#История_ЖКХ
Человечество пользуется тепловой энергией с незапамятных времен.
В греческих мифах говорится, что огонь, а следовательно, и тепло человеку подарил Прометей. С той поры зажженный Прометеем огонь для всего человечества является еще и символом прогресса.
История централизованного теплоснабжения насчитывает чуть более ста лет. Причина очень проста: слишком велики были потери, возникающие при транспортировке тепловой энергии. Именно поэтому еще в XIX веке централизованного теплоснабжения ни в одной стране практически не существовало. Почему же в XX веке оно получило такое широкое распространение в мире, а в нашей стране стало преобладающим способом отопления зданий?
В XX веке человечество в промышленных масштабах освоило новый вид энергии - электрическую, которую производили в большинстве случаев на тепловых электростанциях, при этом коэффициент перевода энергии топлива в электрическую энергию в те годы редко превышал 25 %.
Он и сегодня на современных тепловых электростанциях достигает лишь 50 %, остальная часть энергии - просто тепло, которое следует утилизировать. Тогда и возникла разумная идея использовать оставшееся тепло. Учитывая, что в обозримой перспективе ⅔ электричества мы будем производить, как и сегодня, на тепловых электростанциях, можно быть уверенным, что и централизованное теплоснабжение все это время будет иметь право на существование.
Крупнейшим предприятием по снабжению теплом в системе ЖКХ г. Минска является УП "Минсккоммунтеплосеть». Оно специализируется на эксплуатации и ремонте коммунальных тепловых сетей, котельных, ЦТП.
"Минсккоммунтеплосеть" было создано в соответствии с решением Совета Министров БССР в сентябре 1978 г.
B 2017 г. комплекс объектов теплоснабжения предприятия включает в себя 44 теплоисточника (5 мини-ТЭЦ и 39 котельных), 278 центральных тепловых пунков, 1376,5 км тепловых сетей в однотрубном исчислении. Тепловой энергией обеспечивается более 4.5 тыс. объектов, 85 % которых относятся к социальной сфере. В коммунальную собственность постоянно передаются теплосети, ЦТП и котельные от министерств, ведомств и других неспециализированных предприятий. Поэтому объем работ по техническому обслужива-нию и ремонту оборудования растет из года в год.
УП «Минсккоммунтеплосеть» производит многоканальные теплосчетчики ЭСКО МТР-06, которые, обладая высокой точностью и стабильностью показаний, большим межповерочным интервалом и простотой в настройках, превзошли аналогичные разработки конкурентов. Счетчики реализуются не только в республике, но и за ее пределами.
В стране несколько предприятий выпускают продукцию для оснащения теплового хозяйства, крупнейший из которых ОАО «Гомельский завод "Коммунальник"» относится к системе ЖК.
Человечество пользуется тепловой энергией с незапамятных времен.
В греческих мифах говорится, что огонь, а следовательно, и тепло человеку подарил Прометей. С той поры зажженный Прометеем огонь для всего человечества является еще и символом прогресса.
История централизованного теплоснабжения насчитывает чуть более ста лет. Причина очень проста: слишком велики были потери, возникающие при транспортировке тепловой энергии. Именно поэтому еще в XIX веке централизованного теплоснабжения ни в одной стране практически не существовало. Почему же в XX веке оно получило такое широкое распространение в мире, а в нашей стране стало преобладающим способом отопления зданий?
В XX веке человечество в промышленных масштабах освоило новый вид энергии - электрическую, которую производили в большинстве случаев на тепловых электростанциях, при этом коэффициент перевода энергии топлива в электрическую энергию в те годы редко превышал 25 %.
Он и сегодня на современных тепловых электростанциях достигает лишь 50 %, остальная часть энергии - просто тепло, которое следует утилизировать. Тогда и возникла разумная идея использовать оставшееся тепло. Учитывая, что в обозримой перспективе ⅔ электричества мы будем производить, как и сегодня, на тепловых электростанциях, можно быть уверенным, что и централизованное теплоснабжение все это время будет иметь право на существование.
Крупнейшим предприятием по снабжению теплом в системе ЖКХ г. Минска является УП "Минсккоммунтеплосеть». Оно специализируется на эксплуатации и ремонте коммунальных тепловых сетей, котельных, ЦТП.
"Минсккоммунтеплосеть" было создано в соответствии с решением Совета Министров БССР в сентябре 1978 г.
B 2017 г. комплекс объектов теплоснабжения предприятия включает в себя 44 теплоисточника (5 мини-ТЭЦ и 39 котельных), 278 центральных тепловых пунков, 1376,5 км тепловых сетей в однотрубном исчислении. Тепловой энергией обеспечивается более 4.5 тыс. объектов, 85 % которых относятся к социальной сфере. В коммунальную собственность постоянно передаются теплосети, ЦТП и котельные от министерств, ведомств и других неспециализированных предприятий. Поэтому объем работ по техническому обслужива-нию и ремонту оборудования растет из года в год.
УП «Минсккоммунтеплосеть» производит многоканальные теплосчетчики ЭСКО МТР-06, которые, обладая высокой точностью и стабильностью показаний, большим межповерочным интервалом и простотой в настройках, превзошли аналогичные разработки конкурентов. Счетчики реализуются не только в республике, но и за ее пределами.
В стране несколько предприятий выпускают продукцию для оснащения теплового хозяйства, крупнейший из которых ОАО «Гомельский завод "Коммунальник"» относится к системе ЖК.
👍8
#История_ЖКХ
Свою историю Институт «Белжилироект» ведет с 16 октября 1973 года, когда было подписано постановление Совета Министров БССР №327 о создании на базе проектных мастерских института «Белкоммунпроект» Белорусского института по проектированию капитального ремонта и реконструкции объектов жилищно-гражданского назначения «Белжилпроект».
У истоков становления и развития института стояли высококлассные организаторы производства. Первым его директором много лет был Николай Гаврилович Диваков.
Под его руководством институт превратился в ведущую проектную организацию отрасли.
Поначалу в состав института входило пять областных комплексных мастерских и центральное производство в Минске, на которых трудилось 923 человека.
Уже к 1980 году объем работ вырос в два раза, а численность работников достигла 1200 человек, в т.ч. по Минску - около 600. К тому времени были созданы два филиала - Витебский и Гомельский. Ежегодно заказчикам передавалось свыше 5 тыс. проектов на ремонт и реконструкцию жилых домов, объектов просвещения, здравоохранения, культуры, внутриквартальных инженерных сетей, а также строительство систем коллективного приема телетрансляции.
C 1981 года постановлением Совета Министров БССР на институт были возложены функции головной проектной организации в области проектирования капитального ремонта объектов жилищно-гражданского назначения.
К этому периоду относится разработка научно обоснованных перспективных планов капитального ремонта жилищного фонда по Минску, областным центрам и городам республиканского подчинения, на базе которых стали разрабатываться пятилетние планы по районам в крупных городах страны, в числе которых разработка проектов реконструкции исторических центров столицы, Гродно и Витебска, технологии экспериментальных проектов базовых зданий физкультурно-оздоровительных комплексов для Минска и областных центров. Было создано более 20 проектов объединенных диспетчерских систем (ОДС).
Институт наладил тесное плодотворное сотрудничество с ведущими научно-исследовательскими институтами: МосжилНИИпроектом, Ленжилпроектом, Укржилпроектом, ЦНИИЭП жилища и другими институтами, а также Академией коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова.
С 1982 года институт приступил к решению проблемы модернизации первых крупнопанельных жилых домов в Минске, Витебске и Могилеве. Были созданы отделы по комплексному проектированию ремонта и реконструкции, благоустройства городов и других населенных пунктов, отдел технической эстетики и, как результат, - появились проекты реконструкции парков и жилых массивов в Волковыске, Несвиже, Костюковичах, Вилей-ке и Минске, а также «Дизайн-программ городского электротранспорта» и справочно-информационной службы Минска.
Главная задача организации сегодня - повышение эксплуатационных качеств существующего в стране жилфонда путем его ремонта, модернизации и реконструкции.
Свою историю Институт «Белжилироект» ведет с 16 октября 1973 года, когда было подписано постановление Совета Министров БССР №327 о создании на базе проектных мастерских института «Белкоммунпроект» Белорусского института по проектированию капитального ремонта и реконструкции объектов жилищно-гражданского назначения «Белжилпроект».
У истоков становления и развития института стояли высококлассные организаторы производства. Первым его директором много лет был Николай Гаврилович Диваков.
Под его руководством институт превратился в ведущую проектную организацию отрасли.
Поначалу в состав института входило пять областных комплексных мастерских и центральное производство в Минске, на которых трудилось 923 человека.
Уже к 1980 году объем работ вырос в два раза, а численность работников достигла 1200 человек, в т.ч. по Минску - около 600. К тому времени были созданы два филиала - Витебский и Гомельский. Ежегодно заказчикам передавалось свыше 5 тыс. проектов на ремонт и реконструкцию жилых домов, объектов просвещения, здравоохранения, культуры, внутриквартальных инженерных сетей, а также строительство систем коллективного приема телетрансляции.
C 1981 года постановлением Совета Министров БССР на институт были возложены функции головной проектной организации в области проектирования капитального ремонта объектов жилищно-гражданского назначения.
К этому периоду относится разработка научно обоснованных перспективных планов капитального ремонта жилищного фонда по Минску, областным центрам и городам республиканского подчинения, на базе которых стали разрабатываться пятилетние планы по районам в крупных городах страны, в числе которых разработка проектов реконструкции исторических центров столицы, Гродно и Витебска, технологии экспериментальных проектов базовых зданий физкультурно-оздоровительных комплексов для Минска и областных центров. Было создано более 20 проектов объединенных диспетчерских систем (ОДС).
Институт наладил тесное плодотворное сотрудничество с ведущими научно-исследовательскими институтами: МосжилНИИпроектом, Ленжилпроектом, Укржилпроектом, ЦНИИЭП жилища и другими институтами, а также Академией коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова.
С 1982 года институт приступил к решению проблемы модернизации первых крупнопанельных жилых домов в Минске, Витебске и Могилеве. Были созданы отделы по комплексному проектированию ремонта и реконструкции, благоустройства городов и других населенных пунктов, отдел технической эстетики и, как результат, - появились проекты реконструкции парков и жилых массивов в Волковыске, Несвиже, Костюковичах, Вилей-ке и Минске, а также «Дизайн-программ городского электротранспорта» и справочно-информационной службы Минска.
Главная задача организации сегодня - повышение эксплуатационных качеств существующего в стране жилфонда путем его ремонта, модернизации и реконструкции.
👍1
#История_ЖКХ
История ЖКХ.
Первый в Беларуси лифт был установлен в Минске в гостинице «Европа» в 1924 году, которая считалась самой большой на нынешней территории Беларуси.
В 60-годы прошлого столетия, в связи с массовым строительством жилых домов, в том числе высотных, лифтовой транспорт начал стремительно развиваться.
До 1967 года в Беларуси монтаж лифтов осуществляли подрядные строительные организации, а их ремонт и техническое обслуживание– жилищно-эксплуатационные организации (в то время– домоуправления) или владельцы зданий, оборудованных лифтами.
Для ремонта и технического обслуживания вертикального транспорта в 1967 году в Минске было создано ремонтно-строительное управление (РСУ) «Ремлифтналадка», хотя лифтеры оставались в составе домоуправлений.
В 1970 году был изготовлен первый белорусский лифт на заводе "Могилевлифтмаш"
История ЖКХ.
Первый в Беларуси лифт был установлен в Минске в гостинице «Европа» в 1924 году, которая считалась самой большой на нынешней территории Беларуси.
В 60-годы прошлого столетия, в связи с массовым строительством жилых домов, в том числе высотных, лифтовой транспорт начал стремительно развиваться.
До 1967 года в Беларуси монтаж лифтов осуществляли подрядные строительные организации, а их ремонт и техническое обслуживание– жилищно-эксплуатационные организации (в то время– домоуправления) или владельцы зданий, оборудованных лифтами.
Для ремонта и технического обслуживания вертикального транспорта в 1967 году в Минске было создано ремонтно-строительное управление (РСУ) «Ремлифтналадка», хотя лифтеры оставались в составе домоуправлений.
В 1970 году был изготовлен первый белорусский лифт на заводе "Могилевлифтмаш"
👍4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Картина выходного дня
📌#История_ЖКХ
📌#Уборка_снега
📌#МЫ_РАБОТАЕМ_ДЛЯ_ВАС
📌#ВМЕСТЕ_ЗА_ЧИСТУЮ_СТОЛИЦУ
📌#ЗИМНИЙ_СУББОТНИК
📌#КОТОС_ВСЕГДА_ПРИДЕТ_
НА_ПОМОЩЬ_ЖКХ
📌#Вместе_за_чистую_столицу
📌#НЕ_СЛОВОМ_А_ДЕЛОМ
📌#ВИДЕОФАКТ
📌#Медики_Центрального
📌#ЖКХ_в_лицах
📌#История_ЖКХ
📌#Уборка_снега
📌#МЫ_РАБОТАЕМ_ДЛЯ_ВАС
📌#ВМЕСТЕ_ЗА_ЧИСТУЮ_СТОЛИЦУ
📌#ЗИМНИЙ_СУББОТНИК
📌#КОТОС_ВСЕГДА_ПРИДЕТ_
НА_ПОМОЩЬ_ЖКХ
📌#Вместе_за_чистую_столицу
📌#НЕ_СЛОВОМ_А_ДЕЛОМ
📌#ВИДЕОФАКТ
📌#Медики_Центрального
📌#ЖКХ_в_лицах
👍3
#История_ЖКХ
Как же раньше, когда были всего лишь дворники с лопатами и лошади, справлялись с уборкой снега?
❄️ За каждым дворником в дореволюционное время был закреплен свой участок. Убиралась только территория возле домов, а проезжая часть укатывалась санями. Дворники пробивали дорожки во дворах и на тротуарах, скидывали снег с крыш и собирали его в стороне – на газонах и под деревьями. К концу зимнего сезона высота сугробов достигала 2-3 метров и его можно было вывозить на повозках, но такая услуга была платной
Снегоплавилок тогда не было, но, тем не менее, дворники сооружали подобную установку сами. Разводили костер, над ним на железной решетке устанавливали короб, из него делали вывод в канализацию. И готово – кидали снег в короб, он таял и стекал в систему водоотведения. Состояние улиц контролировалось полицией, и в случае плохой уборки штрафовался владелец дома
С появлением механизированного транспорта его сразу же стали приспосабливать под уборку улиц, но все же не обходилось без помощи дворников с инвентарем и даже лошадей, тягавших первую снегоуборочную технику.
Как же раньше, когда были всего лишь дворники с лопатами и лошади, справлялись с уборкой снега?
Снегоплавилок тогда не было, но, тем не менее, дворники сооружали подобную установку сами. Разводили костер, над ним на железной решетке устанавливали короб, из него делали вывод в канализацию. И готово – кидали снег в короб, он таял и стекал в систему водоотведения. Состояние улиц контролировалось полицией, и в случае плохой уборки штрафовался владелец дома
С появлением механизированного транспорта его сразу же стали приспосабливать под уборку улиц, но все же не обходилось без помощи дворников с инвентарем и даже лошадей, тягавших первую снегоуборочную технику.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12
#История_ЖКХ
✔️Самый древний способ -лопата
Задолго до того, как на дорогах появились автомобили и даже поезда, выпавший снег далеко не везде вообще было принято вывозить из населенных пунктов. Вместо того, чтобы его убирать, люди приспосабливали под снег свои транспортные средства, снимая колеса и устанавливая полозья.
А для того, чтобы такие сани могли передвигаться по улицам, дороги утрамбовывали ручными деревянными отвалами или роликами (прародителями дорожных катков). Таким погодным изменениям владельцы повозок обычно даже радовались, ведь на полозьях некоторые транспортные средства передвигались быстрее, чем на колесах.
А в тех странах, где снежные катки и отвалы не было принято использовать, единственным способом борьбы со снегом была лопата.
Группы мужчин (неравнодушные жители или нанятые работники) сгружали снег в повозку и вывозили его за околицы города, сбрасывая в районы рек и озер для весеннего таяния. Но, день деньской орудовать лопатой – занятие не из легких, и вскоре самые предприимчивые из граждан планеты начали изобретать способы использования не человеческой, а конной тяги.
✔️Снегоуборочная техника наконной тяге
Конная снегоуборочная техника впервые начала появляться в самых крупных городах мира примерно в середине 1800-х годов. Поначалу это были огромные катки с приделанными к телегам сзади деревянными или каменными роликами.
Официально считается, что первый снежный отвал появился в 1862-м году в Милуоки (США), и описывали его, как «большую деревянную лопату, прикрепленную к телеге, запряженной четверкой лошадей». Однако, на самом деле, историки отмечают, что похожие устройства и раньше использовались человеком, а «милуокский отвал» просто стал первой запентованной технологией.
Подсоединенные к повозкам такие деревянные плуги были тогда малоэффективным способом очистки улиц от снега, но все равно являлись хорошим подспорьем ручному труду. С помощью них частично убирали сами дороги, выгружая снег на тротуары, откуда с помощью лопат уже перегружали на телеги.
И вы не поверите, но, к примеру, в некоторых странах Европы обязанность по уборке снега в городах лежала вовсе не на муниципалитетах, а на полицейских отделениях. Когда города «одевались в белый саван», на его улицы выгонялись команды рядовых правоохранителей, которые с утра до вечера, засучив рукава, обязаны были обеспечивать городскому транспорту, развозящему воду, еду и топливо, беспрепятственный проезд.
✔️Самый древний способ -
А для того, чтобы такие сани могли передвигаться по улицам, дороги утрамбовывали ручными деревянными отвалами или роликами (прародителями дорожных катков). Таким погодным изменениям владельцы повозок обычно даже радовались, ведь на полозьях некоторые транспортные средства передвигались быстрее, чем на колесах.
А в тех странах, где снежные катки и отвалы не было принято использовать, единственным способом борьбы со снегом была лопата.
Группы мужчин (неравнодушные жители или нанятые работники) сгружали снег в повозку и вывозили его за околицы города, сбрасывая в районы рек и озер для весеннего таяния. Но, день деньской орудовать лопатой – занятие не из легких, и вскоре самые предприимчивые из граждан планеты начали изобретать способы использования не человеческой, а конной тяги.
✔️Снегоуборочная техника на
Официально считается, что первый снежный отвал появился в 1862-м году в Милуоки (США), и описывали его, как «большую деревянную лопату, прикрепленную к телеге, запряженной четверкой лошадей». Однако, на самом деле, историки отмечают, что похожие устройства и раньше использовались человеком, а «милуокский отвал» просто стал первой запентованной технологией.
Подсоединенные к повозкам такие деревянные плуги были тогда малоэффективным способом очистки улиц от снега, но все равно являлись хорошим подспорьем ручному труду. С помощью них частично убирали сами дороги, выгружая снег на тротуары, откуда с помощью лопат уже перегружали на телеги.
И вы не поверите, но, к примеру, в некоторых странах Европы обязанность по уборке снега в городах лежала вовсе не на муниципалитетах, а на полицейских отделениях. Когда города «одевались в белый саван», на его улицы выгонялись команды рядовых правоохранителей, которые с утра до вечера, засучив рукава, обязаны были обеспечивать городскому транспорту, развозящему воду, еду и топливо, беспрепятственный проезд.
👍4👏1
#История_ЖКХ
✔️Первая спецтехника для уборки снега
Самой первой настоящей спецтехникой для уборки снега были роторные снегоуборочные комбайны, которые сейчас зачастую имеют весьма компактные размеры и используются для уборки придомовых территорий. А вот первый роторный снегоуборочный комбайн, созданный человеком, был, разумеется, паровой машиной и имел огромные размеры.
Его построили в 1884 году специально для расчистки канадских железнодорожных путей, и изобретателем этой спецтехники являлся простой стоматолог, но гениальный инженер без специального образования, Джеймс Уильям Эллиотт. Машина эта, называемая «Снежной Центрифугой», немного смахивала на паровоз, передвигалась по рельсам, и использовала массивный ротор для сдува снега с рельс на расстояние более 6 метров.
Подобный способ уборки снега позже приобрел популярность, и в конечном итоге к сегодняшнему дню трансформировался в массу выпускаемых машин, работающих на похожем принципе.
✔️Снегоуборочный автомобильный транспорт
С развитием технологий, по мере того, как лошади начали уступать место автомобилям, поездам и трамваям, люди все меньше хотели работать руками, приспосабливая под процесс уборки и вывоза снега различные транспортные средства.
Некоторые особо рьяные водители легковых машин, не желая мириться с невозможностью проехать по заснеженным дорогам, прикрепляли снегоуборочные отвалы на своих любимцев, а городские службы оборудовали ими трамваи для расчистки рельсовой колеи.
Вскоре под вывоз снега за город начали приспосабливать самосвалы, а первая настоящая городская спецтехника для уборки снега появилась в 1920 году в Чикаго. Эта махина называлась снежным погрузчиком, и в газетах ее описывали как «весьма хитроумное устройство, оснащенное гигантским ковшом и конвейерной лентой». По видимому, работала она по похожему принципу, что и современные снегоуборочные погрузчики – по мере продвижения вперед, транспорт загребал снег «лопатками», а конвейерная лента перемещала его назад, сбрасывая в самосвал, двигающийся рядом.
Пожалуй, именно эта машина и стала прародителем сегодняшней спецтехники для очистки городских улиц от снега.
✔️Первая спецтехника для уборки снега
Самой первой настоящей спецтехникой для уборки снега были роторные снегоуборочные комбайны, которые сейчас зачастую имеют весьма компактные размеры и используются для уборки придомовых территорий. А вот первый роторный снегоуборочный комбайн, созданный человеком, был, разумеется, паровой машиной и имел огромные размеры.
Его построили в 1884 году специально для расчистки канадских железнодорожных путей, и изобретателем этой спецтехники являлся простой стоматолог, но гениальный инженер без специального образования, Джеймс Уильям Эллиотт. Машина эта, называемая «Снежной Центрифугой», немного смахивала на паровоз, передвигалась по рельсам, и использовала массивный ротор для сдува снега с рельс на расстояние более 6 метров.
Подобный способ уборки снега позже приобрел популярность, и в конечном итоге к сегодняшнему дню трансформировался в массу выпускаемых машин, работающих на похожем принципе.
✔️Снегоуборочный автомобильный транспорт
С развитием технологий, по мере того, как лошади начали уступать место автомобилям, поездам и трамваям, люди все меньше хотели работать руками, приспосабливая под процесс уборки и вывоза снега различные транспортные средства.
Некоторые особо рьяные водители легковых машин, не желая мириться с невозможностью проехать по заснеженным дорогам, прикрепляли снегоуборочные отвалы на своих любимцев, а городские службы оборудовали ими трамваи для расчистки рельсовой колеи.
Вскоре под вывоз снега за город начали приспосабливать самосвалы, а первая настоящая городская спецтехника для уборки снега появилась в 1920 году в Чикаго. Эта махина называлась снежным погрузчиком, и в газетах ее описывали как «весьма хитроумное устройство, оснащенное гигантским ковшом и конвейерной лентой». По видимому, работала она по похожему принципу, что и современные снегоуборочные погрузчики – по мере продвижения вперед, транспорт загребал снег «лопатками», а конвейерная лента перемещала его назад, сбрасывая в самосвал, двигающийся рядом.
Пожалуй, именно эта машина и стала прародителем сегодняшней спецтехники для очистки городских улиц от снега.
👍4👏2
#История_ЖКХ
«Операторы по обращению с отходами» в Риме
В древности производства и людей на планете было меньше – следовательно, объём отходов человека был ниже. Другим был и сам мусор – керамика, зола, древесина и органика (остатки еды, человеческие экскременты и навоз). Именно последняя доставляла неудобства – гнила, пахла, привлекала насекомых и грызунов. И уже древние римляне поняли, что отходы и место жизни человека надо как-то разграничивать.
В Римской Империи пытались упорядочить обращение с отходами. Для бытового мусора существовали выгребные ямы, а их содержимое вывозилось за город специальными бригадами – либо на фермы, либо на «свалки».
Но у историков есть упоминания и о том, что отходы просто выбрасывались на улицы города – картина в Риме получалась, как в средневековых городах: гниющие отходы, вонь, антисанитария, болезни.
«Мусорные бригады» не стали общей практикой. Их нанимали в частном порядке обеспеченные люди – так что часть отходов вывозилась за город, где их складировали на своеобразных «полигонах», часть так и оставалась на улицах города, часть сжигали. Загрязнялись улицы, вода в реках и воздух. И, увы, падение античной цивилизации с ее акведуками и системой канализаций не позволило «мусорному менеджменту» развиться.
«Операторы по обращению с отходами» в Риме
В древности производства и людей на планете было меньше – следовательно, объём отходов человека был ниже. Другим был и сам мусор – керамика, зола, древесина и органика (остатки еды, человеческие экскременты и навоз). Именно последняя доставляла неудобства – гнила, пахла, привлекала насекомых и грызунов. И уже древние римляне поняли, что отходы и место жизни человека надо как-то разграничивать.
В Римской Империи пытались упорядочить обращение с отходами. Для бытового мусора существовали выгребные ямы, а их содержимое вывозилось за город специальными бригадами – либо на фермы, либо на «свалки».
Но у историков есть упоминания и о том, что отходы просто выбрасывались на улицы города – картина в Риме получалась, как в средневековых городах: гниющие отходы, вонь, антисанитария, болезни.
«Мусорные бригады» не стали общей практикой. Их нанимали в частном порядке обеспеченные люди – так что часть отходов вывозилась за город, где их складировали на своеобразных «полигонах», часть так и оставалась на улицах города, часть сжигали. Загрязнялись улицы, вода в реках и воздух. И, увы, падение античной цивилизации с ее акведуками и системой канализаций не позволило «мусорному менеджменту» развиться.
👍12
#История_ЖКХ
Как же раньше, когда были всего лишь дворники с лопатами и лошади, справлялись с уборкой снега?
❄️ За каждым дворником в дореволюционное время был закреплен свой участок. Убиралась только территория возле домов, а проезжая часть укатывалась санями. Дворники пробивали дорожки во дворах и на тротуарах, скидывали снег с крыш и собирали его в стороне – на газонах и под деревьями. К концу зимнего сезона высота сугробов достигала 2-3 метров и его можно было вывозить на повозках, но такая услуга была платной
Снегоплавилок тогда не было, но, тем не менее, дворники сооружали подобную установку сами. Разводили костер, над ним на железной решетке устанавливали короб, из него делали вывод в канализацию. И готово – кидали снег в короб, он таял и стекал в систему водоотведения. Состояние улиц контролировалось полицией, и в случае плохой уборки штрафовался владелец дома
С появлением механизированного транспорта его сразу же стали приспосабливать под уборку улиц, но все же не обходилось без помощи дворников с инвентарем и даже лошадей, тягавших первую снегоуборочную технику.
#ЖКХ_столицы#Оперативно_24/7
Telegram|Instagram |mgjh.by|Tik Tok
Как же раньше, когда были всего лишь дворники с лопатами и лошади, справлялись с уборкой снега?
❄️ За каждым дворником в дореволюционное время был закреплен свой участок. Убиралась только территория возле домов, а проезжая часть укатывалась санями. Дворники пробивали дорожки во дворах и на тротуарах, скидывали снег с крыш и собирали его в стороне – на газонах и под деревьями. К концу зимнего сезона высота сугробов достигала 2-3 метров и его можно было вывозить на повозках, но такая услуга была платной
Снегоплавилок тогда не было, но, тем не менее, дворники сооружали подобную установку сами. Разводили костер, над ним на железной решетке устанавливали короб, из него делали вывод в канализацию. И готово – кидали снег в короб, он таял и стекал в систему водоотведения. Состояние улиц контролировалось полицией, и в случае плохой уборки штрафовался владелец дома
С появлением механизированного транспорта его сразу же стали приспосабливать под уборку улиц, но все же не обходилось без помощи дворников с инвентарем и даже лошадей, тягавших первую снегоуборочную технику.
#ЖКХ_столицы#Оперативно_24/7
Telegram|Instagram |mgjh.by|Tik Tok
👍7❤3🎉2
#История_ЖКХ
Долгое время мало внимания уделялось городскими управлениями озеленению городов. Как и в случае с замощением, основная нагрузка лежала на самих горожанах. Домовладельцы должны были охранять зеленые насаждения, растущие вблизи их домов, а также производить посадку новых за собственный счет. Поскольку эти меры были принудительными, то и выполнялись только для того, чтобы избавиться от нареканий со стороны городских властей.
🌿Минск был одним из самых зеленых городов Северо-Западного края.
В 1817 году был утвержден проект планировки Минска, в соответствии с которым велась застройка города в течение 40 лет.
✔️Достопримечательностью Минска были тополиные аллеи по ул. Коломенской и Подгорной, высаженные в 1881 году.
#ЖКХ_столицы #Оперативно_24/7
Telegram|Instagram |mgjh.by|Tik Tok
Долгое время мало внимания уделялось городскими управлениями озеленению городов. Как и в случае с замощением, основная нагрузка лежала на самих горожанах. Домовладельцы должны были охранять зеленые насаждения, растущие вблизи их домов, а также производить посадку новых за собственный счет. Поскольку эти меры были принудительными, то и выполнялись только для того, чтобы избавиться от нареканий со стороны городских властей.
🌿Минск был одним из самых зеленых городов Северо-Западного края.
В 1817 году был утвержден проект планировки Минска, в соответствии с которым велась застройка города в течение 40 лет.
✔️Достопримечательностью Минска были тополиные аллеи по ул. Коломенской и Подгорной, высаженные в 1881 году.
#ЖКХ_столицы #Оперативно_24/7
Telegram|Instagram |mgjh.by|Tik Tok
👍8