#апропо #говорят
Всякое случается. Мне как то приходилось останавливать человека, который стремился остановить вращение рулевого винта головой(какой прием из кунг-фу использовал не буду рассказывать). Думаю, у многих есть такие истории.

👉@mi8_vp

🔄Изменения на канале

🆕Обновил ФАП 128 ПиВП на новую версию с изменениями этого года. Добавили про БПЛА, а то уже всем надоели.
🆕Также обновил ФЗ-16, который про транспортную безопасность. Если его быстро прочитать, можно вызвать мертвых.

Напоминаю, всю инфу что есть на канале можно найти по ОГЛАВЛЕНИЮ  в закрепленном сообщении(не жмите крестик), либо поиском по слову.

👉@mi8_vp

#шпоры
✅Посадка с попутным ветром.

При попутном ветре угол снижения уменьшается, возрастает путевая скорость. Для гашения скорости требуется увеличить расстояние между точкой визирования и точкой зависания. В противном случае вертолет движется с перелетом, имеет повышенную поступательную скорость.
Если вместо ухода на 2-й круг пилот делает попытку зависнуть в намеченной точке, то в процессе гашения поступательной скорости резко возрастает вертикальная.
НВ начинает работать в условиях, близких к режиму "вихревого кольца". Гашение большой вертикальной скорости требует большого запаса высоты. Поэтому в этой ситуации возможно перетяжеление НВ.
При гашении повышенной поступательной скорости возможно повреждение хвостовой балки и рулевого винта.
При окончательном гашении скорости перед зависанием при обдувке сзади требуется увеличение угла тангажа. Это еще больше повышает вероятность повреждения ХБ. РЦШ находится в положении, близком к заднему упору.
При попутном ветре в процессе торможения перед зависанием НВ работает в условиях осевой обдувки. Увеличивается потребная мощность. Значительно отклоняется вперед правая педаль. Возможно перетяжеление НВ.
Вертолет при обдувке сзади не обладает путевой устойчивостью. Усложняется выдерживание направления.
При остановке НВ увеличивается вероятность опрокидывания при приземлении и удара лопастями по хвостовой балке.

📝Вывод: Посадка с попутным ветром сложна по технике пилотирования. Требует точных, плавных и координированных движений рычагами управления. Выполняется лишь в случаях крайней необходимости.
Для получения необходимых запасов мощности в условиях попутного ветра максимально-допустимая посадочная масса определяется по номограммам для штилевых условий и уменьшается на 60кг при взлете без ВВП (150кг с ВВП) на каждый 1м/с попутной составляющей.
📚Конспект лекций Васильева В.С. ОЛТКГА 1994г.

📌Определение Ммах для Ми-8Т
📌Определение Ммах для Ми-8АМТ/МТВ

👉@mi8_vp

#говорят
📺Репортаж из обзорного выпуска новостей РБК от 30.09.2023г.

🖼Недовольные пассажиры, пилоты которые не умеют считать топливо и включать кондиционер, запчастейнету, орнитологи бёрдвотчеры, экперты воттакнадобыло постфактум умные, спам от росавиации и многие другие панические атаки вашему вниманию.

👉@mi8_vp

#апропо
Воу-воу.. Полехчее..🚀

✳️Аварийные случаи полёта

✅ЗАКУПОРКА ДРЕНАЖА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
(РЛЭ Ми-8Т 6.26.)

🛑Сопровождается:
-миганием или погасанием табло одного или обоих перекачивающих насосов ЛЕВОГО БАКА, ПРАВОГО БАКА;
-мигание или устойчивое горение табло ОСТАЛОСЬ 270 Л (при остатке более 270л в РБ) при наличии топлива в подвесных баках;
-отсутствие выработки или уменьшение расхода топлива из подвесных и доп. баков;
-любые различные варианты сочетаний указанных выше признаков.

🛑Действия:
-немедленно произвести посадку на п/п, подобранную с воздуха;
-быть готовыми к одновременному самовыключению 2х двигателей и выполнению посадки на РСНВ (РЛЭ Ми-8Т 6.7.).

📌Отказы подкач-го и перекач-щих насосов
📌Отказ поплавкового клапана РБ

👉@mi8_vp

🗂Окончательный отчет катастрофы Ми-8МТВ-1 RA-25502 АО "Авиакомпания "Ангара" Иркутская область, в р-не г.Нижнеангарска 02.09.2018

🛑История полёта:
Из расшифровки регистратора следует, что после входа в предгорья Байкальского хребта, полёт проходил на высотах ниже безопасной, вероятно, из-за наличия низкой облачности и ухудшения видимости.
В процессе полёта по ущельям, происходило постоянное понижение истинной высоты и снижение приборной скорости.
При входе в ущелье, на удалении 4км от места посадки, КВС решил продолжить полёт при м/у ниже ПВП.
Мотивацией для продолжения полета могло быть то, что до места посадки было меньше километра, это расстояние (по приведенным переговорам) экипаж планировал пройти на перемещении, то есть на малой высоте и с малой скоростью.
Далее из переговоров следует, что КВС, потеряв визуальные ориентиры, принял несвоевременное решение о возврате в зону "видимости".
Вывод выполнялся правым разворотом, в процессе которого пилот потерял пространственную ориентировку.
Столкновение произошло правым бортом и лопастями НВ со склоном горы. Экипаж,три человека, погиб. Пассажиры отсутствовали. ВС полностью разрушено.

📌Обратило на себя внимание, что у КВС с таким маленьким налетом(220ч) есть все допуска. Тут тебе и горы, и стонатыщу, и ночь. На мой взгляд, это тяжело.
Почему никто не узнал погоду у геологов, а те в свою очередь не подсказали, что там туман до земли, тоже непонятно. Ну про радиовысотомер на нуле, даже говорить нечего.

👉@mi8_vp

#апропо
📝Вот вам лекция Дарьи Гущиной, доктора географических наук. О том, что такое туман и причем тут радиация. А также, в чем разница между мглой и смогом. Слушаем, узнаем, вспоминаем вместе.

👉@mi8_vp