🦀КГНЦ начал модельные испытания краболовного судна проекта 6135

«Крыловский государственный научный центр» начал проведение комплекса модельных испытаний первого отечественного краболовного судна проекта 6135. Судно предназначено для ведения промысла краба в водных бассейнах Тихого океана с прилегающими к нему неарктическими морями, соответствующих ледовому классу Ice2.

На борту судна будет установлено оборудование для ловли краба конусными ловушками «японского» типа с последующей сортировкой, перегрузкой в решетчатые клети и транспортировкой живого краба в специальных изолированных RSW – цистернах, сообщает пресс-служба КГНЦ.

Модель имеет малые диаметры циркуляции и устойчива при прямолинейном движении.

Проект судна разработали конструкторы "Морского инженерного центра - СПб".

В ходе испытаний были смоделированы характерные при эксплуатации судов ледового класса Ice2 ледяные образования, в которых проведены подробные исследования ледовой ходкости и управляемости. Отметим отдельно, что ранее были проведены испытания в глубоководном и мореходном бассейнах.

❗️ Подписаться на «Медиапалубу»
#судостроение #рыболовство

Друзья, прочел заметку на полях Порт Ньюз о бункере, и хотел бы сказать, что давно назрела необходимость строительства и обновления парка судов бункеровщиков. “Медиапалуба» сообщила , что с 1.09.2025 будет осуществляться формирование и ведение реестра поставщиков бункерного топлива, и уже зарегестрировалось 235 компаний.
А флот ?? Где же взять бункеровщики ??
Мы же не хотим как с волгонефтями!🤔☢️

😊🙏Новые, современные , недорогие , спроектированнные практически полностью (включая двигатели‼️) на отечественном оборудовании суда-бункеровщики, сможет поставить наше, ведущее КБ отрасли «Морской Инжиниринговый Центр СПб»
и Специально для Вас , уважаемые компании-бункеровщики, я уже начал производить и запрашивать рассчет стоимости строительства судов на определенных отечественных верфях.
Думаю, что цены Вас приятно удивят, особенно если нам с вами удастся добиться серийного строительства.

‼️ Приглашаю всех заинтересованных, направить запросы на [email protected] , с целью определения деталей проекта 🤝
#бункер #бункеровщик #судостроение #мицспб

🛳 Рассуждения об энергоэффективности судов в свете требований MARPOL Annex VI (CII с 2026 года)

📌 В эпоху глобального ужесточения экологических норм и перехода на «зелёную логистику» вопросы энергоэффективности судов выходят на первый план. С 2023 года вступили в силу требования Международной морской организации (IMO) по углеродной эффективности судов (CII — Carbon Intensity Indicator), и к 2026 году ожидается очередное снижение порогов допустимых выбросов.

🚢 предположим что существуют два проекта судов, обозначим их следующими шифрами : шифр А и шифр 59

Грузоподъемность: А=8200т; Ш59=7900т
Мощность ГД: А=2*1000кВт , Ш59=2*1200кВт.
Скорость экспл.: A=10.5уз, Ш59=10.2уз

📝 внимательным читателям нашего канала известно, что еще в 2023 мы проводили испытания моделей со схожими шифрами в Крыловском бассейне, а в 2024 я предупреждал о том, что весь мир 🌍 переходит на энергоэффективные пути, и так как судно это в первую очередь международный транспорт, то игнорировать конвенции и экотренды - невозможно, таким образом читатели нашего канала всегда в курсе современных трендов, которыми я любезно и охотно делюсь с вами. А еще больше выигрывают те судовладельцы которые заказывают верные и выверенные «проектные решения для вашего флота» Продолжим …

📌 Что такое CII:

🔹 CII (Carbon Intensity Indicator) — показатель выбросов CO₂ на каждую тонно-милю (г/т·нм), рассчитывается ежегодно и с 2023 года классифицируется по шкале от A (максимально эффективно) до E (недопустимо неэффективно).
🔹 Нормативы ежегодно снижаются (на ~2%), поэтому значения CII, допустимые в 2023, уже в 2026 году могут привести к штрафам и потерям контрактов.

Проведем расчеты CII (Carbon Intensity Indicator) для судов на основе стандартной формулы IMO


✅ Пример: судно А
• Мощность ГД: 2000 кВт
• Удельный расход: 0.2 кг/кВт·ч
• Груз: 8200 т
• Скорость: 10.5 узлов

Простой расчет:
1. Расход топлива:
2000 * 0.2 = 400 {кг/ч}
2. CO₂:
400 * 3.114 = 1245.6 {кг/ч}
3. Тонно-миль в час:
8200* 10.5 = 86100
4. CII: (1245.6*1000)/86100=14,467 СО/тнм


✅ Пример: судно 59
• Мощность: 2400 кВт
• Расход: 2400* 0.2 = 480 {кг/ч}
• CO₂: 480 * 3.114 = 1494.7{кгч}
• Груз: 7900 т
• Скорость: 10.2 узла
• Тонно-миль: 7900* 10.2 = 80580 {т·нм/ч}
• CII: (1494.7*1000)/80580=18,55г СО/тнм

🔹 Нормативы CII (для справки, 2023–2026)

Ориентиры для судов типа General Cargo > 5000 GT:
• Категория A: ≤ ~10 г CO₂/т·нм
• Категория B: ~10–12
• Категория C: ~12–14
• Категория D: ~14–16
• Категория E: >16

Выводы:
▪️ Судно А демонстрирует более высокий уровень топливной эффективности: при меньшей мощности (2000 кВт) оно обеспечивает доставку большего объёма груза на одну тонно-милю, укладываясь в рамки нижнего порога C-категории CII.
▪️ Судно шифр 59 при большей мощности (2400 кВт) и почти той же грузоподъёмности формирует CII = 18.13 г CO₂/т·нм — что по текущей классификации находится в зоне E, а значит, уже с 2026 года потребует обязательный план по энергоэффективности согласно MARPOL.


✅ Новые планы IMO:
• Обязательный план по повышению энергоэффективности судна, если оно 2 года подряд получило “D” или 1 раз — “E”
• Внедрение углеродного налога / ETS для морского транспорта (в ЕС с 2024 — уже введён)
• С 2026 года обсуждается внедрение GFS (Goal-based Fuel Standard):
• Лимит по граммам CO₂ на МДж энергии (примерно как у автомобилей)
• Ограничения по типу топлива и расходу энергии на милю.


🤔Что делать ?

Обращаться к нам за энергоэффективными и современными проектами.
именно МИЦ СПБ предлагает инновационные решения, - для этого пишутся статьи, книги , проводятся исследования и испытания. Предлагаются современные и актуальные концепции. Реализуются первые и единственные отечественные проекты судов краболова, траулера , буксира, сухогруза и др..

В конечном счете главный продукт бизнеса и продаж - это иноватика , а не привычный , слабо интеллектуальный копипаст.

#Мищенко #МАРПОЛ #выбросыСо2 #инноватика #IMO #GFS #ETS #судостроение