Forwarded from Объясняем.рф
До 2030 года парки российских авиакомпаний пополнят более тысячи отечественных самолётов.
✈️Ускоренный переход на российские самолёты — основная задача авиации в условиях внешних ограничений. До конца 2030 года парк российских авиакомпаний должны пополнить пассажирские самолёты SSJ New, МС-21-310, Ил-114-300 и Ту-214. Кроме того, предусматривается большой объём поставок малоразмерных самолётов.
Рассказываем, на чём нам предстоит летать в ближайшие 7 лет.
@obyasnayemrf
✈️Ускоренный переход на российские самолёты — основная задача авиации в условиях внешних ограничений. До конца 2030 года парк российских авиакомпаний должны пополнить пассажирские самолёты SSJ New, МС-21-310, Ил-114-300 и Ту-214. Кроме того, предусматривается большой объём поставок малоразмерных самолётов.
Рассказываем, на чём нам предстоит летать в ближайшие 7 лет.
@obyasnayemrf
Forwarded from Новости Росавиации
Определены авиакомпании, которым будут предоставлены субсидии за полеты внутри России
Федеральное агентство воздушного транспорта информирует о результатах отбора получателей субсидии – авиакомпаний, которым будут частично возмещены операционные расходы на осуществление перевозок по внутренним воздушным линиям.
Данная мера государственной поддержки позволит сохранить пассажирские перевозки на внутренних авиалиниях на уровне прошлого года и предоставить нашим гражданам доступные авиаперелеты. Также она обеспечит продолжение деятельности российских авиакомпаний и сохранение специалистов авиационного персонала.
Положительное решение о предоставлении субсидии принято в отношении 32 авиакомпаний России, всего было подано 34 заявки. С результатами отбора можно ознакомиться по ссылке.
Средства за перевозки внутри России в апреле и мае текущего года начнут перечисляться авиакомпаниям, начиная с июля 2022 года. Далее выплаты будут осуществляться помесячно до конца года, согласно фактическим выполненным рейсам на внутренних воздушных линиях.
Условия предоставления субсидии стимулируют авиакомпанию увеличивать налет воздушного судна и выполнять рейсы с достаточной коммерческой загрузкой. Чем больше пассажирокилометров выполнит авиакомпания, тем больше средств на возмещение операционных расходов ей будет предоставлено в качестве субсидии. Здесь важно и количество перевезенных пассажиров, и дальность полета, и частота рейсов. Такой подход к субсидированию потенцирует компании выполнять авиаперевозки более взвешенно и качественно, подходя к вопросу планирования своей маршрутной сети более эффективно.
Субсидии предоставляется на основании постановления Правительства РФ от 27.04.2022 № 761, За счет средств федерального бюджета из резервного фонда Правительства РФ авиакомпаниям России будет предоставлено 100 млрд руб.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=9311
Федеральное агентство воздушного транспорта информирует о результатах отбора получателей субсидии – авиакомпаний, которым будут частично возмещены операционные расходы на осуществление перевозок по внутренним воздушным линиям.
Данная мера государственной поддержки позволит сохранить пассажирские перевозки на внутренних авиалиниях на уровне прошлого года и предоставить нашим гражданам доступные авиаперелеты. Также она обеспечит продолжение деятельности российских авиакомпаний и сохранение специалистов авиационного персонала.
Положительное решение о предоставлении субсидии принято в отношении 32 авиакомпаний России, всего было подано 34 заявки. С результатами отбора можно ознакомиться по ссылке.
Средства за перевозки внутри России в апреле и мае текущего года начнут перечисляться авиакомпаниям, начиная с июля 2022 года. Далее выплаты будут осуществляться помесячно до конца года, согласно фактическим выполненным рейсам на внутренних воздушных линиях.
Условия предоставления субсидии стимулируют авиакомпанию увеличивать налет воздушного судна и выполнять рейсы с достаточной коммерческой загрузкой. Чем больше пассажирокилометров выполнит авиакомпания, тем больше средств на возмещение операционных расходов ей будет предоставлено в качестве субсидии. Здесь важно и количество перевезенных пассажиров, и дальность полета, и частота рейсов. Такой подход к субсидированию потенцирует компании выполнять авиаперевозки более взвешенно и качественно, подходя к вопросу планирования своей маршрутной сети более эффективно.
Субсидии предоставляется на основании постановления Правительства РФ от 27.04.2022 № 761, За счет средств федерального бюджета из резервного фонда Правительства РФ авиакомпаниям России будет предоставлено 100 млрд руб.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=9311
2022-06-29_16-38-14.png
206.9 KB
Рис. 3.1.5. Номограмма для определения Mmax, обеспечивающей ГП на Vнаив, на H, превышающей
H площадки взлета на 300 м, при отказе 1го двигателя и
работе другого на ЧР (ПЗУ установлено, выключено)
📱 @mi8_vp
H площадки взлета на 300 м, при отказе 1го двигателя и
работе другого на ЧР (ПЗУ установлено, выключено)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2022-06-29_16-38-35.png
201.8 KB
Рис. 3.1.6. Номограмма для определения Mmax, обеспечивающей выполнения набора H с Vy = 0,8 м/ с на Vнаив, на H, превышающей H площадки взлета на 300 м, при отказе 1го двигателя и работе другого на ЧР (ПЗУ установлено,
выключено)
📱 @mi8_vp
выключено)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Кадры с места жесткой посадки Ми-8 в Якутии.
Авиапроисшествие произошло 29 июня, когда вертолет Ми-8МТВ "Полярных авиалиний" летел из Усть-Майского в Алданский район для переброски десанта авиалесоохраны. Ми-8 совершил жесткую посадку в лесополосе у населенного пункта Чагды.
Вертолет получил серьезные повреждения, но никто не погиб. На борту было 23 человека: три члена экипажа и 20 сотрудников авиалесоохраны. Они получили травмы разной степени тяжести.
Это третье авиапроисшествие в Якутии за девять дней:
• 22 июня жесткую посадку совершил Ан-30. К счастью, тоже обошлось без жертв.
• С 21 июня ведутся поиски Ан-2, на борту которого было три человека. Спасатели обследовали более 17 тыс. кв. км, но самолет до сих пор не нашли.
Авиапроисшествие произошло 29 июня, когда вертолет Ми-8МТВ "Полярных авиалиний" летел из Усть-Майского в Алданский район для переброски десанта авиалесоохраны. Ми-8 совершил жесткую посадку в лесополосе у населенного пункта Чагды.
Вертолет получил серьезные повреждения, но никто не погиб. На борту было 23 человека: три члена экипажа и 20 сотрудников авиалесоохраны. Они получили травмы разной степени тяжести.
Это третье авиапроисшествие в Якутии за девять дней:
• 22 июня жесткую посадку совершил Ан-30. К счастью, тоже обошлось без жертв.
• С 21 июня ведутся поиски Ан-2, на борту которого было три человека. Спасатели обследовали более 17 тыс. кв. км, но самолет до сих пор не нашли.
Ми_8Т_24744_оз_Курильское_12_08_2021_Витязь_Аэро.pdf
1.1 MB
🛑История полета:
Из переговоров следует, что КВС принял решение войти в приземный туман – в м/у, не соответствующие ПВП. Наиболее вероятно, КВС, предполагая, что «туман не до земли», планировал снизиться ниже нижнего края облачности и выполнить визуальную посадку на п.п. кордон «Озерный» оз.Курильское.
При снижении вертолета ВП дважды корректировал курс движения ВС. При этом курс вертолета изменялся с 208° до 178°, а W была уменьшена с 230 км/ч до 120 км/ч. После срабатывания звуковой сигнализации вертолет продолжал снижение. БМ продолжал информировать КВС о высоте и скорости полета: «Высота 30, скорость 90, высота 20, высота 15, высота 10». В 21:29:10 UTC вертолет со W=105км/ч, ПУ=303, Vy=1.5м/с, без крена столкнулся с водной поверхностью в 600м от берега.
На борту вертолета находились 16 человек. КВС и 7 пассажиров погибли. Вертолет Ми-8Т RA-24744 в последствии был поднят на поверхность.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ми-8АМТ 24636 Сабетта 14.02.2020 (Скол).pdf
2.4 MB
🛑История полета:
При заходе на посадку в сложных, несоответствующих ПВП м/у, вертолет столкнулся с земной поверхностью на боковом уклонении 423м левее осевой линии ВПП а/д Сабетта.
В момент касания земной поверхности параметры полета были следующими: МК полета - 225°, nНВ - 94.5%, при общем шаге НВ - 4.2°, nТК - 86.0% и 86.4% для левого и правого соответственно, угол левого крена - 1°, угол тангажа - 3.5° на кабрирование, V – 115км/ч.
Снижение ниже ВПР осуществлялось вне видимости наземных ориентиров, при этом ЭВС не контролировал высоту полета и вертикальную скорость снижения (отсутствовали доклады от БМ о высоте и скорости в процессе снижения). Это может свидетельствовать о том, что ЭВС контроль за показаниями приборов не вел, все члены экипажа «искали землю». Вертолет продолжал снижение с вертикальной скоростью около 4 м/с и через ≈ 16 с (после ВПР), в 11:06:02, произошло касание колесом передней стойки шасси земной поверхности. Двое членов экипажа (КВС и Б/М) погибли, ВП и пассажиры не пострадали. Пожара не было.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✳️Подготовка к полету - Расчет полета
✅ОПРЕДЕЛЕНИЕ Mmax ДЛЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ МИ-8Т
(РЛЭ Ми-8Т 3.1.3.)
⭕️На Mmax, влияют: H площадки, t°нв и влажность, U и направление ветра у земли, размеры площадки, маршрут полета. Так, например, при повышении t°нв от 0°C до 10°C Mmax уменьшается на 170кг (при Hпл<1200м) или при увеличении U от 5 до 10м/с Mmax увеличивается на 500кг.
⭕️Mmax определяются по номограммам(рис.3.1.1 и рис.3.1.2) в зависимости от способа взлета(посадки).
⭕️При расчете Mmax скорость встречного ветра необходимо брать по min значению, а скорость попутного ветра - по max значению.
⭕️Примечание. При отсутствии данных о t°нв и U ветра на месте предполагаемой посадки для расчета Mmax при различных H расположения площадок взлета и посадки необходимо: t°нв на месте посадки определять по t° а/д вылета с учетом ее изменения согласно МСА на 6,5°С на каждые 1000 м Hбар, если на а/д вылета tнв<15°C; если на а/д вылета tнв≥15°C, то к полученному результату надо прибавить 6°С. При этом U=0.
⭕️Определенная по номограммам Mmax для взлета должна быть проверена на висении перед полетом, так как у различных вертолетов тяга на висении при взлетном режиме работы двигателей может быть неодинаковой. В случае необходимости M должна быть уменьшена. Увеличение Mmax по сравнению с рассчитанной по номограммам запрещается(во всех случаях).
⭕️При t°нв≥15°C, Mmax определенную для взлета(посадки) без ВВП следует уменьшить на 350кг.
⭕️При взлете(посадке) без ВВП с попутным ветром Mmax определяется для U=0м/с, а полученная величина уменьшается на 60кг(при взлете(посадке) в зоне ВВП на 150кг) на 1м/с попутной составляющей.
⭕️При взлете(посадке) с разбегом(пробегом) Mmax определяется номограмме в зоне ВВП и увеличивается на 800кг.
⭕️При включении ПОС Mmax уменьшается на 400кг.
⭕️При наличии ПЗУ Mmax следует уменьшить на величины указанные в таблице.
✅(РЛЭ Ми-8Т 4.14.6.)
Посадочная масса вертолета при выполнении экипажем первой в течение дня посадки на площадку, подобранную с воздуха, с поверхностью естественного происхождения, специально не предназначенную для посадки вертолета, должна обеспечивать висение вертолета без ВВП.
📱 @mi8_vp
✅ОПРЕДЕЛЕНИЕ Mmax ДЛЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ МИ-8Т
(РЛЭ Ми-8Т 3.1.3.)
⭕️На Mmax, влияют: H площадки, t°нв и влажность, U и направление ветра у земли, размеры площадки, маршрут полета. Так, например, при повышении t°нв от 0°C до 10°C Mmax уменьшается на 170кг (при Hпл<1200м) или при увеличении U от 5 до 10м/с Mmax увеличивается на 500кг.
⭕️Mmax определяются по номограммам(рис.3.1.1 и рис.3.1.2) в зависимости от способа взлета(посадки).
⭕️При расчете Mmax скорость встречного ветра необходимо брать по min значению, а скорость попутного ветра - по max значению.
⭕️Примечание. При отсутствии данных о t°нв и U ветра на месте предполагаемой посадки для расчета Mmax при различных H расположения площадок взлета и посадки необходимо: t°нв на месте посадки определять по t° а/д вылета с учетом ее изменения согласно МСА на 6,5°С на каждые 1000 м Hбар, если на а/д вылета tнв<15°C; если на а/д вылета tнв≥15°C, то к полученному результату надо прибавить 6°С. При этом U=0.
⭕️Определенная по номограммам Mmax для взлета должна быть проверена на висении перед полетом, так как у различных вертолетов тяга на висении при взлетном режиме работы двигателей может быть неодинаковой. В случае необходимости M должна быть уменьшена. Увеличение Mmax по сравнению с рассчитанной по номограммам запрещается(во всех случаях).
⭕️При t°нв≥15°C, Mmax определенную для взлета(посадки) без ВВП следует уменьшить на 350кг.
⭕️При взлете(посадке) без ВВП с попутным ветром Mmax определяется для U=0м/с, а полученная величина уменьшается на 60кг(при взлете(посадке) в зоне ВВП на 150кг) на 1м/с попутной составляющей.
⭕️При взлете(посадке) с разбегом(пробегом) Mmax определяется номограмме в зоне ВВП и увеличивается на 800кг.
⭕️При включении ПОС Mmax уменьшается на 400кг.
⭕️При наличии ПЗУ Mmax следует уменьшить на величины указанные в таблице.
✅(РЛЭ Ми-8Т 4.14.6.)
Посадочная масса вертолета при выполнении экипажем первой в течение дня посадки на площадку, подобранную с воздуха, с поверхностью естественного происхождения, специально не предназначенную для посадки вертолета, должна обеспечивать висение вертолета без ВВП.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM