Русь и малые суда средневековья.
Уважаемый Павел Пряников в «Толкователе» описывает раннесредневековые суда ходившие по Волжскому торговому пути.
Пару лет назад подписчик нашего старого канала «Залесье» Дмитрий Силкин написал для нас аналитику про физические размеры исторических малых судов и эффективность торговли в раннем средневековье. В продолжение интереснейшей темы:
Часть 1. Географическая.
Для центральной части России характерны равнинные реки со скоростью течения 0.2-0.5 м/c. Типичная длина волока – от русла малой реки одного бассейна до малой реки другого бассейна, составляет 3-5 км. Еще от 5 до 20 километров русла река может быть слишком малой для полноценного судоходства, что осложнит продвижение судна по ней. Может потребоваться разбор бобровых плотин, рубка перегородивших реку деревьев, частичная либо полная разгрузка судна, ожидание половодья и т.п. Полная длина волока – от вполне судоходной реки до другой вполне судоходной реки, таким образом, может достигать 30 км.
Длина же всего торгового пути, с учетом извилистости русел рек, обыкновенно превышала тысячу километров. Только речная часть пути «из варяг в греки», или «в персы», навскидку, составит 4.5 тысячи километров, из которых не менее тысячи километров – путь против течения реки.
Часть 2. Требования к судну.
Суда, пригодные для прохождения всего маршрута должны обладать следующими качествами.
2.1. Осадка не более 0.3-0.5м. Протяженные участки такой глубины могут встречаться даже на крупных равнинных реках при отсутствии дноуглубительных работ. Например, на Клязьме в 10-20 км выше Собинки есть такие участки, при ширине реки около 50 м.
2.2. Разгруженное судно может быть вытащено из воды на пологий берег силами команды без сложных механических приспособлений. Масса судна не более 50 кг на одного человека.
2.3. Хороший ход на веслах при небольших усилиях команды. То есть, судно должно развивать скорость не менее 1.5 м/с (скорость пешехода - 5.4 км/ч) при судостроительном числе Фруда F=V/sqr(g*L)=0.15. Опытным путем было установлено, что гребное судно с классическими обводами может приводиться в движение со скоростью, соответствующей F=0.25..0.3 лишь в течение нескольких минут, а при F=0.15 - сколь угодно долгое время. Для соблюдения указанных требований, длина судна по ватерлинии должна быть не менее L=((V/F)^2)/g = 10.2м.
2.4. Достаточную грузоподъемность для перевозки товара, припасов, дельных вещей.
2.5. Возможность нести и быстро поднимать и опускать вспомогательное парусное вооружение - только для попутного ветра. Достаточно сильный ветер на реке, даже широкой, бывает только попутный и встречный.
Часть 3. Выводы.
Таким образом, минимально приемлемое для данной задачи судно - низкобортная немореходная лодка длиной 10.5, шириной 2 метра, должна была иметь вместимость 10-20 человек и собственную массу не более 1 тонны.
Традиционные деревянные мореходные лодки такого размера имеют собственную массу 1.5-2 тонны. Речное судно может иметь намного меньшую массу ввиду существенно меньших требований к прочности. Водоизмещение такого судна - около 4 тонн (1 тонна - судно, 1 тонна - груз, 1.5-2 тонны - команда с припасами и дельными вещами). При коэффициенте полноты судна 0.5 это дает осадку 0.4м, что соответствует требованиям по осадке. Такое судно может быть погружено на двухосную колесную повозку (или превращено в таковую) и транспортироваться по грунтовой дороге силами команды. Преодоление волока в 30 км, в случае предварительной подготовки колес, могло занимать от 2 до 5 дней.
Преодоление же всего пути «из варяг в персы», при ежедневном переходе в 20-30 км против течения и 50-60 км - по течению, могло занимать около 3-4 месяцев. Очевидно, при переходе приходилось решать и другие задачи (добыча пропитания, починка судна и т.п.), что увеличивало время прохождения «пути». С этой точки зрения прохождение «пути» на судне меньшей длины (и, следовательно, меньшей скорости) в пределах летнего сезона выглядит затруднительным.
#волжскийторговыйпуть #торговля #древняярусь
Уважаемый Павел Пряников в «Толкователе» описывает раннесредневековые суда ходившие по Волжскому торговому пути.
Пару лет назад подписчик нашего старого канала «Залесье» Дмитрий Силкин написал для нас аналитику про физические размеры исторических малых судов и эффективность торговли в раннем средневековье. В продолжение интереснейшей темы:
Часть 1. Географическая.
Для центральной части России характерны равнинные реки со скоростью течения 0.2-0.5 м/c. Типичная длина волока – от русла малой реки одного бассейна до малой реки другого бассейна, составляет 3-5 км. Еще от 5 до 20 километров русла река может быть слишком малой для полноценного судоходства, что осложнит продвижение судна по ней. Может потребоваться разбор бобровых плотин, рубка перегородивших реку деревьев, частичная либо полная разгрузка судна, ожидание половодья и т.п. Полная длина волока – от вполне судоходной реки до другой вполне судоходной реки, таким образом, может достигать 30 км.
Длина же всего торгового пути, с учетом извилистости русел рек, обыкновенно превышала тысячу километров. Только речная часть пути «из варяг в греки», или «в персы», навскидку, составит 4.5 тысячи километров, из которых не менее тысячи километров – путь против течения реки.
Часть 2. Требования к судну.
Суда, пригодные для прохождения всего маршрута должны обладать следующими качествами.
2.1. Осадка не более 0.3-0.5м. Протяженные участки такой глубины могут встречаться даже на крупных равнинных реках при отсутствии дноуглубительных работ. Например, на Клязьме в 10-20 км выше Собинки есть такие участки, при ширине реки около 50 м.
2.2. Разгруженное судно может быть вытащено из воды на пологий берег силами команды без сложных механических приспособлений. Масса судна не более 50 кг на одного человека.
2.3. Хороший ход на веслах при небольших усилиях команды. То есть, судно должно развивать скорость не менее 1.5 м/с (скорость пешехода - 5.4 км/ч) при судостроительном числе Фруда F=V/sqr(g*L)=0.15. Опытным путем было установлено, что гребное судно с классическими обводами может приводиться в движение со скоростью, соответствующей F=0.25..0.3 лишь в течение нескольких минут, а при F=0.15 - сколь угодно долгое время. Для соблюдения указанных требований, длина судна по ватерлинии должна быть не менее L=((V/F)^2)/g = 10.2м.
2.4. Достаточную грузоподъемность для перевозки товара, припасов, дельных вещей.
2.5. Возможность нести и быстро поднимать и опускать вспомогательное парусное вооружение - только для попутного ветра. Достаточно сильный ветер на реке, даже широкой, бывает только попутный и встречный.
Часть 3. Выводы.
Таким образом, минимально приемлемое для данной задачи судно - низкобортная немореходная лодка длиной 10.5, шириной 2 метра, должна была иметь вместимость 10-20 человек и собственную массу не более 1 тонны.
Традиционные деревянные мореходные лодки такого размера имеют собственную массу 1.5-2 тонны. Речное судно может иметь намного меньшую массу ввиду существенно меньших требований к прочности. Водоизмещение такого судна - около 4 тонн (1 тонна - судно, 1 тонна - груз, 1.5-2 тонны - команда с припасами и дельными вещами). При коэффициенте полноты судна 0.5 это дает осадку 0.4м, что соответствует требованиям по осадке. Такое судно может быть погружено на двухосную колесную повозку (или превращено в таковую) и транспортироваться по грунтовой дороге силами команды. Преодоление волока в 30 км, в случае предварительной подготовки колес, могло занимать от 2 до 5 дней.
Преодоление же всего пути «из варяг в персы», при ежедневном переходе в 20-30 км против течения и 50-60 км - по течению, могло занимать около 3-4 месяцев. Очевидно, при переходе приходилось решать и другие задачи (добыча пропитания, починка судна и т.п.), что увеличивало время прохождения «пути». С этой точки зрения прохождение «пути» на судне меньшей длины (и, следовательно, меньшей скорости) в пределах летнего сезона выглядит затруднительным.
#волжскийторговыйпуть #торговля #древняярусь
Telegram
Толкователь
Раз уж заговорили о Древней Руси, то вот народное видео, как выглядит реконструкция скандинавского драккара. Сделали его реконструкторы в липецком Ельце (строили чуть ли не три года), причём методами того времени, т.е. ручным трудом и простыми инструментами.…
Лодки на водоразделах рек.
В продолжение интереснейшей темы поднятой «Толкователем», пара слов об древних средствах передвижения по волокам, соединявшим верховья мелких рек связывавших бассейны Волги, Днепра, Северной Двины, а также больших северных озер.
В нашей популярной исторической литературе укоренилась такая картина передвижения по волокам: орава воинов-купцов на протяжении многих километров по ухабам, через леса, тащит по «круглякам» и «каткам» огромную многотонную морскую лодью/дракар. Совершенно непосильная задача. Да и не нужная. Для передвижения по волокам и малым рекам в средневековье использовались легкие лодки: берестяные каюки, деревянные моноксилы (однодеревки), с дополнительно обшитыми бортами и другие, подобные им судна.
В сегодняшней России все волоки давно заросли лесом. Но есть любители истории, периодически обновляющие древние пути. Несколько лет назад состоялась экспедиция устроенная Кенозёрским национальным парком.
Столетия назад Новгород и чудское Заволочье, как называлась территория современной Архангельской и Вологодской областей, были соединены сетью водно-волоковых путей, предназначенных для торговых судов. Летописные источники одним из таких путей называют Кенский волок. Целью экспедиции являлась реконструкция Кумбасозерского направления Кенского волока и испытание в полевых условиях берестяной лодки, повторяющей конструкцию лодок древних финно-угров, изготовленной мастером Александром Шутихиным по заказу Кенозерского национального парка.
Такая лодка легко пройдет по мелководной реке, перекатам, по болотинам, не говоря уже про полноводную реку или озеро. Ее удобно транспортировать по суше на длинные расстояния.
К слову, большинство волоковых путей в Северном Поволжье, Заволжье и на Русском Севере было открыто древними финно-уграми задолго до появления тут скандинавов и славян. По этим водным путям, соединяющим Уральские горы с Балтийским и Каспийским морями, еще в раннем железном веке финны торговали с индоевропейцами, в частности с балтами, предками современных западных русских, беларусов, литовцев и латышей. Именно так уральская бронза с Волги попадала в Оковский лес и на верхнюю Оку, и далее на городища днепро-двинских и мощинских племен.
Средние и малые реки были важнейшими частями грандиозной транспортной системы водно-волоковых путей, а их названия своеобразной «лоцией», понятной всем жителям единого тогда финского мира.
«Вишеры», «Бисеры», «Бисерти» – реки, опосредованно ведущие к волокам, но не заканчивающиеся ими. «Висы», «Виски», «Вуоксы», «Вёксы» – водотоки, связывающие озера с реками. «Сары» – реки, вытекающие из сильно заболоченных озер или болот, «Колвы», «Колы» – реки, вытекающие из озер и впадающие в озера. Реки с названиями «Уфтюга», «Ухта», «Ухтома», «Ухт» непосредственно вели к волокам. Гидрооснова «Пучкас» применялась для обозначения рек, распадающихся в низовьях на множественные «рукава. Множественные гидроформанты -ва, -ю, -шор, -ньга, -ма, -га, -мда, -гирь могли указывать на размер рек.
Названия рек являлись своеобразными «навигационными» характеристиками, служащими для облегчения ориентирования на протяжении тысяч километров.
#волоковыепути #торговля #финноугры #древняярусь
В продолжение интереснейшей темы поднятой «Толкователем», пара слов об древних средствах передвижения по волокам, соединявшим верховья мелких рек связывавших бассейны Волги, Днепра, Северной Двины, а также больших северных озер.
В нашей популярной исторической литературе укоренилась такая картина передвижения по волокам: орава воинов-купцов на протяжении многих километров по ухабам, через леса, тащит по «круглякам» и «каткам» огромную многотонную морскую лодью/дракар. Совершенно непосильная задача. Да и не нужная. Для передвижения по волокам и малым рекам в средневековье использовались легкие лодки: берестяные каюки, деревянные моноксилы (однодеревки), с дополнительно обшитыми бортами и другие, подобные им судна.
В сегодняшней России все волоки давно заросли лесом. Но есть любители истории, периодически обновляющие древние пути. Несколько лет назад состоялась экспедиция устроенная Кенозёрским национальным парком.
Столетия назад Новгород и чудское Заволочье, как называлась территория современной Архангельской и Вологодской областей, были соединены сетью водно-волоковых путей, предназначенных для торговых судов. Летописные источники одним из таких путей называют Кенский волок. Целью экспедиции являлась реконструкция Кумбасозерского направления Кенского волока и испытание в полевых условиях берестяной лодки, повторяющей конструкцию лодок древних финно-угров, изготовленной мастером Александром Шутихиным по заказу Кенозерского национального парка.
Такая лодка легко пройдет по мелководной реке, перекатам, по болотинам, не говоря уже про полноводную реку или озеро. Ее удобно транспортировать по суше на длинные расстояния.
К слову, большинство волоковых путей в Северном Поволжье, Заволжье и на Русском Севере было открыто древними финно-уграми задолго до появления тут скандинавов и славян. По этим водным путям, соединяющим Уральские горы с Балтийским и Каспийским морями, еще в раннем железном веке финны торговали с индоевропейцами, в частности с балтами, предками современных западных русских, беларусов, литовцев и латышей. Именно так уральская бронза с Волги попадала в Оковский лес и на верхнюю Оку, и далее на городища днепро-двинских и мощинских племен.
Средние и малые реки были важнейшими частями грандиозной транспортной системы водно-волоковых путей, а их названия своеобразной «лоцией», понятной всем жителям единого тогда финского мира.
«Вишеры», «Бисеры», «Бисерти» – реки, опосредованно ведущие к волокам, но не заканчивающиеся ими. «Висы», «Виски», «Вуоксы», «Вёксы» – водотоки, связывающие озера с реками. «Сары» – реки, вытекающие из сильно заболоченных озер или болот, «Колвы», «Колы» – реки, вытекающие из озер и впадающие в озера. Реки с названиями «Уфтюга», «Ухта», «Ухтома», «Ухт» непосредственно вели к волокам. Гидрооснова «Пучкас» применялась для обозначения рек, распадающихся в низовьях на множественные «рукава. Множественные гидроформанты -ва, -ю, -шор, -ньга, -ма, -га, -мда, -гирь могли указывать на размер рек.
Названия рек являлись своеобразными «навигационными» характеристиками, служащими для облегчения ориентирования на протяжении тысяч километров.
#волоковыепути #торговля #финноугры #древняярусь
Лодка-берестянка, Или Предки на водоразделах рек.
Телеграм канал «Толкователь» @tolk_tolk, периодически публикует интересные посты рассказывающие о торговых путях Средневековья и средствах передвижения по волокам, между верховьями мелких рек связывавших бассейны Волги, Днепра, Северной Двины.
В российской популярной исторической литературе укоренилась такая картина передвижения по волокам: орава воинов-купцов на протяжении многих километров по ухабам, через леса, тащит по «круглякам» и «каткам» огромную многотонную морскую лодью/дракар. Совершенно непосильная задача. Да и не нужная. Для передвижения по волокам и малым рекам в средневековье использовались легкие лодки: берестяные каюки, деревянные моноксилы (однодеревки), с дополнительно обшитыми бортами и другие, подобные им судна.
В сегодняшней России все волоки давно заросли лесом. Но есть любители истории, периодически обновляющие древние пути. Несколько лет назад состоялась экспедиция устроенная Кенозёрским национальным парком.
Столетия назад Новгород, Ростовскую землю и чудское Заволочье, как называлась территория современной Архангельской и Вологодской областей, соединяла сеть водно-волоковых путей, предназначенных для торговых судов. Летописные источники одним из таких путей называют Кенский волок. Целью экспедиции являлась реконструкция Кумбасозерского направления Кенского волока и испытание в полевых условиях берестяной лодки, повторяющей конструкцию лодок древних финно-угров, изготовленной мастером Александром Шутихиным по заказу Кенозерского национального парка.
На лодку Шутихина похоже творение другого мастера-энтузиаста Александра Лебедева из Вологды. Вдохновившись опытом Шутихина Александр сделал берестянку и проплыл на ней 400 км, за пять дней проделав путь от поселка Туровец Междуреченского района Вологодской области до Котласа.
Рано утром 4 августа 2023 года Александр Лебедев выдвинулся в дальний путь — по реке Сухоне от родного поселка Туровец до Великого Устюга — 350 км, а там еще 50 км до Котласа. В Котласе мужчина оставил свое плавсредство и на маршрутке вернулся домой.
О своей идее он поведал сайту «35медиа»:
— "Посмотрел что-то в интернете и сделал лодку, решил сплавиться до Великого Устюга. Не все получилось гладко — лодка немного подтекала, но обошлось без приключений и до Родины Деда Мороза я благополучно добрался", — рассказал Александр Лебедев в интервью.
Для изготовления лодки-берестянки нужна крепкая береза в диаметре не менее 30 см, без сучков. Сама работа занимает около недели. Мотора на «берестянке» нет, но имеется байдарочное весло. Вес лодки — от 20 до 30 кг, длина — 4 метра, ширина — 60-70 см. На ночь или во время непогоды путешественник причаливал к берегу и размещался в палатке.
Такая лодка легко пройдет по мелководной реке, перекатам, по болотинам, не говоря уже про полноводную реку или озеро. Ее удобно транспортировать по волоку на длинные расстояния.
К слову, большинство волоковых путей в Северном Поволжье, Заволжье и на Русском Севере было открыто древними финно-уграми задолго до появления тут скандинавов и славян. По этим водным путям, соединяющим Уральские горы с Балтийским и Каспийским морями, еще в раннем железном веке финны торговали с индоевропейцами, в частности с балтами, предками современных западных русских, беларусов, литовцев и латышей. Именно так уральская бронза с Волги попадала в Оковский лес и на верхнюю Оку, и далее на городища днепро-двинских и мощинских племен про которые пишет наш коллега Криватроп.
Средние и малые реки были важнейшими частями грандиозной транспортной системы водно-волоковых путей, а их названия своеобразной «лоцией», понятной всем жителям единого тогда финского мира.
#волоковыепути #торговля #финноугры #древняярусь
Телеграм канал «Толкователь» @tolk_tolk, периодически публикует интересные посты рассказывающие о торговых путях Средневековья и средствах передвижения по волокам, между верховьями мелких рек связывавших бассейны Волги, Днепра, Северной Двины.
В российской популярной исторической литературе укоренилась такая картина передвижения по волокам: орава воинов-купцов на протяжении многих километров по ухабам, через леса, тащит по «круглякам» и «каткам» огромную многотонную морскую лодью/дракар. Совершенно непосильная задача. Да и не нужная. Для передвижения по волокам и малым рекам в средневековье использовались легкие лодки: берестяные каюки, деревянные моноксилы (однодеревки), с дополнительно обшитыми бортами и другие, подобные им судна.
В сегодняшней России все волоки давно заросли лесом. Но есть любители истории, периодически обновляющие древние пути. Несколько лет назад состоялась экспедиция устроенная Кенозёрским национальным парком.
Столетия назад Новгород, Ростовскую землю и чудское Заволочье, как называлась территория современной Архангельской и Вологодской областей, соединяла сеть водно-волоковых путей, предназначенных для торговых судов. Летописные источники одним из таких путей называют Кенский волок. Целью экспедиции являлась реконструкция Кумбасозерского направления Кенского волока и испытание в полевых условиях берестяной лодки, повторяющей конструкцию лодок древних финно-угров, изготовленной мастером Александром Шутихиным по заказу Кенозерского национального парка.
На лодку Шутихина похоже творение другого мастера-энтузиаста Александра Лебедева из Вологды. Вдохновившись опытом Шутихина Александр сделал берестянку и проплыл на ней 400 км, за пять дней проделав путь от поселка Туровец Междуреченского района Вологодской области до Котласа.
Рано утром 4 августа 2023 года Александр Лебедев выдвинулся в дальний путь — по реке Сухоне от родного поселка Туровец до Великого Устюга — 350 км, а там еще 50 км до Котласа. В Котласе мужчина оставил свое плавсредство и на маршрутке вернулся домой.
О своей идее он поведал сайту «35медиа»:
— "Посмотрел что-то в интернете и сделал лодку, решил сплавиться до Великого Устюга. Не все получилось гладко — лодка немного подтекала, но обошлось без приключений и до Родины Деда Мороза я благополучно добрался", — рассказал Александр Лебедев в интервью.
Для изготовления лодки-берестянки нужна крепкая береза в диаметре не менее 30 см, без сучков. Сама работа занимает около недели. Мотора на «берестянке» нет, но имеется байдарочное весло. Вес лодки — от 20 до 30 кг, длина — 4 метра, ширина — 60-70 см. На ночь или во время непогоды путешественник причаливал к берегу и размещался в палатке.
Такая лодка легко пройдет по мелководной реке, перекатам, по болотинам, не говоря уже про полноводную реку или озеро. Ее удобно транспортировать по волоку на длинные расстояния.
К слову, большинство волоковых путей в Северном Поволжье, Заволжье и на Русском Севере было открыто древними финно-уграми задолго до появления тут скандинавов и славян. По этим водным путям, соединяющим Уральские горы с Балтийским и Каспийским морями, еще в раннем железном веке финны торговали с индоевропейцами, в частности с балтами, предками современных западных русских, беларусов, литовцев и латышей. Именно так уральская бронза с Волги попадала в Оковский лес и на верхнюю Оку, и далее на городища днепро-двинских и мощинских племен про которые пишет наш коллега Криватроп.
Средние и малые реки были важнейшими частями грандиозной транспортной системы водно-волоковых путей, а их названия своеобразной «лоцией», понятной всем жителям единого тогда финского мира.
#волоковыепути #торговля #финноугры #древняярусь
YouTube
Лодка-берестянка. Или Предки на водоразделах рек.
Телеграм канал «Толкователь», периодически публикует интересные посты рассказывающие о торговых путях Средневековья и средствах передвижения по волокам, соединявшим верховья мелких рек связывавших бассейны Волги, Днепра, Северной Двины, а также больших северных…
Конференция к 200-летию со дня рождения Алексея Сергеевича Уварова.
Среди докладов посвященных кипрской коллекции, описанию пещерных городов Крыма, захоронениям Кавказа, височным кольцам северян и половецким каменным изваяниям, особо интересными видятся доклады:
17 апреля. Утреннее заседание.
"Работы А. С. Уварова и П. П. Кудрявцева на Волосовской стоянке
позднего каменного века". Кашина Екатерина Александровна, Государственный исторический музей, кандидат исторических наук.
17 апреля. Дневное заседание.
Средневековые зооморфные изделия в исследованиях конца XIX — начала ХХ в.: «…в могилах Мерянской области и даже в губерниях Прибалтийских». Кузнецова Валентина Николаевна, Институт истории материальной культуры РАН, кандидат исторических наук.
17 апреля. Дневное заседание.
Владимирские курганы и землемеры: чертежи как отражение исследовательской стратегии. Федорина Анастасия Николаевна, Институт археологии РАН. Медведева Мария Владимировна, Институт истории материальной культуры РАН, кандидат исторических наук.
Для слушателей открыта регистрация на сайте Исторического музея.
https://shm.ru/issledovatelyam/conf_calendar/37147/
#археология #графуваров #меря #древняярусь
Среди докладов посвященных кипрской коллекции, описанию пещерных городов Крыма, захоронениям Кавказа, височным кольцам северян и половецким каменным изваяниям, особо интересными видятся доклады:
17 апреля. Утреннее заседание.
"Работы А. С. Уварова и П. П. Кудрявцева на Волосовской стоянке
позднего каменного века". Кашина Екатерина Александровна, Государственный исторический музей, кандидат исторических наук.
17 апреля. Дневное заседание.
Средневековые зооморфные изделия в исследованиях конца XIX — начала ХХ в.: «…в могилах Мерянской области и даже в губерниях Прибалтийских». Кузнецова Валентина Николаевна, Институт истории материальной культуры РАН, кандидат исторических наук.
17 апреля. Дневное заседание.
Владимирские курганы и землемеры: чертежи как отражение исследовательской стратегии. Федорина Анастасия Николаевна, Институт археологии РАН. Медведева Мария Владимировна, Институт истории материальной культуры РАН, кандидат исторических наук.
Для слушателей открыта регистрация на сайте Исторического музея.
https://shm.ru/issledovatelyam/conf_calendar/37147/
#археология #графуваров #меря #древняярусь
Telegram
Институт археологии РАН
#археология #наука #анонс
16-18 апреля состоится научная конференция «Граф А.С. Уваров в истории археологии и музейного дела: к 200-летию со дня рождения». Конференция приурочена к 200-летию со дня рождения известного археолога, создателя Московского Археологического…
16-18 апреля состоится научная конференция «Граф А.С. Уваров в истории археологии и музейного дела: к 200-летию со дня рождения». Конференция приурочена к 200-летию со дня рождения известного археолога, создателя Московского Археологического…
Половина русского хартлэнда это финны.
Из старого подкаста Ивана Диденко и Клима Жукова про х/ф "Викинг". Клим Саныч открыто говорит, что весь собственно великорусский (по классической этнографии) хартлэнд - финский. "Ярославль, Владимир, Ростов, я уже молчу про Санкт-Петербургскую губернию, это все финские земли". Можно смело добавить: Муром, Городец, Кострома, Галич, Углич, Усть-Шексна, Вологда, Белоозеро, и все Приладожье, Прионежье. Короче, весь северо-восток (Ростовская земля) и северная (Новгородская).
Еще интересно про элиту Руси. Большая часть элиты княжеств Древнерусского государства состояла из местной родоплеменной знати, управляемой скандинавской верхушкой.
В Низовской, Ростово-Суздальской земле это была мерянская родо-племенная знать.
#меря #скандинавы #рюриковичи #ростовскаяземля #древняярусь #merjamaa
Из старого подкаста Ивана Диденко и Клима Жукова про х/ф "Викинг". Клим Саныч открыто говорит, что весь собственно великорусский (по классической этнографии) хартлэнд - финский. "Ярославль, Владимир, Ростов, я уже молчу про Санкт-Петербургскую губернию, это все финские земли". Можно смело добавить: Муром, Городец, Кострома, Галич, Углич, Усть-Шексна, Вологда, Белоозеро, и все Приладожье, Прионежье. Короче, весь северо-восток (Ростовская земля) и северная (Новгородская).
Еще интересно про элиту Руси. Большая часть элиты княжеств Древнерусского государства состояла из местной родоплеменной знати, управляемой скандинавской верхушкой.
В Низовской, Ростово-Суздальской земле это была мерянская родо-племенная знать.
#меря #скандинавы #рюриковичи #ростовскаяземля #древняярусь #merjamaa
YouTube
Половина "русского хартлэнда" это финны.
Из старого подкаста Ивана Диденко и Клима Жукова про х/ф "Викинг". Клим Саныч открыто говорит, что весь собственно великорусский (по классической этнографии) хартлэнд — финский. "Ярославль, Владимир, Ростов, я уже молчу про Санкт-Петербургскую губернию, это…
Forwarded from РОСТОВСКАЯ ЗЕМЛЯ
Меря: исследование владимирских курганов .
В 1851–1854 годах на огромной территории Исторической мерянской земли (ИМЗ) от Владимира-на-Клязьме до Ростова Великого под руководством графа Алексея Уварова было исследовано 7700 курганов. Среди находок — шумящие мерянские подвески, височные кольца, монеты, топорики и др.
Об истории изучения владимирских курганов, о роли первого исследователя и памятниках на выставке рассказывает Анна Красникова, научный сотрудник отдела археологических памятников ГИМ.
#археология #древняярусь #меря
В 1851–1854 годах на огромной территории Исторической мерянской земли (ИМЗ) от Владимира-на-Клязьме до Ростова Великого под руководством графа Алексея Уварова было исследовано 7700 курганов. Среди находок — шумящие мерянские подвески, височные кольца, монеты, топорики и др.
Об истории изучения владимирских курганов, о роли первого исследователя и памятниках на выставке рассказывает Анна Красникова, научный сотрудник отдела археологических памятников ГИМ.
#археология #древняярусь #меря
YouTube
Меря: исследование владимирских курганов
В 1851–1854 годах на огромной территории Исторической мерянской земли (ИМЗ) от Владимира-на-Клязьме до Ростова Великого под руководством графа Алексея Уварова было исследовано 7700 курганов. Среди находок — шумящие мерянские подвески, височные кольца, монеты…
Forwarded from РОСТОВСКАЯ ЗЕМЛЯ
Древнерусский этап истории мери. Стали пропадать вещи.
Ключи X века из раскопок и наблюдений на Сарском городище 1924-1930 гг. Использовались для открытия и закрытия навесных замков (которые археологи назвали типом «А», этот тип самый ранний в Древней Руси). В коллекции предметов с Сарского городища 3 ключа с прямоугольной лопаткой и два с круглой для замков с призматическим и цилиндрическим корпусом соответственно. Примечательно, что до X века финно-угорское племя меря, центром которого было Сарское городище (летописный Ростов), обходилось без замков и ключей.
В "Археологии мери" А.Е.Леонтьева - для современной мерянистики - книге библейского характера - в рассказе о Сарском городище можно встретить фразу, где Андрей Евгеньевич, сам того не желая, наверное, сформулировал то, что поменялось для мери с включением ее в ареал древнерусской культуры:
"широкое распространение замков в последний период жизни городища свидетельствует о тесных контактах мери с древнерусским населением (с словенами новгородскими). Подобного рода изделия на поселениях финно-угорских племен ранее X в. не известны и даже позже встречаются редко".
(Археология мери, М., 1996. С.147.
По-видимому факт появления замков свидетельствует не только о социальном расслоении в мерянском обществе, но и появлении в их городах пришлого населения. Примечательно, что в ходе раскопок мерянских селищ, предпринятых А.Е. Леонтьевым в 1980-е гг., ключи и замки не были найдены.
#мерянское #сарскоегородище #ростовскаяземля #древняярусь #Xвек #археология
Ключи X века из раскопок и наблюдений на Сарском городище 1924-1930 гг. Использовались для открытия и закрытия навесных замков (которые археологи назвали типом «А», этот тип самый ранний в Древней Руси). В коллекции предметов с Сарского городища 3 ключа с прямоугольной лопаткой и два с круглой для замков с призматическим и цилиндрическим корпусом соответственно. Примечательно, что до X века финно-угорское племя меря, центром которого было Сарское городище (летописный Ростов), обходилось без замков и ключей.
В "Археологии мери" А.Е.Леонтьева - для современной мерянистики - книге библейского характера - в рассказе о Сарском городище можно встретить фразу, где Андрей Евгеньевич, сам того не желая, наверное, сформулировал то, что поменялось для мери с включением ее в ареал древнерусской культуры:
"широкое распространение замков в последний период жизни городища свидетельствует о тесных контактах мери с древнерусским населением (с словенами новгородскими). Подобного рода изделия на поселениях финно-угорских племен ранее X в. не известны и даже позже встречаются редко".
(Археология мери, М., 1996. С.147.
По-видимому факт появления замков свидетельствует не только о социальном расслоении в мерянском обществе, но и появлении в их городах пришлого населения. Примечательно, что в ходе раскопок мерянских селищ, предпринятых А.Е. Леонтьевым в 1980-е гг., ключи и замки не были найдены.
#мерянское #сарскоегородище #ростовскаяземля #древняярусь #Xвек #археология
Forwarded from РОСТОВСКАЯ ЗЕМЛЯ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from РОСТОВСКАЯ ЗЕМЛЯ
Древняя Русь и русско-финский этнокультурный синтез.
Наиболее трудна для анализа финно-угорская составляющая русской культуры. Этому имеется несколько причин. Во-первых, начало контактов славян с представителями финно-угорских племен уходят корнями в столь глубокую древность, и степень интеграции этих двух исторических общностей в процессах формирования великорусского этноса столь велика, что часто почти не возможно сепарировать славянские и финские элементы.
Уже Н.М. Карамзин писал о том, что многие финно-язычные племена в древности населявшие территорию России и известные нам по летописным свидетельствам (весь, чудь, меря, мурома) с течением времени растворились в русской массе – «смешались с Россиянами».
Точка зрения о мирном постепенном смешении славянского и финского компонента в этногенезе великорусского народа стала господствующей в дореволюционной историографии.
Большинство ученых сходились во мнении, что славянская миграция имела характер медленной инфильтрации на финские территории, при которой практически не было военных столкновений ввиду наличия большого количества свободных земель, где пришлые селились, не мешая коренным жителям.
Поговорим об этом подробнее 👇https://teletype.in/@merjamaa/finno-ugry-rus
#древняярусь #славяне #финноугры #этнология #история
Наиболее трудна для анализа финно-угорская составляющая русской культуры. Этому имеется несколько причин. Во-первых, начало контактов славян с представителями финно-угорских племен уходят корнями в столь глубокую древность, и степень интеграции этих двух исторических общностей в процессах формирования великорусского этноса столь велика, что часто почти не возможно сепарировать славянские и финские элементы.
Уже Н.М. Карамзин писал о том, что многие финно-язычные племена в древности населявшие территорию России и известные нам по летописным свидетельствам (весь, чудь, меря, мурома) с течением времени растворились в русской массе – «смешались с Россиянами».
Точка зрения о мирном постепенном смешении славянского и финского компонента в этногенезе великорусского народа стала господствующей в дореволюционной историографии.
Большинство ученых сходились во мнении, что славянская миграция имела характер медленной инфильтрации на финские территории, при которой практически не было военных столкновений ввиду наличия большого количества свободных земель, где пришлые селились, не мешая коренным жителям.
Поговорим об этом подробнее 👇https://teletype.in/@merjamaa/finno-ugry-rus
#древняярусь #славяне #финноугры #этнология #история
Teletype
Древняя Русь и русско-финский этнокультурный синтез
Наиболее трудна для анализа финно-угорская составляющая русской культуры. Этому имеется несколько причин. Во-первых, начало контактов...