Forwarded from СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ
Этого события ждали 4 года.
Сегодня в Тюмени на аэродроме Плеханово прошло авиашоу «В гостях у Ютэйр».
Подобные мероприятия авиакомпания проводит раз в два года начиная с 2004-го. В 2018 году на празднике побывали несколько десятков тысяч тюменцев и гостей города. В 2020-ом пандемия внесла свои коррективы и праздник пришлось отложить. Ждали еще два года и вот звезды сошлись. В этом году на мероприятии побывали рекордные 60 тысяч человек.
Ютейр продемонстрировал эксплуатируемый вертолетный парк на площадке аэродрома и организовал показательные выступления вертолетов, спасателей, парашютистов и авиамоделистов. В небо поднялись легендарный АН-2, Ми-8, Robinson 44, Ми-26. Гости праздника увидели как с помощью вертолета перемещают груз на внешней подвеске, работу самого большого серийного транспортного вертолета, показательные выступления спасателей и парашютистов, тушение пожара с воздуха, а так же полеты уникального советского Кукурузника Ан-2.
На площадке можно было побывать в кабине всех представленных типов вертолетов, сфотографироваться с авиатехникой, вкусно покушать и пообщаться с действующими пилотами, которые охотно рассказывали про своих верных стальных товарищей.
Статью подготовила Анастасия Голубева.
Сегодня в Тюмени на аэродроме Плеханово прошло авиашоу «В гостях у Ютэйр».
Подобные мероприятия авиакомпания проводит раз в два года начиная с 2004-го. В 2018 году на празднике побывали несколько десятков тысяч тюменцев и гостей города. В 2020-ом пандемия внесла свои коррективы и праздник пришлось отложить. Ждали еще два года и вот звезды сошлись. В этом году на мероприятии побывали рекордные 60 тысяч человек.
Ютейр продемонстрировал эксплуатируемый вертолетный парк на площадке аэродрома и организовал показательные выступления вертолетов, спасателей, парашютистов и авиамоделистов. В небо поднялись легендарный АН-2, Ми-8, Robinson 44, Ми-26. Гости праздника увидели как с помощью вертолета перемещают груз на внешней подвеске, работу самого большого серийного транспортного вертолета, показательные выступления спасателей и парашютистов, тушение пожара с воздуха, а так же полеты уникального советского Кукурузника Ан-2.
На площадке можно было побывать в кабине всех представленных типов вертолетов, сфотографироваться с авиатехникой, вкусно покушать и пообщаться с действующими пилотами, которые охотно рассказывали про своих верных стальных товарищей.
Статью подготовила Анастасия Голубева.
Forwarded from Helicopterpilot
✳️Аварийные случаи полета
✅ОТКАЗ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ МИ-8Т
(РЛЭ Ми-8Т 6.7.)
🛑Признаки:
-резкое падение nНВ и nТК;
-изменение шума двигателей и трансмиссии;
-изменение углового положения.
🛑Действия.
Перейти на РСНВ для чего:
-уменьшить ОШ НВ до минимального, удерживая шагом nНВ=98...100%;
-устранить кренящий и пикирующий моменты и снять нагрузку триммерами;
-выключить двигатели кранами останова;
-закрыть перекрывные краны топлива;
-произвести посадку на РСНВ согласно пункта 6.7.3.
🛑Предупреждения:
⭕️1.При отказе 2х двигателей резко уменьшается nНВ,поэтому задержка в уменьшении ОШ недопустима.
⭕️2.При отказе в полете отклонение РУ от себя до перехода на установившуюся частоту nНВ приводит к резкому уменьшению V.
✳️Действия в аварийных ситуациях
✅ОТКАЗ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ В ПОЛЕТЕ
(РЛЭ МИ-8АМТ/МТВ 6.6./6.6)
🛑Сопровождается:
-резкой разбалансировкой;
-уменьшением nНВ, nТК, t газов;
-изменением шума двигателей и трансмиссии;
-миганием ЦСО и загоранием желтого табло "nНВ НИЗКИЕ" при nНВ≤91%
🛑Действия:
-уменьшить ОШ НВ до минимального, удерживая шагом nНВ=90...100%(88-108%);
-устранить кренящий и пикирующий моменты и снять нагрузку триммерами;
-выключить двигатели кранами останова;
-выключить все топливные насосы;
-включить сигнал "БЕДСТВИЕ";
-службе УВД о случившемся и принимаемых мерах доложить;
-произвести посадку на РСНВ согласно пункта 6.6.3.
-обесточить и меры по эвакуации принять.
📱 @mi8_vp
✅ОТКАЗ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ МИ-8Т
(РЛЭ Ми-8Т 6.7.)
🛑Признаки:
-резкое падение nНВ и nТК;
-изменение шума двигателей и трансмиссии;
-изменение углового положения.
🛑Действия.
Перейти на РСНВ для чего:
-уменьшить ОШ НВ до минимального, удерживая шагом nНВ=98...100%;
-устранить кренящий и пикирующий моменты и снять нагрузку триммерами;
-выключить двигатели кранами останова;
-закрыть перекрывные краны топлива;
-произвести посадку на РСНВ согласно пункта 6.7.3.
🛑Предупреждения:
⭕️1.При отказе 2х двигателей резко уменьшается nНВ,поэтому задержка в уменьшении ОШ недопустима.
⭕️2.При отказе в полете отклонение РУ от себя до перехода на установившуюся частоту nНВ приводит к резкому уменьшению V.
✳️Действия в аварийных ситуациях
✅ОТКАЗ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ В ПОЛЕТЕ
(РЛЭ МИ-8АМТ/МТВ 6.6./6.6)
🛑Сопровождается:
-резкой разбалансировкой;
-уменьшением nНВ, nТК, t газов;
-изменением шума двигателей и трансмиссии;
-миганием ЦСО и загоранием желтого табло "nНВ НИЗКИЕ" при nНВ≤91%
🛑Действия:
-уменьшить ОШ НВ до минимального, удерживая шагом nНВ=90...100%(88-108%);
-устранить кренящий и пикирующий моменты и снять нагрузку триммерами;
-выключить двигатели кранами останова;
-выключить все топливные насосы;
-включить сигнал "БЕДСТВИЕ";
-службе УВД о случившемся и принимаемых мерах доложить;
-произвести посадку на РСНВ согласно пункта 6.6.3.
-обесточить и меры по эвакуации принять.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Доброго времени суток. Два замечательных видео о Ми-8МТВ1 на английском языке с русскими субтитрами под авторством Алексея Громенко и Александра Подоляна(ищите в ютубе). Спасибо авторам за проделанную работу.
📱 @mi8_vp
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FlightMode
🇷🇺 На прошедшей неделе внимание россиян было приковано в основном к военной авиации, однако военно-технический форум «Армия-2022» закончился и можно вернуться к обсуждению гражданской авиации РФ.
Ростех и ОАК специально для FlightMode согласились ответить на несколько вопросов, актуализировав тем самым новости российской гражданской авиации:
🔹 Когда мы увидим полностью импортозамещённые самолёты SSJ и МС-21?
💬 Успешное завершение ресурсных и летных испытаний позволит нам к концу 2023 года выйти на сертификацию SSJ-NEW и начать серийное производство. Импортозамещенная версия самолета МС-21 будет готова к концу 2024 года.
🔹 SSJ-100: Фюзеляж полностью российского производства был готов в конце июля. Как продвигаются дела с электроникой и двигателями?
💬 Работы по импортозамещению «начинки» ведутся активно. Недавно, например, «Росэлектроника» представила свои электронные компоненты для связного оборудования SSJ-NEW и МС-21. Также холдинг создает антенны и радиостанции для «Суперджета».
ПД-8 для SSJ должен пройти летные и сертификационные испытания, после чего – в 2023 году начнется его серийное производство.
Двигатель ПД-14 для МС-21 находится в стадии развертывания крупносерийного производства, которое стартует в 2023 году.
🔹 Ту-204: этот самолёт не надо проектировать и собирать с нуля, он уже готов, как быстро можно возобновить его производство и всё ли нужное для этого имеется?
💬 Возобновлять серийное производство отечественного пассажирского самолета Ту-204 сейчас нет смысла. Акцент сделан на Ту-214. Последний хорошо себя зарекомендовал при перевозке высших должностных лиц, а также для решения различных спецзадач. Поэтому и было принято решение о наращивании объемов производства этих самолетов.
🔹 Планируется ли разработка/проектирование какого-то совершенно нового типа воздушного судна Российского производства?
💬 В данный момент наша приоритетная задача завершить проекты по импортозамещению SSJ и МС-21. Все усилия концентрируем на решении этой задачи.
🔹 На какой объём производства Ту-214/SSJ/МС-21 мы можем реально выйти к 2023/2024 годам?
💬 В 2024 году планируется поставить авиакомпаниям первые 6 полностью импортозамещенных МС-21. Постепенно выпуск будет наращиваться до 72 самолетов ежегодно к 2029 году.
Сейчас перевозчики эксплуатируют около 150 «Суперджетов». В текущем году благодаря имеющимся запасам комплектующих поставки SSJ-100 продолжаются. С конца 2023 года планируется начать поставки полностью импортозамещенной версии SSJ-NEW. С 2024 года проект выйдет на расчетную мощность – 20 лайнеров в год.
Производство Ту-214 существенно вырастет по сравнению с текущими объемами. Планируется выпустить более 70 таких машин до 2030 года.
В целом же согласно планам к 2030 году должно быть поставлено около 500 самолетов. Основной акцент будет сделан на новые модели МС-21 и SSJ-NEW, они станут самыми массовыми в российском небе.
FlightMode / Ростех / ОАК
Ростех и ОАК специально для FlightMode согласились ответить на несколько вопросов, актуализировав тем самым новости российской гражданской авиации:
🔹 Когда мы увидим полностью импортозамещённые самолёты SSJ и МС-21?
💬 Успешное завершение ресурсных и летных испытаний позволит нам к концу 2023 года выйти на сертификацию SSJ-NEW и начать серийное производство. Импортозамещенная версия самолета МС-21 будет готова к концу 2024 года.
🔹 SSJ-100: Фюзеляж полностью российского производства был готов в конце июля. Как продвигаются дела с электроникой и двигателями?
💬 Работы по импортозамещению «начинки» ведутся активно. Недавно, например, «Росэлектроника» представила свои электронные компоненты для связного оборудования SSJ-NEW и МС-21. Также холдинг создает антенны и радиостанции для «Суперджета».
ПД-8 для SSJ должен пройти летные и сертификационные испытания, после чего – в 2023 году начнется его серийное производство.
Двигатель ПД-14 для МС-21 находится в стадии развертывания крупносерийного производства, которое стартует в 2023 году.
🔹 Ту-204: этот самолёт не надо проектировать и собирать с нуля, он уже готов, как быстро можно возобновить его производство и всё ли нужное для этого имеется?
💬 Возобновлять серийное производство отечественного пассажирского самолета Ту-204 сейчас нет смысла. Акцент сделан на Ту-214. Последний хорошо себя зарекомендовал при перевозке высших должностных лиц, а также для решения различных спецзадач. Поэтому и было принято решение о наращивании объемов производства этих самолетов.
🔹 Планируется ли разработка/проектирование какого-то совершенно нового типа воздушного судна Российского производства?
💬 В данный момент наша приоритетная задача завершить проекты по импортозамещению SSJ и МС-21. Все усилия концентрируем на решении этой задачи.
🔹 На какой объём производства Ту-214/SSJ/МС-21 мы можем реально выйти к 2023/2024 годам?
💬 В 2024 году планируется поставить авиакомпаниям первые 6 полностью импортозамещенных МС-21. Постепенно выпуск будет наращиваться до 72 самолетов ежегодно к 2029 году.
Сейчас перевозчики эксплуатируют около 150 «Суперджетов». В текущем году благодаря имеющимся запасам комплектующих поставки SSJ-100 продолжаются. С конца 2023 года планируется начать поставки полностью импортозамещенной версии SSJ-NEW. С 2024 года проект выйдет на расчетную мощность – 20 лайнеров в год.
Производство Ту-214 существенно вырастет по сравнению с текущими объемами. Планируется выпустить более 70 таких машин до 2030 года.
В целом же согласно планам к 2030 году должно быть поставлено около 500 самолетов. Основной акцент будет сделан на новые модели МС-21 и SSJ-NEW, они станут самыми массовыми в российском небе.
FlightMode / Ростех / ОАК
Forwarded from На самом деле
СССР полностью обеспечивал себя авиадвигателями, однако, в 1990-е годы многие технологии были утеряны. Сегодня российские конструкторы разрабатывают силовые установки для летательных аппаратов всех классов. Рассказываем, какие двигатели станут сердцем новых отечественных самолетов и вертолетов и почему это на самом деле так важно.