Бесконечный процесс.

Неверов полагает, что в осеннюю сессию будет внесен либо блок поправок к существующему проекту закона о такси, либо новый вариант инициативы.

«Тогда в осеннюю сессию постараемся его принять» - сообщил руководитель фракции.

https://dumatv.ru/news/v-osennyuyu-sessiyu-duma-mozhet-rassmotret-proekt-o-regulirovanii-taksi

Только в странах постсоветского пространства до сих пор существует законодательные требования предрейсового медосмотра водителей.
Во всем мире - это стандарты работы и системы ответственности, которые не требуют пристального внимания государства.

"Если, например, взять такси или грузовой автотранспорт – внутренний, в силу отсутствия автотранспортных предприятий как таковых банально большинство водителей или покупают штампик за 100 рублей и штампуют им путевые листы, либо, особенно в такси, покупают путевые листы, уже проштампованные медиком и механиком."

https://radiovesti.ru/brand/61178/episode/2424523/

Протекцитонизм в Российском такси - реальность или утопия?

Известный своими инициативами, приводящими к падению акций «Яндекса», депутат Антон Горелкин @AntonGorelkin недавно высказал идею о том, что в связи с грядущей экспансией Di Di Chuxing на российский рынок стоит, возможно, подумать об отраслевом протекционизме.

Ну а почему бы и нет? Как автор действующего федерального законодательства и ряда региональных норм в этой сфере, я вполне могу предложить к широкому обсуждению ряд мер, основанных на системном анализе состояния транспортного обслуживания населения легковыми такси в субъектах Российской Федерации.

Безусловно, на таком высоко конкурентном и технологически развитом рынке как такси, протекционистская политика государства не может быть основана на тарифном регулировании. Естественно, нельзя также допустить селективного протекционизма – с Китаем мы дружим.

Какие инструменты протекционизма остаются? Только нетарифное регулирование - различные меры, которые принимаются в рамках административного регулирования.
А административное регулирование цифровой экономики возможно только цифровыми методами. Как сказал один из высоких цифровых начальников – «Для того чтобы поймать цифровую мышь – нужен цифровой кот». К чему это я? А сейчас поймете.

В России, в отличие от практически всего остального мира нет разделения на «такси» и «не такси». Все агрегаторы, по действующему законодательству, обязаны работать только с автомобилями, включенными в реестр и имеющими специальное разрешение. Но это требование (и это секрет Полишинеля) выполняется только в Московском регионе. Потому что Москва обязала (имеет все полномочия, как и любой другой субъект РФ) всех агрегаторов передавать данные в региональную навигационную систему. И имеет возможность таким образом контролировать участников рынка.

Но в остальных регионах России с агрегаторов такого не требуют и они не требуют с таксистов. Это же выгодно – работать с нелегалами. В результате – с 2017 года, в РФ уменьшилось количество легальных такси с 700000 до 400000. А рынок растет каждый год вдвое.

Так вот – возвращаясь к грядущей экспансии Di Di Chuxing. Уже официально заявлено, что самыми выгодными у них будут поездки по системе «райдшеринга» - читай – любой водитель может подключиться и выполнять заказы. Вполне в логике бизнес-модели: чем больше исполнителей, тем быстрее развитие.

И вот она получается – отраслевая протекционистская политика – заставить агрегаторов выполнять законы – работать только с легальными такси. Просто оказывается. Если бы не одно «но». Работать в легальном секторе придется всем игрокам рынка. Не думаю, что это им понравится, но тут, как говорится выбор – или так – или «би-би, подвиньтесь».

Но почему в регионах не берут на вооружение московский опыт? Ответ прост – нет денег в региональных бюджетах на информационные системы государственного регионального контроля такси. В 2011 году, когда передавали с федерального уровня полномочия регионам по такси – еще не было правила «с полномочиями и финансирование». А сейчас никто не вспоминает про субвенции из федерального бюджета. Или, например никто не вспомнил про такси, когда разрабатывалась и вводилась в эксплуатацию ГИС «Типовое облачное решение по автоматизации контрольной (надзорной) деятельности» и утверждались для неё 7 приоритетных видов государственного регионального контроля, вместе с субсидиями регионам на автоматизацию.

И про нормативно – правовую базу – никто не вспоминает, что Правительством Российской Федерации принимаются «Правила перевозки пассажиров легковым такси», в которые можно внести необходимые изменения оперативно, не дожидаясь принятия депутатами «судьбоносного» законопроекта о такси». И вроде бы Правительство у нас «цифровое».
В общем, протекционизм в российском такси возможен. Но это в теории. А на практике – всё останется как есть.

https://www.avtovzglyad.ru/obshestvo/socium/2020-07-27-kitajskoe-kachestvo-konkurent-jandeks-taksi-iz-knr-obrushit-tseny-na-poezdki-i-ih-bezopasnost/

После моих постов о грядущем нашествии главного китайского агрегатора такси мне написал Станислав Швагерус, который давно занимается этой темой. Я попросил его высказаться развернуто, что он думает о возможности протекционистских мердля защиты рынка такси от монополизации крупным иностранным игроком. До этого все меры, про которые мне говорили, сводились к контролю цен, что я считал неэффективным. Станислав согласен со мной насчет ценового контроля и обратил внимание на тот аспект, в котором, пожалуй, единственном и возможна защита российского рынка такси. Да, это, как ни странно, соблюдение закона. Всеми. А кто хочет работать нелегально — будет раздавлен ценовым демпингом китайских товарищей.

https://yangx.top/meft_info/844

На месте Антона Чиркунова я бы уволил тех юристов, которые его консультируют.

За полное незнание российского законодательства и вопиющую некомпетентность в транспортном праве.

https://vc.ru/transport/148355-osnovatel-wheely-anton-chirkunov-deptrans-moskvy-otslezhivaet-vashi-chastnye-poezdki

Пока Антон Чиркунов косплеет Павла Дурова в борьбе с несуществующей угрозой со стороны ДТ Москвы☝️ жители Казани, как сообщает @webstrangler ,
добровольно отдают персональные данные для обработки в США и КНР.

https://yangx.top/webstrangler/642

Складывается впечатление, что все эти ляпы Вилли допущены с целью спровоцировать административное решение властей на приостановку деятельности компании. Это позволит красиво уйти от долгов инвесторам.

Суд вынес решение о приостановке работы сервиса премиум-такси Wheely.

Это произошло после отказа компании передавать геолокацию поездок в ЦОДД Москвы. В пресс-службе отметили, что сервис пока продолжает работу, но постановление суда предполагает возможность судебных приставов приостановить деятельность компании в любой момент.

https://yangx.top/meft_info/851

Новые такси первыми пробибикали в Казани

– кстати, на мандаринском диалекте китайского didi как раз и обозначает сигнал клаксона. 6-й по величине город России – неплохое поле для старта в условиях конкуренции, говорит руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус:

"На нем работают все агрегаторы, которые действуют в России. Чтобы занять соответствующую долю рынка, DiDi придется сделать 2 вещи: первое – привлечь водителей путем доплат, второе – привлечь пассажиров путем низких цен на оказываемые услуги. Это является основной бизнес-моделью любого агрегатора, который работает на рынке такси".

https://radiovesti.ru/brand/61178/episode/2429120/

Явный глобальный тренд на социальные и трудовые гарантии для прекариата.

Суд в США признал полноправными сотрудниками водителей сервисов онлайн-заказа такси Uber и Lyft.

Соответствующее заявление опубликовано в понедельник в базе документов Высшего суда округа Сан-Франциско (штат Калифорния).

Согласно решению суда, Uber и Lyft предписано считать водителей сервисов такси полноправными сотрудниками компаний, а не независимыми подрядчиками, как это было до сих пор. Таким образом работодатели вынуждены будут предоставлять водителям полагающиеся им выплаты, в том числе за сверхурочную работу и на случай болезни, которых они лишены на данный момент. Кроме того, им должен быть гарантирован минимальный размер оплаты труда и страховка при нетрудоспособности или безработице.

https://tass.ru/ekonomika/9168829

Всем привет, это Максим Ликсутов! Сегодня хочу поговорить с вами о каршеринге. О том, какое будущее у сервисов аренды автомобилей в Москве, как мы планируем повышать безопасность пользователей каршеринга и как именно могут измениться условия парковки для каршеринговых машин.

А ещё я хочу запустить небольшой краудсорсинговый проект — узнать о ваших идеях развития Московского каршеринга.

Все детали — в новой колонке.

Стартап тратит средства инвесторов не на развитие бизнеса, а на удовлетворение личных амбиций своего основателя Антона Чиркунова. 

Глава Wheely Антон Чиркунов заявил, что Департамент транспорта не имеет легальных полномочий на рынке перевозок по заказам и регуляция деятельности его компании находится в ведении Ространснадзора. Однако международный эксперт IRU по законодательству о такси и перевозкам по заказу Станислав Швагерус, комментируя конфликт, заявил, что по федеральному закону власти субъектов РФ имеют полномочия решать вопросы в сфере перевозок пассажиров на свое усмотрение.

https://m.rosbalt.ru/russia/2020/08/13/1858507.html

Нужны новые государственные принципы социальных и трудовых гарантий для людей.

Станислав Швагерус руководитель центра компетенции Международного евразийского форума такси:

«Конечно, вопрос интересен тем, что именно с Калифорнии началось глобальное развитие уберизации отраслей экономик. Uber уже заявил, что если решение суда останется в силе, то агрегатор прекратит свою работу в Калифорнии. Это не впервой для Uber, он из многих стран уходил после того, как ставили под удар именно эту бизнес-модель: неограниченное использование независимых исполнителей, за которых не нужно нести ответственность».

https://www.bfm.ru/news/450838

В ОНФ обсудили вопросы государственного регулирования такси.

Экспертное совещание проведено с целью содействия реализации поручения Президента Российской Федерации В.В. Путина министерствам и ведомствам в части формирования эффективных механизмов регулирования легкового такси, данного в ходе расширенного заседания коллегии МВД 26 февраля 2020 года.

Подробнее:
http://anomeft.com/news/ano_meft/v_ispolkome_onf_sostoyalos_ekspertnoe_soveshchanie_rabochey_gruppy_zashchita_prav_avtomobilistov/

Эксперты ОНФ обсудили государственное регулирование такси.

«Уровень безопасности дорожного движения прямо пропорционален уровню организации рынка автотранспортных услуг», – подчеркнул руководитель центра компетенций АНО «Международный Евразийский форум «Такси» Станислав Швагерус. Он напомнил, что легковое такси относится к предметам совместного ведения регионов и Российской Федерации, а приоритетом в этом регулировании должно быть обеспечение безопасности – эту задачу в феврале обозначил Президент России, лидер ОНФ Владимир Путин. С учетом этого эксперты Народного фронта подготовят свои предложения по регулированию рынка такси для направления в Правительство Российской Федерации.
© onf.ru

https://onf.ru/2020/08/15/eksperty-onf-podderzhali-vnedrenie-cifrovyh-profiley-dlya-navedeniya-poryadka-na-rynke/

Действующее федеральное законодательство в сфере такси позволяет регионам вводить эффективные цифровые механизмы регулирования.

Для запуска столичного цифрового профиля необходимо принять постановление правительства Москвы, обязывающее агрегаторов передавать заказы таксистам только через электронный шлюз, а не напрямую, отмечает глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.

https://www.kommersant.ru/doc/4457105

"Ситимобил" поддерживает цифровизацию баз данных и возможность проверить водителя, его историю и состояние, заявили в пресс-службе компании, но напомнили о риске утечки персональных данных.

"Более того, мы уверены, что верификация информации о водителе должна идти по обезличенному принципу. Оба представленных механизма требуют экспертного обсуждения и проработки", - сказал представитель "Ситимобил".

В "Яндекс.Такси" развивают свои технологии по мониторингу скорости и внимания водителя, отметил директор компании по работе с госорганами Антон Петраков. По его словам, компания обсуждает с ГИБДД организацию автоматизированной проверки водительских прав таксистов и пользователей каршеринга.

https://www.interfax.ru/russia/722020