В июне этого года в Амстердаме была официально открыта арена #ЙоханКруиффа, дом голландского футбольного клуба #Ajax, которая была создана как крупнейшая в #Европе система хранения энергии, использующая новые и использованные батареи электромобилей (#EV, #литиоионные), а также новые #электромобили в коммерческом здании.
Арена #ЙоханКруиффа способна хранить 3 мегаватта энергии - достаточно, чтобы заряжать 500 000 iPhone или освещать 7 000 домашних хозяйств в Амстердаме в течение одного часа - и его производители говорят, что это крупнейшая в Европе коммерческая система хранения энергии с использованием батарей EV.
Этот уникальный проект является результатом сотрудничества между #Nissan, #Eaton, #BAM, #TheMobilityHouse и #JohanCruijf ArenA при поддержке Амстердамского фонда климата и энергетики (#AKEF) и #Interreg.
И если бы не информация от исследовательской группы банка #MorganStanley, подтвержденная и выводами инженеров-химиков из #Aceleron, а также специалистами #Nissan и #Eaton (фирма, с которой сотрудничает Nissan в рамках управления энергопотреблением) о слишком высокой стоимости переработки, которая составляет до €1 за килограмм, в то время как извлекаемое сырье составляет лишь треть этого.
«Стоимость переработки - это барьер. «Это должно быть ниже стоимости восстановленных материалов, чтобы это работало», потому что «есть разница в том, что я могу что-то сделать, и это имеет экономический смысл».
https://www.weforum.org/agenda/2018/07/netherlands-football-johan-cruijff-stadium-electric-car-batteries
Арена #ЙоханКруиффа способна хранить 3 мегаватта энергии - достаточно, чтобы заряжать 500 000 iPhone или освещать 7 000 домашних хозяйств в Амстердаме в течение одного часа - и его производители говорят, что это крупнейшая в Европе коммерческая система хранения энергии с использованием батарей EV.
Этот уникальный проект является результатом сотрудничества между #Nissan, #Eaton, #BAM, #TheMobilityHouse и #JohanCruijf ArenA при поддержке Амстердамского фонда климата и энергетики (#AKEF) и #Interreg.
И если бы не информация от исследовательской группы банка #MorganStanley, подтвержденная и выводами инженеров-химиков из #Aceleron, а также специалистами #Nissan и #Eaton (фирма, с которой сотрудничает Nissan в рамках управления энергопотреблением) о слишком высокой стоимости переработки, которая составляет до €1 за килограмм, в то время как извлекаемое сырье составляет лишь треть этого.
«Стоимость переработки - это барьер. «Это должно быть ниже стоимости восстановленных материалов, чтобы это работало», потому что «есть разница в том, что я могу что-то сделать, и это имеет экономический смысл».
https://www.weforum.org/agenda/2018/07/netherlands-football-johan-cruijff-stadium-electric-car-batteries
World Economic Forum
This Dutch football stadium creates its own energy
Amsterdam has just switched on Europe's largest commercial energy storage system using electric car batteries.
Автомобили автомобили буквально все заполонили...
когда все аплодировали замене обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания на #электромобили никто не подумал о том, что экологический вопрос, лежащий в основе движения электромобилей рано или поздно встанет перед человеком, а именно: что делать с их #литийионнымибатареями весом в половину тонны, когда они изнашиваются?
До настоящего времени Россия не имеет переработки даже пальчиковых батареек, а уж про батарейки от электромобилей нам еще и не снились (в изношенном виде).
#МегаполисРесурс и его существование скорее подтверждение сказанного, чем его опровержение, Владимир Мацюк (Vladimir Matsyuk) не принимайте мои слова как негативное высказывание.
При этом, британские и французские правительства в прошлом месяце обязались объявить вне закона продажу автомобилей с #бензиновым и #дизельным двигателем к 2040 году, а #Volvo пообещал продавать только электрические или гибридные автомобили с 2019 года. А ведь если верить отчету #EuropeanCommission в #ЕС перерабатывается всего 5% (!!!) литий-ионных батарей, что не может не иметь экологических издержек.
#МаркГринберг, исполнительный директор перерабатывающего гиганта #Umicore, считает, что в отличие от #пальчиковыхбатареек, чей уровень перезарядки был низок из-за использования их в потребительской электронике, и попадании на полигон без переработки вследствие незначительности объема их образования в среднестатистической семье, это не произойдет с электромобилями. «Производители автомобилей будут нести ответственность за сбор и переработку отработанных литий-ионных батарей», - говорит он. «Учитывая их размеры, батареи нельзя будет хранить дома, а свалка не является вариантом».
Оправдан ли оптимизм представителя #Umicore? Не совсем, потому что каждый дополнительный (последующий) процесс переработки лития увеличивает стоимость переработки, а вот тут вопрос: кто-то будет за это платить? Тем более что все такого рода затраты должен кто-то компенсировать. Неужели покупатель #Tesla или #Toyota? 🤔 А если нет, то куда денут этот дорогущий литий?.
Инвестиционный банк #MorganStanley в июне заявил, что прогнозирует отсутствие рециркуляции лития на протяжении всего десятилетия вперед и что существует риск недостаточной инфраструктуры переработки.
«Есть разница в том, что я могу что-то сделать, и это имеет экономический смысл» - гениально!
Чем меньше "советских газет я читаю", тем интереснее разворачивается картина "заднего двора" успешных (?) в вопросах утилизации и обращения с отходами Европы и Америки.
https://www.theguardian.com/sustainable-business/2017/aug/10/electric-cars-big-battery-waste-problem-lithium-recycling
когда все аплодировали замене обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания на #электромобили никто не подумал о том, что экологический вопрос, лежащий в основе движения электромобилей рано или поздно встанет перед человеком, а именно: что делать с их #литийионнымибатареями весом в половину тонны, когда они изнашиваются?
До настоящего времени Россия не имеет переработки даже пальчиковых батареек, а уж про батарейки от электромобилей нам еще и не снились (в изношенном виде).
#МегаполисРесурс и его существование скорее подтверждение сказанного, чем его опровержение, Владимир Мацюк (Vladimir Matsyuk) не принимайте мои слова как негативное высказывание.
При этом, британские и французские правительства в прошлом месяце обязались объявить вне закона продажу автомобилей с #бензиновым и #дизельным двигателем к 2040 году, а #Volvo пообещал продавать только электрические или гибридные автомобили с 2019 года. А ведь если верить отчету #EuropeanCommission в #ЕС перерабатывается всего 5% (!!!) литий-ионных батарей, что не может не иметь экологических издержек.
#МаркГринберг, исполнительный директор перерабатывающего гиганта #Umicore, считает, что в отличие от #пальчиковыхбатареек, чей уровень перезарядки был низок из-за использования их в потребительской электронике, и попадании на полигон без переработки вследствие незначительности объема их образования в среднестатистической семье, это не произойдет с электромобилями. «Производители автомобилей будут нести ответственность за сбор и переработку отработанных литий-ионных батарей», - говорит он. «Учитывая их размеры, батареи нельзя будет хранить дома, а свалка не является вариантом».
Оправдан ли оптимизм представителя #Umicore? Не совсем, потому что каждый дополнительный (последующий) процесс переработки лития увеличивает стоимость переработки, а вот тут вопрос: кто-то будет за это платить? Тем более что все такого рода затраты должен кто-то компенсировать. Неужели покупатель #Tesla или #Toyota? 🤔 А если нет, то куда денут этот дорогущий литий?.
Инвестиционный банк #MorganStanley в июне заявил, что прогнозирует отсутствие рециркуляции лития на протяжении всего десятилетия вперед и что существует риск недостаточной инфраструктуры переработки.
«Есть разница в том, что я могу что-то сделать, и это имеет экономический смысл» - гениально!
Чем меньше "советских газет я читаю", тем интереснее разворачивается картина "заднего двора" успешных (?) в вопросах утилизации и обращения с отходами Европы и Америки.
https://www.theguardian.com/sustainable-business/2017/aug/10/electric-cars-big-battery-waste-problem-lithium-recycling
the Guardian
The rise of electric cars could leave us with a big battery waste problem
Carmakers, recyclers and tech startups are working to solve the question of how to deal with lithium-ion batteries when they wear out