Рабочая поездка в город Владивосток завершилась.
В ходе мероприятия удалость обсудить сотрудничество с компаниями: ВОСХОД, FESCO , Морбаза, Си Виктори и др.
Обсудить перспективы сотрудничества с более чем 10 представителями отечественных компаний-поставщиков и изготовителей судостроительной продукции.
В рамках своего доклада развил тему технологического суверенитета , и почему именно отечественные КБ должны являться связующим звеном между судовладельцами , верфью, производителями оборудования и достижениями науки. Подробно о первых успехах в разработке проекта краболовного судна живовоза (КСЖ) для компании «ВОСХОД» а так же о применяемых и перспективных решениях для снижения порчи и гибели краба, в современном первом отечественном проекте КСЖ 6135 , было сообщено в рамках доклада на конгрессе, думаю было многим познавательно.
За рамками ДВФУ (Кампуса) удалось провести ряд встреч с компаниями, посетить офисы и достопримечательности города Владивостока, так же удалось побывать на Восточной верфи, где строятся КСЖ пр.03141.
Ну и финальная морская прогулка с кейтерингом увенчала успех мероприятия!
Спасибо организаторам (#Нева) и всем участникам конференции #МОРСКОГОКОНГРЕССА.
В ходе мероприятия удалость обсудить сотрудничество с компаниями: ВОСХОД, FESCO , Морбаза, Си Виктори и др.
Обсудить перспективы сотрудничества с более чем 10 представителями отечественных компаний-поставщиков и изготовителей судостроительной продукции.
В рамках своего доклада развил тему технологического суверенитета , и почему именно отечественные КБ должны являться связующим звеном между судовладельцами , верфью, производителями оборудования и достижениями науки. Подробно о первых успехах в разработке проекта краболовного судна живовоза (КСЖ) для компании «ВОСХОД» а так же о применяемых и перспективных решениях для снижения порчи и гибели краба, в современном первом отечественном проекте КСЖ 6135 , было сообщено в рамках доклада на конгрессе, думаю было многим познавательно.
За рамками ДВФУ (Кампуса) удалось провести ряд встреч с компаниями, посетить офисы и достопримечательности города Владивостока, так же удалось побывать на Восточной верфи, где строятся КСЖ пр.03141.
Ну и финальная морская прогулка с кейтерингом увенчала успех мероприятия!
Спасибо организаторам (#Нева) и всем участникам конференции #МОРСКОГОКОНГРЕССА.
Уважаемые подписчики наткнулся на следующий пост ОСК :
https://yangx.top/aoOCK/9619
И считаю что данный проект требует доработок с целью увеличения эффективности строящегося флота:
принятие и тем более утверждение в строительство подобной концепции нерелевантно, и требует широкой дискуссии с подключением экспертного мнения отечественных КБ.
Например:
мы не можем допустить такой проигрыш в дедвейте - в среднем минус 500т в сравнении советским судам на малых осадках!
Волго-Балт осадка 3,64
Дедвейт 3494т (а тут всего 2800т
Так же тяжело будет обосновать и предложить рынку, что на 5 м гипотетической осадки судно берет лишь 5050т против современных река море проектов в заданных габаритах с дедвейтом около 5800 на заданную осадку .
https://yangx.top/aoOCK/9619
И считаю что данный проект требует доработок с целью увеличения эффективности строящегося флота:
принятие и тем более утверждение в строительство подобной концепции нерелевантно, и требует широкой дискуссии с подключением экспертного мнения отечественных КБ.
Например:
мы не можем допустить такой проигрыш в дедвейте - в среднем минус 500т в сравнении советским судам на малых осадках!
Волго-Балт осадка 3,64
Дедвейт 3494т (а тут всего 2800т
Так же тяжело будет обосновать и предложить рынку, что на 5 м гипотетической осадки судно берет лишь 5050т против современных река море проектов в заданных габаритах с дедвейтом около 5800 на заданную осадку .
Telegram
АО «ОСК»
▶️ ОСК представила концепт-проект универсального сухогруза-контейнеровоза "Беломорец"
📃 Конструкторское бюро ОСК "Вымпел" разработало концепт-проект универсального сухогруза-контейнеровоза проекта 00111 "Беломорец" и представило его потенциальным заказчикам.…
📃 Конструкторское бюро ОСК "Вымпел" разработало концепт-проект универсального сухогруза-контейнеровоза проекта 00111 "Беломорец" и представило его потенциальным заказчикам.…
Forwarded from ВИВА КОНСАЛТ
Мы начали!
СудостроениеRu 2024, Нижний Новгород, открывает доклад Вадима Мищенко, Генеральный директор МИЦ СПБ - Философия проектирования судов. Актуальные проблемы и задачи.
СудостроениеRu 2024, Нижний Новгород, открывает доклад Вадима Мищенко, Генеральный директор МИЦ СПБ - Философия проектирования судов. Актуальные проблемы и задачи.
На конференции «СудостроениеRU 2024», проходящей сегодня в Нижнем Новгороде, Вадим Вячеславович Мищенко выступил с докладом «Философия проектирования судов. Актуальные проблемы и задачи». Речь шла о так называемом треугольнике проектирования, где вопросы безопасности, экономичности и технологичности взаимозависимы и являются определяющими при проектировании. Наше КБ учитывает и решает все эти вопросы. Будем рады вашим обращениям и готовы к сотрудничеству!
Ознакомиться с презентацией можно ниже⬇️
Ознакомиться с презентацией можно ниже
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from МОРБАЗА
Соглашение о сотрудничестве между ООО «Маринерус» и ООО «Морской инжиниринговый центр СПб»
31 мая, Владивосток, «Морской конгресс – Дальний Восток». На площадке Морского конгресса состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между ООО «Маринерус» и ООО «Морской инжиниринговый центр СПб».
Участниками подписания выступили генеральный директор ООО «Маринерус» Алексей Зайцев и генеральный директор ООО «Морской инжиниринговый центр СПб» Вадим Мищенко.
Стороны развивают взаимовыгодное сотрудничество в сфере судостроительной промышленности, судов вспомогательного флота, обслуживания и модернизации флота, выполнения исследований и разработки проектов судов и других связанных с этими направлениями вопросов.
«Для нас подписание данного соглашения является очень знаковым событием. Сегодня у нас с Вадимом Вячеславовичем возникают совместные идеи по поводу проектирования и судостроения. Безусловно, есть на территории Российской Федерации сейчас определенные сложности, мы знаем, какие. Перенимаем опыт у наших западных коллег и считаем, что основная наша задача – развить отечественное судостроение, проектировать и строить суда здесь. Надеюсь, что наши совместные проекты в ближайшее время будут нами озвучены, и результаты не заставят себя ждать. Я думаю, что два-три года – и мы порадуем судоходный бизнес, судоходные компании новыми интересными единицами флота», - сказал на церемонии подписания генеральный директор ООО «Маринерус» Алексей Зайцев.
«С Алексеем Ивановичем мы уже, на самом деле, ведем работу, и уже не первый месяц. И проект, о котором еще нельзя говорить, лег в основу нашего взаимодействия. Надеемся не только на опыт западных коллег, я бы еще взял опыт восточных коллег в плане судостроения. Азиатский регион развивается и является перспективным в плане достижений науки и техники в судостроительном сегменте», - сказал генеральный директор ООО «Морской инжиниринговый центр СПб» Вадим Мищенко.
31 мая, Владивосток, «Морской конгресс – Дальний Восток». На площадке Морского конгресса состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между ООО «Маринерус» и ООО «Морской инжиниринговый центр СПб».
Участниками подписания выступили генеральный директор ООО «Маринерус» Алексей Зайцев и генеральный директор ООО «Морской инжиниринговый центр СПб» Вадим Мищенко.
Стороны развивают взаимовыгодное сотрудничество в сфере судостроительной промышленности, судов вспомогательного флота, обслуживания и модернизации флота, выполнения исследований и разработки проектов судов и других связанных с этими направлениями вопросов.
«Для нас подписание данного соглашения является очень знаковым событием. Сегодня у нас с Вадимом Вячеславовичем возникают совместные идеи по поводу проектирования и судостроения. Безусловно, есть на территории Российской Федерации сейчас определенные сложности, мы знаем, какие. Перенимаем опыт у наших западных коллег и считаем, что основная наша задача – развить отечественное судостроение, проектировать и строить суда здесь. Надеюсь, что наши совместные проекты в ближайшее время будут нами озвучены, и результаты не заставят себя ждать. Я думаю, что два-три года – и мы порадуем судоходный бизнес, судоходные компании новыми интересными единицами флота», - сказал на церемонии подписания генеральный директор ООО «Маринерус» Алексей Зайцев.
«С Алексеем Ивановичем мы уже, на самом деле, ведем работу, и уже не первый месяц. И проект, о котором еще нельзя говорить, лег в основу нашего взаимодействия. Надеемся не только на опыт западных коллег, я бы еще взял опыт восточных коллег в плане судостроения. Азиатский регион развивается и является перспективным в плане достижений науки и техники в судостроительном сегменте», - сказал генеральный директор ООО «Морской инжиниринговый центр СПб» Вадим Мищенко.
Рубрика #модернизация, #ремонт, #переоборудование.
Спешим сообщить, что на финальной стадии разработки находится документации для модернизации судов «Механик Воронков», «Волга», «Волгонефть-256», «Григорий Бугров» в танкеры с возможностью перевозки отдельных видов масла в Каспийском бассейне в соответствии с Правилами РМРС. В первой половине июля 2024г. проекты отправятся в РМРС на согласование, заказчик планирует оперативно провести работы по модернизации в период очередного освидетельствования вышеуказанных судов.
Кроме того, начата разработка программы расширенного освидетельствования для нефтеналивного судна «Велес».
Спешим сообщить, что на финальной стадии разработки находится документации для модернизации судов «Механик Воронков», «Волга», «Волгонефть-256», «Григорий Бугров» в танкеры с возможностью перевозки отдельных видов масла в Каспийском бассейне в соответствии с Правилами РМРС. В первой половине июля 2024г. проекты отправятся в РМРС на согласование, заказчик планирует оперативно провести работы по модернизации в период очередного освидетельствования вышеуказанных судов.
Кроме того, начата разработка программы расширенного освидетельствования для нефтеналивного судна «Велес».
6th Shipbroker’s dinner in Istanbul 2024.
Прошло успешно очередное мероприятие в Стамбуле.
На выставке удалось пообщаться со многими уже знакомыми морскими компаниями. Встретить старых и уже молодых новых клиентов. Получить отзывы о работе флота в эксплуатации.
Такие мероприятия всегда полезны, на них собирается практически все представители судоходства (более 1500 человек), и я находился там в качестве приглашенного гостя - это приятно. Именно на таких мероприятиях еще больше узнаешь о новых трендах, экономике судоходства, прогнозах , особенностях мирового морского рынка. Что позволяет нам развиваться и стало быть, делать еще более актуальные проекты для наших уважаемых клиентов.
Прошло успешно очередное мероприятие в Стамбуле.
На выставке удалось пообщаться со многими уже знакомыми морскими компаниями. Встретить старых и уже молодых новых клиентов. Получить отзывы о работе флота в эксплуатации.
Такие мероприятия всегда полезны, на них собирается практически все представители судоходства (более 1500 человек), и я находился там в качестве приглашенного гостя - это приятно. Именно на таких мероприятиях еще больше узнаешь о новых трендах, экономике судоходства, прогнозах , особенностях мирового морского рынка. Что позволяет нам развиваться и стало быть, делать еще более актуальные проекты для наших уважаемых клиентов.
МИЦ СПБ разрабатывает дизайн проект Арктического буксира АРК-6 класса, проекта Т-4000.
Технические характеристики находятся в стадии проработки:
LOA
~40.20 m
Beam
~16.00 m
Draft, min
~6.4 m
Draft, max
7.4 m
BP,
~80t-100t
UPD:
Кроме проработки проекта Арктического буксира класса АРК-6, в стадии проработки проекты буксиров Арк4/5 , ледового класса ICE-3 , а так же сверхлегкого речного буксира с подъемной рубкой класса О-2.0 (или R3 РМРС) на смену морально устаревшим проектам Р-45.
Подробности в будущих постах , а так же по запросу.
Спасибо за внимание!
Технические характеристики находятся в стадии проработки:
LOA
~40.20 m
Beam
~16.00 m
Draft, min
~6.4 m
Draft, max
7.4 m
BP,
~80t-100t
UPD:
Кроме проработки проекта Арктического буксира класса АРК-6, в стадии проработки проекты буксиров Арк4/5 , ледового класса ICE-3 , а так же сверхлегкого речного буксира с подъемной рубкой класса О-2.0 (или R3 РМРС) на смену морально устаревшим проектам Р-45.
Подробности в будущих постах , а так же по запросу.
Спасибо за внимание!