✳️Общие эксплуатационные ограничения Ми-8АМТ.
Высота(Н); Масса(М); Скорость(V); Углы(крен,тангаж).
❎(РЛЭ Ми-8АМТ 2.2.2.)
⭕️Эксплуатация разрешается при tнв от -50° до +50°С;
⭕️Hmax=6000м; Hmax барометрическая с пассажирами=3600м.
Примечание. При полетах на H>3000м экипажу (пассажирам на H>2400 м) необходимо руководствоваться правилами применения кислородного оборудования.(РЛЭ 8.13.)
❎(РЛЭ Ми-8АМТ 2.5.6.)
⭕️Hmax (практический потолок) вертолета:
(а) при M>11100кг=4800м;
(б) с M≤11100кг=6000м (несертиф.);
⭕️Статический потолок вертолета при M≤11100кг, с выключенным ПЗУ в ст.атм.усл.=3980м.
⭕️Полеты днем над сильно пересеченной местностью разрешается выполнять на H≥20м и на V≥60 км/ч, над равнинной местностью – на H≥15м, ночью над равнинной и пересеченной местностью – на Hбез.
❎(РЛЭ Ми-8АМТ 2.5.2.)
-Мmax=13000кг;
-Mnorm=11100кг;
-Mmax в пассажирском=12000кг;
-Mmax с внешней подвеской=13000кг;
-Груз внутри фюзеляжа и на внешней подвеске=4000кг.
❎(РЛЭ Ми-8АМТ 2.5.4.)
⭕️Диапазон скоростей полета.(ссылка)
⭕️Вертикальное снижение и моторное планирование на V<40 км/ч разрешается выполнять с Vy≤4 м/с.
❎Дополнительно. Рис.7.3.3. Опасные зоны "ВЫСОТА-СКОРОСТЬ".(ссылка)
❎(РЛЭ Ми-8АМТ 2.5.5.)
⭕️Максимальная угловая скорость разворота на висении – не более 12°/с. При этом время перекладки педалей не менее 3с;
При ветре более 10м/с развороты на 360° запрещаются;
⭕️Развороты, виражи и спирали разрешается выполнять с углами крена не более:
(а) 15°–во всем диапазоне V и Mвертолета в сложных м/у и ночью,с грузом на ВП, в условиях сильной болтанки, с 1м двигателем и на H>3000м;
(б) 20°–при полетах по ПВП с M>11100кг и на РСНВ в диапазоне H=50...3000м;
(в) 30°–при полетах по ПВП с M≤11100кг в диапазоне H=50...3000м.
В случае необходимости, энергичные развороты при полетах по ПВП на высотах 50…1000м, при M≤11100кг, на V=100…200 км/ч с кренами до 45°.
При выполнении виражей и разворотов на H<50 м над рельефом местности допустимый угол крена по величине численно равен H полета (т.е. на высоте 10м–10°, 20м–20°, 30м–30°), но во всех случаях он должен быть не более 45°.
⭕️Углы тангажа.
-Max допустимые углы тангажа на кабрирование и на пикирование = 20°;
-Max темп изменения угла тангажа не должен превышать:
(a) на V>200км/ч более 3°/с;
(б) на V≤200км/ч более 5°/с.
📱 @mi8_vp
Высота(Н); Масса(М); Скорость(V); Углы(крен,тангаж).
❎(РЛЭ Ми-8АМТ 2.2.2.)
⭕️Эксплуатация разрешается при tнв от -50° до +50°С;
⭕️Hmax=6000м; Hmax барометрическая с пассажирами=3600м.
Примечание. При полетах на H>3000м экипажу (пассажирам на H>2400 м) необходимо руководствоваться правилами применения кислородного оборудования.(РЛЭ 8.13.)
❎(РЛЭ Ми-8АМТ 2.5.6.)
⭕️Hmax (практический потолок) вертолета:
(а) при M>11100кг=4800м;
(б) с M≤11100кг=6000м (несертиф.);
⭕️Статический потолок вертолета при M≤11100кг, с выключенным ПЗУ в ст.атм.усл.=3980м.
⭕️Полеты днем над сильно пересеченной местностью разрешается выполнять на H≥20м и на V≥60 км/ч, над равнинной местностью – на H≥15м, ночью над равнинной и пересеченной местностью – на Hбез.
❎(РЛЭ Ми-8АМТ 2.5.2.)
-Мmax=13000кг;
-Mnorm=11100кг;
-Mmax в пассажирском=12000кг;
-Mmax с внешней подвеской=13000кг;
-Груз внутри фюзеляжа и на внешней подвеске=4000кг.
❎(РЛЭ Ми-8АМТ 2.5.4.)
⭕️Диапазон скоростей полета.(ссылка)
⭕️Вертикальное снижение и моторное планирование на V<40 км/ч разрешается выполнять с Vy≤4 м/с.
❎Дополнительно. Рис.7.3.3. Опасные зоны "ВЫСОТА-СКОРОСТЬ".(ссылка)
❎(РЛЭ Ми-8АМТ 2.5.5.)
⭕️Максимальная угловая скорость разворота на висении – не более 12°/с. При этом время перекладки педалей не менее 3с;
При ветре более 10м/с развороты на 360° запрещаются;
⭕️Развороты, виражи и спирали разрешается выполнять с углами крена не более:
(а) 15°–во всем диапазоне V и Mвертолета в сложных м/у и ночью,с грузом на ВП, в условиях сильной болтанки, с 1м двигателем и на H>3000м;
(б) 20°–при полетах по ПВП с M>11100кг и на РСНВ в диапазоне H=50...3000м;
(в) 30°–при полетах по ПВП с M≤11100кг в диапазоне H=50...3000м.
В случае необходимости, энергичные развороты при полетах по ПВП на высотах 50…1000м, при M≤11100кг, на V=100…200 км/ч с кренами до 45°.
При выполнении виражей и разворотов на H<50 м над рельефом местности допустимый угол крена по величине численно равен H полета (т.е. на высоте 10м–10°, 20м–20°, 30м–30°), но во всех случаях он должен быть не более 45°.
⭕️Углы тангажа.
-Max допустимые углы тангажа на кабрирование и на пикирование = 20°;
-Max темп изменения угла тангажа не должен превышать:
(a) на V>200км/ч более 3°/с;
(б) на V≤200км/ч более 5°/с.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
По предварительным данным, причиной остановки двигателя вертолета Ми-8МТВ-1, который совершил незапланированную посадку в кальдере вулкана Узон на Камчатке, могло стать попадание птицы.
⬇️⬇️⬇️
📱 @mi8_vp
⬇️⬇️⬇️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Вертолет со школьниками на борту совершил вынужденную посадку на камчатском вулкане
Вертолет "Камчатского авиационного предприятия" со школьниками на борту, которые летели из Долины Гейзеров, совершил вынужденную посадку в кальдере вулкана Узон, сообщил губернатор Камчатского края Владимир Солодов на своей странице в телеграм-канале. Об этом пишет Интерфакс.
"Сегодня один из вертолетов "Камчатского авиационного предприятия" после вылета из Долины Гейзеров отметил техническую неисправность, и пилот принял решение совершить посадку в кальдере вулкана Узон. Технический разбор будет произведен, сейчас на место направляется резервный борт, чтобы детей забрать", - сказал глава региона.
Он добавил, что никто из школьников не пострадал.
aviaru.net/n245620
Вертолет "Камчатского авиационного предприятия" со школьниками на борту, которые летели из Долины Гейзеров, совершил вынужденную посадку в кальдере вулкана Узон, сообщил губернатор Камчатского края Владимир Солодов на своей странице в телеграм-канале. Об этом пишет Интерфакс.
"Сегодня один из вертолетов "Камчатского авиационного предприятия" после вылета из Долины Гейзеров отметил техническую неисправность, и пилот принял решение совершить посадку в кальдере вулкана Узон. Технический разбор будет произведен, сейчас на место направляется резервный борт, чтобы детей забрать", - сказал глава региона.
Он добавил, что никто из школьников не пострадал.
aviaru.net/n245620
Forwarded from Новости Росавиации
О российско-китайском сотрудничеств в сфере летной годности
5 июля 2022 года успешно завершен процесс валидации российского Сертификата типа двигателя ВК-2500ПС-03 в Китае. Двигатель предназначен для использования на вертолетах, и в том числе, устанавливается на вертолет Ми-171.
Выдача валидированного Сертификата типа является результатом совместной работы Росавиации, Управления гражданской авиации Китая – УГАК и заявителя АО "ОДК-Климов" по оценке эксплуатационной пригодности данного двигателя.
Ранее в 2019 году в Китае в поддержку экспортных планов отечественной авиационной промышленности валидированы российский Сертификат типа на вертолет Ми-171 с двигателями ВК-2500-03, Сертификат типа на модели двигателя ВК-2500-01, ВК-2500-02, ВК-2500-03, а в 2020 году состоялась выдача валидированного Сертификата типа вертолёта АНСАТ.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=9359
5 июля 2022 года успешно завершен процесс валидации российского Сертификата типа двигателя ВК-2500ПС-03 в Китае. Двигатель предназначен для использования на вертолетах, и в том числе, устанавливается на вертолет Ми-171.
Выдача валидированного Сертификата типа является результатом совместной работы Росавиации, Управления гражданской авиации Китая – УГАК и заявителя АО "ОДК-Климов" по оценке эксплуатационной пригодности данного двигателя.
Ранее в 2019 году в Китае в поддержку экспортных планов отечественной авиационной промышленности валидированы российский Сертификат типа на вертолет Ми-171 с двигателями ВК-2500-03, Сертификат типа на модели двигателя ВК-2500-01, ВК-2500-02, ВК-2500-03, а в 2020 году состоялась выдача валидированного Сертификата типа вертолёта АНСАТ.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=9359
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Росавиация распределила 2,9 млрд руб., которые выделяются на поддержку грузовых авиаперевозчиков в этом году.
Средства получат четыре авиакомпании:
• "Авиастар-ТУ" - 1,5 млрд;
• "Волга-Днепр" - 907,5 млн;
• "Авиакон Цитотранс" - 341,5 млн;
• "Абакан Эйр" - 134,5 млн.
Мера господдержки позволит обеспечить грузовым авиакомпаниям операционную деятельность и направлена на сохранение специалистов авиаперсонала, подчеркивают в ведомстве.
Заявки подавали также "Ижавиа", "Ангара", UTair и "ЮТэйр - Вертолетные услуги". Их отклонили за "несоответствие участника отбора требованиям".
Средства получат четыре авиакомпании:
• "Авиастар-ТУ" - 1,5 млрд;
• "Волга-Днепр" - 907,5 млн;
• "Авиакон Цитотранс" - 341,5 млн;
• "Абакан Эйр" - 134,5 млн.
Мера господдержки позволит обеспечить грузовым авиакомпаниям операционную деятельность и направлена на сохранение специалистов авиаперсонала, подчеркивают в ведомстве.
Заявки подавали также "Ижавиа", "Ангара", UTair и "ЮТэйр - Вертолетные услуги". Их отклонили за "несоответствие участника отбора требованиям".
Forwarded from Объясняем.рф
🚁В 1947 году учёный и авиаконструктор Михаил Леонтьевич Миль основал опытно-конструкторское бюро, где в 1961 году был создан прототип первого Ми-8, без которого сегодня невозможно представить современную отечественную авиацию.
Подробнее о знаменитом вертолёте и не только — в наших карточках👆🏼
@obyasnayemrf
Подробнее о знаменитом вертолёте и не только — в наших карточках👆🏼
@obyasnayemrf
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✳️Общие эксплуатационные ограничения Ми-8АМТ.
Ветер(Umax); Минимумы; Размеры п/п.
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 2.5.7.)
-Max Uветра при запуске(останове),на висении, взлете(посадке) приведена в табл.2.1.
-Рис. 2.1.1. Umax при раскрутке,остановке НВ и рулении
-Рис. 2.1.2. Umax при висении,взлете и посадке
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 2.2.3.)
-Визуальные полеты выполняются с соблюдением ПВП и при установленных минимумах ПВП.
-Контрольное висение: 30×400м
-Минимум для взлета по ППП: 30×400м
-Минимумы для посадки.(ссылка)
ПРИМЕЧАНИЕ. Взлет при фактических м/у хуже минимума для посадки на а/д вылета разрешается:
-на а/д с L≥600м, имеющих дневную маркировку для выполнения взлетов днем и боковые огни ВПП для выполнения взлетов ночью;
-при наличии запасного а/д, Tполета≤1час, а фактические и прогнозируемые м/у не хуже минимума для посадки на нем.
При невыполнении хотя бы одного из этих условий решение на вылет принимается при м/у на а/д вылета не хуже минимума для посадки на нем.
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 2.5.8.)
-Min размеры п/п для взлетов(посадок) без ВВП - 21×17м
-Min размеры п/п для взлетов(посадок) в зоне ВВП и для взлетов(посадок) с разбегом(пробегом) представлены в табл. 2.2.(ссылка)
-Min размеры рабочей площади для взлетов(посадок):
(а) по вертолетному - 10×10м;
(б) с разбегом(пробегом) - 110×20м.
Примечание. На удалении до 20м за площадкой препятствие не выше 1м
-Max уклоны п/п для посадки(взлета) без выключения:
(а) носом на уклон до 7°
(б) носом под уклон до 5°
(в) левым бортом на уклон (правый крен) до 7°
(г) правым бортом на уклон (левый крен) до 3°
-Max уклон п/п для взлета(посадки) с выключением 3°
-Прочность п/п не менее 3кгс/см², а неровности не больше 0.1м
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 2. 5.8.8.)
Для предотвращения возможного удара лопастями НВ о хвостовую балку запрещается:
-отклонение РУ на себя от нейтрального положения более чем на 1/2 хода на всех режимах полета при V>80км/ч;
-отклонение РУ на себя более чем на 1/2 хода за нейтральное положение при ОШ НВ менее 3° по УШВ при посадке с пробегом и на рулении.
📱 @mi8_vp
Ветер(Umax); Минимумы; Размеры п/п.
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 2.5.7.)
-Max Uветра при запуске(останове),на висении, взлете(посадке) приведена в табл.2.1.
-Рис. 2.1.1. Umax при раскрутке,остановке НВ и рулении
-Рис. 2.1.2. Umax при висении,взлете и посадке
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 2.2.3.)
-Визуальные полеты выполняются с соблюдением ПВП и при установленных минимумах ПВП.
-Контрольное висение: 30×400м
-Минимум для взлета по ППП: 30×400м
-Минимумы для посадки.(ссылка)
ПРИМЕЧАНИЕ. Взлет при фактических м/у хуже минимума для посадки на а/д вылета разрешается:
-на а/д с L≥600м, имеющих дневную маркировку для выполнения взлетов днем и боковые огни ВПП для выполнения взлетов ночью;
-при наличии запасного а/д, Tполета≤1час, а фактические и прогнозируемые м/у не хуже минимума для посадки на нем.
При невыполнении хотя бы одного из этих условий решение на вылет принимается при м/у на а/д вылета не хуже минимума для посадки на нем.
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 2.5.8.)
-Min размеры п/п для взлетов(посадок) без ВВП - 21×17м
-Min размеры п/п для взлетов(посадок) в зоне ВВП и для взлетов(посадок) с разбегом(пробегом) представлены в табл. 2.2.(ссылка)
-Min размеры рабочей площади для взлетов(посадок):
(а) по вертолетному - 10×10м;
(б) с разбегом(пробегом) - 110×20м.
Примечание. На удалении до 20м за площадкой препятствие не выше 1м
-Max уклоны п/п для посадки(взлета) без выключения:
(а) носом на уклон до 7°
(б) носом под уклон до 5°
(в) левым бортом на уклон (правый крен) до 7°
(г) правым бортом на уклон (левый крен) до 3°
-Max уклон п/п для взлета(посадки) с выключением 3°
-Прочность п/п не менее 3кгс/см², а неровности не больше 0.1м
✅(РЛЭ Ми-8АМТ 2. 5.8.8.)
Для предотвращения возможного удара лопастями НВ о хвостовую балку запрещается:
-отклонение РУ на себя от нейтрального положения более чем на 1/2 хода на всех режимах полета при V>80км/ч;
-отклонение РУ на себя более чем на 1/2 хода за нейтральное положение при ОШ НВ менее 3° по УШВ при посадке с пробегом и на рулении.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM