✳️Рис. 4а.2.1. Зависимость радиуса разворота от скорости полета и угла крена

📱@mi8_vp

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ КАНАЛОМ?
ПЕРЕХОДИ ПО ССЫЛКЕ В СОДЕРЖАНИИ

Условные обозначения :
✅ - Файлы;
❎ - Отрывки из документов;
🛑(⛔️) - Сложные(Аварийные) ситуации;
❗️- Расследования АП

Рубрики-теги:
#вопросответ - викторины
#снялкакмог - фото видео
#читаювспоминаю - повтор инфо
#шпоры - короткие вопросы(ответы)
#апропо - между прочего
#говорят - новости
#подскажите - обсуждаем

ОБЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ
✅ РЛЭ Ми-8Т
✅ РЛЭ Ми-8АМТ
✅ РЛЭ Ми-8МТВ
✅ Технология работы ЧЭВ Ми-8
✅ Кабина Ми-8АМТ (Рис)
✅ Карта помощи Ми-8АМТ (Фото)
✅ Альбом схем ТВ3-117ВМ (Рис)
✅ Альбом схем АИ-9В (Рис)
✅ СВЖ. Черный, Кораблин
✅ METAR, TAF, GAMET (Коды и шифр)
✅ №247/У О сливе отстоя топлива
✅ Воздушный кодекс
✅ ФАП 147 - Требования
✅ ФАП 128 - ПиВП
✅ ФАП 136/42/51 - Тройной
✅ ФАП 138 - ИВП
✅ ФАП 437 - (Ц)ВЛЭК
✅ ФАП 362 - Связь
✅ ФАП 69 - Треб. к п/п
✅ ФАП 275 - Оружие
✅ Пр.№104 - Досмотры
✅ Пр.№41 - ХТИ
✅ Пр.№438 - Мед.осмотр
✅ Пр.№139 - Раб.время
✅ Пр.№148 - АСП
✅ ПРАПИ
✅ ФЗ-16 ТрансБез

❎ ФАП 128. Подготовка. 2.7
❎ ФАП 128. Подготовка. 2.8
❎ ФАП 128. Правила ПВП. 3.33
❎ ФАП 128. Уход на 2й круг. 3.90
❎ ФАП 128. Неблагоприятные м/у. 3.118

❎ Опр-ние Mmax для Ми-8Т
❎ Опр-ние Mmax для Ми-8АМТ
❎ Огр-ния Ми-8АМТ. СУ
❎ Огр-ния Ми-8Т. СУ
❎ Экс-ные огр-ния Ми-8АМТ.
(H,M,V,крен,тангаж)
❎ Экс-ные огр-ния Ми-8АМТ.
(Umax,Минимумы,Размеры п/п)

❎ Перечень неиспр-тей Ми-8Т
❎ Перечень неиспр-тей Ми-8АМТ
❎ Проверка перенастройки nНВ
❎ Проверка СТ ЭРД-3ВМ
❎ Проверка ЧПД
❎ Холодная прокрутка

❎ 2ИА-6
❎ ПЗУ
❎ ПОС Ми-8АМТ (2 Части)
❎ КО-50
❌ Конструкция Ми-8МТВ1 (✅видео)
❌ Энергоснабжение Ми-8Т (✅видео)
❌ SAFIR 5G/K MI (✅видео)

❎ Особ-ти на пыльных/песчаных/заснеженных п/п
❎ Руление вертолета
❎ Полеты в горах

❌ Отказы в аудио формате
🛑 Падение Pм в двигателе
🛑 Повышение t масла/стружка в двигателе
🛑 Отказ регулятора t двигателя
🛑 Неиспр-ти редукторов
🛑 Отказы подкач-го и перекач-щих насосов
🛑 Отказ поплавкового клапана РБ
🛑 Закупорка дренажа
🛑 Закупорка ТФ
🛑 Отказ АГ
🛑 Земной резонанс
🛑 Отказ электро САР
🛑 Отказ гидромех САР
⛔️ Отказ гидросистемы
⛔️ Отказ путевого управления
⛔️ Отказ 1го двигателя (Ми-8Т)
⛔️ Полет с 1м двигателем (Ми-8АМТ) и ✅рис. 3.1.5 (Mmax), ✅рис. 3.1.6 (Mmax)
⛔️ Отказ 2х двигателей (Ми-8Т/АМТ/МТВ)

Дисклеймер: Информация из документов исключительно для повторения. Для изучения обращаться в первоисточники (предоставлены на канале).

РАССЛЕДОВАНИЯ ПРОИСШЕСТВИЙ
‼️(К)Ми-8П RA-24640 "Восток", р-н Хабаровска 11.04.2018
❗️(А)Ми-8Т RA-24350 "Полярные авиалинии", Омская обл. 01.06.2018
‼️(К)Ми-8АМТ RA-25640 "ЮТейр-ВУ", р-н п/п Ванкор 04.08.2018
‼️(К)Ми-8МТВ RA-25502 "Ангара", р-н Нижнеангарска 02.09.2018
❗️(А)Ми-8АМТ RA-22720 "КрасАвиа", п.п."Байкит" 25.12.2019
‼️(К)Ми-8АМТ RA-24636 "Скол", р-н а/п Сабетта (ЯНАО) 14.02.2020
❗️(А)Ми-8Т RA-24532 "Дальнереченск Авиа" (Магадан) 17.09.2020
‼️(К)Ми-8Т RA-24744 "Витязь-Аэро", оз.Курильское (Камчатка) 12.08.2021

📱Воздушная подушка|Ми-8

✳️Двигатель, его системы, трансмиссия.

✅(РЛЭ Ми-8АМТ 8.2.2)
🛑Эксплуатационные ограничения. Таблица 8.2.2.
⭕️Допустимые скорости ветра для запуска (останова) двигателя, м/с
-спереди 25
-боковой справа 10
-боковой слева 15
-попутный 8
⭕️nТК, %
5.1 Несертиф. ТВ3-117ВМ
-чрезвычайный 101
-взлетный 101
-номинал 99
-1 крейсер 97,5
-2 крейсер 95,5
-малый газ см.рис.8.2.2. (диапазон 61-79,5)
⭕️nНВ, %
(а) не более 20с max 103
(б) в особых случаях не более 2 раз за ресурс до первого ремонта, или за межремонтный ресурс и не более 6 раз за назначенный ресурс max 108
(в) не более 30с на переменных режимах в полете min 88 (отключение генераторов)
(г) не более 10с при отказе 1го двигателя, 4 раза за ресурс min 75
(д) не более 5с при посадке с "подрывом", не более 4 раз за ресурс min 70
(е) на устойчивом РСНВ max 105 (РЛЭ 2.5.3.)
⭕️nНВ% на МГ на земле, %
-при 1дв 35-55
-при 2дв 45-70
⭕️tгазов перед турбиной компрессора,°C:
4.1 Несертиф. ТВ3-117ВМ
-чревычайный 990
-взлетный 990
-номинал 955
-1 крейсер 910
-2 крейсер 870
-малый газ 780
(колебания ±25)
⭕️tм двигателей, °C
min -40(при запуске);
norm +80...+140
max +150
-для выхода на режим выше МГ min +30
-для длительной работы на режимах выше 2го крейсерского min +70
⭕️tмасла в ВР-14,°C
min -40(при запуске);
norm +50...+80
max +90
-для выхода на режимы выше МГ min -15
-для длительной работы свыше 5мин на режимах выше МГ min +30
⭕️Максимальная tм в хвост. и промеж. редукторах 110°
⭕️Pм двигателей, кгс/см²:
-на режиме МГ 2-4.8(tм<70°C для 4.8)
-на режимах выше МГ 3,5±0,5 (колебания 0,25)
⭕️Pм в ВР-14, кгс/см²
-на МГ min 0,5
-на всех режимах кроме МГ norm 3,5±0,5 (колебания 0,15)
-до 30с в полете при эволюциях min 2,5
⭕️Время "выбега" ротора ТК не менее, сек
-до 5% nТК min 30
-до полной остановки min 40

nТК МГ (Рисунок)⬇️⬇️⬇️

📱@mi8_vp

Рис . 8.2.2.
Зависимость nТК на режиме МГ и максимально-допустимой температуры газов при запуске от температуры наружного воздуха.

📱@mi8_vp

✳️Совместное опробование двигателей

✅(РЛЭ Ми-8АМТ 8.2.28)

❎Проверка частичной приемистости двигателей.
ЧПД проверяется с МГ до nТК на 1...1,5% ниже правой коррекции, для чего выполнить следующее:
-зафиксировать nТК на правой коррекции;
-перевести двигатели на МГ и вновь ввести правую коррекцию за 1...2сек, замерив время с момента начала перемещения коррекции вправо до достижения nТК на 1...1,5% ниже оборотов правой коррекции, при этом t газов не должна превышать значений, указанных на графике рис. 8.2.7.(для несертиф. двигателей).
Время ЧПД = 3...6сек.

📱@mi8_vp

Рис. 8.2.7.
Зависимость максимально допустимой t газов несертиф. ТВ3-117ВМ от t наружного воздуха при проверке частичной приемистости по термопарам Т-102

📱@mi8_vp

✳️Действия в сложных ситуациях

✅ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
(РЛЭ Ми-8АМТ/МТВ 5.5.)

🛑Падение Pм в маслосистеме двигателя сопровождается:
-миганием желтого ЦСО и загоранием желтого табло МАЛО Pм ЛЕВ.(ПРАВ.) ДВ;
-уменьшением Pм в двигателе.

🛑Действия:
⭕️При падении до 2кгс/см²:
-РРУД уменьшить режим работы двигателя, установить V=130...140км/ч;
-прекратить выполнение задания,усилить контроль за параметрами работы двигателя;
-перейти к снижению и выполнить посадку на ближайшем а/д, по возможности с пробегом.
⭕️При падении ниже 2кгс/см²:
-выключить двигатель, перейти на однодвигательный полет;
-сообщить УВД о случившемся и принимаемых мерах;
-перейти к снижению и выполнить посадку на ближайшем а/д или на площадке, подобранной с воздуха, в соответствии с указаниями для полета с одним неработающим двигателем(если вертолёт летит со снижением на ЧР);
-после посадки снять аварийную радиостанцию с борта.

📱@mi8_vp

КК Падение Pм в двигателе. (РЛЭ Ми-8АМТ 5.2.3.)

📱@mi8_vp

✳️Действия в сложных ситуациях

✅ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ИЛИ ПОЯВЛЕНИЕ СТРУЖКИ В МАСЛЕ ДВИГАТЕЛЯ
(РЛЭ Ми-8АМТ/МТВ 5.6.)

🛑Повышение t масла или появление стружки в масле двигателя сопровождается:
-увеличением t масла выше максимально допустимой;
-миганием желтого ЦСО и загоранием табло СТРУЖКА ЛЕВ.(ПРАВ.)ДВ.

🛑Действия:
⭕️При повышении t масла двигателя или появлении стружки:
-уменьшить РРД, установить V=130-140км/ч;
-прекратить выполнение задания, усилить контроль за параметрами работы двигателя;
-перейти к снижению и выполнить посадку на ближайшем а/д, по возможности с пробегом.
⭕️При t масла выше 150°C:
-выключить двигатель, перейти на однодвигательный полет;
-сообщить УВД о случившемся и принимаемых мерах.

📱@mi8_vp

КК Повышение t масла или стружка в масле двигателя. (РЛЭ Ми-8АМТ 5.2.4.)

📱@mi8_vp

Изображение кабины Ми-8АМТ (Ми-171)

📱@mi8_vp

✳️Действия в сложных ситуациях

✅ОТКАЗ РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ
(РЛЭ Ми-8АМТ/МТВ 5.7.)

🛑Сопровождается:
-миганием жетлого ЦСО;
-загоранием табло ОГР n,Tг ЛЕВ(ПРАВ)РАБОТАЕТ;
-возможным повышением t газов выше допустимой.

🛑Действия:
-усилить контроль за параметрами работы двигателя, убедиться в исправности аппаратуры замера t газов.
⭕️Если t будет в допустимых пределах для данного режима, продолжить задание.
⭕️Если t повысится выше допустимой, выключить двигатель. (перейти на однодвигательный полет)
-сообщить УВД о случившемся и принимаемых мерах.

📱@mi8_vp

КК Отказ регулятора t двигателя (РЛЭ Ми-8АМТ 5.2.5.)

📱@mi8_vp

Альбом плакатов ТВ3-117ВМ

📱@mi8_vp

✳️2ИА-6

✅(РЛЭ Ми-8АМТ 8.2.5)
❎Приборы, определяющие температуру газов в двигателе. Для измерения температуры газов перед турбинами компрессоров двигателей установлена сдвоенная измерительная аппаратура 2ИА-6. Принцип действия аппаратуры основан на компенсационном методе измерения термоэлектродвижущей силы термопары. Сдвоенный указатель температуры установлен на левой приборной доске. Для контроля аппаратуры 2ИА-6 при неработающих и работающих двигателях на левой боковой панели электропульта расположены кнопки “КОНТРОЛЬ 2ИА-6 ЗЕМЛЯ, ВОЗДУХ”.

✅(РЛЭ Ми-8АМТ 8.2.14)
❎2. Подготовка к запуску двигателей
з) Дать команду проверить сигнализатор максимальной температуры газов, нажав кнопку КОНТРОЛЬ 2ИА-6 ЗЕМЛЯ, при этом стрелки указателя должны показать температуру выше максимально допустимой.

✅(РЛЭ Ми-8АМТ 8.2.25)
❎5а. Совместное опробование двигателей
Убедиться в том, что двигатели и главный редуктор прогреты (температура масла в двигателях не ниже +30 °С, в главном редукторе не ниже минус 15 °С).
Проверить аппаратуру 2ИА-6 измерения температуры газов двигателя, для чего нажать на кнопку КОНТРОЛЬ 2ИА-6 ВОЗДУХ, при этом стрелки указателя работающих двигателей должны переместиться на значение менее 150°С.

📱@mi8_vp

✳️Действия в сложных ситуациях

✅НЕИСПРАВНОСТИ РЕДУКТОРОВ
(РЛЭ Ми-8АМТ 5.8)

🛑Сопровождаются:
-появлением необычного шума и тряски вертолета;
-резким повышением t масла;
-падением P масла;
-загоранием желтого табло МАЛО РМ.ГЛ.РЕДУК. или СТРУЖКА ГЛ.РЕДУКТОРА, СТРУЖКА ПРОМ.РЕД., СТРУЖКА ХВОСТ.РЕД. на левой приборной доске.

🛑Действия:
⭕️При загорании СТРУЖКА РЕДУК. не сопровождающимися ростом t или P масла:
-выполнение задания прекратить;
-следовать до ближайшего а/д.
⭕️При появлении необычного шума или тряски, выходе параметров за допустимые пределы, а также загорании табло СТРУЖКА РЕДУК. или МАЛО РМ.ГЛ.РЕДУК.:
-перейти на снижение со V=130...140км/ч;
-произвести посадку на подобранную площадку, по возможности с пробегом.
-после посадки снять аварийную р/станцию с борта.
⭕️При повышении t масла в промежуточном или хвостовом редукторах выше +110°C.:
-выполнение задания прекратить;
-установить V=120...140км/ч;
-произвести посадку на подобранную с воздуха площадку;
❗️ВНИМАНИЕ. В этом случае продолжительность полета не должна превышать 30 минут.

🛑Во всех случаях:
-усилить контроль за параметрами и докладывать КВС при продолжении полета;
-службе УВД о случившемся и принимаемых мерах сообщить.

📱@mi8_vp

КК Неисправности редукторов (РЛЭ Ми-8АМТ 5.2.6.)

📱@mi8_vp

✳️Действия в аварийных ситуациях

✅ПОЛЕТ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ
(РЛЭ Ми-8АМТ 6.7)

🛑Сопровождается:
-изменение звука работающего двигателя;
-разбалансировка вертолета;
-уменьшение nТК, уменьшение t газов отказавшего двигателя;
-возможным уменьшением nНВ;
-увеличением nТК работающего двигателя;
-возможным загоранием табло nНВ НИЗКИЕ (до 91-89%).

🛑Действия:
-немедленно уменьшить ОШ до величины, обеспечивающей nНВ не менее 92%;
ПРИМЕЧАНИЕ. В случае уменьшения nНВ менее 92% разрешается перенастройкой увеличить их до значения не менее 92%.
-парировать ручкой управления и педалями разбалансировку;
-установить V=150...120км/ч;
-определить отказавший двигатель и выключить его краном останова;
-усилить контроль за параметрами исправного двигателя;
-включить сигнал БЕДСТВИЕ;
-службе УВД об аварийной ситуации и принимаемых мерах сообщить;
-продолжить полет до ближайшего аэродрома, но если вертолет летит со снижением при работе двигателя на ЧР необходимо подобрать площадку и произвести посадку.

🛑В зависимости от условий:
-при отказе на больших высотах снизиться до H=500...1000м;
-снижение производится на V=120км/ч с Vy≤3м/с
-выключить ПОС;
-2/П оказать помощь КВС в подборе площадки. При полете на ближайший аэродром рассчитать курс и время полета.

📱@mi8_vp

КК Полет с одним неработающим двигателем (РЛЭ Ми-8АМТ 6.2.7.)

📱@mi8_vp