Основные итоги экспертного круглого стола в ОНФ.

Законопроект, предложенный агрегаторами, предусматривает работу самозанятых только через агрегаторов. Значит, агрегаторы должны обеспечить им социальный пакет: льготы, больничные, оплату выходных и отпусков, а также соблюдение режима труда и отдыха. Кстати, сейчас 57 процентов таксистов работают более 12 часов в сутки.

https://rg.ru/2020/10/20/mozhno-li-dopuskat-samozaniatyh-k-perevozkam.html

А вот это - ещё один вопрос для поиска компромисса между основными группами участников общественных отношений в такси.

Де факто - в каждом регионе присутствия, и даже в каждом городе - агрегаторы имеют своих представителей, которые занимаются подключением местных водителей.

Каким образом соблюсти интересы пассажиров (которые должны иметь возможность урегулировать любые вопросы не выезжая для этого на другой конец страны), органов власти (которые отвечают за организацию транспортного обслуживания населения и осуществление государственного регионального контроля легкового такси) и сервисов онлайн заказа такси?

https://www.rbc.ru/technology_and_media/20/10/2020/5f8eebc89a7947368170ac70

В различных странах органы власти и агрегаторы используют возможности IT систем и больших данных, генерируемых автомобилями такси в целях организации движения и принятия управленческих решений. Однако только Правительство Москвы системно и планомерно развивает ГИС в целях регулирования «цифрового такси», создания равных конкурентных условий на рынке и искоренения нелегального извоза.

Планируемый функционал информационно-аналитической системы мониторинга легкового такси – это действительно ноу-хау, новая система цифрового регулирования такси, при минимальных затратах государственных ресурсов на «аналоговую» контрольно-надзорную деятельность.

«Большие данные свяжут воедино агрегаторов, таксопарки, автомобили такси, их легальность, заказы, стоянки, загрузку дорог,— поясняет руководитель центра компетенций Общественного института развития такси Станислав Швагерус.— Мощнейший управленческий инструмент одним нажатием кнопки выдаст практически любой анализ и статистику. В итоге на дорогах Москвы не останется ни одного нелегального такси».

https://www.kommersant.ru/doc/4547195

Экспертиза #ОНФ

Де факто сейчас в каждом регионе и даже в каждом городе агрегаторы уже имеют своих представителей, которые заведуют подключением местных водителей. А вот многочисленными проблемами пассажиров, которые трудно решить онлайн, не занимаются.

«Сегодня эти представители на местах не введены в правовое поле. При обращении к ним любого пассажира он не может получить никакой помощи. Чтобы нормализовать эту ситуацию, в каждом регионе должны появиться полноценные представительства агрегаторов, которые смогут принимать и разбирать претензии пассажиров, водителей и взаимодействовать с органами власти, осуществляющими государственный региональный контроль легкового такси», – резюмировал Швагерус.

https://onf.ru/2020/10/26/ekspert-onf-v-regionah-dolzhny-poyavitsya-predstavitelstva-agregatorov-taksi-dlya/

Покупка водителей и пассажиров - бизнес-модель.
ФАС не против.

«Стратегия китайского агрегатора заключается в завоевании аудитории за счет больших инвестиций. Местные рынки в областных центрах почувствуют временное изменение с приходом нового игрока на три месяца – полгода. Водителей привлекут доплаты, пассажиры будут с удовольствием пользоваться бесплатными поездками. Но, как показала работа в Казани, компания применяет все те же инструменты, механизмы и бизнес-модель, что и другие агрегаторы, у них нет уникального или более совершенного, чем у других, программного обеспечения».

«Стоимость стандартной поездки в «Диди» в Казани примерно такая же, как у конкурентов. Просто на этапе запуска в России они использовали различные акции, как бы «покупая» и водителей, и пассажиров, – это бесплатные поездки по пятницам, скидки на поездки для впервые воспользовавшихся приложением пассажиров, более высокий гарантированный заработок для водителей. Сейчас «Диди» уже отказался от части этих акций», – говорит руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2020/10/29/845205-agregator-taksi

Есть ли у Lyft хоть какие-нибудь шансы составить конкуренцию «Яндекс.Такси» и «Ситимобил»?

Конечно есть – сделать все поездки на такси через свое приложение бесплатными для пассажиров и платить водителям такси больше чем конкуренты.

"Регистрация товарного знака не обязательно связана с планами по выходу компании на рынок какой-либо страны, считает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.

— Как правило, о серьезности намерений говорит регистрация юридического лица в России, участие представителей компании в профильных мероприятиях — форумах, конференциях участников рынка, — сказал эксперт.

Ни того, ни другого за Lyft замечено не было, добавил он".

https://iz.ru/1076417/roman-kildiushkin/vyzov-priniat-vyidet-li-na-rossiiskii-rynok-taksi-novyi-igrok

"Uber, Lyft и Doordash освобождены от необходимости нанимать своих подрядчиков в штат. Это стоило им $200 млн, которые они потратили на голосование по «поправке 22» к закону АВ5, исключающая их из-под действия действующего калифорнийского законодательства".

Сводить социальные и трудовые гарантии для людей к трудовым отношениям - это так же как сводить тарифную политику к прямому регулированию цены. Принятие поправки 22 не снимает необходимости создания системы гарантий для самозанятых ни в штатах, ни у нас. Иначе через несколько лет будет социальный взрыв.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-11-04/california-projected-to-side-with-gig-economy-on-labor-issue

Справедливо ведь.

"Мое мнение, что именно агрегаторы, взымая примерно 20-25% с каждого заказа, <...> могут принять более активное участие в снабжении таксистов, от которых они получают основной доход, масками и дезинфицирующими средствами" - сказал М.С. Ликсутов.

https://tass.ru/moskva/9920661

​🚖Московское такси одно из самых доступных в мире. На это указывают множество фактов. Об основных из них сегодня во время круглого стола при Общественной палате города Москвы рассказал заместитель руководителя Дептранса Дмитрий Пронин:

🔹 В Москве и Московской области сейчас более 145 тысяч автомобилей такси, ежедневно на дороги выезжает порядка 80 тысяч из них

🔹Средний возраст такси в Москве 2,7 лет. Таксопарк столицы — самый молодой в Европе

🔹За 8 лет Правительство Москвы выделило 0,9 млрд руб. субсидий на приобретение новых автомобилей такси

🔹Сейчас в сутки столичные такси перевозят 909 тысяч пассажиров. Это больше показателей прошлого года — тогда эта цифра была 890 тысяч

🔹Такси становится доступнее. Средний чек на поездку сократился по сравнению с прошлым годом

🔹К сожалению, несмотря на общее снижение количества ДТП с участием такси (-3,1%), значительно увеличилась смертность (+27,6%)

Ещё подробнее о показателях — на нашей инфографике ⬆️

Ключевое событие года в российской отрасли такси ждёт своих героев!
VIII Международный Евразийский форум ТАКСИ состоится!

На новой площадке, и в день нового всероссийского профессионального праздника работников транспорта - соберется вся отрасль.

Органы власти и профессиональные объединения, потребители услуг такси и водители, агрегаторы и владельцы таксопарков, корпорации и малый бизнес, наука и технологии, эксперты и правозащитники, ведущие СМИ и блогеры, автопроизводители и страховщики. Перечислять можно долго, традиционно МЕФТ объединяет всех. И все находят на этой уникальной площадке свой интерес.

Непростые времена требуют нестандартных решений. Мы постараемся вместе с вами, сообща, найти такие решения и дать им возможность реализоваться.

Это касается в первую очередь вопросов отраслевого регулирования такси. Именно сейчас, в этот непростой год, сдвинулись с мёртвой точки законотворческие процессы вокруг законопроекта о регулировании такси. Вы можете повлиять на эти процессы – мнение всей отрасли бесценно.

Государство активно цифровизируется – на выходе новые инструменты контроля – цифровой профиль водителя такси, электронные реестры разрешений, контроль информации агрегаторов и таксопарков. Как это будет работать, насколько будут защищены большие данные и обеспечена справедливая конкуренция? Что намерены предпринять агрегаторы? Узнаете об этом на VIII МЕФТ, из первоисточников.

Кризисные времена – новые возможности для смежного бизнеса. Прокачать рынок сбыта, определить рыночные ниши для новых продуктов и услуг, заключить выгодные контракты прямо на месте – уникальная возможность, предоставляемая партнерам VIII МЕФТ. Ждём вас!

Каждый год, именно на Международном Евразийском форуме ТАКСИ подводятся итоги и определяется стратегия развития отрасли.
Будь в курсе, прими участие!

О круглом столе по проблемам такси в Москве.

Подводя итоги обсуждения, модератор круглого стола, председатель Комиссии по транспорту Общественной палаты Москвы Максим Буре отметил, что городская палата давно занимается вопросами, связанными с деятельностью такси, и поскольку эта тематика затрагивает интересы очень многих участников рынка, в ближайшее время Общественная палата соберет предложения от всех, кто присутствовал на встрече, сформирует рекомендации и направит их в Мосгордуму, Министерство транспорта, Правительство Москвы и в другие органы власти.

http://opmoscow.ru/ru-RU/news/default/card/652.html

Губернаторы нескольких регионов обратились к главе Правительства РФ с предложениями по регулированию такси.

Обращение к премьер-министру Михаилу Мишустину в конце октября подписали мэр Москвы Сергей Собянин, губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, а также губернаторы Московской и Ленинградской областей Александр Воробьев и Александр Дрозденко. 

Предложения направлены в правительство РФ в рамках обсуждения законопроекта о такси, который сейчас дорабатывается ко второму чтению в Госдуме, говорится в письме Мишустину.

Руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус считает логичным желание губернаторов иметь возможность контролировать таксомоторные перевозки на региональном уровне. Их регулирование, по словам эксперта, относится к компетенции местных властей в большинстве стран мира. Именно губернаторы отвечают перед своими избирателями за то, как организована работа такси в регионе, за безопасность перевозок, аварийность, социальные и экономические условия работы таксистов, добавил он.

До ключевого события отрасли такси VIII Международного Евразийского форума "Такси" осталась одна неделя!
https://fb.me/e/1ERl2vCGJ