🗂Окончательный отчет катастрофы Ми-8АМТ RA-24636 АП "Скол" р-н а/п Сабетта 14.02.2020

🛑История полета:
При заходе на посадку в сложных, несоответствующих ПВП м/у, вертолет столкнулся с земной поверхностью на боковом уклонении 423м левее осевой линии ВПП а/д Сабетта.
В момент касания земной поверхности параметры полета были следующими: МК полета - 225°, nНВ - 94.5%, при общем шаге НВ - 4.2°, nТК - 86.0% и 86.4% для левого и правого соответственно, угол левого крена - 1°, угол тангажа - 3.5° на кабрирование, V – 115км/ч.
Снижение ниже ВПР осуществлялось вне видимости наземных ориентиров, при этом ЭВС не контролировал высоту полета и вертикальную скорость снижения (отсутствовали доклады от БМ о высоте и скорости в процессе снижения). Это может свидетельствовать о том, что ЭВС контроль за показаниями приборов не вел, все члены экипажа «искали землю». Вертолет продолжал снижение с вертикальной скоростью около 4 м/с и через ≈ 16 с (после ВПР), в 11:06:02, произошло касание колесом передней стойки шасси земной поверхности. Двое членов экипажа (КВС и Б/М) погибли, ВП и пассажиры не пострадали. Пожара не было.

👉@mi8_vp

✳️Подготовка к полету - Расчет полета

✅ОПРЕДЕЛЕНИЕ Mmax ДЛЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ МИ-8Т
(РЛЭ Ми-8Т 3.1.3.)
⭕️На Mmax, влияют: H площадки, t°нв и влажность, U и направление ветра у земли, размеры площадки, маршрут полета. Так, например, при повышении t°нв от 0°C до 10°C Mmax уменьшается на 170кг (при Hпл<1200м) или при увеличении U от 5 до 10м/с Mmax увеличивается на 500кг.
⭕️Mmax определяются по номограммам(рис.3.1.1 и рис.3.1.2) в зависимости от способа взлета(посадки).
⭕️При расчете Mmax скорость встречного ветра необходимо брать по min значению, а скорость попутного ветра - по max значению.
⭕️Примечание. При отсутствии данных о t°нв и U ветра на месте предполагаемой посадки для расчета Mmax при различных H расположения площадок взлета и посадки необходимо: t°нв на месте посадки определять по t° а/д вылета с учетом ее изменения согласно МСА на 6,5°С на каждые 1000 м Hбар, если на а/д вылета tнв<15°C; если на а/д вылета tнв≥15°C, то к полученному результату надо прибавить 6°С. При этом U=0.
⭕️Определенная по номограммам Mmax для взлета должна быть проверена на висении перед полетом, так как у различных вертолетов тяга на висении при взлетном режиме работы двигателей может быть неодинаковой. В случае необходимости M должна быть уменьшена. Увеличение Mmax по сравнению с рассчитанной по номограммам запрещается(во всех случаях).
⭕️При t°нв≥15°C, Mmax определенную для взлета(посадки) без ВВП следует уменьшить на 350кг.
⭕️При взлете(посадке) без ВВП с попутным ветром Mmax определяется для U=0м/с, а полученная величина уменьшается на 60кг(при взлете(посадке) в зоне ВВП на 150кг) на 1м/с попутной составляющей.
⭕️При взлете(посадке) с разбегом(пробегом) Mmax определяется номограмме в зоне ВВП и увеличивается на 800кг.
⭕️При включении ПОС Mmax уменьшается на 400кг.
⭕️При наличии ПЗУ Mmax следует уменьшить на величины указанные в таблице.

✅(РЛЭ Ми-8Т 4.14.6.)
Посадочная масса вертолета при выполнении экипажем первой в течение дня посадки на площадку, подобранную с воздуха, с поверхностью естественного происхождения, специально не предназначенную для посадки вертолета, должна обеспечивать висение вертолета без ВВП.

📱@mi8_vp

Рис. 3.1.1.
Номограмма Mmax c ВВП (Ми-8Т)

📱@mi8_vp

Рис. 3.1.2.
Номограмма Mmax без ВВП (Ми-8Т)

📱@mi8_vp

Таблица Mmax с ПЗУ (Ми-8Т)

📱@mi8_vp

Постановление №609 от 18.06.1998 года (с изм. 29.12.2020).
Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими ВС в РФ.

📱@mi8_vp

✳️Подготовка к полету - Расчет полета

✅ОПРЕДЕЛЕНИЕ Mmax МИ-8АМТ
(РЛЭ Ми-8АМТ 3.1.5.)
🛑Mmax зависит от H площадки над уровнем моря, t°нв, H висения над площадкой.
⭕️Mmax определяется по номограммам:
-рис. 3.1.1. - без ВВП;
-рис. 3.1.2. - прирост с учетом ветра без ВВП;
-рис. 3.1.3. - с ВВП;
-рис. 3.1.4. - прирост с учетом ветра с ВВП;
-рис. 3.1.5. - ГП на Vнаив., на H=300м над площадкой, при отказе 1го двигателя и работе другого на ЧР;
-рис. 3.1.6. - Набор с Vy=0,8м/с, на Vнаив., на H=300м над площадкой, при отказе 1го двигателя и работе другого на ЧР.
⭕️Номограммы, приведенные на рис. 3.1.1 и 3.1.3, построены при работе двигателей ТВ3-117ВМ (ТВ3-117ВМ серии 02) на взлетном режиме.
⭕️Mmax, определенная по номограммам на рис. 3.1.1 и рис.3.1.3, должна быть уменьшена:
-на 200кг при включении ПЗУ на H=0-3км включительно;
-на 1000кг при включении ПОС двигателей и винтов.
⭕️При взлете с разбегом (по-самолетному) определение Mmax следует производить по номограмме рис. 3.1.3, увеличивая полученное значение массы на 500кг.
⭕️Приращение Mmax при взлете и посадке под влиянием ветра на площадке определяется по графикам, приведенным на рис. 3.1.2 и 3.1.4. При определении Mmax с учетом влияния ветра следует иметь в виду, что направление и U могут меняться в процессе взлета и посадки. Поэтому при определении Mmax при неустойчивом ветре следует брать min значение Mmax для возможного диапазона изменения ветра.
⭕️Во всех случаях Mmax не должна превышать 13000кг.

🛑Определение Mmax посадочной:
⭕️Mmax для посадки определяется в том же порядке и по тем же номограммам, что и Mmax для взлета (см. п. 3.1.5).
⭕️При отсутствии данных о t°нв на месте предполагаемой посадки для расчета Mmax учитывать следующее:
а) если H площадки, на которую предполагается посадка, равна H а/д вылета, то t°нв берется равной t°а/д вылета;
б) при разных H расположения взлетной и посадочной площадок изменение t°нв оценивается в соответствии с МСА (на каждые 1000 м увеличения H t падает на 6,5°С).
⭕️При отсутствии данных о ветре и невозможности определить его направление при посадке расчет Mmax производить для наиболее неблагоприятного сочетания U и направления ветра (ветер сзади со U=4...6м/с).

📱@mi8_vp

Рис. 3.1.1. - Mmax без ВВП

📱@mi8_vp

Рис. 3.1.2. - Mmax с учетом ветра без ВВП

📱@mi8_vp

Рис. 3.1.3. - Mmax с ВВП

📱@mi8_vp

Рис. 3.1.4. - Mmax с учетом ветра с ВВП

📱@mi8_vp

✳️Действия в сложных ситуациях

✅ОТКАЗ ПОДКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА РАСХОДНОГО БАКА
(РЛЭ Ми-8 МТВ/АМТ 5.9/5.9)
🛑Сопровождается:
-миганием желтого ЦСО и загоранием желтого табло РАСХОД НЕ РАБОТ;
-сигналом РИ "Отказал насос расходного бака".
🛑Действия:
-выключатель НАСОСЫ БАКОВ РАСХОД выключить;
-контролировать работу ТС, изменять режимы и пилотировать плавно;
-выполнение задания прекратить;
-службе УВД о случившемся и принимаемых мерах сообщить;
-выполнить посадку на а/д вылета или на ближайшем а/д.

✅ОТКАЗ ПЕРЕКАЧИВАЮЩИХ НАСОСОВ
(РЛЭ Ми-8 МТВ/АМТ 5.10/5.10)
🛑Сопровождается:
-миганием желтого ЦСО и загоранием табло НАСОСЫ БАКОВ ЛЕВЫЙ(ПРАВЫЙ) НЕ РАБОТ или оба вместе;
-сигналом РИ "Отказал насос левого(правого) топливного бака";
-уменьшением топлива в расходном баке.
🛑Действия:
⭕️При отказе 1го насоса:
-выключатель НАСОСЫ БАКОВ ЛЕВЫЙ(ПРАВЫЙ) отказавшего насоса выключить;
Примечание. При отказе 1го из насосов, 2й обеспечивает наполнение расходного бака.
-убедиться в поступлении топлива в расходный бак;
-выполнение задания продолжить.
⭕️При отказе обоих насосов:
-выключатели НАСОСЫ БАКОВ ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ выключить;
-убедившись в отказе двух насосов, выполнение задания прекратить;
-службе УВД о случившемся и принимаемых мерах сообщить;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Учитывать, что топлива в РБ достаточно для полета на H=500м и V=220км/ч в течении 21мин на S=70км.
-произвести посадку на ближайший а/д или с подбором площадки.

📱@mi8_vp

КК Отказ подкачивающего насоса (РЛЭ Ми-8АМТ 5.2.7)

📱@mi8_vp

КК Отказ перекачивающих насосов (РЛЭ Ми-8АМТ 5.2.8)

📱@mi8_vp

✳️Общие эксплуатационные ограничения Ми-8АМТ.
Высота(Н); Масса(М); Скорость(V); Углы(крен,тангаж).

❎(РЛЭ Ми-8АМТ 2.2.2.)
⭕️Эксплуатация разрешается при tнв от -50° до +50°С;
⭕️Hmax=6000м; Hmax барометрическая с пассажирами=3600м.
Примечание. При полетах на H>3000м экипажу (пассажирам на H>2400 м) необходимо руководствоваться правилами применения кислородного оборудования.(РЛЭ 8.13.)

❎(РЛЭ Ми-8АМТ 2.5.6.)
⭕️Hmax (практический потолок) вертолета:
(а) при M>11100кг=4800м;
(б) с M≤11100кг=6000м (несертиф.);
⭕️Статический потолок вертолета при M≤11100кг, с выключенным ПЗУ в ст.атм.усл.=3980м.
⭕️Полеты днем над сильно пересеченной местностью разрешается выполнять на H≥20м и на V≥60 км/ч, над равнинной местностью – на H≥15м, ночью над равнинной и пересеченной местностью – на Hбез.

❎(РЛЭ Ми-8АМТ 2.5.2.)
-Мmax=13000кг;
-Mnorm=11100кг;
-Mmax в пассажирском=12000кг;
-Mmax с внешней подвеской=13000кг;
-Груз внутри фюзеляжа и на внешней подвеске=4000кг.

❎(РЛЭ Ми-8АМТ 2.5.4.)
⭕️Диапазон скоростей полета.(ссылка)
⭕️Вертикальное снижение и моторное планирование на V<40 км/ч разрешается выполнять с Vy≤4 м/с.
❎Дополнительно. Рис.7.3.3. Опасные зоны "ВЫСОТА-СКОРОСТЬ".(ссылка)

❎(РЛЭ Ми-8АМТ 2.5.5.)
⭕️Максимальная угловая скорость разворота на висении – не более 12°/с. При этом время перекладки педалей не менее 3с;
При ветре более 10м/с развороты на 360° запрещаются;
⭕️Развороты, виражи и спирали разрешается выполнять с углами крена не более:
(а) 15°–во всем диапазоне V и Mвертолета в сложных м/у и ночью,с грузом на ВП, в условиях сильной болтанки, с 1м двигателем и на H>3000м;
(б) 20°–при полетах по ПВП с M>11100кг и на РСНВ в диапазоне H=50...3000м;
(в) 30°–при полетах по ПВП с M≤11100кг в диапазоне H=50...3000м.
В случае необходимости, энергичные развороты при полетах по ПВП на высотах 50…1000м, при M≤11100кг, на V=100…200 км/ч с кренами до 45°.
При выполнении виражей и разворотов на H<50 м над рельефом местности допустимый угол крена по величине численно равен H полета (т.е. на высоте 10м–10°, 20м–20°, 30м–30°), но во всех случаях он должен быть не более 45°.
⭕️Углы тангажа.
-Max допустимые углы тангажа на кабрирование и на пикирование = 20°;
-Max темп изменения угла тангажа не должен превышать:
(a) на V>200км/ч более 3°/с;
(б) на V≤200км/ч более 5°/с.

📱@mi8_vp

Рис.7.3.3. РЛЭ Ми-8АМТ
Опасные зоны "ВЫСОТА-СКОРОСТЬ"

📱@mi8_vp

Таблица РЛЭ Ми-8АМТ 2. 5.4.1.

📱@mi8_vp