В отношении "Яндекс.Такси" начато расследование в Казахстане

Глава Агентства по защите и развитию конкуренции Серик Жумангарин заявил о начатом расследовании в отношении "Яндекс.Такси", передает корреспондент Tengrinews.kz.

"Проводится расследование в отношении организатора торговой площадки товарной биржи ЭТС по факту неисполнения уведомлений. Генеральной прокуратурой, с привлечением сотрудников агентства, начаты проверки в отношении 102 субъектов рынка, в том числе в отношении организаторов торгов. Дополнительно в рамках жалоб, полученных по горячей линии, агентством назначено расследование в отношении агрегатора такси "Яндекс" по признакам координации экономической деятельности", - сказал Жумангарин на заседании правительства.  

Сервис такси DiDi уменьшил штат российского офиса

Китайский агрегатор такси DiDi сокращает численность своего центрального офиса в России, рассказали РБК три источника на рынке такси. По словам одного из них, в конце прошлого года были сокращены до 90% сотрудников. Часть бывших сотрудников DiDi обращались к конкурирующим агрегаторам такси по вопросу трудоустройства, рассказали собеседники, близкие к двум игрокам на рынке такси. Среди них были те, кто занимал «довольно высокие позиции».

Кто виноват в ДТП с участием электромобиля

Водитель Tesla предстанет перед американским судом за смертельное ДТП, совершенное при включенном автопилоте. Это первое подобное разбирательство в истории США. Авария произошла два года назад в пригороде Лос-Анджелеса. Электрокар тогда проехал на красный и на полной скорости врезался в другую машину, водитель и пассажир которой в результате погибли.

По подсчетам американской администрации безопасности дорожного движения, с 2016-го произошло как минимум 26 ДТП с участием машин Tesla, в которых погибли 11 человек. Причиной некоторых происшествий, по мнению следователей, могли быть ошибки искусственного интеллекта.

В США четко прописаны требования, которые власти страны предъявляют к автоконцернам. Прежде всего они должны продемонстрировать, как автопилот будет действовать в экстренных ситуациях, а также доказать сохранность личных данных водителей и защищенность бортового компьютера.

Депутат Госдумы Фёдоров призвал снизить тарифы на перевозку детей в такси

Копия письма на имя главы Минтранса Виталия Савельева есть в распоряжении RT.

В обращении законодатель отметил, что во многих муниципалитетах родители имеют возможность бесплатно перевозить детей на общественном транспорте.
В то же время в популярных сервисах такси сложилась противоположная ситуация: тарифы на услуги такси со специальным удерживающим устройством для перевозки детей значительно превышают стандартные тарифы на перевозку взрослых пассажиров, добавил Фёдоров.

«В связи с этим прошу вас оценить действующие условия ценообразования на перевозку пассажиров с детьми со стороны организаций, предоставляющих услуги такси, а также рассмотреть возможность внесения изменений в федеральное законодательство и иные нормативные правовые акты в части ликвидации наценки на перевозку малолетних в такси с помощью удерживающих устройств».

Из-за омикрона трафик в московских кафе и ресторанах упал до 50%

Также снижается число клиентов в такси и торговых центрах

В субботу в российской столице выявили 24 030 случаев заражения коронавирусом – новый антирекорд с начала пандемии, следует из данных городского оперштаба. 

Москва опустела.

По словам аналитика «Яндекс.Карт» Леонида Медникова, на московских дорогах тоже стало нетипично свободно: спад пробок начался 20 января – в этот рабочий день впервые в году утренние пробки не превысили 4 баллов. Понедельник, 24 января, и вовсе стал самым разгруженным рабочим днем для столичных дорог в 2022 г. Во вторник и среду – 25 и 26 января – уровень пробок в утренние часы не поднимался выше 4 баллов, хотя на прошлых двух неделях он оценивался в 5–6 баллов.

Пользователи социальных сетей также отмечают, что таксисты, работающие на платформах-агрегаторах, стали часто жаловаться на сокращение числа заказов и стоимость поездок. В связи с эпидемиологической ситуацией и тем, что многие компании перевели сотрудников на удаленную работу, спрос на такси 24–27 января был на 2% ниже, чем на прошлой неделе (с 17 по 20 января), подтвердил представитель сервиса «Ситимобил». При этом количество заказов по тарифу «доставка», наоборот, выросло на 30% по сравнению с прошлой неделей.

Представитель «Яндекс.Такси» сообщил, что стоимость поездок по сравнению с декабрем действительно сильно снизилась, но он называет это «обычными сезонными изменениями». В январе активность людей обычно падает и этот год мало чем отличается от предыдущих, считает собеседник «Ведомостей». В Gett на запрос «Ведомостей» не ответили.

Как взрывали индустрию такси.
Безусловно интересно будет посмотреть.
Вышел дебютный трейлер сериала про основателя Uber Трэвиса Каланика.

Собянин: В Москве создадут цифровую платформу для обучения водителей такси

Правительство Москвы выделило 59,5 млн рублей на создание цифровой платформы для обучения водителей такси. Постановление на этот счет подписал сегодня в ходе заседания президиума правительства Москвы Сергей Собянин.

ФАС потребовала объяснить повышение цен на такси у агрегаторов

ФАС по инициативе Молодежного парламента при Госдуме обязала «Яндекс.Такси», DiDi, «Ситимобил» и Gett отчитаться о ценах на поездки в предновогодние и новогодние праздники, стало известно Forbes. Кроме того, агрегаторы такси должны объяснить, почему цена на одни и те же поездки различается в зависимости от модели мобильного устройства пассажира. В Молодежном парламенте считают, что агрегаторы могут завышать цены для пользователей с дорогими смартфонами.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России попросила агрегаторы такси объяснить повышение цен на поездки в Москве и Казани, а также ответить на вопрос: почему у поездок на одинаковые расстояния могут быть разные цены в зависимости от типа мобильного устройства. Об этом говорится в письме, которое ведомство направило в «Яндекс.Такси», такси DiDi, «Ситимобил» и такси Gett  в понедельник, 31 января. 

Попросили пояснить

ФАС потребовала от агрегаторов такси объяснений из-за повышений цен в Новый год. Кроме того, компании должны ответить на вопрос, почему цена на одни и те же поездки отличается в зависимости от модели телефона пассажира.

По данным Forbes, соответствующее письмо от ФАС получили «Яндекс.Такси», DiDi, «Ситимобил» и Gett. Проверять будут цены на поездки по Москве и Казани. ФАС дала агрегаторам 10 дней на ответ.

💬 Сергей Вильянов, IT-эксперт, главный редактор vilianov.cоm: «Если пользователь при настройке телефона дает разрешение на то, чтобы делиться данными с разработчиками, разумеется, анонимно, то разработчик приложения, а в данном случае агрегатор такси, получает доступ к тому, какая модель телефона используется. Такие данные у агрегаторов есть. Наверняка они это используют, потому что я бы использовал, если бы у меня была такая возможность».

💬 Полина Ломоносова, руководитель пресс-службы «Ситимобил»: «Каждый год в осенне-зимний период мы фиксируем повышенный спрос на услуги такси. Это обычная ситуация, что цены на поездки могут быть выше, чем, например, сейчас. Еще в письме был странный момент про то, что модель смартфона влияет на цену, какая система – это iOS или Android. Сразу скажу, что это миф, нигде, в том числе у нас, не заложено этот в ценообразовании, это никак не влияет на стоимость поездки».

💬 Станислав Швагерус, руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси: «Цену на поездку устанавливает алгоритм, искусственный интеллект. ФАС не имеет инструментов регулирования алгоритмов цифровых платформ, не имеет оснований для того, чтобы предъявить агрегаторам нарушение законодательства о конкуренции. Ожидаемые результаты проведения таких запросов в ФАС и подозрений ФАС в принципе сведутся к нулю».

@kfm936

Какие претензии возникли у антимонопольной службы к агрегаторам такси.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) потребовала от агрегаторов такси объяснений из-за повышения цен в Новый год. Кроме того, компании должны ответить на вопрос, почему стоимость одних и тех же поездок различается в зависимости от модели телефона пассажира. 

Сейчас компании сами устанавливают плату за поездки, но этой сфере не помешало бы регулирование, отмечает руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. Однако, по его словам, это будет возможно еще не скоро:
«В антимонопольном законодательстве, в законодательстве о конкуренции еще не принят пятый антимонопольный пакет, и у ФАС нет инструментов регулирования алгоритмов цифровых платформ. Также у нее нет оснований для того, чтобы предъявить агрегаторам нарушение норм о конкуренции. Поэтому ожидаемые результаты проведения таких запросов в службу и ее подозрений в принципе сведутся к нулю.

Вопросы о цене на такси при заказе с разных устройств стоят достаточно давно. Здесь речь идет о прозрачности алгоритмов и о необходимости управления ими и искусственным интеллектом в этой сфере. Это достаточно далекое будущее. Пока только в Китае подошли к решению этого вопроса».

Первый шаг к прозрачности алгоритмов расчёта цены за поездку на такси

В приложении «Яндекс Go» появился «индекс спроса». Пользователи будут видеть его после того, как укажут пункт прибытия.

Нажав на него, можно узнать, какие именно факторы влияют на стоимость поездки — погода, пробки на дороге, нехватка свободных машин в районе и другие.

Считаем, что это замечательное начинание. Прозрачность алгоритмов крайне необходимая мера в сложившихся реалиях развития рынка такси.

Пассажирам такси станет доступен алгоритм расчета стоимости поездки

То, что теперь пользователи «Яндекс GO» будут знать причины повышения цен — позитивный шаг, отмечает глава Межрегиональной общественной организации «Союз пассажиров» Кирилл Янков.

"Лучшая гарантия от необоснованного завышения цен на рынке такси — это конкуренция между агрегаторами. Их и сейчас несколько, просто "Яндекс" занимает доминирующее положение на рынке. Он должен находиться под особым наблюдением, мониторингом со стороны, прежде всего, Антимонопольных органов. Если потребителям, водителям такси "Яндекс" просто показывает, как будет работать индекс спроса, то ФАС должна открыть алгоритмы того, как он функционирует, правду ли показывает этот индекс спроса, или там внутри есть какие-то хитрости».

Агрегаторов такси подозревают в нарушении конкуренции

Департамент антимонопольного регулирования ЕЭК выявил признаки координации деятельности компаний-агрегаторов такси в России, следует из материалов расследования комиссии.

Материалы расследования были переданы в антимонопольные органы указанных стран, в том числе в российскую ФАС. В Федеральной антимонопольной службе «Известиям» сказали, что получили материалы расследования ЕЭК и в настоящее время они анализируются.

В ходе расследования ЕЭК оценивала состояние конкуренции на рынке заказа такси с 2018 года по второй квартал 2021 года. Были изучены публичные оферты, договоры, соглашения и ответы самих компаний на запросы комиссии.

Теперь, если ФАС установит, что есть признаки нарушения, агрегаторам могут вынести предупреждение, возбудить против них административное дело с последующим разбором динамики цен на услуги, выдать предписание с требованием устранить нарушения, если они будут выявлены, и назначить оборотный штраф, в размере от 1 до 15% выручки. В случае с крупными компаниями-агрегаторами он может доходить до миллиардов рублей.

Видеопрезентация Центра компетенций МЕФТ
"Правовые проблемы и перспективы развития конкуренции на рынках транспортного обслуживания населения легковыми такси в государствах - членах ЕАЭС".

Время просмотра - 55 сек.

Будут ли и дальше дорожать услуги такси?

Траты пассажиров на такси за год выросли примерно на 12%, сообщили "Российской газете" операторы фискальных данных. Такси дорожает из-за роста спроса, поясняют аналитики. Провоцировать дальнейшее повышение цен также может монополизация рынка и нехватка таксистов.

В декабре 2021 года по сравнению с декабрем 2020 года на фоне предновогоднего ажиотажа средний чек увеличился сразу на 17%. Особенно заметно подорожали декабрьские поездки в Москве - на 57%. Контролирующие госорганы обращали внимание на рынок такси неоднократно. В Федеральной антимонопольной службе (ФАС), в частности, заявляли, что считают важным не допускать доминирующего положения отдельных участников рынка.

Количество организаций и индивидуальных предпринимателей, оказывающих услуги такси, с первого квартала 2019 года по первый квартал 2022 года снизилось на 14%, с 91,6 до 78,9 тысячи, приводят данные в компании-поставщике онлайн-сервисов для бизнеса "Контур". Процесс ухода с рынка перевозчиков затронул регионы, там таксисты могут оказаться в дефиците. Значит, пассажирам стоит готовиться к периодическим включениям повышающих коэффициентов. В Москве и Московской области количество организаций такси, напротив, выросло. Но и здесь рассчитывать на снижение цен не стоит.

"В большей степени влияние на цены оказывают агрегаторы и уровень монополизации рынка. В Москве 80% сейчас занимает "Яндекс". Если монополия будет удерживаться, то цены так или иначе будут постепенно повышаться, как и комиссия", - поясняет представитель Международного Евразийского форума "Такси" Станислав Швагерус. К тому же спрос на такси постоянно растет. При этом за прошлый год сильно подорожали автомобили, и это еще никак не отображено в тарифах, добавляет он.

Фракция ЛДПР в
Государственной Думе разработала новый законопроект о такси?

Каторжные условия, которые устанавливают онлайн-сервисы заказа авто для водителей такси, провоцируют их нарушать ПДД и перерабатывать, что приводит к массовым ДТП на дорогах страны, констатировал Владимир Жириновский

Об авариях на дорогах с участием водителей такси начинают говорить громко только тогда, когда происходит очередной несчастный случай, отметил лидер ЛДПР.
Депутаты фракции ЛДПР в ГД считают, что юридически ответственность за причиненный пассажирам вред должна быть возложена на оператора информационной системы, который по телефону принял заявку на перевозку пассажиров, и направил транспортное средство на место вызова.

Нередки случаи, когда водители пренебрегают правилами дорожного движения, нарушая их, и подвергая тем самым опасности не только себя, но и своих пассажиров. Агрегаторы берут крупные комиссии за заказ, поэтому водители стремятся завершить поездку максимально быстро, чтобы сразу взять следующую.

Такие тяжёлые условия труда приводят к тому, что таксист, сидящий на финансовом крючке агрегатора, работает, представляя собой угрозу на дороге всем участникам движения.

Депутаты ЛДПР в Госдуме намерены законодательно урегулировать работу служб заказа автомобилей, новый проект закона о такси уже свёрстан.

Банк России начинает публиковать углубленную статистику по ОСАГО.

Это позволит всем заинтересованным лицам лучше понять структуру этого рынка и ознакомиться с фактическими данными по аварийности для различных категорий водителей и транспортных средств.

Так, аварийность по такси значительно выше, чем по легковым машинам граждан. Таксисты попадают в ДТП в 7,6 раза чаще, чем обычные автолюбители. Статистика также показывает, что молодые водители до 25 лет становятся участниками аварий в два раза чаще, а водители старше 40 лет — на 35% реже, чем в среднем по рынку.

Более подробно читайте в новом материале Банка России.