Панель управления КО-50

📱@mi8_vp

Приказ №437 от 10.12.2021
ФАП "Порядок проведения медицинского освидетельствования ЦВЛЭК и ВЛЭК членов летного экипажа гражданского ВС, ..."

📱@mi8_vp

Приказ №41 от 11.02.2022
Об утв. порядка проведения ХТИ наличия наркотических, психотропных веществ и их метаболитов, из числа специалистов авиационного персонала.

📱@mi8_vp

Приказ №438 от 10.12.2021
Об утв. порядка проведения предполетного (предсменного) и послеполетного (послесменного) мед. осмотров членов экипажа гражданского ВС (диспетчеров).

📱@mi8_vp

✳️Применение на различных видах работ

✅ОСОБЕННОСТИ ПОЛЕТОВ НА ПЫЛЬНЫХ, ПЕСЧАНЫХ И НА ЗАСНЕЖЕННЫХ ПЛОЩАДКАХ
(РЛЭ Ми-8АМТ 4а.3.)

🛑Общие указания.
Внимание. Взлеты и посадки по-вертолетному и перемещения на площадках, предварительная подготовка которых в целях исключения возникновения пыльного(снежного) вихря невозможна, необходимо выполнять с массой, обеспечивающей висение вертолета вне зоны ВВП.

🛑Руление.
-по возможности, избегать рулений. Перемещение следует производить буксировкой;
-при неровном или вязком грунте, а также глубоком слое пыли или снега следует во избежание опрокидывания вместо руления к месту старта производить подлет вне зоны вихря или взлетать со стоянки;
-при сильном ветре сзади следует рулить с малой скоростью, чтобы вихрь был впереди на 10-15м;
-скорость руления должна обеспечивать возможность немедленного останова с помощью тормозов.

🛑Руление производится следующим образом:
-перед введением правой коррекции следует убедиться что в направлении руления нет препятствий;
-прорулив 20-25м, при ухудшении видимости уменьшить скорость или остановиться;
-при появлении горизонтальной видимости, продолжить руление.

🛑Взлеты по-вертолетному.
-взлетная(посадочная) масса должна обеспечивать висение вне зоны ВВП;
-висение следует выполнять против ветра, избегать длительного висения;
-перед взлетом, при правой коррекции, необходимо поработать на земле для того, чтобы стали видны ориентиры(рекомендуется выполнить развороты на месте);
-в процессе висения положение вертолета контролируется просмотром ориентиров под вертолетом.
-висение облегчается при включенных каналах крена и тангажа автопилота;
-вертикальный набор при взлете производить ступенчато при условии постоянной вертикальной видимости;
-при потере контакта с ориентирами, продолжить набор до выхода их вихря;
-разгон вертолета выполнять плавно, не допуская попадания в вихрь.

🛑Посадка по вертолетному.
-перед посадкой зависание производить на высоте обеспечивающей видимость горизонта или наземных ориентиров впереди вихря;
-снижение для посадки производить ступенчато, при постоянной видимости;
-при потере контакта с ориентирами, необходимо перейти на приборное пилотирование, увеличив ОШ и высоту висения для выхода из вихря;
-в случае потери визуального контакта с землей, при непреднамеренном попадании в пыльный(снежный) вихрь, поиск выбранных с воздуха наземных ориентиров запрещается;
-в случае неудачной попытки раздуть пыль(снег) на площадке, следует набрать высоту и перелететь на другую площадку(вернуться на базу).

🛑В случае непреднамеренного попадания в пыльный(снежный) вихрь, когда необходимый для вертикального маневра избыток мощности отсутствует(висение вертолета обеспечивается только в зоне ВВП), необходимо уйти на 2й круг, пилотируя вертолет по приборам. Уход на 2й круг обеспечивается в случае, если по курсу разгона имеется свободная от препятствий зона длиной не менее 150м, а шириной не менее 50м в обе стороны от курса разгона. В случае отсутствия свободной зоны указанных размеров необходимо выполнять приземление, пилотируя вертолет по приборам. При этом возможна поломка вертолета.
⭕️Разгон вертолета при пилотировании по приборам для выхода из зоны вихря и ухода на 2й круг выполняется плавным отклонением РУ от себя и изменением угла тангажа на пикирование на 2-3°. При этом курс, тангаж и крен контролируются КВС по указателю курса и авиагоризонту, а Hист и nНВ докладываются КВС БМ по СПУ. Если через 15-20сек горизонтальная видимость не восстановилась (вихрь не отстал от вертолета), необходимо дополнительно отклонить РУ от себя, увеличив тангаж на пикирование на 1-2°. При достижении V=30-40км/ч(после того как вихрь останется позади) необходимо перевести вертолет в набор высоты при взлетном РРД с одновременным дальнейшим разгоном до V не менее 80км/ч.

✅(РЛЭ Ми-8Т 4.9.)
🛑Перед заходом на заснеженную или пыльную площадку необходимо убедиться в исправной работе авиагоризонтов, для чего производятся изменения крена и тангажа на угол +5°.

📱@mi8_vp

Окончательный отчет аварии Ми-8АМТ RA-22720 АО "КрасАвиа" Красноярский край, п.п."Байкит" 25.12.2019

📱@mi8_vp

#вопросответ #шпоры
✅Ответ 1.
(РЛЭ Ми-8АМТ 8. 19.5.4.)
❎Выполнение полета.
Бортовое устройство регистрации параметров от начала подготовки к запуску двигателей до их полного останова после полета должно быть включенным.
Через каждые 15... 20мин БОРТМЕХАНИКУ контролировать исправность индикаторов на пульте управления.
Контроль исправности индикаторов осуществляется визуально при нажатии на кнопку КОНТР. ИНД. При этом загорается индикатор ОТКАЗ БУР, на индикационном табло высвечивается "8.8.8.8.8.8.", на индикаторе ОД высвечивается "8.".
Исправность регистратора определяется по отсутствию свечения индикатора ОТКАЗ БУР, при ненажатой кнопке КОНТР. ИНД.

📱@mi8_vp

#вопросответ #шпоры
✅Ответ 2.
(РЛЭ Ми-8АМТ 3. 2.3.2.)
❎Лист контрольного осмотра второго пилота внутри вертолета.
Перед осмотром второй пилот должен:
а) ...
б) ...
в) ...
г) ...
д) При перевозке людей, сопровождающий груз, или пассажиров(на вертолёте в пассажирском варианте) проверить правильность размещения людей(пассажиров), проинструктировать их о правилах поведения во время полета, сигналах и порядке вынужденного покидания вертолета на земле, аварийного сброса дверей и люков. Убедиться, что груз (багаж пассажиров) размещен правильно.
е) ...

📱@mi8_vp

✅(ФАП 128 Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ)

❎Снижение, заход на посадку и посадка
🛑3.90. КВС обязан прекратить снижение и выполнить прерванный заход на посадку (уйти на 2й круг), если:
⭕️ впереди по траектории полета наблюдается опасные м/я;
⭕️ наблюдаются скопления птиц, представляющие угрозу безопасности посадки;
⭕️ для выдерживания градиента снижения требуется увеличение РРД более номинала, если иное не предусмотрено РЛЭ;
⭕️ до установления необх.виз.контакта с назем.ориентирами сработала сигнализация ВПР и(или) опасного сближения с землей;
⭕️ получена инфо, свидетельствующая о несоответствии состояния ВПП ограничениям лётно-технических характеристик ВС с учетом факт.погоды;
⭕️ заход на посадку при осуществлении коммерческой перевозки не стабилизирован по требованиям, установленным в РПП при достижении Н=300м над ур.а/д при полете в приборных м/у или при достижении Н=150м над ур.а/д при полёте в виз.м/у, если иное не установлено в РЛЭ;
⭕️ до достижения DA/H при заходе по схеме точного захода на посадку или при заходе на посадку с вертикальным наведением не установлен необх.виз.контакт с назем.ориентирами;
⭕️ при заходе по схеме неточного захода на посадку в приборных м/у до достижения точки прерванного захода (ухода на 2й круг) не установлен необх.виз.контакт с назем.ориентирами;
⭕️ положение ВС в пространстве или параметры его движения относительно ВПП не обеспечивают безопасность посадки;
⭕️ потерян необх.виз.контакт с назем.ориентирами при снижении ниже DA/H или MDA/H;
⭕️ в воздушном пространстве или на летной полосе появились препятствия, угрожающие БП;
⭕️ расчет на посадку не обеспечивает безопасность ее выполнения.

При отсутствии разрешения на посадку на контролируемый а/д при достижении Н=60м на а/д, но не ниже DA/H или MDA/H выполняется прерванный заход (уход на 2й круг).

📱@mi8_vp

🌪 Повелители бури

Всем продуктивного дня!

📱 @mod_russia

#шпоры
✅(ФАП 128 Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ)

🛑Decision Altitude/Height (DA/DH).
Абсолютная/относительная ВПР при заходе по схеме точного захода на посадку или заходе на посадку с вертикальным наведением, на которой д.б. начат уход на 2й круг в случае, если не установлен необх.виз.контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку.
⭕️DA отчитывается от ср.ур. моря, а DH от превышения порога ВПП.

🛑Minimum Descent Altitude/Height (MDA/MDH).
Установленная минимальная абсолютная/относительная высота снижения при заходе по схеме неточного захода на посадку или при заходе на посадку с применением визуального маневрирования, снижение ниже которой запрещается в случае, если не установлен необх.виз.контакт с назем.ориентирами для продолжения захода на посадку.
⭕️MDA отсчитывается от ср.ур.моря, а MDH от превышения а/д или превышения порога ВПП, если его превышение более чем на 2м ниже превышения а/д.

📱@mi8_vp

#апропо
22 ноября исполняется 113 лет со дня рождения выдающегося советского конструктора вертолетов Михаила Леонтьевича Миля.

"Вместе с ней по небу ходим,
Мы друг друга не подводим
И спасибо вам товарищ Миль."
(Из песни Николая Анисимова - Миль)

📱@mi8_vp