В это трудно поверить, но наконец завершилась модернизация проекта 16510 судна Казак, выполняемая в Астрахани по проекту ТР.775 разработанному нашей компанией.
Заказчик обратился к нам осенью 2018 года , а в начале 2019 технический проект модернизации судна был согласован и передан судовладельцу.
После поиска завода , жребий судьбы пал на одно из судоремонтных предприятий города в устье Волги. Забегая вперед хочется отметить, что судовладелец по итогу героических баталий заканчивал модернизацию собственными силами у причала в Астрахани. Спустя ,без малого , 3 года от начала изготовления секции, изготовив люковые закрытия на секцию-вставку , домкраты, цилиндров , доделав дельные вещи , заказчик наконец завершил швартовые и ходовые испытания. Судно конечно было в коммерческой эксплуатации, покуда изготавливалась секция, но после начала реза на 2 части до увеличенной длины и сдачи судна регистру прошло ок полутора лет.
По итогу выполненного проекта :
Дедвейт увеличился на 656,5т.
При этом эксплуатационные расходы сохранились на прежнем уровне, повысились дисбуры в следствии увеличения вместимости.
Вместимость трюмов приросла на 2494,3м³.
Осадка судна уменьшилась на 0,61м.
Длина увеличилась на 31,5м.
Ширина осталась той же и составляет 16,2м.
Мощности двигателей 2*1150кВт достаточно чтобы сохранить эксплуатационную скорость.

По итогу хочется заключить:
Идея модернизации судна Казак была верным решением. Судовладелец при прежних костах будет зарабатывать больше и перевозить больше груза на меньшую осадку. Сделать судно лучше чем было это мы (МИЦ СПБ) делать умеем прекрасно, как с существующими судами в эксплуатации ( см наш ютуб GELIOSMARINE) так и с новостроями - АТАМАН, идеи которого были подтверждены модельными испытаниями в ЦНИИ Крылова.
Темной полосой во всем этом позитиве были трудности с реализацией проекта, как некоторые судовладельцы утверждают это или «налог на отечественную сборку» или «видать место проклято». Не знаю, выводы делайте сами, но «все хорошо, что хорошо заканчивается»