Руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус объяснил, что согласно уже действующему законодательству, агрегаторы и так несут ответственность в рамках фрахтования легкового такси: эту ответственность они страхуют с 2017 года.

«Но страхуются не все. Например, в такси „Максим“ организовали благотворительный фонд и из него выплачивают благотворительные взносы членам погибших или пострадавших пассажиров, их не смущает, что это скорее их обязанность». — рассказал он.

Швагерус уточнил, что агрегаторы сформировали общую позицию и согласились нести коллективную ответственность с водителем-виновником аварии в пределах 2 млн рублей, однако добиваются права делать это только в добровольном порядке.

«То есть они хитрят, не хотят, чтобы норма была обязательной. Потому что в таком случае будут установлены единые правила выплаты, тарифы, будет работать защита пассажиров, а контроль будет вести Национальный союз страховщиков ответственности», — отметил Швагерус.

https://iz.ru/1075741/anna-razina/naezd-na-taksi-agregatorov-obvinili-v-dtp-s-ustavshimi-voditeliami

В продолжение темы с такси в России. https://yangx.top/politjoystic/16875
…
На площадке ОНФ 19 октября было организовано совещание по вопросу самозанятых водителей такси, которые вроде есть, но сегодня они работают нелегально. На совещании был представитель Дептранса, который рассказывал, о том, что нужно потратить большие усилий, чтобы вчерашние нелегалы стали легальными таксистами и необходимо изменить множество законов. На встрече были разные стороны: водительские профсоюзы и защитники пассажиров. Но, в очередной раз не было ни одного представителя со стороны Яндекс.Такси, Сити Мобил и других крупных служб.
…
Вопрос: почему крупные компании по вызову такси избегают площадку ОНФ и другие форумы? Может быть руководители Яндекс.Такси и Сити мобил решили, что можно не принимать участие в профильных мероприятиях и не общаться с теми, за счет кого они кормятся? Или это надежда, что все рассосется? Тогда хочу расстроить, в госорганах, в той же службе ФАС, внимательно смотрят на такое «единение» крупных компаний -монополистов и мнение формируется однозначное: если игнорируют, то обсуждение законодательства идет в нужном направлении. В ходе обсуждения, кстати, поднимался вопрос о том, что тариф на такси устанавливается сегодня именно службами заказа такси, а перевозчики уже давно не принимают участие в определении за сколько возить пассажиров.
…
Впереди очередной сбор таксистов - уже в Москве, где самый «вкусный рынок». И если и там не будет ни одного представителя со стороны служб такси, то можно смело сказать, что они видимо считают, что закон в Госдуме примут и без этих общественных слушаний. Новая нефть – люди, закон, что дышло – куда повернешь туда и вышло, и задача служб выжать из людей – водителей, работающих сутками, максимум прибыли. Почему вот только о нас, пассажирах опять никто не думает?

Какая неожиданность (на самом деле, нет) — сбылся мой прогноз о том, как агрегаторы такси будут действовать в ближайшее время. Как я и говорил, они обратились к власти, а вовсе не попытались опереться на многомиллионный контингент своих сотрудников-водителей и мнение пассажиров.

Мой совет коллегам из ОНФ и таксистам-активистам: если вы хотите увидеть кого-то из Яндекс Такси, Ситимобила или Gett на своих тематических форумах — приведите туда кого-нибудь, кто может повлиять на расклад мнений во власти. Потому что очевидно: граждане и водители, по мнению агрегаторов, ни на что не влияют.

❗️🚖6 из 10 таксистов в Москве не соблюдают требования по профилактике коронавируса — установили сотрудники МАДИ и Роспотребнадзора в ходе ежедневных проверок машин такси.

Агрегаторы не контролируют и не обеспечивают средствами защиты и дезинфекции водителей такси. Таким образом на заказ приезжают водители без масок и перчаток, а автомобили не проходят дезинфекцию. Агрегаторы экономят на безопасности пассажиров, не тратя деньги на средства защиты и дезинфекции.

Из-за политики экономии агрегаторы подвергают опасности пассажиров и провоцируют риск заражения — это недопустимо.

Соблюдение предписаний Роспотребнадзора обязательно для снижения уровня заболеваемости. Поэтому настоятельно просим агрегаторов и таксопарки не подвергать пассажиров опасности и предпринимать все меры по профилактике болезни. Правила простые, но жизненно важные.

Основные итоги экспертного круглого стола в ОНФ.

Законопроект, предложенный агрегаторами, предусматривает работу самозанятых только через агрегаторов. Значит, агрегаторы должны обеспечить им социальный пакет: льготы, больничные, оплату выходных и отпусков, а также соблюдение режима труда и отдыха. Кстати, сейчас 57 процентов таксистов работают более 12 часов в сутки.

https://rg.ru/2020/10/20/mozhno-li-dopuskat-samozaniatyh-k-perevozkam.html

А вот это - ещё один вопрос для поиска компромисса между основными группами участников общественных отношений в такси.

Де факто - в каждом регионе присутствия, и даже в каждом городе - агрегаторы имеют своих представителей, которые занимаются подключением местных водителей.

Каким образом соблюсти интересы пассажиров (которые должны иметь возможность урегулировать любые вопросы не выезжая для этого на другой конец страны), органов власти (которые отвечают за организацию транспортного обслуживания населения и осуществление государственного регионального контроля легкового такси) и сервисов онлайн заказа такси?

https://www.rbc.ru/technology_and_media/20/10/2020/5f8eebc89a7947368170ac70

В различных странах органы власти и агрегаторы используют возможности IT систем и больших данных, генерируемых автомобилями такси в целях организации движения и принятия управленческих решений. Однако только Правительство Москвы системно и планомерно развивает ГИС в целях регулирования «цифрового такси», создания равных конкурентных условий на рынке и искоренения нелегального извоза.

Планируемый функционал информационно-аналитической системы мониторинга легкового такси – это действительно ноу-хау, новая система цифрового регулирования такси, при минимальных затратах государственных ресурсов на «аналоговую» контрольно-надзорную деятельность.

«Большие данные свяжут воедино агрегаторов, таксопарки, автомобили такси, их легальность, заказы, стоянки, загрузку дорог,— поясняет руководитель центра компетенций Общественного института развития такси Станислав Швагерус.— Мощнейший управленческий инструмент одним нажатием кнопки выдаст практически любой анализ и статистику. В итоге на дорогах Москвы не останется ни одного нелегального такси».

https://www.kommersant.ru/doc/4547195

Экспертиза #ОНФ

Де факто сейчас в каждом регионе и даже в каждом городе агрегаторы уже имеют своих представителей, которые заведуют подключением местных водителей. А вот многочисленными проблемами пассажиров, которые трудно решить онлайн, не занимаются.

«Сегодня эти представители на местах не введены в правовое поле. При обращении к ним любого пассажира он не может получить никакой помощи. Чтобы нормализовать эту ситуацию, в каждом регионе должны появиться полноценные представительства агрегаторов, которые смогут принимать и разбирать претензии пассажиров, водителей и взаимодействовать с органами власти, осуществляющими государственный региональный контроль легкового такси», – резюмировал Швагерус.

https://onf.ru/2020/10/26/ekspert-onf-v-regionah-dolzhny-poyavitsya-predstavitelstva-agregatorov-taksi-dlya/

Покупка водителей и пассажиров - бизнес-модель.
ФАС не против.

«Стратегия китайского агрегатора заключается в завоевании аудитории за счет больших инвестиций. Местные рынки в областных центрах почувствуют временное изменение с приходом нового игрока на три месяца – полгода. Водителей привлекут доплаты, пассажиры будут с удовольствием пользоваться бесплатными поездками. Но, как показала работа в Казани, компания применяет все те же инструменты, механизмы и бизнес-модель, что и другие агрегаторы, у них нет уникального или более совершенного, чем у других, программного обеспечения».

«Стоимость стандартной поездки в «Диди» в Казани примерно такая же, как у конкурентов. Просто на этапе запуска в России они использовали различные акции, как бы «покупая» и водителей, и пассажиров, – это бесплатные поездки по пятницам, скидки на поездки для впервые воспользовавшихся приложением пассажиров, более высокий гарантированный заработок для водителей. Сейчас «Диди» уже отказался от части этих акций», – говорит руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2020/10/29/845205-agregator-taksi

Есть ли у Lyft хоть какие-нибудь шансы составить конкуренцию «Яндекс.Такси» и «Ситимобил»?

Конечно есть – сделать все поездки на такси через свое приложение бесплатными для пассажиров и платить водителям такси больше чем конкуренты.

"Регистрация товарного знака не обязательно связана с планами по выходу компании на рынок какой-либо страны, считает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.

— Как правило, о серьезности намерений говорит регистрация юридического лица в России, участие представителей компании в профильных мероприятиях — форумах, конференциях участников рынка, — сказал эксперт.

Ни того, ни другого за Lyft замечено не было, добавил он".

https://iz.ru/1076417/roman-kildiushkin/vyzov-priniat-vyidet-li-na-rossiiskii-rynok-taksi-novyi-igrok

"Uber, Lyft и Doordash освобождены от необходимости нанимать своих подрядчиков в штат. Это стоило им $200 млн, которые они потратили на голосование по «поправке 22» к закону АВ5, исключающая их из-под действия действующего калифорнийского законодательства".

Сводить социальные и трудовые гарантии для людей к трудовым отношениям - это так же как сводить тарифную политику к прямому регулированию цены. Принятие поправки 22 не снимает необходимости создания системы гарантий для самозанятых ни в штатах, ни у нас. Иначе через несколько лет будет социальный взрыв.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-11-04/california-projected-to-side-with-gig-economy-on-labor-issue

Справедливо ведь.

"Мое мнение, что именно агрегаторы, взымая примерно 20-25% с каждого заказа, <...> могут принять более активное участие в снабжении таксистов, от которых они получают основной доход, масками и дезинфицирующими средствами" - сказал М.С. Ликсутов.

https://tass.ru/moskva/9920661

​🚖Московское такси одно из самых доступных в мире. На это указывают множество фактов. Об основных из них сегодня во время круглого стола при Общественной палате города Москвы рассказал заместитель руководителя Дептранса Дмитрий Пронин:

🔹 В Москве и Московской области сейчас более 145 тысяч автомобилей такси, ежедневно на дороги выезжает порядка 80 тысяч из них

🔹Средний возраст такси в Москве 2,7 лет. Таксопарк столицы — самый молодой в Европе

🔹За 8 лет Правительство Москвы выделило 0,9 млрд руб. субсидий на приобретение новых автомобилей такси

🔹Сейчас в сутки столичные такси перевозят 909 тысяч пассажиров. Это больше показателей прошлого года — тогда эта цифра была 890 тысяч

🔹Такси становится доступнее. Средний чек на поездку сократился по сравнению с прошлым годом

🔹К сожалению, несмотря на общее снижение количества ДТП с участием такси (-3,1%), значительно увеличилась смертность (+27,6%)

Ещё подробнее о показателях — на нашей инфографике ⬆️

Ключевое событие года в российской отрасли такси ждёт своих героев!
VIII Международный Евразийский форум ТАКСИ состоится!

На новой площадке, и в день нового всероссийского профессионального праздника работников транспорта - соберется вся отрасль.

Органы власти и профессиональные объединения, потребители услуг такси и водители, агрегаторы и владельцы таксопарков, корпорации и малый бизнес, наука и технологии, эксперты и правозащитники, ведущие СМИ и блогеры, автопроизводители и страховщики. Перечислять можно долго, традиционно МЕФТ объединяет всех. И все находят на этой уникальной площадке свой интерес.

Непростые времена требуют нестандартных решений. Мы постараемся вместе с вами, сообща, найти такие решения и дать им возможность реализоваться.

Это касается в первую очередь вопросов отраслевого регулирования такси. Именно сейчас, в этот непростой год, сдвинулись с мёртвой точки законотворческие процессы вокруг законопроекта о регулировании такси. Вы можете повлиять на эти процессы – мнение всей отрасли бесценно.

Государство активно цифровизируется – на выходе новые инструменты контроля – цифровой профиль водителя такси, электронные реестры разрешений, контроль информации агрегаторов и таксопарков. Как это будет работать, насколько будут защищены большие данные и обеспечена справедливая конкуренция? Что намерены предпринять агрегаторы? Узнаете об этом на VIII МЕФТ, из первоисточников.

Кризисные времена – новые возможности для смежного бизнеса. Прокачать рынок сбыта, определить рыночные ниши для новых продуктов и услуг, заключить выгодные контракты прямо на месте – уникальная возможность, предоставляемая партнерам VIII МЕФТ. Ждём вас!

Каждый год, именно на Международном Евразийском форуме ТАКСИ подводятся итоги и определяется стратегия развития отрасли.
Будь в курсе, прими участие!