Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✳️Совместное опробование двигателей
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 8.2.27)
❎Проверка диапазона перенастройки nНВ:
- установить рычаг общего шага по УШВ 3°, коррекция правая, t°C масла в ВР-14 не менее +30°C;
- отклонить переключатель перенастройки на рычаге общего шага вниз и после прекращения изменения nНВ по указателю проверить их величину, nНВ должны составлять 91±2%;
- отклонить переключатель вверх и зафиксировать nНВ, обороты должны составлять 96-99%, если верхний предел не будет достигнут, необходимо прогреть масло в ВР-14 до t° = +40...+60°C и повторить проверку;
- после проверки установить переключателем nНВ 94-95% при шаге по УШВ 3°
📱 @mi8_vp
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 8.2.27)
❎Проверка диапазона перенастройки nНВ:
- установить рычаг общего шага по УШВ 3°, коррекция правая, t°C масла в ВР-14 не менее +30°C;
- отклонить переключатель перенастройки на рычаге общего шага вниз и после прекращения изменения nНВ по указателю проверить их величину, nНВ должны составлять 91±2%;
- отклонить переключатель вверх и зафиксировать nНВ, обороты должны составлять 96-99%, если верхний предел не будет достигнут, необходимо прогреть масло в ВР-14 до t° = +40...+60°C и повторить проверку;
- после проверки установить переключателем nНВ 94-95% при шаге по УШВ 3°
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✅(ФАП 128 Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ)
❎Правила визуальных полетов
🛑3.33. В дополнение к требованиям,ФАП N 136/42/51(утратил силу), выполняются следующие правила:
⭕️3.33.1. Полет по ПВП на истинных высотах менее 300 м выполняется:
а) при видимости водной или земной поверхности, кроме случаев, указанных в пункте 3.33.3 настоящих Правил;
б) вне облаков;
в) днем при видимости не менее 2000 м для самолетов и не менее 1000 м для вертолетов;
г) ночью при видимости не менее 4000 м.
⭕️3.33.2. Полет по ПВП на истинных высотах 300 м и выше выполняется:
а) кроме случаев, указанных в пункте 3.33.3 настоящих Правил, при видимости водной или земной поверхности;
б) расстояние по вертикали от ВС до нижней границы облаков не менее 150 м и расстояние по горизонтали до облаков не менее 1000 м;
в) днем при видимости не менее 2000 м;
г) ночью при видимости не менее 4000 м.
⭕️3.33.3. Полет по ПВП может осуществляться над облаками, если:
а) расстояние по вертикали от облаков до ВС не менее 300 м;
б) в случае полета между слоями облачности расстояние между слоями не менее 1000 м;
в) видимость в полете не менее 5000 м;
г) при прогнозируемых м/у на а/д назначения за 1час до и 2часа после ожидаемого времени прилета, составляющих: видимость - не менее 5000 м, облачность - не более двух октантов и отсутствие прогнозируемого тумана, ливневых осадков и грозовой деятельности. При отсутствии прогноза погоды для а/д назначения для целей данного пункта может применяться прогноз по району пункта посадки.
⭕️3.33.4. КВС при полете по ПВП:
избегает столкновения с видимыми объектами и объектами, о которых получена информация от органов ОВД;
принимает своевременное решение о возврате на а/д вылета, о полете на запасной а/д или о переходе на полет по ППП при ухудшении м/у до значений ниже установленных;
по запросу органа ОВД сообщает информацию о местонахождении ВС и условиях полета.
📱 @mi8_vp
❎Правила визуальных полетов
🛑3.33. В дополнение к требованиям,ФАП N 136/42/51(утратил силу), выполняются следующие правила:
⭕️3.33.1. Полет по ПВП на истинных высотах менее 300 м выполняется:
а) при видимости водной или земной поверхности, кроме случаев, указанных в пункте 3.33.3 настоящих Правил;
б) вне облаков;
в) днем при видимости не менее 2000 м для самолетов и не менее 1000 м для вертолетов;
г) ночью при видимости не менее 4000 м.
⭕️3.33.2. Полет по ПВП на истинных высотах 300 м и выше выполняется:
а) кроме случаев, указанных в пункте 3.33.3 настоящих Правил, при видимости водной или земной поверхности;
б) расстояние по вертикали от ВС до нижней границы облаков не менее 150 м и расстояние по горизонтали до облаков не менее 1000 м;
в) днем при видимости не менее 2000 м;
г) ночью при видимости не менее 4000 м.
⭕️3.33.3. Полет по ПВП может осуществляться над облаками, если:
а) расстояние по вертикали от облаков до ВС не менее 300 м;
б) в случае полета между слоями облачности расстояние между слоями не менее 1000 м;
в) видимость в полете не менее 5000 м;
г) при прогнозируемых м/у на а/д назначения за 1час до и 2часа после ожидаемого времени прилета, составляющих: видимость - не менее 5000 м, облачность - не более двух октантов и отсутствие прогнозируемого тумана, ливневых осадков и грозовой деятельности. При отсутствии прогноза погоды для а/д назначения для целей данного пункта может применяться прогноз по району пункта посадки.
⭕️3.33.4. КВС при полете по ПВП:
избегает столкновения с видимыми объектами и объектами, о которых получена информация от органов ОВД;
принимает своевременное решение о возврате на а/д вылета, о полете на запасной а/д или о переходе на полет по ППП при ухудшении м/у до значений ниже установленных;
по запросу органа ОВД сообщает информацию о местонахождении ВС и условиях полета.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Воздушная подушка | Ми-8
✳️Совместное опробование двигателей ✅(РЛЭ Ми-8АМТ 8.2.27) ❎Проверка диапазона перенастройки nНВ: - установить рычаг общего шага по УШВ 3°, коррекция правая, t°C масла в ВР-14 не менее +30°C; - отклонить переключатель перенастройки на рычаге общего шага…
✳️Совместное опробование двигателей
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 8.2.25)
❎Проверка исправности регулятора СТ ЭРД-3ВМ
1. Убедиться, что двигатели и ВР-14 прогреты до температуры масла соответственно не ниже +30°C и не ниже -15°C;
2. Установить переключатели КОНТРОЛЬ СТ-1 -- РАБОТА -- КОНТРОЛЬ СТ-2 в положение КОНТРОЛЬ СТ-1;
3. Плавным поворотом рукоятки коррекции вправо увеличить nНВ до момента загорания табло желтого цвета ПРЕВ. nСТ ЛЕВ.ДВ. и ПРЕВ. nСТ ПРАВ.ДВ. на левой приборной доске. Загорание табло должно происходить при nНВ = 91,5 ± 2%;
4. Плавно уменьшить nНВ на 5...7% (но не менее 88%) при этом табло ПРЕВ. nСТ ЛЕВ.ДВ. и ПРЕВ. nСТ ПРАВ.ДВ. должны гореть;
5. Установить СТ-1 -- РАБ -- СТ-2 в положение РАБОТА, табло ПРЕВ. nСТ ЛЕВ.ДВ. и ПРЕВ. nСТ ПРАВ.ДВ. должны погаснуть;
6. Установить СТ-1 -- РАБ -- СТ-2 в положение СТ-2 и произвести проверку аналогично СТ-1;
7. После проверки ЭРД по контуру СТ установить переключатели СТ-1, СТ-2 в положение РАБОТА.
📱 @mi8_vp
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 8.2.25)
❎Проверка исправности регулятора СТ ЭРД-3ВМ
1. Убедиться, что двигатели и ВР-14 прогреты до температуры масла соответственно не ниже +30°C и не ниже -15°C;
2. Установить переключатели КОНТРОЛЬ СТ-1 -- РАБОТА -- КОНТРОЛЬ СТ-2 в положение КОНТРОЛЬ СТ-1;
3. Плавным поворотом рукоятки коррекции вправо увеличить nНВ до момента загорания табло желтого цвета ПРЕВ. nСТ ЛЕВ.ДВ. и ПРЕВ. nСТ ПРАВ.ДВ. на левой приборной доске. Загорание табло должно происходить при nНВ = 91,5 ± 2%;
4. Плавно уменьшить nНВ на 5...7% (но не менее 88%) при этом табло ПРЕВ. nСТ ЛЕВ.ДВ. и ПРЕВ. nСТ ПРАВ.ДВ. должны гореть;
5. Установить СТ-1 -- РАБ -- СТ-2 в положение РАБОТА, табло ПРЕВ. nСТ ЛЕВ.ДВ. и ПРЕВ. nСТ ПРАВ.ДВ. должны погаснуть;
6. Установить СТ-1 -- РАБ -- СТ-2 в положение СТ-2 и произвести проверку аналогично СТ-1;
7. После проверки ЭРД по контуру СТ установить переключатели СТ-1, СТ-2 в положение РАБОТА.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✳️Выполнение полета (РУЛЕНИЕ)
✅(ФАП 136-42-51)
Руление - движение ВС по поверхности а/д за счет собственной тяги, за исключением взлета и посадки, а в отношении вертолетов - также перемещение над площадью маневрирования а/д в пределах диапазона высот, позволяющего использовать эффект земли, и на скоростях, принятых для руления, то есть руление по воздуху.
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 4. 1.1.3.)
Руление выполняется по твердой и ровной поверхности площадки со V ≤ 30 км/ч при скоростях ветра, указанных в п. 2. 5.7.3.
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 2. 5.7.2. и Ми-8Т 4. 1.3.2.)
Vруления днем и ночью не должна превышать 30км/ч. При рулении на запыленных и заснеженных площадках Vрул≤10км/ч.
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 2. 5.7.3.)
Руление днем и ночью разрешается выполнять при Uв ≤ 15м/с при любом направлении ветра, а также при встречном до 25м/с с доворотами до 35° от направления ветра.
✅(РЛЭ Ми-8АМТ/МТВ 4. 1.3.1.)
Для руления необходимо :
- убедиться в том, что на пути нет препятствий;
- проверить показания всех приборов;
- получить разрешение на выруливание;
- коррекция правая и nНВ = 94...95%(для Ми-8Т 95±2%);
- увеличить шаг на 1...2°(от min до 3-4° для Ми-8Т) и, плавно рулить;
- проверить тормоза(Pб 40/50/54; Pт 30/32/34);
- рулить РУ, ОШ, тормозами.
❗️ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запрещается торможение несущим винтом(взятием РУ на себя) при минимальном ОШ НВ.
✅(ФАП 128 п3.98.)
При рулении S от концов лопастей НВ до препятствий должно быть не менее половины dНВ. Другим ВС не должно создаваться вреда от струи НВ вертолета и от предметов, которые могут быть ею увлечены.
✅(ФАП 138 п159.)
При рулении ВС навстречу друг другу КВС обязаны уменьшить Vруления до минимальной и, держась правой стороны, разойтись левыми бортами.
При сближении на пересекающих курсах КВС, видящий другое ВС справа, обязан прекратить руление.
📱 @mi8_vp
✅(ФАП 136-42-51)
Руление - движение ВС по поверхности а/д за счет собственной тяги, за исключением взлета и посадки, а в отношении вертолетов - также перемещение над площадью маневрирования а/д в пределах диапазона высот, позволяющего использовать эффект земли, и на скоростях, принятых для руления, то есть руление по воздуху.
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 4. 1.1.3.)
Руление выполняется по твердой и ровной поверхности площадки со V ≤ 30 км/ч при скоростях ветра, указанных в п. 2. 5.7.3.
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 2. 5.7.2. и Ми-8Т 4. 1.3.2.)
Vруления днем и ночью не должна превышать 30км/ч. При рулении на запыленных и заснеженных площадках Vрул≤10км/ч.
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 2. 5.7.3.)
Руление днем и ночью разрешается выполнять при Uв ≤ 15м/с при любом направлении ветра, а также при встречном до 25м/с с доворотами до 35° от направления ветра.
✅(РЛЭ Ми-8АМТ/МТВ 4. 1.3.1.)
Для руления необходимо :
- убедиться в том, что на пути нет препятствий;
- проверить показания всех приборов;
- получить разрешение на выруливание;
- коррекция правая и nНВ = 94...95%(для Ми-8Т 95±2%);
- увеличить шаг на 1...2°(от min до 3-4° для Ми-8Т) и, плавно рулить;
- проверить тормоза(Pб 40/50/54; Pт 30/32/34);
- рулить РУ, ОШ, тормозами.
❗️ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запрещается торможение несущим винтом(взятием РУ на себя) при минимальном ОШ НВ.
✅(ФАП 128 п3.98.)
При рулении S от концов лопастей НВ до препятствий должно быть не менее половины dНВ. Другим ВС не должно создаваться вреда от струи НВ вертолета и от предметов, которые могут быть ею увлечены.
✅(ФАП 138 п159.)
При рулении ВС навстречу друг другу КВС обязаны уменьшить Vруления до минимальной и, держась правой стороны, разойтись левыми бортами.
При сближении на пересекающих курсах КВС, видящий другое ВС справа, обязан прекратить руление.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✳️Полёты в особых условиях. Горная местность.
✅(ФАП 136/42/51 (утратил силу))
❎52."местность горная" - местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км, а также местность с абсолютной высотой рельефа 1 000 м и более.
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 4а.2.2.1.)
❎При подготовке к полету в горах обязан дополнительно:
-изучить рельеф местности в полосе шириной 50км в обе стороны от маршрута полета и вычертить схему полета. Если маршрут пересекает горные хребты с большими превышениями и имеется возможность с небольшими отклонениями проложить маршрут в долинах рек, то маршрут лучше прокладывать в обход больших превышений;
-при получении метеоконсультации обратить внимание на наличие "болтанки" в районе полетов.
✅(Самолётовождение. Р-VI. Гл.21)
❎Особенности штурманской подготовки к полету над горной местностью.
2. При полете на поршневых самолетах вычертить на обрезе полетной карты или на отдельном листе бумаги профиль местности заданного маршрута по командным высотам в полосе по 50 км в обе стороны от маршрута полета.
✅(ФАП 136/42/51 (утратил силу))
❎16. Безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона по ПВП, ППП устанавливается с таким расчетом, чтобы истинная высота полета (запас высоты над препятствием)составляла:
в горной местности:
горы 2000 м и менее - 300 м;
горы выше 2000 м - 600 м.
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 4а.2.3.3.)
❎Маршрут полета рекомендуется прокладывать вдоль ущелий. При этом ширина ущелья на высоте полета должна быть не менее 500м и обеспечивать в возможность выполнения разворота 180 градусов. На рисунке (4а2.1.) приведена зависимость Rразворота от V и угла крена. Разворот в ущелье рекомендуется выполнять на V=100км/ч с максимальным углом крена в пределах ограничений п.2. 5.5.3, не допуская снижения увеличением режима работы двигателей. Допускается уменьшение V до минимально допустимой. Расстояние от концов лопастей НВ до склонов гор при выполнении разворота должно быть не менее 50м.
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 4а.2.1.1.)
❎❗️ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Полеты в районах с сильной "болтанкой", при которой наблюдаются сильные вертикальные броски более ±50м, резкие колебания скорости по прибору (более 30км/ч) ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 4а.2.1.2.)
❎Полеты выше 3500м(по ВД-10ВК) без кислородного оборудования для экипажа и пассажиров ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 4а.2.1.5.)
❎Пересекать горные хребты необходимо с превышением рельефа не менее 600м.
✅(ФАП 128)
🛑5.45. За исключением случаев, когда это необходимо при осуществлении взлета или посадки, запрещается выполнять полет воздушного судна по ПВП:
днем - ниже 100 м над поверхностью земли и ближе 150 м по горизонтали от препятствия;
ночью в равнинной и холмистой местности - ниже 300 м над любым препятствием в пределах горизонтального радиуса 8000 м от препятствия, а в горной местности - ниже 600 м над любым препятствием в пределах горизонтального радиуса 8000 м от препятствия.
🛑3.111. При производстве полетов в горной местности разрешается прокладывать маршрут по ущельям, при этом минимальная ширина ущелья на высоте полета должна быть не менее 500 м и обеспечивать в случае необходимости возможность разворота на 180°.
Минимальное расстояние от концов лопастей несущего винта до склонов гор при выполнении разворота должно быть не менее 50 м.
Еще про горы - тут.
📱 @mi8_vp
✅(ФАП 136/42/51 (утратил силу))
❎52."местность горная" - местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км, а также местность с абсолютной высотой рельефа 1 000 м и более.
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 4а.2.2.1.)
❎При подготовке к полету в горах обязан дополнительно:
-изучить рельеф местности в полосе шириной 50км в обе стороны от маршрута полета и вычертить схему полета. Если маршрут пересекает горные хребты с большими превышениями и имеется возможность с небольшими отклонениями проложить маршрут в долинах рек, то маршрут лучше прокладывать в обход больших превышений;
-при получении метеоконсультации обратить внимание на наличие "болтанки" в районе полетов.
✅(Самолётовождение. Р-VI. Гл.21)
❎Особенности штурманской подготовки к полету над горной местностью.
2. При полете на поршневых самолетах вычертить на обрезе полетной карты или на отдельном листе бумаги профиль местности заданного маршрута по командным высотам в полосе по 50 км в обе стороны от маршрута полета.
✅(ФАП 136/42/51 (утратил силу))
❎16. Безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона по ПВП, ППП устанавливается с таким расчетом, чтобы истинная высота полета (запас высоты над препятствием)составляла:
в горной местности:
горы 2000 м и менее - 300 м;
горы выше 2000 м - 600 м.
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 4а.2.3.3.)
❎Маршрут полета рекомендуется прокладывать вдоль ущелий. При этом ширина ущелья на высоте полета должна быть не менее 500м и обеспечивать в возможность выполнения разворота 180 градусов. На рисунке (4а2.1.) приведена зависимость Rразворота от V и угла крена. Разворот в ущелье рекомендуется выполнять на V=100км/ч с максимальным углом крена в пределах ограничений п.2. 5.5.3, не допуская снижения увеличением режима работы двигателей. Допускается уменьшение V до минимально допустимой. Расстояние от концов лопастей НВ до склонов гор при выполнении разворота должно быть не менее 50м.
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 4а.2.1.1.)
❎❗️ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Полеты в районах с сильной "болтанкой", при которой наблюдаются сильные вертикальные броски более ±50м, резкие колебания скорости по прибору (более 30км/ч) ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 4а.2.1.2.)
❎Полеты выше 3500м(по ВД-10ВК) без кислородного оборудования для экипажа и пассажиров ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 4а.2.1.5.)
❎Пересекать горные хребты необходимо с превышением рельефа не менее 600м.
✅(ФАП 128)
🛑5.45. За исключением случаев, когда это необходимо при осуществлении взлета или посадки, запрещается выполнять полет воздушного судна по ПВП:
днем - ниже 100 м над поверхностью земли и ближе 150 м по горизонтали от препятствия;
ночью в равнинной и холмистой местности - ниже 300 м над любым препятствием в пределах горизонтального радиуса 8000 м от препятствия, а в горной местности - ниже 600 м над любым препятствием в пределах горизонтального радиуса 8000 м от препятствия.
🛑3.111. При производстве полетов в горной местности разрешается прокладывать маршрут по ущельям, при этом минимальная ширина ущелья на высоте полета должна быть не менее 500 м и обеспечивать в случае необходимости возможность разворота на 180°.
Минимальное расстояние от концов лопастей несущего винта до склонов гор при выполнении разворота должно быть не менее 50 м.
Еще про горы - тут.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ КАНАЛОМ?
ПЕРЕХОДИ ПО ССЫЛКЕ В СОДЕРЖАНИИ
Условные обозначения :
✅ - Файлы;
❎ - Отрывки из документов;
🛑(⛔️) - Сложные(Аварийные) ситуации;
❗️- Расследования АП
Рубрики-теги:
#вопросответ - викторины
#снялкакмог - фото видео
#читаювспоминаю - повтор инфо
#шпоры - короткие вопросы(ответы)
#апропо - между прочего
#говорят - новости
#подскажите - обсуждаем
ОБЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ
✅ РЛЭ Ми-8Т
✅ РЛЭ Ми-8АМТ
✅ РЛЭ Ми-8МТВ
✅ Технология работы ЧЭВ Ми-8
✅ Кабина Ми-8АМТ (Рис)
✅ Карта помощи Ми-8АМТ (Фото)
✅ Альбом схем ТВ3-117ВМ (Рис)
✅ Альбом схем АИ-9В (Рис)
✅ СВЖ. Черный, Кораблин
✅ METAR, TAF, GAMET (Коды и шифр)
✅ №247/У О сливе отстоя топлива
✅ Воздушный кодекс
✅ ФАП 147 - Требования
✅ ФАП 128 - ПиВП
✅ ФАП 136/42/51 - Тройной
✅ ФАП 138 - ИВП
✅ ФАП 437 - (Ц)ВЛЭК
✅ ФАП 362 - Связь
✅ ФАП 69 - Треб. к п/п
✅ ФАП 275 - Оружие
✅ Пр.№104 - Досмотры
✅ Пр.№41 - ХТИ
✅ Пр.№438 - Мед.осмотр
✅ Пр.№139 - Раб.время
✅ Пр.№148 - АСП
✅ ПРАПИ
✅ ФЗ-16 ТрансБез
❎ ФАП 128. Подготовка. 2.7
❎ ФАП 128. Подготовка. 2.8
❎ ФАП 128. Правила ПВП. 3.33
❎ ФАП 128. Уход на 2й круг. 3.90
❎ ФАП 128. Неблагоприятные м/у. 3.118
❎ Опр-ние Mmax для Ми-8Т
❎ Опр-ние Mmax для Ми-8АМТ
❎ Огр-ния Ми-8АМТ. СУ
❎ Огр-ния Ми-8Т. СУ
❎ Экс-ные огр-ния Ми-8АМТ.
(H,M,V,крен,тангаж)
❎ Экс-ные огр-ния Ми-8АМТ.
(Umax,Минимумы,Размеры п/п)
❎ Перечень неиспр-тей Ми-8Т
❎ Перечень неиспр-тей Ми-8АМТ
❎ Проверка перенастройки nНВ
❎ Проверка СТ ЭРД-3ВМ
❎ Проверка ЧПД
❎ Холодная прокрутка
❎ 2ИА-6
❎ ПЗУ
❎ ПОС Ми-8АМТ (2 Части)
❎ КО-50
❌ Конструкция Ми-8МТВ1 (✅видео)
❌ Энергоснабжение Ми-8Т (✅видео)
❌ SAFIR 5G/K MI (✅видео)
❎ Особ-ти на пыльных/песчаных/заснеженных п/п
❎ Руление вертолета
❎ Полеты в горах
❌ Отказы в аудио формате
🛑 Падение Pм в двигателе
🛑 Повышение t масла/стружка в двигателе
🛑 Отказ регулятора t двигателя
🛑 Неиспр-ти редукторов
🛑 Отказы подкач-го и перекач-щих насосов
🛑 Отказ поплавкового клапана РБ
🛑 Закупорка дренажа
🛑 Закупорка ТФ
🛑 Отказ АГ
🛑 Земной резонанс
🛑 Отказ электро САР
🛑 Отказ гидромех САР
⛔️ Отказ гидросистемы
⛔️ Отказ путевого управления
⛔️ Отказ 1го двигателя (Ми-8Т)
⛔️ Полет с 1м двигателем (Ми-8АМТ) и ✅рис. 3.1.5 (Mmax), ✅рис. 3.1.6 (Mmax)
⛔️ Отказ 2х двигателей (Ми-8Т/АМТ/МТВ)
Дисклеймер: Информация из документов исключительно для повторения. Для изучения обращаться в первоисточники (предоставлены на канале).
РАССЛЕДОВАНИЯ ПРОИСШЕСТВИЙ
‼️(К)Ми-8П RA-24640 "Восток", р-н Хабаровска 11.04.2018
❗️(А)Ми-8Т RA-24350 "Полярные авиалинии", Омская обл. 01.06.2018
‼️(К)Ми-8АМТ RA-25640 "ЮТейр-ВУ", р-н п/п Ванкор 04.08.2018
‼️(К)Ми-8МТВ RA-25502 "Ангара", р-н Нижнеангарска 02.09.2018
❗️(А)Ми-8АМТ RA-22720 "КрасАвиа", п.п."Байкит" 25.12.2019
‼️(К)Ми-8АМТ RA-24636 "Скол", р-н а/п Сабетта (ЯНАО) 14.02.2020
❗️(А)Ми-8Т RA-24532 "Дальнереченск Авиа" (Магадан) 17.09.2020
‼️(К)Ми-8Т RA-24744 "Витязь-Аэро", оз.Курильское (Камчатка) 12.08.2021
📱 Воздушная подушка|Ми-8
ПЕРЕХОДИ ПО ССЫЛКЕ В СОДЕРЖАНИИ
Условные обозначения :
✅ - Файлы;
❎ - Отрывки из документов;
🛑(⛔️) - Сложные(Аварийные) ситуации;
❗️- Расследования АП
Рубрики-теги:
#вопросответ - викторины
#снялкакмог - фото видео
#читаювспоминаю - повтор инфо
#шпоры - короткие вопросы(ответы)
#апропо - между прочего
#говорят - новости
#подскажите - обсуждаем
ОБЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ
✅ РЛЭ Ми-8Т
✅ РЛЭ Ми-8АМТ
✅ РЛЭ Ми-8МТВ
✅ Технология работы ЧЭВ Ми-8
✅ Кабина Ми-8АМТ (Рис)
✅ Карта помощи Ми-8АМТ (Фото)
✅ Альбом схем ТВ3-117ВМ (Рис)
✅ Альбом схем АИ-9В (Рис)
✅ СВЖ. Черный, Кораблин
✅ METAR, TAF, GAMET (Коды и шифр)
✅ №247/У О сливе отстоя топлива
✅ Воздушный кодекс
✅ ФАП 147 - Требования
✅ ФАП 128 - ПиВП
✅ ФАП 136/42/51 - Тройной
✅ ФАП 138 - ИВП
✅ ФАП 437 - (Ц)ВЛЭК
✅ ФАП 362 - Связь
✅ ФАП 69 - Треб. к п/п
✅ ФАП 275 - Оружие
✅ Пр.№104 - Досмотры
✅ Пр.№41 - ХТИ
✅ Пр.№438 - Мед.осмотр
✅ Пр.№139 - Раб.время
✅ Пр.№148 - АСП
✅ ПРАПИ
✅ ФЗ-16 ТрансБез
❎ ФАП 128. Подготовка. 2.7
❎ ФАП 128. Подготовка. 2.8
❎ ФАП 128. Правила ПВП. 3.33
❎ ФАП 128. Уход на 2й круг. 3.90
❎ ФАП 128. Неблагоприятные м/у. 3.118
❎ Опр-ние Mmax для Ми-8Т
❎ Опр-ние Mmax для Ми-8АМТ
❎ Огр-ния Ми-8АМТ. СУ
❎ Огр-ния Ми-8Т. СУ
❎ Экс-ные огр-ния Ми-8АМТ.
(H,M,V,крен,тангаж)
❎ Экс-ные огр-ния Ми-8АМТ.
(Umax,Минимумы,Размеры п/п)
❎ Перечень неиспр-тей Ми-8Т
❎ Перечень неиспр-тей Ми-8АМТ
❎ Проверка перенастройки nНВ
❎ Проверка СТ ЭРД-3ВМ
❎ Проверка ЧПД
❎ Холодная прокрутка
❎ 2ИА-6
❎ ПЗУ
❎ ПОС Ми-8АМТ (2 Части)
❎ КО-50
❌ Конструкция Ми-8МТВ1 (✅видео)
❌ Энергоснабжение Ми-8Т (✅видео)
❌ SAFIR 5G/K MI (✅видео)
❎ Особ-ти на пыльных/песчаных/заснеженных п/п
❎ Руление вертолета
❎ Полеты в горах
❌ Отказы в аудио формате
🛑 Падение Pм в двигателе
🛑 Повышение t масла/стружка в двигателе
🛑 Отказ регулятора t двигателя
🛑 Неиспр-ти редукторов
🛑 Отказы подкач-го и перекач-щих насосов
🛑 Отказ поплавкового клапана РБ
🛑 Закупорка дренажа
🛑 Закупорка ТФ
🛑 Отказ АГ
🛑 Земной резонанс
🛑 Отказ электро САР
🛑 Отказ гидромех САР
⛔️ Отказ гидросистемы
⛔️ Отказ путевого управления
⛔️ Отказ 1го двигателя (Ми-8Т)
⛔️ Полет с 1м двигателем (Ми-8АМТ) и ✅рис. 3.1.5 (Mmax), ✅рис. 3.1.6 (Mmax)
⛔️ Отказ 2х двигателей (Ми-8Т/АМТ/МТВ)
Дисклеймер: Информация из документов исключительно для повторения. Для изучения обращаться в первоисточники (предоставлены на канале).
РАССЛЕДОВАНИЯ ПРОИСШЕСТВИЙ
‼️(К)Ми-8П RA-24640 "Восток", р-н Хабаровска 11.04.2018
❗️(А)Ми-8Т RA-24350 "Полярные авиалинии", Омская обл. 01.06.2018
‼️(К)Ми-8АМТ RA-25640 "ЮТейр-ВУ", р-н п/п Ванкор 04.08.2018
‼️(К)Ми-8МТВ RA-25502 "Ангара", р-н Нижнеангарска 02.09.2018
❗️(А)Ми-8АМТ RA-22720 "КрасАвиа", п.п."Байкит" 25.12.2019
‼️(К)Ми-8АМТ RA-24636 "Скол", р-н а/п Сабетта (ЯНАО) 14.02.2020
❗️(А)Ми-8Т RA-24532 "Дальнереченск Авиа" (Магадан) 17.09.2020
‼️(К)Ми-8Т RA-24744 "Витязь-Аэро", оз.Курильское (Камчатка) 12.08.2021
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✳️Двигатель, его системы, трансмиссия.
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 8.2.2)
🛑Эксплуатационные ограничения. Таблица 8.2.2.
⭕️Допустимые скорости ветра для запуска (останова) двигателя, м/с
-спереди 25
-боковой справа 10
-боковой слева 15
-попутный 8
⭕️nТК, %
5.1 Несертиф. ТВ3-117ВМ
-чрезвычайный 101
-взлетный 101
-номинал 99
-1 крейсер 97,5
-2 крейсер 95,5
-малый газ см.рис.8.2.2. (диапазон 61-79,5)
⭕️nНВ, %
(а) не более 20с max 103
(б) в особых случаях не более 2 раз за ресурс до первого ремонта, или за межремонтный ресурс и не более 6 раз за назначенный ресурс max 108
(в) не более 30с на переменных режимах в полете min 88 (отключение генераторов)
(г) не более 10с при отказе 1го двигателя, 4 раза за ресурс min 75
(д) не более 5с при посадке с "подрывом", не более 4 раз за ресурс min 70
(е) на устойчивом РСНВ max 105 (РЛЭ 2.5.3.)
⭕️nНВ% на МГ на земле, %
-при 1дв 35-55
-при 2дв 45-70
⭕️tгазов перед турбиной компрессора,°C:
4.1 Несертиф. ТВ3-117ВМ
-чревычайный 990
-взлетный 990
-номинал 955
-1 крейсер 910
-2 крейсер 870
-малый газ 780
(колебания ±25)
⭕️tм двигателей, °C
min -40(при запуске);
norm +80...+140
max +150
-для выхода на режим выше МГ min +30
-для длительной работы на режимах выше 2го крейсерского min +70
⭕️tмасла в ВР-14,°C
min -40(при запуске);
norm +50...+80
max +90
-для выхода на режимы выше МГ min -15
-для длительной работы свыше 5мин на режимах выше МГ min +30
⭕️Максимальная tм в хвост. и промеж. редукторах 110°
⭕️Pм двигателей, кгс/см²:
-на режиме МГ 2-4.8(tм<70°C для 4.8)
-на режимах выше МГ 3,5±0,5 (колебания 0,25)
⭕️Pм в ВР-14, кгс/см²
-на МГ min 0,5
-на всех режимах кроме МГ norm 3,5±0,5 (колебания 0,15)
-до 30с в полете при эволюциях min 2,5
⭕️Время "выбега" ротора ТК не менее, сек
-до 5% nТК min 30
-до полной остановки min 40
nТК МГ (Рисунок)⬇️⬇️⬇️
📱 @mi8_vp
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 8.2.2)
🛑Эксплуатационные ограничения. Таблица 8.2.2.
⭕️Допустимые скорости ветра для запуска (останова) двигателя, м/с
-спереди 25
-боковой справа 10
-боковой слева 15
-попутный 8
⭕️nТК, %
5.1 Несертиф. ТВ3-117ВМ
-чрезвычайный 101
-взлетный 101
-номинал 99
-1 крейсер 97,5
-2 крейсер 95,5
-малый газ см.рис.8.2.2. (диапазон 61-79,5)
⭕️nНВ, %
(а) не более 20с max 103
(б) в особых случаях не более 2 раз за ресурс до первого ремонта, или за межремонтный ресурс и не более 6 раз за назначенный ресурс max 108
(в) не более 30с на переменных режимах в полете min 88 (отключение генераторов)
(г) не более 10с при отказе 1го двигателя, 4 раза за ресурс min 75
(д) не более 5с при посадке с "подрывом", не более 4 раз за ресурс min 70
(е) на устойчивом РСНВ max 105 (РЛЭ 2.5.3.)
⭕️nНВ% на МГ на земле, %
-при 1дв 35-55
-при 2дв 45-70
⭕️tгазов перед турбиной компрессора,°C:
4.1 Несертиф. ТВ3-117ВМ
-чревычайный 990
-взлетный 990
-номинал 955
-1 крейсер 910
-2 крейсер 870
-малый газ 780
(колебания ±25)
⭕️tм двигателей, °C
min -40(при запуске);
norm +80...+140
max +150
-для выхода на режим выше МГ min +30
-для длительной работы на режимах выше 2го крейсерского min +70
⭕️tмасла в ВР-14,°C
min -40(при запуске);
norm +50...+80
max +90
-для выхода на режимы выше МГ min -15
-для длительной работы свыше 5мин на режимах выше МГ min +30
⭕️Максимальная tм в хвост. и промеж. редукторах 110°
⭕️Pм двигателей, кгс/см²:
-на режиме МГ 2-4.8(tм<70°C для 4.8)
-на режимах выше МГ 3,5±0,5 (колебания 0,25)
⭕️Pм в ВР-14, кгс/см²
-на МГ min 0,5
-на всех режимах кроме МГ norm 3,5±0,5 (колебания 0,15)
-до 30с в полете при эволюциях min 2,5
⭕️Время "выбега" ротора ТК не менее, сек
-до 5% nТК min 30
-до полной остановки min 40
nТК МГ (Рисунок)⬇️⬇️⬇️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM