#апропо #снялкакмог
📹Посадка "люлюлёта".
В очередной раз убеждаюсь, что это лучшая работа в мире.

И да, к нам наконец-то пришла весна.

👉Воздушная подушка|Ми-8

Всем салют! Запускаю новую рубрику #подскажите
Это для поиска ответов на вопросы, как на авиафорумах. Соблюдаем манеры. И помним что тот, кто задает вопрос, может показаться дураком на минуту, но тот, кто не задает, остается дураком навсегда.

P.S. Пишите вопросы в личку(в описании канала). Обязуюсь выкладывать.🫡

📱@mi8_vp

#подскажите
❔Добрый день! Есть тут знатоки из числа ИТС кто может помочь с автопилотом АП-34Б?

Вертолет Ми-8МТВ-2. При включении автопилота, на ИН-4 все риски на нулях. С течение времени крен и тангаж начинают «уходить».  После перезапуска системы все повторяется.
Были заменены КЗСП, ДУС (К, Т), компенсационные датчики, агрегат управления, пульт управления, индикатор нуля, поменяны местами АГБ. Ничего из этого не помогло. Причем крен «уходит» чуть-чуть и останавливается, а тангаж продолжает изменять свое значение.
*орфография и пунктуация автора сохранены

📱@mi8_vp

#апропо
📝Орографическая облачность, дамы и господа!
Хороших выходных всем🥳

📱@mi8_vp

https://yangx.top/kosmo_off/6134

#апропо
📝Дарья Гущина, доктор географических наук, рассказывает про классификацию облаков.
На мой взгляд, очень занимательно. Всего лишь 18мин(можете ускорить, это же телега).

P.S. Напоминает моего преподавателя Тишину Анну Николаевну. Прекрасный педагог.

📱@mi8_vp

#апропо
📝pov: эвакуация с помощью лебёдки

https://yangx.top/avianao/603

📱@mi8_vp

#шпоры
📚Учебно-методическое пособие по аэродинамике Ми-8МТ.

Заимствованно с сайта СВВАУЛ. Тут вам и картинки и понятный язык. Понравилось - делюсь.

📱@mi8_vp

#читаювспоминаю
https://yangx.top/helincidents/5113

📌Повод повторить ОТКАЗ ОСНОВНОЙ ГИДРОСИСТЕМЫ

📱@mi8_vp

#говорят
📰"Учившим летать металл" открыли памятник в Иркутске - на родине великих советских авиаконструкторов.

📱@mi8_vp

✳️Действия в сложных ситуациях

✅ПОЛЕТ С ОТКАЗАВШЕЙ СИСТЕМОЙ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ САР
(РЛЭ Ми-8АМТ/МТВ 5.3.2.)

КОЛЕБАНИЕ nТК БОЛЕЕ ДОПУСТИМЫХ ЗНАЧЕНИЙ
🛑СОПРОВОЖДАЕТСЯ:
-колебанием nТК в диапазоне более 1%

🛑ДЕЙСТВИЯ:
-изменить РРД перемещением ОШ вверх-вниз;
⭕️Если колебания прекратились - продолжить задание.
⭕️Если нет - прекратить задание и следовать до ближайшего а/д, произвести посадку.

РАЗНИЦА В nТК БОЛЕЕ ДОПУСТИМЫХ ЗНАЧЕНИЙ И/ИЛИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ УВЕЛИЧЕНИЕ nНВ
🛑СОПРОВОЖДАЕТСЯ:
-разница nТК более 2%;
-самопроизвольное увеличение nНВ или увеличение nНВ с выходом на повышенный режим(до взлетного), а при nНВ=103% двигатель с исправной САР переходит на пониженный режим.

🛑ДЕЙСТВИЯ:
⭕️На режимах висения, взлета и предпосадочном планировании:
-выполнить посадку и выключить двигатели.
-в случае увеличения nНВ>97% установить 95±2% коррекцией влево и поддерживать в этом диапазоне.
⭕️На остальных режимах:
-установить ОШ nНВ=92...93%;
-определить характер неисправности САР плавным отклонением ОШ вниз(не допуская nНВ более 98%) и затем вверх.
-действовать в соответствии с 1м из 3х возможных случаев.
Тут начинается самое интересное...
❗️Примечание. Полет разрешается выполнять с разницей nТК>2%.
1️⃣Признаки:
-при перемещении ОШ изменяется nТК обоих двигателей, nНВ поддерживаются 95±2% автоматически.
▶️Действия:
-перейти в ГП и установить V=100...150км/ч;
-задание прекратить, произвести посадку на свой или ближайший а/д.

2️⃣Признаки:
-при отклонении ОШ вниз nТК с исправной САР уменьшаются, а при отклонении вверх увеличиваются, поддерживая nНВ=95±2% автоматически.
-двигатель с неисправной САР работает на ВЗЛ или ЧР и его nТК не изменяются(отказ гибкого валика).
▶️Действия:
-отклонением РРУД с неисправной САР уменьшить режим, при этом РРД с исправной САР увеличится;
-плавное пилотирование, так как nНВ=95±2% обеспечиваются автоматикой только 1го двигателя, коррекция правая. Vгп=100...150км/ч;
-задание прекратить, посадка на выбранную п/п или а/д.

3️⃣Признаки:
-при отклонении ОШ вниз nТК 1го двигателя(на ВЗЛ) не изменяются, а nТК 2го уменьшаются медленно и nНВ=95±2% автоматически не поддерживаются, а стремятся превысить 103%.
▶️Действия:
-при nНВ=96% дальнейшее отклонение ОШ вниз прекратить, повернуть коррекцию влево до nНВ=95%;
-изменение РРД производить плавным поворотом коррекции с одновременным отклонением ОШ, поддерживая nНВ=95±2% вручную(ОШ вверх-коррекция вправо, ОШ вниз-коррекция влево), Vгп=100...150км/ч;
-задание прекратить, произвести посадку на выбранную п/п или а/д.

📱@mi8_vp