🔄Изменения на канале
🆕Обновлены все РЛЭ. Теперь они актуальны на 18.03.2024

📖РЛЭ Ми-8Т
📖РЛЭ Ми-8МТВ
📖РЛЭ Ми-8АМТ

👉Воздушная подушка|Ми-8

#шпоры
✅Полеты в горах
(РЛЭ Ми-8АМТ 4а.2.3.6.)

🛑При заходе на посадку, выход на предпосадочную прямую следует выполнять на V=60...90км/ч по прибору, Vy=1,5...2м/с на удалении от п/п 1,5...2км и превышении 100...150м над ней.
🛑Уменьшение поступательной V следует выполнять с таким расчетом, чтобы на уда­лении не менее 150м от края п/п V по прибору составляла 60 км/ч. Даль­нейшее торможение необходимо выполнять с темпом, обеспечивающим прохождение края п/п с поступательной V=20...30км/ч и Vy=0,5...1 м/с. При этом вертолет должен находиться в режиме плавного торможения с углом тангажа на кабриро­вание 5...8°.
🛑При посадке с ИВВП высота прохода края п/п должна составлять 8...10м, а высота зависания вертолета 2...3м. При посадке без ИВВП прохождение края п/п производится на большей высоте для обеспечения зависания вертолета на Н=10м над препятствиями.

🗿Старый пост про Полеты в горах.

👉Воздушная подушка|Ми-8

#подскажите
❔Должно ли моргать табло ОГРnТг на 900°С?
Обороты двигателя при этом 99%.

Ми-8АМТ. Взлётный вес до 13т. Высота превышения точки 300м, Тнв=30°. Всегда моргает ОГРnТг на 900°С.

👉Воздушная подушка|Ми-8

#подскажите
❔Подскажите пожалуйста, может кто то переучивался или имеются контакты. Обучение на регулировки двигателей ТВ2-117, ТВ3-117.
(орфография и пунктуация автора сохранены)

👉Воздушная подушка|Ми-8

#подскажите
❔День добрый, подскажите пожалуйста, может кто то сталкивался, при отборе воздуха повышение Тг на аи-9в до 800-840, а при отключении отбора воздуха, то есть на холостом все в допуске
(орфография и пунктуация автора сохранены)

👉Воздушная подушка|Ми-8

#апропо
Репортаж Вестей Красноярск по случаю Дня Воздушного Флота России🇷🇺
Наш дорогущий родной Амаяк Азнифович крупным планом😎

👉Воздушная подушка|Ми-8

✅Окончательный отчёт аварии Ми-8Т RA-24532 "Дальнереченск Авиа" в Магаданской области 17.09.2020

🛑История полёта:
Полет, к п/п Ачагинская, выполнялся на Н=700-860м и V=190-220км/ч.
Определение направления захода на площадку вызывало у экипажа определённые трудности из-за сложного рельефа местности.
Экипаж выполнил 3 пролёта над площадкой на высоте около 100м и со скоростью 100км/ч.
В ходе обсуждения экипаж принял решение выполнить заход на посадку с таким расчётом, чтоб ветер был спереди справа. Пройдя на V=120км/ч по прибору до удаления от п/п около 2км, КВС выполнил левый разворот на курс 185°. После чего, и до столкновения с земной поверхностью, ВС постепенно "доворачивало" вправо, в направлении п/п до курса около 270° (при ветре 280°...310°, 2-5м/с).
Снизившись до истинной высоты около 10м, вертолёт практически завис на удалении от п/п около 30м, после чего КВС плавно начал уменьшать ОШ НВ.
Уменьшение шага и угла тангажа привело к перемещению вертолёта вперед с уменьшением истинной высоты до 2м.
Далее было зафиксировано увеличение nНВ несмотря на уменьшение ОШ, что свидетельствует о разрушении РВ при столкновении с препятствием.
Экипаж не пострадал. Пассажиры отсутствовали. Пожара не было.

👉Воздушная подушка|Ми-8