В 1946 г. коллектив ОКБ возглавляемый А.И.Микояном и М.И.Гуревичем, начал разработку высотного истребителя-перехватчика. Из-за того, что к этому времени в стране ещё не было достаточно отработанного серийного турбореактивного двигателя, конструкторы использовали на новом самолёте в качестве силовой установки ЖРД.
2 октября 1947 года совершил первый полёт экспериментальный истребитель-перехватчик «И-270», разрабатывался для частей ПВО, крупных промышленных объектов и военных баз и должен был обладать высотой боевого применения 16–17 километров и скоростью 1100 км/ч.
В 1948 году работы по самолёту И-270 были свёрнуты как потерявший актуальность. Было решено сосредоточить усилия на самолётах с турбореактивными двигателями, что и стало последней точкой в истории И-270.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
4 октября 1977 года на Ростовском вертолётном заводе состоялся запуск в производство вертолёта Ми-26 (изделие "90"), по кодификации НАТО: Halo - англ. С 1980 г. серийно произведено (в ОАО "Роствертол") свыше 310 вертолётов.
#деньвистории
Подписаться на канал
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"СВЕРХМАНЕВРЕННЫЙ"
В середине 80-х годов в КБ Сухого начались первые проработки концепции боевого двухместного истребителя.
Базовой машиной для разработки нового проекта стал двухместный учебно-боевой истребитель Су-27УБ.
Первая опытная машина вышла на испытания и поднялась в небо 4 октября 1988 года. В серии новый самолёт получил название Су-30.
Помимо своей основной функции — завоевания превосходства в воздухе, новый самолёт мог вести длительное патрулирование или сопровождение более тяжёлых ударных машин, а также использоваться в качестве воздушного пункта управления группы истребителей. Самолёт предназначался в первую очередь для нужд войск ПВО страны.
Стал первым в мире серийным самолётом, который обладал сверхманёвренностью.
Российский двухместный многоцелевой истребитель завоевания превосходства в воздухе Су-30 и его модификации стал одной из самых популярных машин на рынке тяжёлых многофункциональных истребителей.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
В середине 80-х годов в КБ Сухого начались первые проработки концепции боевого двухместного истребителя.
Базовой машиной для разработки нового проекта стал двухместный учебно-боевой истребитель Су-27УБ.
Первая опытная машина вышла на испытания и поднялась в небо 4 октября 1988 года. В серии новый самолёт получил название Су-30.
Помимо своей основной функции — завоевания превосходства в воздухе, новый самолёт мог вести длительное патрулирование или сопровождение более тяжёлых ударных машин, а также использоваться в качестве воздушного пункта управления группы истребителей. Самолёт предназначался в первую очередь для нужд войск ПВО страны.
Стал первым в мире серийным самолётом, который обладал сверхманёвренностью.
Российский двухместный многоцелевой истребитель завоевания превосходства в воздухе Су-30 и его модификации стал одной из самых популярных машин на рынке тяжёлых многофункциональных истребителей.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
День, когда МиГ-25 подтвердил своё превосходство в роли истребителя-перехватчика
5 октября 1967 года этот советский самолёт установил сразу два выдающихся мировых рекорда, ознаменовав триумф отечественного авиастроения и пилотажного мастерства.
Лётчик-испытатель Михаил Михайлович Комаров достиг невероятной скорости в 2.981,5 км/ч на замкнутом маршруте протяжённостью 500 км на опытном МиГ-25Р-3. Этот показатель стал абсолютным мировым рекордом, продемонстрировав уникальные возможности советской техники.
В тот же день, Александр Васильевич Федотов покорил небывалую в то время высоту в 29.977 метров с грузом 2.000 кг на борту. Эти рекорды наглядно показали потенциал МиГ-25 как высотного перехватчика.
Созданный в ОКБ Микояна и Гуревича в начале 1960-х, МиГ-25 был способен развивать скорость, близкую к 3 Махам. Более 80% его конструкции изготавливалось из нержавеющей стали, что позволяло выдерживать нагрев до 300°C при максимальной скорости.
Всего МиГ-25 установил 29 мировых рекордов, многие из которых остаются непревзойдёнными до сих пор, подтверждая статус одного из самых выдающихся самолётов в истории авиации.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
5 октября 1967 года этот советский самолёт установил сразу два выдающихся мировых рекорда, ознаменовав триумф отечественного авиастроения и пилотажного мастерства.
Лётчик-испытатель Михаил Михайлович Комаров достиг невероятной скорости в 2.981,5 км/ч на замкнутом маршруте протяжённостью 500 км на опытном МиГ-25Р-3. Этот показатель стал абсолютным мировым рекордом, продемонстрировав уникальные возможности советской техники.
В тот же день, Александр Васильевич Федотов покорил небывалую в то время высоту в 29.977 метров с грузом 2.000 кг на борту. Эти рекорды наглядно показали потенциал МиГ-25 как высотного перехватчика.
Созданный в ОКБ Микояна и Гуревича в начале 1960-х, МиГ-25 был способен развивать скорость, близкую к 3 Махам. Более 80% его конструкции изготавливалось из нержавеющей стали, что позволяло выдерживать нагрев до 300°C при максимальной скорости.
Всего МиГ-25 установил 29 мировых рекордов, многие из которых остаются непревзойдёнными до сих пор, подтверждая статус одного из самых выдающихся самолётов в истории авиации.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
219 лет первому в истории России полёту
Иван Григорьевич Кашинский, талантливый врач и изобретатель, стал первым отечественным воздухоплавателем когда 6 октября 1805 года он поднялся в небо над Москвой на воздушном шаре собственной конструкции.
Родившийся в 1772 году в семье священника, Кашинский получил образование в Киево-Могилянской академии и Санкт-Петербургском медико-хирургическом училище. К моменту знаменитого полёта он служил штаб-лекарем в Московском военном госпитале.
Подготовка к этому событию была тщательной. Кашинский не только сконструировал шар и парашют на собственные средства, но и заранее оповестил москвичей о предстоящем полёте через афиши и объявления в "Московских ведомостях".
В назначенный день оранжевый аэростат Кашинского поднялся с берега пруда в Нескучном саду при большом стечении публики. Шар пролетел над садом и благополучно приземлился, продемонстрировав техническое мастерство и смелость изобретателя.
Несмотря на успех, Кашинский не получил ожидаемой финансовой поддержки и был вынужден прекратить свои опыты с воздухоплаванием. Тем не менее, его полёт стал важнейшим первым шагом в истории отечественного воздухоплавания, который впоследствии открыл путь нашей стране в лидеры авиации на мировом уровне.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Иван Григорьевич Кашинский, талантливый врач и изобретатель, стал первым отечественным воздухоплавателем когда 6 октября 1805 года он поднялся в небо над Москвой на воздушном шаре собственной конструкции.
Родившийся в 1772 году в семье священника, Кашинский получил образование в Киево-Могилянской академии и Санкт-Петербургском медико-хирургическом училище. К моменту знаменитого полёта он служил штаб-лекарем в Московском военном госпитале.
Подготовка к этому событию была тщательной. Кашинский не только сконструировал шар и парашют на собственные средства, но и заранее оповестил москвичей о предстоящем полёте через афиши и объявления в "Московских ведомостях".
В назначенный день оранжевый аэростат Кашинского поднялся с берега пруда в Нескучном саду при большом стечении публики. Шар пролетел над садом и благополучно приземлился, продемонстрировав техническое мастерство и смелость изобретателя.
Несмотря на успех, Кашинский не получил ожидаемой финансовой поддержки и был вынужден прекратить свои опыты с воздухоплаванием. Тем не менее, его полёт стал важнейшим первым шагом в истории отечественного воздухоплавания, который впоследствии открыл путь нашей стране в лидеры авиации на мировом уровне.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
6 октября 1999 года лётчик-испытатель Виктор Михайлович Русецкий выполнил первый полёт по кругу на многоцелевом транспортно-пассажирском вертолёте "Ансат".
Сегодня вертолёты семейства "Ансат" используются для обучения лётного состава, перевозки пассажиров, а также для транспортировки больных и раненых в санитарном варианте.
#деньвистории
Подписаться на канал
Сегодня вертолёты семейства "Ансат" используются для обучения лётного состава, перевозки пассажиров, а также для транспортировки больных и раненых в санитарном варианте.
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
«ТОЧКА ОПОРЫ»
Создание истребителей четвёртого поколения началось в СССР в конце 1960-х годов.
Самолёты должны были быть многоцелевыми, иметь повышенную маневренность и пониженный расход топлива, высокоэффективные средства поражения.
Проектированием такого истребителя, получившего обозначение МиГ-29 занялось ОКБ Микояна и Гуревича (по классификации ОКБ "изделие 9-12").
Будущий МиГ-29 впервые поднял в небо старший лётчик-испытатель фирмы МиГ А.В. Федотов 6 октября 1977 года.
На то время эта машина имела великолепные лётные характеристики и не уступала по качеству ни одному истребителю мира.
Истребитель был впервые публично показан только спустя девять лет после первого полёта. Кремль скрывал МиГ-29 дольше, чем любой другой самолёт в истории советской авиации.
МиГ-29 открыл новую эру в развитии лёгких истребителей. Это первый в мире самолёт этого класса, сочетающий непревзойденную эффективность в маневренном воздушном бою со способностью атаковать противника ракетами средней дальности и ближнего боя.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Создание истребителей четвёртого поколения началось в СССР в конце 1960-х годов.
Самолёты должны были быть многоцелевыми, иметь повышенную маневренность и пониженный расход топлива, высокоэффективные средства поражения.
Проектированием такого истребителя, получившего обозначение МиГ-29 занялось ОКБ Микояна и Гуревича (по классификации ОКБ "изделие 9-12").
Будущий МиГ-29 впервые поднял в небо старший лётчик-испытатель фирмы МиГ А.В. Федотов 6 октября 1977 года.
На то время эта машина имела великолепные лётные характеристики и не уступала по качеству ни одному истребителю мира.
Истребитель был впервые публично показан только спустя девять лет после первого полёта. Кремль скрывал МиГ-29 дольше, чем любой другой самолёт в истории советской авиации.
МиГ-29 открыл новую эру в развитии лёгких истребителей. Это первый в мире самолёт этого класса, сочетающий непревзойденную эффективность в маневренном воздушном бою со способностью атаковать противника ракетами средней дальности и ближнего боя.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
7 октября 1948 года после удачной демонстрации лёгкого одноместного, вертолёта соосной схемы Ка-8, Приказом министра авиапромышленности СССР образовано Отдельное конструкторское бюро (ОКБ) № 2 под руководством конструктора Николая Ильича Камова.
#деньвистории
Подписаться на канал
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
7 октября 1961 года лётчик-испытатель Дмитрий Константинович Ефремов установил мировой рекорд скорости на винтокрыле Ка-22 - 356,3 км/час.
Ка-22, помимо большого фюзеляжа, крыла, хвостового оперения и двух двигателей с тянущими винтами-пропеллерами, как у транспортного самолёта, имел два несущих винта, как у вертолёта. Ка-22 мог производить взлёт и посадку вертикально.
#деньвистории
Подписаться на канал
Ка-22, помимо большого фюзеляжа, крыла, хвостового оперения и двух двигателей с тянущими винтами-пропеллерами, как у транспортного самолёта, имел два несущих винта, как у вертолёта. Ка-22 мог производить взлёт и посадку вертикально.
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ПЕРЕХВАТЧИК"
Экспериментальный сверхзвуковой истребитель-перехватчик Е-166 (на момент испытаний носивший название Е-152-1), предназначался для перехвата и уничтожения высоколетящих целей на встречно-пересекающихся курсах.
Первый вылет под управлением лётчика-испытателя Г.К. Мосолова состоялся в 1961 году. Всего за 2 года лётных испытаний на опытном образце было выполнено 67 полётов.
На самолёте Е-166 установлено три мировых рекорда: на замкнутом 100-километровом маршруте достигнута средняя скорость 2401 км/ч.; на мерной базе 15–25 км в двух направлениях достигнута средняя скорость 2681,7 км/ч, при этом в одном из заходов самолёт развил скорость свыше 3000 км/ч; на мерной базе 15–25 км установлен мировой рекорд высоты — 22670 м.
Наработки, опробованные на данной машине, легли в основу серийного истребителя-перехватчика МиГ-25, который на долгие годы стал основой советской противовоздушной обороны.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Экспериментальный сверхзвуковой истребитель-перехватчик Е-166 (на момент испытаний носивший название Е-152-1), предназначался для перехвата и уничтожения высоколетящих целей на встречно-пересекающихся курсах.
Первый вылет под управлением лётчика-испытателя Г.К. Мосолова состоялся в 1961 году. Всего за 2 года лётных испытаний на опытном образце было выполнено 67 полётов.
На самолёте Е-166 установлено три мировых рекорда: на замкнутом 100-километровом маршруте достигнута средняя скорость 2401 км/ч.; на мерной базе 15–25 км в двух направлениях достигнута средняя скорость 2681,7 км/ч, при этом в одном из заходов самолёт развил скорость свыше 3000 км/ч; на мерной базе 15–25 км установлен мировой рекорд высоты — 22670 м.
Наработки, опробованные на данной машине, легли в основу серийного истребителя-перехватчика МиГ-25, который на долгие годы стал основой советской противовоздушной обороны.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Ми-8: винтокрылой легенде исполняется 61 год
9 октября 1963 года в небо поднялся предсерийный образец вертолёта, которому суждено было стать самым массовым двухдвигательным винтокрылым аппаратом в мире. Это детище конструкторского бюро Михаила Миля открыло новую эру в отечественном вертолётостроении.
Разработка этой многоцелевой машины началась в 1960 году как проект замены Ми-4. Путь от чертежей до первого полёта занял три года, в течение которых конструкторы преодолели множество технических вызовов. #Ми8 стал первым советским вертолётом, оснащённым специально спроектированными турбовальными двигателями ТВ2-117.
В ходе испытаний конструкция претерпела значительные изменения: четырёхлопастной несущий винт уступил место пятилопастному, были модернизированы рулевой винт и шасси, установлены передовые системы управления.
Серийное производство Ми-8Т стартовало в 1965 году, и вскоре эта модель вытеснила своего предшественника с конвейера. За шесть десятилетий было выпущено более 7.500 машин различных модификаций, что сделало Ми-8 не только самым массовым двухдвигательным, но и самым распространённым вертолётом в истории авиации.
В наше время он продолжает эволюционировать, доказательством чему служат его новейшие версии, которые всегда можно увидеть на авиасалонах МАКС.
📷 Минобороны РФ
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
9 октября 1963 года в небо поднялся предсерийный образец вертолёта, которому суждено было стать самым массовым двухдвигательным винтокрылым аппаратом в мире. Это детище конструкторского бюро Михаила Миля открыло новую эру в отечественном вертолётостроении.
Разработка этой многоцелевой машины началась в 1960 году как проект замены Ми-4. Путь от чертежей до первого полёта занял три года, в течение которых конструкторы преодолели множество технических вызовов. #Ми8 стал первым советским вертолётом, оснащённым специально спроектированными турбовальными двигателями ТВ2-117.
В ходе испытаний конструкция претерпела значительные изменения: четырёхлопастной несущий винт уступил место пятилопастному, были модернизированы рулевой винт и шасси, установлены передовые системы управления.
Серийное производство Ми-8Т стартовало в 1965 году, и вскоре эта модель вытеснила своего предшественника с конвейера. За шесть десятилетий было выпущено более 7.500 машин различных модификаций, что сделало Ми-8 не только самым массовым двухдвигательным, но и самым распространённым вертолётом в истории авиации.
В наше время он продолжает эволюционировать, доказательством чему служат его новейшие версии, которые всегда можно увидеть на авиасалонах МАКС.
📷 Минобороны РФ
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM