Более 10 тысяч таксистов уже установили «Помощник Москвы» для проверки цифровых пропусков. Приложение работает стабильно.

Просим таксистов регистрироваться активнее. Конечно, функционал новый, но нам нужна ваша помощь в борьбе с пандемией.

☎️По всем вопросам — обращайтесь к агрегаторам или на нашу горячую линию 3210.

В дополнение к предыдущему посту:

Таксисты — не полиция, они проверяют разрешения не только в целях городской безопасности, но и своей собственной. Поэтому им важно знать, что они перевозят пассажира, у которого есть пропуск, и он не находится на карантине. Пренебрежение такой проверкой — риск для здоровья самого водителя, мы не можем этого допустить.

Пользуясь случаем, хотим выразить благодарность всем таксистам, которые сейчас работают. Вы на передовой. Спасибо вам, берегите себя.

Мы подготовили очень простую и важную инструкцию!

Для водителей такси о том, как проверить пропуск пассажира в приложении «Помощник Москвы».

Для пассажиров — как и почему у них должны проверять пропуска.

Посмотрите сами и поделитесь с друзьями.

Таксистам скачать приложение можно тут⬇️
В App Store или Google Play

Предлагаемая новелла в законодательство об административных правонарушениях в области нарушений на транспорте.

«Передача юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем принятого с помощью любых видов связи заказа для исполнения физическому лицу (равно как юридическому лицу, либо индивидуальному предпринимателю), на транспортное средство, не включенное в реестр выданных разрешений на перевозку пассажиров и багажа легковыми такси».

Деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории субъекта Российской Федерации осуществляется при условии получения юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. Реестр выданных разрешений подлежит размещению на официальном сайте уполномоченного органа (в случае отсутствия у уполномоченного органа официального сайта - на официальном сайте субъекта Российской Федерации).

В настоящее время в Российской Федерации, более 95% использования легкового такси осуществляется путем приема заказа на предоставление транспортного средства такси для перевозки пассажиров и багажа с помощью любых средств связи (через приложения по вызову такси или при заказе такси по телефону).

Обязанности юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих прием заказа на предоставление транспортного средства такси для перевозки пассажиров и багажа с помощью любых средств связи установлены «Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом».

Передача юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем принятого с помощью любых видов связи заказа для исполнения физическому лицу, не имеющему разрешения на перевозку пассажиров и багажа легковым такси, является противоправным деянием, причиняющее вред обществу, государству, отдельным лицам.

Из предложений МЕФТ в рамках рабочей группы ОНФ по подготовке изменений в проект нового КоАП (февраль 2020 года).

https://tass.ru/obschestvo/8289025

В Правительство ушли предложения по экстреным мерам поддержки такси.

Член комитета Госдумы по транспорту и строительству Александр Васильев предлагает предоставить таксомоторным организациям отсрочки по лизинговым платежам.

Также парламентарий выступил с инициативой субсидировать компаниям закупки дезинфицирующих средств, а также средств индивидуальной защиты.

«Проанализировать возможность распространения механизма «кредитных каникул» на малые и средние предприятия, задействованные в таксомоторной индустрии, а также выдачу компаниям отрасли беспроцентных кредитов на осуществление текущей деятельности», — говорится в обращении.

https://iz.ru/1003146/2020-04-22/v-gosdume-predlozhili-pravitelstvu-podderzhat-otrasl-taksi

Новое - это всегда хорошо забытое старое.

Кто помнит "лихие девяностые" - помнит и массовую услугу, распространеную на фоне развала советского такси - доставка алкоголя в любое время суток. Услуга доставки это всегда "антикризисная мера", с воостановлением рынка её роль кардинально снижается. Это связанно прежде всего с необходимостью возложения на водителя такси юридической материальной ответственности за перевозимый товар.

https://vc.ru/transport/122864-iz-taksista-v-kurery-taksi-servisy-i-karshering-transformiruyutsya-v-usloviyah-ogranicheniya-raboty?from=yandex

Различные требования к агрегаторам теперь может устанавливать Правительство а не ГосДума.
Это проще и быстрее.

Как сообщил корреспонденту "РГ" руководитель Центра компетенций международного евразийского форума такси Станислав Швагерус, такие правила для агрегаторов такси правительство приняло еще в 2009 году. В правилах перевозки пассажиров автомобильным транспортом установлены обязанности и права агрегаторов такси. Они обязаны вести журнал учета, можно в электронном виде, сообщать потребителям марку и модель автомобиля, на котором будет оказана услуга.

https://rg.ru/2020/04/28/kabmin-smozhet-ustanavlivat-pravila-dlia-agregatorov-taksi.html

А простите какие тогда "ключевые задачи", если не перевозка пассажиров?

"Uber и Lyft утверждают, что их водители не участвуют в выполнении ключевых задач компаний и не имеют права на данные льготы".

В свете пандемии в штате выросла безработица. Из-за этого "уязвимость водителей Uber и Lyft стала более очевидна, чем когда-либо". В документе пояснили, что компании отказываются частично покрывать расходы на выплату пособий по безработице водителям. Эти расходы ложатся на власти Калифорнии.

https://tass.ru/ekonomika/8402209

А зачем? Это полномочия субъектов РФ, и такой закон полная бессмыслица, поскольку все равно потребует принятия распоряжения правительства региона.

https://1prime.ru/state_regulation/20200506/831398595.html

Официальные потери 1 млрд.$
Только такси никто поддерживать не собирается.

В городском пассажирском транспорте в широкой трактовке, который, по оценкам InfraOne, потеряет 126 млрд руб., наиболее пострадавшим сегментом станет такси — на него придется 54% всех потерь сегмента, или 69 млрд руб.

https://www.kommersant.ru/doc/4340438?from=main_4

Данные придется раскрывать.

"Необходимо отдельное постановление правительства Москвы, которое регламентирует пункт о передаче данных в ЕРНИС сервисами, предоставляющими услуги перевозок по заказу, уверен источник в одной из компаний. Агрегаторы сейчас «ждут недостающего документа», подтверждает собеседник в другом сервисе."

Дополнение к такому действующему в отношении такси постановлению Правительства Москвы не заставит себя долго ждать.

https://www.kommersant.ru/doc/4341901

❗️Внимательно отслеживаем сообщения о том, что мы обязали столичные сервисы такси отправлять нам информацию о водителях и пассажирах. Все эти сообщения не являются достоверными и вот почему:

🔹Информация о пассажирах такси не запрашивается и не передается — ни сейчас, ни ранее.

🔹Мы крайне серьезно относимся к конфиденциальности пассажиров и их поездок. Каждому пассажиру важно, чтобы водитель, которому он доверяет свою жизнь, имел действующее водительское удостоверение, не находился в розыске, соблюдал правила дорожного движения и вовремя проходил медицинский контроль. Запрашиваемые данные позволяют контролировать именно это.

🔹В период пандемии по предписанию Роспотребнадзора водители обязаны еженедельно отчитываться о санитарном состоянии транспортных средств. Крайне важно, что наши коллеги относятся к этому как к жизненной необходимости.

Мы благодарим компании Яндекс.Такси, СитиМобил и GETT за соблюдение требований законодательства и за то, что они обеспечивают безопасность пассажиров.

Регистрация здесь: https://leader-id.ru/event/49572/

27 мая НТИ «Автонет» совместно с Roland Berger проводит экспертную конференцию, где обсудит новые тренды транспортного рынка и городской умной мобильности.

В конференции примет участие партер Roland Berger, руководитель практики «Транспорт и логистика» в Китае Джефф Юй. Эксперт поделится актуальным опытом выхода из кризиса в Поднебесной.

Полезно для рынка логистики и перевозок ☝🏼

Регистрация на конференцию: https://leader-id.ru/event/49572/