#апропо
Страна, которую скрепляют небеса: разговор о малой авиации. Уроки русского. Захар Прилепин (Выпуск №157 от 02.12.2021)

📱@mi8_vp

✳️Эксплуатация систем и оборудования

✅Противообледенительная система ЧАСТЬ 1
(РЛЭ Ми-8АМТ 8.12.)

🛑Краткое описание. Для защиты от обледенения вертолёт оборудован противообледенительной системой (ПОС). Для сигнализации обледенения на вертолёте установлен сигнализатор СО-121ВМ или РИО-3, а также визуальный указатель обледенения(штырь на левом блистере с полосами 5мм каждая).

🛑Цифры ПОС:
-цикл нагрева секции НВ и РВ - 38,5сек;
-цикл охлаждения секции НВ - 115,5сек;
-цикл охлаждения секции РВ - 38,5сек;
-сигнал обледенения срабатывает при толщине льда на датчике СО-121 - 0,3мм;
-при t<-20°C стеклоочиститель на 2СКОР не включать.

🛑ПОС правого двигателя, ПЗУ правого двигателя, лопастей НВ, РВ и стёкол включается как вручную, так и от СО-121(РИО-3), отключение обогрева производится вручную. ПОС левого двигателя и ПЗУ левого двигателя включается и отключается только вручную.

🛑В УО выдается информация:
-на табло ОБЛЕДЕН;
-на авто включение ПОС лопастей винтов, ПОС правого двигателя и ПЗУ, а также стекол;
-на речевую "Алмаз-УП" ОБЛЕДЕНЕНИЕ;
-в БУР-1-2 - выдаче сигнала ОБЛЕДЕН.

🛑Экс-ные огр-ния
(РЛЭ Ми-8АМТ 8.12.2.)
⭕️Полеты в УО разрешается производить при tнв не ниже минус 12°С. При непреднамеренном попадании в зону обледенения с t ниже минус 12°С необходимо принять меры к немедленному выходу из этой зоны и доложить службе УВД.
⭕️Проверку ПОС на земле и в полете производить при tнв≤+5°С. ПОС НВ и РВ для проверки на земле разрешается включать на время не более одного цикла. Если в течение этого времени проверка осталась незаконченной, следующее включение для завершения полной проверки производить не ранее чем через 5мин.
⭕️Сила тока ПОС:
-для лопастей НВ - 60...80А;
-для лопастей РВ - 110...150А;
-для ПЗУ - 55...150А;
-для стекол - 40...120А.
⭕️При отсутствии метеоданных tнв определять по термометру ТВ-45 с учетом завышения t на 3°С.
⭕️Снижение в УО производить на РРД не ниже 86%=nТК.
⭕️При полетах в УО возможно самовыключение КО-50.

📱@mi8_vp

✳️Эксплуатация систем и оборудования

✅Противообледенительная система ЧАСТЬ 2
(РЛЭ Ми-8АМТ 8.12.)

🛑Нормальная экс-ция ПОС
(РЛЭ Ми-8АМТ 18.12.3.)
Проверка ПВД на земле не более 1мин.
Предупреждения:
1) Работу ПОС винтов и ПЗУ проверять только при работающих двигателях и включенных генераторах;
2) При наличии льда,примерзшего снега на элементах ПЗУ, двигателей, воз/заб двигателей и вентилятора, лопастях НВ и РВ, а также на поверхностях и элементах носовой части вертолета запуск двигателей запрещается.
3) При tнв +5°C и ниже при наличии тумана, снегопада, дождя или мороси после запуска каждого двигателя включить ПОСдв и ПЗУ в ручной режим.

🛑Полеты в УО. Перед полетом.
⭕️Независимо от м/у:
-включить на все время полета после запуска двигателей АЗС СО-121 (РИО-3);
-ПОС НВ и РВ, стекол, правого двигателя и ПЗУ в автомат.
⭕️При tнв≤5°С, а также при наличии осадков независимо от tнв:
-обогрев ПВД при плюсовых tнв за 1мин, а при нулевых и отрицательных за 3мин до взлета;
⭕️При tнв≤5°C, при наличии тумана, снегопада, дождя и мороси:
-прогрев, опробование, руление выполнять с включенной после запуска двигателей в ручной режим ПОСдв, ПЗУ, лопастей НВ и РВ, стекол.
⭕️Внимание.
1. ПОС ПЗУ включится при правой коррекции.
2. В указанных условиях при работе на земле nТК<80% более 5мин выключить двигатели осмотреть вертолет и удалить лед при наличии.

🛑Полеты в УО. Выполнение полета.
⭕️При tнв≤5°C, при наличии тумана, снегопада, дождя и мороси:
-на всех этапах полета перед входом в УО включить ПОС (всё кроме стекол) в ручной режим;
-если на земле ПОСдв и ПЗУ не включалась, включать в ручной режим следует только при полной уверенности в отсутствии льда на ПЗУ и воз/заб. Включение ПОСдв и ПЗУ в полете производится поочередно для исключения одновременного останова обоих двигателей из-за сброса льда в их вход/уст. После включения ПОС одного из двигателей и его ПЗУ необходимо убедиться в устойчивой работе этого двигателя, а затем включить ПОС другого двигателя и его ПЗУ.
⭕️Предупреждения.
1.При запоздалом включении ПОСдв и ПЗУ не исключена возможность останова двигателя из-за сброса в двигатели льда, образовавшегося на его вход/уст.
2.Если при включении ПОС одного из двигателей этот двигателей остановился, то ПОС другого двигателя включать не следует. Необходимо выйти из зоны обледенения, выключить ПОС остановившегося двигателя и произвести его запуск.
3.При обнаружении льда на видимых через смотровые окна элементах двигателя или конструкции вертолета перед двигателями необходимо:
-при полетах на малой высоте вблизи а/д или при наличии пригодной площадки произвести немедленную посадку, не включая ПОСдв и ПЗУ;
-при полете по маршруту выйти из УО и продолжить полет до ближайшего а/д или пригодной площадки, не включая ПОСдв и ПЗУ.

🛑(РЛЭ Ми-8АМТ 4.5.5.)
-Выключать ПОС НВ и РВ через 2...3мин после выхода из зоны обледенения.
-При t°нв +5°С и ниже, а также в СМУ выключение ПОС ПЗУ и двигателей, обогрева ПВД и стёкол производить после заруливания на стоянку.

📱@mi8_vp

✳️Эксплуатация систем и оборудования

✅КО-50
(РЛЭ Ми-8АМТ 8.11.)

🛑Керосиновый обогреватель КО-50 является основным агрегатом системы обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха кабин. Он работает в автоматическом, ручном и в вентиляторном режимах. (Панель управления)
⭕️КО-50 рекомендуется включать при tнв ниже +10°С на земле и в полете при работающих двигателях на всех режимах полета, кроме РСНВ. Управление заслонкой воздухозаборника осуществляется из пассажирской (грузовой) кабины с помощью рукоятки. При высоких t°нв КО-50 может работать в режиме вентиляции без подачи топлива.
⭕️Цифры КО-50:
-расход топлива 8.7кг/ч;
-режим ЗАЛИВКА не более 4мин;
-работа на земле при а/д питании не более 1часа.

🛑Запуск КО-50 в автомате.
Перед запуском слить топливо из дренажного бачка и убедиться в отсутствии сторонних предметов в системе КО-50.
-включить АЗС КО-50 на правой панели АЗС;
-установить АВТОМ-РУЧН в АВТОМ;
-установить задатчик t° на 30°С;
-нажать кнопку ЗАПУСК, при этом загорится табло ПОДОГРЕВАТЕЛЬ, затем погаснет;
-загорятся табло ЗАЖИГАНИЕ и КО-50 РАБОТАЕТ, затем по истечении не более 2мин погаснет ЗАЖИГАНИЕ.
❗️Предупреждение.
⭕️1.При открытых грузовых створках и входной двери запускать обогреватель следует только в РУЧНОМ режиме при среднем положении режимов.
⭕️2.При работающем двигателе перед установкой АВТОМ-РУЧН из положения АВТОМ в РУЧН и наоборот необходимо охладить КО-50 на 15мин.
⭕️3.Обогреватель разрешается запускать только при включении бортовых источников питания(генераторов переменного тока и ВУ) или при наличии а/д источника.

🛑Запуск КО-50 в ручном.
-убедиться, что заслонка воздуха в обогреватель открыта;
-включить АЗС КО-50 на правой панели АЗС;
-установить АВТОМАТ-РУЧН в РУЧН;
-на время запуска ЗАЛИВКА-ПОЛН-СРЕДН установить в ПОЛН;
-нажать ЗАПУСК, через 2мин ЗАЖИГАНИЕ должно погаснуть и загореться КО-50 РАБОТАЕТ;
-после запуска для уменьшения t° ЗАЛИВКА-ПОЛН-СРЕДН установить в СРЕДН.
❗️Предупреждение.
⭕️Запрещается переключение с РУЧН на АВТОМ и наоборот без выключения и охлаждения на 10-15мин.

🛑Режим вентиляции.
При использовании КО-50 в летнее время для вентиляции кабин включить АЗС КО-50 и переключатель ВЕНТИЛ в положение ВКЛ. Подача воздуха производится по тем же каналам, что и в зимнее время.

🛑Режим рециркуляции.
При выключении и запуске КО-50, а также для ускоренного обогрева кабин в АВТОМАТ или РУЧН при t°в<13°C установить рукоятку подачи в положение ИЗ КАБИНЫ.
❗️Предупреждения.
⭕️1.Если КО-50 работает на максимальном режиме, а t° в кабинах на входе в обогреватель составляет -13...+15°С, то рециркуляцию включать не более чем на 10мин.
⭕️2.Запрещается запуск КО-50 на рециркуляции при t°>+15°С в кабинах на входе в обогреватель.

🛑Выключение КО-50.
-за 2мин до выключения переключить на режим рециркуляции;
-установить АВТОМ-РУЧН в нейтральное;
-после посадки выключить АЗС КО-50, а после выключения слить топливо из дренажного бачка.

🛑Неисправности.
⭕️1.При запуске обогревателя табло ЗАЖИГАНИЕ не загорается.
-переключатель АВТОМ-РУЧН в нейтральное;
-ВЕНТИЛ в положение ВКЛ на 1-2мин;
-выключить вентилятор и повторить запуск.
⭕️2.При запуске табло ЗАЖИГАНИЕ не гаснет в течении 2мин.
-переключатель АВТОМ-РУЧН в нейтральное;
-найти и устранить неисправность и повторить запуск.
⭕️3.Обогреватель при запуске и работе дымит.
-проверить открытие заслонки воздухозаборника.
⭕️4.Пожар в отсеке КО-50.
-следовать п.6.4.5. РЛЭ Ми-8АМТ.

📱@mi8_vp

Панель управления КО-50

📱@mi8_vp

Приказ №437 от 10.12.2021
ФАП "Порядок проведения медицинского освидетельствования ЦВЛЭК и ВЛЭК членов летного экипажа гражданского ВС, ..."

📱@mi8_vp

Приказ №41 от 11.02.2022
Об утв. порядка проведения ХТИ наличия наркотических, психотропных веществ и их метаболитов, из числа специалистов авиационного персонала.

📱@mi8_vp

Приказ №438 от 10.12.2021
Об утв. порядка проведения предполетного (предсменного) и послеполетного (послесменного) мед. осмотров членов экипажа гражданского ВС (диспетчеров).

📱@mi8_vp

✳️Применение на различных видах работ

✅ОСОБЕННОСТИ ПОЛЕТОВ НА ПЫЛЬНЫХ, ПЕСЧАНЫХ И НА ЗАСНЕЖЕННЫХ ПЛОЩАДКАХ
(РЛЭ Ми-8АМТ 4а.3.)

🛑Общие указания.
Внимание. Взлеты и посадки по-вертолетному и перемещения на площадках, предварительная подготовка которых в целях исключения возникновения пыльного(снежного) вихря невозможна, необходимо выполнять с массой, обеспечивающей висение вертолета вне зоны ВВП.

🛑Руление.
-по возможности, избегать рулений. Перемещение следует производить буксировкой;
-при неровном или вязком грунте, а также глубоком слое пыли или снега следует во избежание опрокидывания вместо руления к месту старта производить подлет вне зоны вихря или взлетать со стоянки;
-при сильном ветре сзади следует рулить с малой скоростью, чтобы вихрь был впереди на 10-15м;
-скорость руления должна обеспечивать возможность немедленного останова с помощью тормозов.

🛑Руление производится следующим образом:
-перед введением правой коррекции следует убедиться что в направлении руления нет препятствий;
-прорулив 20-25м, при ухудшении видимости уменьшить скорость или остановиться;
-при появлении горизонтальной видимости, продолжить руление.

🛑Взлеты по-вертолетному.
-взлетная(посадочная) масса должна обеспечивать висение вне зоны ВВП;
-висение следует выполнять против ветра, избегать длительного висения;
-перед взлетом, при правой коррекции, необходимо поработать на земле для того, чтобы стали видны ориентиры(рекомендуется выполнить развороты на месте);
-в процессе висения положение вертолета контролируется просмотром ориентиров под вертолетом.
-висение облегчается при включенных каналах крена и тангажа автопилота;
-вертикальный набор при взлете производить ступенчато при условии постоянной вертикальной видимости;
-при потере контакта с ориентирами, продолжить набор до выхода их вихря;
-разгон вертолета выполнять плавно, не допуская попадания в вихрь.

🛑Посадка по вертолетному.
-перед посадкой зависание производить на высоте обеспечивающей видимость горизонта или наземных ориентиров впереди вихря;
-снижение для посадки производить ступенчато, при постоянной видимости;
-при потере контакта с ориентирами, необходимо перейти на приборное пилотирование, увеличив ОШ и высоту висения для выхода из вихря;
-в случае потери визуального контакта с землей, при непреднамеренном попадании в пыльный(снежный) вихрь, поиск выбранных с воздуха наземных ориентиров запрещается;
-в случае неудачной попытки раздуть пыль(снег) на площадке, следует набрать высоту и перелететь на другую площадку(вернуться на базу).

🛑В случае непреднамеренного попадания в пыльный(снежный) вихрь, когда необходимый для вертикального маневра избыток мощности отсутствует(висение вертолета обеспечивается только в зоне ВВП), необходимо уйти на 2й круг, пилотируя вертолет по приборам. Уход на 2й круг обеспечивается в случае, если по курсу разгона имеется свободная от препятствий зона длиной не менее 150м, а шириной не менее 50м в обе стороны от курса разгона. В случае отсутствия свободной зоны указанных размеров необходимо выполнять приземление, пилотируя вертолет по приборам. При этом возможна поломка вертолета.
⭕️Разгон вертолета при пилотировании по приборам для выхода из зоны вихря и ухода на 2й круг выполняется плавным отклонением РУ от себя и изменением угла тангажа на пикирование на 2-3°. При этом курс, тангаж и крен контролируются КВС по указателю курса и авиагоризонту, а Hист и nНВ докладываются КВС БМ по СПУ. Если через 15-20сек горизонтальная видимость не восстановилась (вихрь не отстал от вертолета), необходимо дополнительно отклонить РУ от себя, увеличив тангаж на пикирование на 1-2°. При достижении V=30-40км/ч(после того как вихрь останется позади) необходимо перевести вертолет в набор высоты при взлетном РРД с одновременным дальнейшим разгоном до V не менее 80км/ч.

✅(РЛЭ Ми-8Т 4.9.)
🛑Перед заходом на заснеженную или пыльную площадку необходимо убедиться в исправной работе авиагоризонтов, для чего производятся изменения крена и тангажа на угол +5°.

📱@mi8_vp

Окончательный отчет аварии Ми-8АМТ RA-22720 АО "КрасАвиа" Красноярский край, п.п."Байкит" 25.12.2019

📱@mi8_vp