Forwarded from Helincidents
#World_incidents
30.06.2022. Ми-8 RA-22991.
При выполнении полета, экипаж доложил о температуре двигателя 150 гр.
Командир вертолёта принял решение о возврате на аэродром вылета Новый Порт, Ямальского района Тюменской области России.
Посадка благополучно.
30.06.2022. Ми-8 RA-22991.
При выполнении полета, экипаж доложил о температуре двигателя 150 гр.
Командир вертолёта принял решение о возврате на аэродром вылета Новый Порт, Ямальского района Тюменской области России.
Посадка благополучно.
Forwarded from Mash на Мойке
Вертолёт разбился под Гатчиной неподалёку от коттеджного посёлка "Горки-Лэнд".
Предположительно военная машина жёстко приземлилась в поле — её закрутило из-за сильного ветра. На борту было три человека, предварительно, все живы.
Предположительно военная машина жёстко приземлилась в поле — её закрутило из-за сильного ветра. На борту было три человека, предварительно, все живы.
Forwarded from Mash на Мойке
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Момент крушения вертолёта под Гатчиной: он делает несколько оборотов вокруг своей оси, цепляет винтом землю и заваливается на бок.
UPD: Упавший Ми-8 принадлежит Росгвардии Северо-Западного военного округа, он выполнял учебно-тренировочный полёт.
UPD: Упавший Ми-8 принадлежит Росгвардии Северо-Западного военного округа, он выполнял учебно-тренировочный полёт.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✳️Аварийные случаи полета
✅ОТКАЗ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ МИ-8Т
(РЛЭ Ми-8Т 6.6.)
🛑Сопровождается:
-изменением характера шума от работы двигателей;
-изменением углового положения;
-уменьшением nНВ, nТК, t°газа, P топлива, P масла двигателя.
🛑Действия при внезапном отказе на V и с запасом H:
-при Vпр>120км/ч перейти на торможение с выходом на Vпр=120-130км/ч и парировать разворот вправо;
-при Vпр<120км/ч не допускать падение nНВ<89% отклонением ОШ, парировать разворот вправо и уменьшение угла тангажа;
-выключить отказавший двигатель краном останова;
-перевести РРУД работающего в крайнее верхнее положение;
-закрыть перекрывной кран топлива остановленного двигателя;
-изменением ОШ установить nНВ=92-93%;
-после стабилизации полета установить Vпр=120-130км/ч и по возможности уменьшить РРД;
-произвести посадку на ближайшем а/д или на площадку подобранную с воздуха для посадки с коротким пробегом.
🛑Предупреждения:
⭕️1.Запуск в полете отказавшего двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ, кроме случаев самовыключения двигателя(двигателей) при полете в условиях обледенения,сильного снегопада и дождя, в этих случаях(если самовыключение сопровождалось хлопком без повышения t°газа выше допустимой и без металлического звука) разрешается произвести запуск двигателя в полете(РРУД отказавшего вниз).
⭕️2.При невозможности безопасного продолжения полета на номинальном РРД разрешается использовать взлетный.
⭕️3.Время непрерывной работы на взлетном-6мин, допускается 60мин, после чего двигатель и главный редуктор подлежат снятию.
⭕️4.При невозможности безопасного продолжения полета при tнв≥5°C разрешается отключить УРТ-27(Tнепрерыв.=30мин, t газов≤925°C).
📱 @mi8_vp
✅ОТКАЗ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ МИ-8Т
(РЛЭ Ми-8Т 6.6.)
🛑Сопровождается:
-изменением характера шума от работы двигателей;
-изменением углового положения;
-уменьшением nНВ, nТК, t°газа, P топлива, P масла двигателя.
🛑Действия при внезапном отказе на V и с запасом H:
-при Vпр>120км/ч перейти на торможение с выходом на Vпр=120-130км/ч и парировать разворот вправо;
-при Vпр<120км/ч не допускать падение nНВ<89% отклонением ОШ, парировать разворот вправо и уменьшение угла тангажа;
-выключить отказавший двигатель краном останова;
-перевести РРУД работающего в крайнее верхнее положение;
-закрыть перекрывной кран топлива остановленного двигателя;
-изменением ОШ установить nНВ=92-93%;
-после стабилизации полета установить Vпр=120-130км/ч и по возможности уменьшить РРД;
-произвести посадку на ближайшем а/д или на площадку подобранную с воздуха для посадки с коротким пробегом.
🛑Предупреждения:
⭕️1.Запуск в полете отказавшего двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ, кроме случаев самовыключения двигателя(двигателей) при полете в условиях обледенения,сильного снегопада и дождя, в этих случаях(если самовыключение сопровождалось хлопком без повышения t°газа выше допустимой и без металлического звука) разрешается произвести запуск двигателя в полете(РРУД отказавшего вниз).
⭕️2.При невозможности безопасного продолжения полета на номинальном РРД разрешается использовать взлетный.
⭕️3.Время непрерывной работы на взлетном-6мин, допускается 60мин, после чего двигатель и главный редуктор подлежат снятию.
⭕️4.При невозможности безопасного продолжения полета при tнв≥5°C разрешается отключить УРТ-27(Tнепрерыв.=30мин, t газов≤925°C).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Аэропорт Туруханска стал красивым. Белый фасад здания оживили изображения самолета Ан-2 на поплавках и вертолета Ми-8.
Терминал украсили к 100-летию отечественной гражданской авиации, которое совсем скоро - в феврале 2023 года.
Аэропорт Туруханска - филиал подведомственных Росавиации "Аэропортов Красноярья". В рамках программы модернизации там установлены новые здания аэровокзала и других объектов аэродромной инфраструктуры, проведен капремонт ВПП. Обновление аэропорта продолжается.
#ПоАэропортам
Терминал украсили к 100-летию отечественной гражданской авиации, которое совсем скоро - в феврале 2023 года.
Аэропорт Туруханска - филиал подведомственных Росавиации "Аэропортов Красноярья". В рамках программы модернизации там установлены новые здания аэровокзала и других объектов аэродромной инфраструктуры, проведен капремонт ВПП. Обновление аэропорта продолжается.
#ПоАэропортам
Forwarded from Расследования авиакатастроф
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Грузии потерпел крушение вертолет Ми-8, принадлежащий пограничной полиции. Он должен был достать из ущелья в горах Гудаури двух человек, которые запросили помощь после того, как их параплан натолкнулся на скалу.
Судя по видео, вертолет потерял рулевой винт. После этого Ми-8 рухнул на землю и взорвался. На борту находилось 5 человек, их судьба неизвестна.
П.с.: как вы заметили, в последнее время на канале выходит мало авторских постов. Всему виной период отпусков и подработок. Как только он закончится - вернусь к прежнему режиму. А пока я регулярно публикую видео с авиапроисшествиями в дзене
https://zen.yandex.ru/rumayday
Судя по видео, вертолет потерял рулевой винт. После этого Ми-8 рухнул на землю и взорвался. На борту находилось 5 человек, их судьба неизвестна.
П.с.: как вы заметили, в последнее время на канале выходит мало авторских постов. Всему виной период отпусков и подработок. Как только он закончится - вернусь к прежнему режиму. А пока я регулярно публикую видео с авиапроисшествиями в дзене
https://zen.yandex.ru/rumayday
#апропо
‼️НАПОМИНАНИЕ. КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ КАНАЛОМ❓❓❓
Для быстрого поиска необходимой информации переходите в закрепленное сообщение вверху чата👆🏼
Жмите на наименование поста с которым хотите ознакомиться и вы переместитесь на нужную информацию🚁
P.S. Информация из документов исключительно для повторения. Для изучения обращаться в первоисточники (предоставлены на канале).
СПАСИБО всем подписавшимся на канал. В начале я не ожидал и 100 человек, но нас уже больше. Буду стараться делать канал интересным, а главное полезным.
📱 @mi8_vp
‼️НАПОМИНАНИЕ. КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ КАНАЛОМ❓❓❓
Для быстрого поиска необходимой информации переходите в закрепленное сообщение вверху чата👆🏼
Жмите на наименование поста с которым хотите ознакомиться и вы переместитесь на нужную информацию🚁
P.S. Информация из документов исключительно для повторения. Для изучения обращаться в первоисточники (предоставлены на канале).
СПАСИБО всем подписавшимся на канал. В начале я не ожидал и 100 человек, но нас уже больше. Буду стараться делать канал интересным, а главное полезным.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
"Малая авиация": атавизм прошлого или путь в будущее?
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Сегодня понятие "малая авиация" пожалуй является самым дискуссионным термином, связанным с авиацией. В действующем законодательстве этого термина нет, а в различных документах и публикациях можно насчитать более 20 различных трактовок, от самой широкой, где под "малой авиацией подразумеваются воздушные суда с максимальной взлётной массой до 8600 кг и числом пассажиров до 20 человек", до самой узкой, ограничивающей это понятие мотодельтапланами, планерами, воздушными шарами.
Традиционная логика регулятора по этому поводу обычно сводится к следующей последовательности аргументации:
🔹понятия "малая авиация" в законодательстве не существует ни в России, ни в мире;
🔹в ст. 21 Воздушного кодекса РФ есть понятие "авиация общего назначения" (АОН), которое аналогично международно-признанному понятию general aviation;
🔹АОН по определению является авиацией, не используемой для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ;
🔹поэтому понятие "малая авиация" – лишь внеправовой термин, а с позиций Воздушного кодекса РФ правильно использовать термин АОН.
Этот методологический спор можно было бы закрыть, но его практические последствия чрезвычайно серьёзны, поскольку отказ от использования понятия "малая авиация" де-факто привёл к тому, что для всей коммерческий авиации по сути установлены единые правила, независимо от веса используемых воздушных судов. Попытки дифференциации упираются в то, что Росавиация относится к данной инициативе не просто отрицательно – резко отрицательно и крайне негативно.
Таким образом, ясность в правомерности применения понятия "малая авиация" означает либо правомерность / необходимость дифференциации требований, либо недопустимость дифференциации.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Сегодня понятие "малая авиация" пожалуй является самым дискуссионным термином, связанным с авиацией. В действующем законодательстве этого термина нет, а в различных документах и публикациях можно насчитать более 20 различных трактовок, от самой широкой, где под "малой авиацией подразумеваются воздушные суда с максимальной взлётной массой до 8600 кг и числом пассажиров до 20 человек", до самой узкой, ограничивающей это понятие мотодельтапланами, планерами, воздушными шарами.
Традиционная логика регулятора по этому поводу обычно сводится к следующей последовательности аргументации:
🔹понятия "малая авиация" в законодательстве не существует ни в России, ни в мире;
🔹в ст. 21 Воздушного кодекса РФ есть понятие "авиация общего назначения" (АОН), которое аналогично международно-признанному понятию general aviation;
🔹АОН по определению является авиацией, не используемой для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ;
🔹поэтому понятие "малая авиация" – лишь внеправовой термин, а с позиций Воздушного кодекса РФ правильно использовать термин АОН.
Этот методологический спор можно было бы закрыть, но его практические последствия чрезвычайно серьёзны, поскольку отказ от использования понятия "малая авиация" де-факто привёл к тому, что для всей коммерческий авиации по сути установлены единые правила, независимо от веса используемых воздушных судов. Попытки дифференциации упираются в то, что Росавиация относится к данной инициативе не просто отрицательно – резко отрицательно и крайне негативно.
Таким образом, ясность в правомерности применения понятия "малая авиация" означает либо правомерность / необходимость дифференциации требований, либо недопустимость дифференциации.
Forwarded from Авиасалон МАКС
День в истории: Первое висение вертолёта Ми-8 в двухдвигательном варианте
02 августа 1962 года состоялось первое висение опытного образца вертолёта В-8А – прототипа #Ми8 в двухдвигательном варианте. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Николай Васильевич Лешин. По прошествии полутора месяцев начались свободные полёты. В дальнейшем начались испытания В-8АТ – прототипа в облике транспортно-десантного вертолёта.
Стоит напомнить, что первый опытный образец вертолёта В-8, оторвавшийся от земли 24 июня 1961 года, был однодвигательным. На нём использовался вертолётный вариант двигателя АИ-24В, а многие агрегаты, в том числе несущий и рулевой винты, автомат перекоса и редуктор, были заимствованы от вертолёта Ми-4. Использование проверенных агрегатов позволяло ускорить создание нового вертолёта. При этом В-8 в аванпроекте преподносился как модификация Ми-4 с газотурбинной силовой установкой – так было проще получить правительственное задание на разработку новинки и финансовые ресурсы.
02 августа 1962 года состоялось первое висение опытного образца вертолёта В-8А – прототипа #Ми8 в двухдвигательном варианте. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Николай Васильевич Лешин. По прошествии полутора месяцев начались свободные полёты. В дальнейшем начались испытания В-8АТ – прототипа в облике транспортно-десантного вертолёта.
Стоит напомнить, что первый опытный образец вертолёта В-8, оторвавшийся от земли 24 июня 1961 года, был однодвигательным. На нём использовался вертолётный вариант двигателя АИ-24В, а многие агрегаты, в том числе несущий и рулевой винты, автомат перекоса и редуктор, были заимствованы от вертолёта Ми-4. Использование проверенных агрегатов позволяло ускорить создание нового вертолёта. При этом В-8 в аванпроекте преподносился как модификация Ми-4 с газотурбинной силовой установкой – так было проще получить правительственное задание на разработку новинки и финансовые ресурсы.
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
"ЮТэйр" открыл продажу билетов на вертолетные экскурсии на своем сайте
14 августа на аэродроме Плеханово в Тюмени пройдет традиционное и самое крупное в Западной Сибири авиашоу — «В гостях у «ЮТэйр». Вход свободный — с 10.00, сообщает пресс-служба авиаперевозчика.
Гости праздника смогут полетать на вертолетах и посмотреть на Тюмень с высоты птичьего полета. Воздушные экскурсии пройдут на современных модификациях вертолета Ми-8.
Продажа билетов открыта на сайте авиакомпании.
aviaru.net/n246492
14 августа на аэродроме Плеханово в Тюмени пройдет традиционное и самое крупное в Западной Сибири авиашоу — «В гостях у «ЮТэйр». Вход свободный — с 10.00, сообщает пресс-служба авиаперевозчика.
Гости праздника смогут полетать на вертолетах и посмотреть на Тюмень с высоты птичьего полета. Воздушные экскурсии пройдут на современных модификациях вертолета Ми-8.
Продажа билетов открыта на сайте авиакомпании.
aviaru.net/n246492
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Расследования авиакатастроф
Спасение спасателей
11 мая 2006 года в Охотском море, у южного берега острова Сахалин проходили совместные российско-японские учения по оказанию помощи терпящим бедствие судам и ликвидации разливов нефти. В них принимал участие вертолет-амфибия Ми-14ПС (поисково-спасательный), который может свободно садиться, рулить и взлетать с водной поверхности.
Вертолёт отрабатывал операцию по подъему людей из лодки в заливе Анива. Однако, сразу после взлета с воды, на высоте около 5 метров произошло внезапное уменьшение тяги обоих двигателей почти до полетного малого газа (60%) и уменьшение оборотов несущего винта до 48%. Вертолет резко перешел в снижение и грубо приводнился. Из-за удара о воду частично разрушился расположенный под носовой частью фюзеляжа обтекатель. Через образовавшиеся щели внутрь вертолета начала поступать вода.
Экипаж этого не заметил. После того, как пилотам удалось восстановить обороты двигателей они решили немедленно произвести взлёт. Поступившая внутрь вертолета вода (по расчетам около 1,5 тонны) изменила центровку и увеличила полетный вес воздушного судна. Ситуацию усугубили высокие волны, которые привели к сильной продольной раскачке.
В итоге, при попытке взлета нос вертолета зарылся в воду. Лопасти несущего винта под углом коснулись поверхности, начали разрушаться и фактически срезали хвостовую балку. При ударе самопроизвольно выпустились шасси. Это привело к тому, что вертолет перевернулся и в таком виде начал дрейфовать по поверхности воды.
На борту находились 5 членов экипажа, 7 спасателей и журналист. 12 человек самостоятельно покинули вертолет и были подобраны японским сторожевым кораблем и российским спасательным судном. Бортоператор вертолета получил перелом позвоночника. Водолазы смогли его извлечь из полузатонувшего вертолета, но он скончался по дороге в больницу.
Было установлено, что вероятной причиной потери мощности двигателей стало обледенение воздухозаборников. Момент катастрофы попал на видео.
11 мая 2006 года в Охотском море, у южного берега острова Сахалин проходили совместные российско-японские учения по оказанию помощи терпящим бедствие судам и ликвидации разливов нефти. В них принимал участие вертолет-амфибия Ми-14ПС (поисково-спасательный), который может свободно садиться, рулить и взлетать с водной поверхности.
Вертолёт отрабатывал операцию по подъему людей из лодки в заливе Анива. Однако, сразу после взлета с воды, на высоте около 5 метров произошло внезапное уменьшение тяги обоих двигателей почти до полетного малого газа (60%) и уменьшение оборотов несущего винта до 48%. Вертолет резко перешел в снижение и грубо приводнился. Из-за удара о воду частично разрушился расположенный под носовой частью фюзеляжа обтекатель. Через образовавшиеся щели внутрь вертолета начала поступать вода.
Экипаж этого не заметил. После того, как пилотам удалось восстановить обороты двигателей они решили немедленно произвести взлёт. Поступившая внутрь вертолета вода (по расчетам около 1,5 тонны) изменила центровку и увеличила полетный вес воздушного судна. Ситуацию усугубили высокие волны, которые привели к сильной продольной раскачке.
В итоге, при попытке взлета нос вертолета зарылся в воду. Лопасти несущего винта под углом коснулись поверхности, начали разрушаться и фактически срезали хвостовую балку. При ударе самопроизвольно выпустились шасси. Это привело к тому, что вертолет перевернулся и в таком виде начал дрейфовать по поверхности воды.
На борту находились 5 членов экипажа, 7 спасателей и журналист. 12 человек самостоятельно покинули вертолет и были подобраны японским сторожевым кораблем и российским спасательным судном. Бортоператор вертолета получил перелом позвоночника. Водолазы смогли его извлечь из полузатонувшего вертолета, но он скончался по дороге в больницу.
Было установлено, что вероятной причиной потери мощности двигателей стало обледенение воздухозаборников. Момент катастрофы попал на видео.