Изменения в тарифах ОСАГО.

С сегодняшнего дня меняется расчет стоимости полисов ОСАГО. Для аккуратных владельцев легковых автомобилей, особенно в возрасте и с большим стажем, несмотря на расширение тарифного коридора на 10 процентов не только вниз, но и вверх, полис может подешеветь, благодаря, в том числе, новым коэффициентам. Однако для таксистов он, скорее всего, значительно вырастет в цене. Ведь для них тарифный коридор расширяется ощутимо: на 30 процентов, как вверх, так и вниз. Сегодня вступило в силу указание Центробанка о новых тарифах, а также коэффициентах на ОСАГО.

Для такси однозначно стоимость ОСАГО вырастет. Дело в том, что если в среднем риск аварий для владельцев легковушек не превышает 5 процентов, то для такси этот риск - 30 процентов. То есть в ДТП по собственной вине попадает практически каждый третий водитель такси. Именно по этой причине страховщики всеми правдами и неправдами старались не страховать такие автомобили. Сейчас они просто будут назначать им тариф по максимуму - 12 505 рублей. Со всеми коэффициентами выйдет кругленькая сумма. Однако, если таксопарк будет жестко контролировать своих водителей, то есть шанс значительно снизить стоимость автогражданки. Ведь нижняя планка тарифа для таксистов будет 2014 рублей.

Впрочем, есть риск, что в связи с резким удорожанием стоимости полисов, таксисты просто перестанут их приобретать. А страдать от этого будут законопослушные автовладельцы, которым придется бегать по судам, чтобы взыскать с водителей такси причиненный ущерб. Согласно недавнему исследованию рабочей группы ОНФ "Защита прав автомобилистов" Только четверть таксистов ездят с правильно оформленным полисом ОСАГО, у остальных страховки либо нет совсем, либо она не предназначена для такси. В то же время в 9 из 10 случаев ДТП с такси виновник аварии именно водитель машины с шашечками.

Подробно о расширении тарифного коридора и изменении тарифов ОСАГО в сюжете РенТВ и Известий.

Водитель такси ещё очень долго останется самой востребованной профессией

Между появлением прорывной технологии и её превращением в массовое явление могут пройти десятилетия. В случае автомобилей-беспилотников нужно урегулировать не только технические проблемы, но и вопросы законности, экономические и даже социальные. Такое мнение Общественной службе новостей высказал руководитель центра компетенций АНО «Международный Евразийский форум “Такси”» Станислав Швагерус.

«Что касается опасений, что скоро у нас все перевозки станут беспилотными, и это колоссально скажется на рынке труда. Можно сказать, что это очень сильное преувеличение», – сказал Швагерус.

Наш собеседник рассказал, что на данный момент не отработана даже законодательная база:
«Что такое «экспериментально-правовой режим» (ЭПР – прим. ред.) в сфере высоких технологий? В течении определённого времени (у нас установлено три года) ограниченное количество беспилотников будет осуществлять перевозки. И по итогам этого ЭПР будут получены данные, которые будут проанализированы. Станет понятно, как принимать законодательство, связанное с беспилотным движением».

Эксперт напомнил, что технические прорывы нередко остаются единичными событиями:
«Но это ещё очень-очень-очень-очень далеко от массового использования. Я обычно в таких случаях напоминаю, что американцы 50 лет назад на Луну летали, но, почему-то до сих пор никто туда на выходные не катается. Поэтому понять, насколько быстро новая технология станет обыденной – это вопрос очень дискуссионный».
А в случае беспилотных автомобилей на проблемы техники и законов накладываются сложности из многих других сфер жизни:

«Дело не только в развитии технологий, но и в массовой замене обычных автомобилей. Нужно поменять десятки миллионов автомобилей, которые очень недёшево стоят. Кто за это дело будет платить? Какая будет бизнес-модель? Там настолько огромный клубок социальных, экономических, юридических проблем, которые вряд ли разрешимы в ближайшие, на мой взгляд, как минимум 30 лет», – подытожил Швагерус.

Беспилотный автомобиль сбил человека: кто будет виноват в такой ситуации?

Ключевая проблема внедрения беспилотных автомобилей на данный момент: понять, кто будет нести ответственность, если такая машина устроит ДТП? Такое мнение Общественной службе новостей высказал руководитель центра компетенций АНО «Международный Евразийский форум “Такси”» Станислав Швагерус.

«Сейчас, на время испытаний беспилотных такси, будет действовать специальный «экспериментально-правовой режим». Он предусматривает страхование ответственности компании на 10 миллионов рублей. А если произойдёт ДТП с причинением ущерба жизни и здоровью граждан, то программа предусматривает приостановку всех перевозок», – сказал Швагерус.

Наш собеседник напомнил, что подобный принцип действует в авиации: когда падает самолёт, сразу же приостанавливается эксплуатация подобных машин до выяснения причин катастрофы.

«Вопрос: “Кто же должен нести ответственность?” – это ключевой, и он ещё абсолютно не решён. С одной стороны, если водителя нет, то кого наказывать? Если дало сбой программное обеспечение, то виновата компания, разработавшая ПО. Если виной стал автомобиль, то вина на производителе автомобиля. Но окончательного решения всё равно пока нет», – продолжил эксперт.

Швагерус рассказал, что количество похожих случаев пока ещё не очень много:
«Мировая практика уже есть: в США произошло два ДТП с гибелью человека. В обоих случаях осудили водителей-испытателей, которые находились за рулём автомобиля, двигавшегося в беспилотном режиме».
Именно для выявления и обкатки всех возможных частностей и будет проводиться российский эксперимент.

«Чтобы подытожить, повторю: каким образом будет распределяться ответственность – это ещё не известно. Для этого и вводится экспериментально-правовой режим. Именно этот вопрос является ключевым для развития массовых беспилотных перевозок», – сказал Швагерус в завершение.

Законопроект о такси в плане работы Правительства РФ на 2022 год не значится.

В отношении "Яндекс.Такси" начато расследование в Казахстане

Глава Агентства по защите и развитию конкуренции Серик Жумангарин заявил о начатом расследовании в отношении "Яндекс.Такси", передает корреспондент Tengrinews.kz.

"Проводится расследование в отношении организатора торговой площадки товарной биржи ЭТС по факту неисполнения уведомлений. Генеральной прокуратурой, с привлечением сотрудников агентства, начаты проверки в отношении 102 субъектов рынка, в том числе в отношении организаторов торгов. Дополнительно в рамках жалоб, полученных по горячей линии, агентством назначено расследование в отношении агрегатора такси "Яндекс" по признакам координации экономической деятельности", - сказал Жумангарин на заседании правительства.  

Сервис такси DiDi уменьшил штат российского офиса

Китайский агрегатор такси DiDi сокращает численность своего центрального офиса в России, рассказали РБК три источника на рынке такси. По словам одного из них, в конце прошлого года были сокращены до 90% сотрудников. Часть бывших сотрудников DiDi обращались к конкурирующим агрегаторам такси по вопросу трудоустройства, рассказали собеседники, близкие к двум игрокам на рынке такси. Среди них были те, кто занимал «довольно высокие позиции».

Кто виноват в ДТП с участием электромобиля

Водитель Tesla предстанет перед американским судом за смертельное ДТП, совершенное при включенном автопилоте. Это первое подобное разбирательство в истории США. Авария произошла два года назад в пригороде Лос-Анджелеса. Электрокар тогда проехал на красный и на полной скорости врезался в другую машину, водитель и пассажир которой в результате погибли.

По подсчетам американской администрации безопасности дорожного движения, с 2016-го произошло как минимум 26 ДТП с участием машин Tesla, в которых погибли 11 человек. Причиной некоторых происшествий, по мнению следователей, могли быть ошибки искусственного интеллекта.

В США четко прописаны требования, которые власти страны предъявляют к автоконцернам. Прежде всего они должны продемонстрировать, как автопилот будет действовать в экстренных ситуациях, а также доказать сохранность личных данных водителей и защищенность бортового компьютера.

Депутат Госдумы Фёдоров призвал снизить тарифы на перевозку детей в такси

Копия письма на имя главы Минтранса Виталия Савельева есть в распоряжении RT.

В обращении законодатель отметил, что во многих муниципалитетах родители имеют возможность бесплатно перевозить детей на общественном транспорте.
В то же время в популярных сервисах такси сложилась противоположная ситуация: тарифы на услуги такси со специальным удерживающим устройством для перевозки детей значительно превышают стандартные тарифы на перевозку взрослых пассажиров, добавил Фёдоров.

«В связи с этим прошу вас оценить действующие условия ценообразования на перевозку пассажиров с детьми со стороны организаций, предоставляющих услуги такси, а также рассмотреть возможность внесения изменений в федеральное законодательство и иные нормативные правовые акты в части ликвидации наценки на перевозку малолетних в такси с помощью удерживающих устройств».

Из-за омикрона трафик в московских кафе и ресторанах упал до 50%

Также снижается число клиентов в такси и торговых центрах

В субботу в российской столице выявили 24 030 случаев заражения коронавирусом – новый антирекорд с начала пандемии, следует из данных городского оперштаба. 

Москва опустела.

По словам аналитика «Яндекс.Карт» Леонида Медникова, на московских дорогах тоже стало нетипично свободно: спад пробок начался 20 января – в этот рабочий день впервые в году утренние пробки не превысили 4 баллов. Понедельник, 24 января, и вовсе стал самым разгруженным рабочим днем для столичных дорог в 2022 г. Во вторник и среду – 25 и 26 января – уровень пробок в утренние часы не поднимался выше 4 баллов, хотя на прошлых двух неделях он оценивался в 5–6 баллов.

Пользователи социальных сетей также отмечают, что таксисты, работающие на платформах-агрегаторах, стали часто жаловаться на сокращение числа заказов и стоимость поездок. В связи с эпидемиологической ситуацией и тем, что многие компании перевели сотрудников на удаленную работу, спрос на такси 24–27 января был на 2% ниже, чем на прошлой неделе (с 17 по 20 января), подтвердил представитель сервиса «Ситимобил». При этом количество заказов по тарифу «доставка», наоборот, выросло на 30% по сравнению с прошлой неделей.

Представитель «Яндекс.Такси» сообщил, что стоимость поездок по сравнению с декабрем действительно сильно снизилась, но он называет это «обычными сезонными изменениями». В январе активность людей обычно падает и этот год мало чем отличается от предыдущих, считает собеседник «Ведомостей». В Gett на запрос «Ведомостей» не ответили.

Как взрывали индустрию такси.
Безусловно интересно будет посмотреть.
Вышел дебютный трейлер сериала про основателя Uber Трэвиса Каланика.

Собянин: В Москве создадут цифровую платформу для обучения водителей такси

Правительство Москвы выделило 59,5 млн рублей на создание цифровой платформы для обучения водителей такси. Постановление на этот счет подписал сегодня в ходе заседания президиума правительства Москвы Сергей Собянин.

ФАС потребовала объяснить повышение цен на такси у агрегаторов

ФАС по инициативе Молодежного парламента при Госдуме обязала «Яндекс.Такси», DiDi, «Ситимобил» и Gett отчитаться о ценах на поездки в предновогодние и новогодние праздники, стало известно Forbes. Кроме того, агрегаторы такси должны объяснить, почему цена на одни и те же поездки различается в зависимости от модели мобильного устройства пассажира. В Молодежном парламенте считают, что агрегаторы могут завышать цены для пользователей с дорогими смартфонами.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России попросила агрегаторы такси объяснить повышение цен на поездки в Москве и Казани, а также ответить на вопрос: почему у поездок на одинаковые расстояния могут быть разные цены в зависимости от типа мобильного устройства. Об этом говорится в письме, которое ведомство направило в «Яндекс.Такси», такси DiDi, «Ситимобил» и такси Gett  в понедельник, 31 января. 

Попросили пояснить

ФАС потребовала от агрегаторов такси объяснений из-за повышений цен в Новый год. Кроме того, компании должны ответить на вопрос, почему цена на одни и те же поездки отличается в зависимости от модели телефона пассажира.

По данным Forbes, соответствующее письмо от ФАС получили «Яндекс.Такси», DiDi, «Ситимобил» и Gett. Проверять будут цены на поездки по Москве и Казани. ФАС дала агрегаторам 10 дней на ответ.

💬 Сергей Вильянов, IT-эксперт, главный редактор vilianov.cоm: «Если пользователь при настройке телефона дает разрешение на то, чтобы делиться данными с разработчиками, разумеется, анонимно, то разработчик приложения, а в данном случае агрегатор такси, получает доступ к тому, какая модель телефона используется. Такие данные у агрегаторов есть. Наверняка они это используют, потому что я бы использовал, если бы у меня была такая возможность».

💬 Полина Ломоносова, руководитель пресс-службы «Ситимобил»: «Каждый год в осенне-зимний период мы фиксируем повышенный спрос на услуги такси. Это обычная ситуация, что цены на поездки могут быть выше, чем, например, сейчас. Еще в письме был странный момент про то, что модель смартфона влияет на цену, какая система – это iOS или Android. Сразу скажу, что это миф, нигде, в том числе у нас, не заложено этот в ценообразовании, это никак не влияет на стоимость поездки».

💬 Станислав Швагерус, руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси: «Цену на поездку устанавливает алгоритм, искусственный интеллект. ФАС не имеет инструментов регулирования алгоритмов цифровых платформ, не имеет оснований для того, чтобы предъявить агрегаторам нарушение законодательства о конкуренции. Ожидаемые результаты проведения таких запросов в ФАС и подозрений ФАС в принципе сведутся к нулю».

@kfm936

Какие претензии возникли у антимонопольной службы к агрегаторам такси.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) потребовала от агрегаторов такси объяснений из-за повышения цен в Новый год. Кроме того, компании должны ответить на вопрос, почему стоимость одних и тех же поездок различается в зависимости от модели телефона пассажира. 

Сейчас компании сами устанавливают плату за поездки, но этой сфере не помешало бы регулирование, отмечает руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. Однако, по его словам, это будет возможно еще не скоро:
«В антимонопольном законодательстве, в законодательстве о конкуренции еще не принят пятый антимонопольный пакет, и у ФАС нет инструментов регулирования алгоритмов цифровых платформ. Также у нее нет оснований для того, чтобы предъявить агрегаторам нарушение норм о конкуренции. Поэтому ожидаемые результаты проведения таких запросов в службу и ее подозрений в принципе сведутся к нулю.

Вопросы о цене на такси при заказе с разных устройств стоят достаточно давно. Здесь речь идет о прозрачности алгоритмов и о необходимости управления ими и искусственным интеллектом в этой сфере. Это достаточно далекое будущее. Пока только в Китае подошли к решению этого вопроса».

Первый шаг к прозрачности алгоритмов расчёта цены за поездку на такси

В приложении «Яндекс Go» появился «индекс спроса». Пользователи будут видеть его после того, как укажут пункт прибытия.

Нажав на него, можно узнать, какие именно факторы влияют на стоимость поездки — погода, пробки на дороге, нехватка свободных машин в районе и другие.

Считаем, что это замечательное начинание. Прозрачность алгоритмов крайне необходимая мера в сложившихся реалиях развития рынка такси.

Пассажирам такси станет доступен алгоритм расчета стоимости поездки

То, что теперь пользователи «Яндекс GO» будут знать причины повышения цен — позитивный шаг, отмечает глава Межрегиональной общественной организации «Союз пассажиров» Кирилл Янков.

"Лучшая гарантия от необоснованного завышения цен на рынке такси — это конкуренция между агрегаторами. Их и сейчас несколько, просто "Яндекс" занимает доминирующее положение на рынке. Он должен находиться под особым наблюдением, мониторингом со стороны, прежде всего, Антимонопольных органов. Если потребителям, водителям такси "Яндекс" просто показывает, как будет работать индекс спроса, то ФАС должна открыть алгоритмы того, как он функционирует, правду ли показывает этот индекс спроса, или там внутри есть какие-то хитрости».