#такси #минтранс #регионы

– Возвращаясь вновь к нелегалам, не могу не спросить о нелегальном такси. Тема очень злободневная, и многие актуальные вопросы получили широкую огласку во время недавнего VI Международного евразийского форума «Такси».

"Сегодня по № 69–ФЗ региональный государственный контроль за деятельностью легкового такси осуществляют органы государственной власти субъектов Российской Федерации. Это был первый случай на федеральном уровне, когда в транспортной сфере полномочия по контролю передали регионам. Именно на уровне регионов нужно мониторить ситуацию" (с)

Директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Алексей Бакирей газете "Транспорт России".

https://www.mintrans.ru/press-center/interviews/476

С Днём работников автомобильного транспорта!

Новости.
http://anomeft.com/news/ano_meft_predstavil_analiz_sostoyaniya_regionalnykh_reestrov_taksi_i_plan_tsifrovizatsii_goskontrolya/

#такси #ОПРФ #МЕФТ #регионы #отраслевой_лоббизм

«По итогам общественного обсуждения будут выработаны рекомендации ОП РФ федеральным органам исполнительной власти, органам исполнительной власти субъектов РФ и участникам деятельности в сфере такси по реализации пакета мер, направленных на социально-экономическое развитие сферы легкового такси в регионах России», — сказала Елена Сутормина резюмируя выступления участников общественных слушаний.

Предложены меры по цифровизации государственного регионального контроля и экономическому регулированию такси в субъектах РФ

https://oprf.ru/press/news/2018/newsitem/47115

#регионы #такси #ОПРФ

О каком госконтроле "цифрового такси" может идти речь, когда в регионах реестры выданных разрешений - "амбарные книги" по сути?

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=314770782452124&id=210244012904802

Новую модель реализации региональной политики в сфере легкового такси представили органам государственной власти и профессиональной общественности.

⚡2 ноября, в Кёльне, Германия, открылся 8th IRU International Taxi Forum. Уже в восьмой раз, каждые два года, Международный союз автомобильного транспорта (IRU), собирает представителей индустрии такси и регуляторов с пяти континентов.
В мероприятии принимают участие более 300 представителей ведущих предприятий в сфере таксомоторных перевозок, разработчиков специализированных приложений, отраслевых объединений, представителей европейских и национальных органов власти, научных сотрудников и СМИ.
Традиционно, с 2012 года, индустрию такси Российской Федерации на Международном форуме такси IRU представляет АНО МЕФТ. В этом году, с докладом «Цифровизация такси в контексте глобальных трендов экономики» выступила Директор Общественного института развития такси МЕФТ Дина Горячева.
Мировой саммит индустрии такси проходит в рамках крупнейшей Европейской выставки такси, которую за три дня работы посещают более 25000 человек – таксистов со всех городов Европы.

#такси #общество
Большинство читателей ещё помнят "эпоху бомбил", и то, как останавливалось несколько машин, из которых выбирался извозчик за меньшую цену.

Сейчас и до этого классического способа тарифообразования добрались "новые технологии".

Теперь мы лицезреем в своём смартфоне (и даже в инстаграмме) заявления типа: "довезу за триста" или "довезу за двести". Прогресс? Наверное. Только почему-то миллионные инвестиции идут не в такси и водителей, а сервисам. Которые банально доплачивают водителям за низкую цену поездки, ради "доли на рынке".

Цифровая экономика однако.

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=317541722175030&id=210244012904802

#такси #МЕФТ #ОПРФ #регионы

На сайте МЕФТ выложены документы, прошедшие общественное обсуждение в ОП РФ.

Предложенный пакет мер включал в себя стандартизацию ведения в электронном виде реестров выданных разрешений органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, ПАИС ТАКСИ – публичную автоматизированную информационную систему, объединяющую данные реестров выданных разрешений 85 субъектов РФ в целях совершенствования государственного управления, предложения по реализации полномочий субъектов РФ в сфере такси путем разработки и принятия региональных целевых программ развития сферы такси.

Разработанные документы, прошедшие общественное обсуждение, размещены на сайте МЕФТ по ссылке: http://anomeft.com/competence-center/

#такси #общество
Такси - как индикатор экономики.

"Так или иначе, такси — весомая часть городской культуры, особенности этого извоза много чего говорят об общественных настроениях и даже мировоззрении, характерном для экономической системы." (с)

https://www.kommersant.ru/doc/3793172

#такси #общество
Это надо "отлить в граните":

«Компания Gett поставила себе цель предоставления качественных услуг перевозки пассажиров по приемлемым ценам. Поэтому в нашей стратегии повышение базовых тарифов в ближайшее время не предусмотрено» (с)
Директор по маркетингу компании Gett в России Дмитрий Рыжов

https://www.kommersant.ru/doc/3797387

#такси #общество

Может пора лицензии как нефтяникам для работы за границей ввести? Пока дома не приведут в порядок свою деятельность?

Экспансия российских агрегаторов такси за рубеж позитивна с точки зрения их бизнеса, но для российского потребителя это минус, поскольку средства, которые могли быть направлены на улучшение сервиса в России, уходят на другие рынки, полагает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.

«В российском такси не все так замечательно, и инвестиции в безопасность и системы обучения водителей не помешали бы»,— уверен эксперт.

https://www.kommersant.ru/doc/3798955

#такси #комментарии

Руководитель Центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус

Вопрос «внесения поправок в законопроект о такси», в части «реформы тарифообразования», который широко обсуждается общественностью, можно отнести к теоретической дискуссии о роли и месте агрегаторов вызова такси в современном транспорте.

Проект федерального закона, который рассматривает Государственная Дума в разных модификациях уже на протяжении 5 лет, относится к административному законодательству, и он не может содержать нормы, изменяющие общие принципы гражданско-правовых отношений, которые содержатся в Гражданском кодексе, Уставе автомобильного транспорта и других нормативно-правовых актов.

Согласно действующему законодательству, устный договор фрахтования легкового такси заключается двумя способами – непосредственно водителем, когда вы останавливаете такси на улице или на стоянке – в этом случае тариф устанавливает сам водитель и всю ответственность несет тоже он. И второй способ – при заказе такси с помощью любых средств связи. В этом случае водитель такси выступает подрядчиком, поставщиком услуги по перевозке, а ответственность перед пассажиром несет также и агрегатор, принявший заказ. И тариф, соответственно, устанавливает тоже агрегатор.

Чтобы изменить эту схему, надо изменить Гражданский кодекс, и это будет касаться всех отраслей и отношений. Например – супермаркет больше не сможет устанавливать свою цену – ее будет устанавливать каждый производитель товара. Или застройщик не сможет продавать квартиры по своей цене – цену за квадратный метр будет устанавливать бульдозерист, крановщик и каменщик.

Безусловно, вопрос тарифообразования в такси играют ключевую роль, но подходить к нему необходимо не с наскока, а путем наработки практики правоприменения действующего законодательства в отношении агрегаторов вызова такси, развития регионального регулирования и цифровизации регионального контроля, что позволит иметь точную информацию о заказах легкового такси, тем самым минимизировав нелегальный извоз и создав условия для равноправной конкуренции на рынке.

http://rosacademtrans.ru/privedet-li-reforma-tarifov-taksi-k-povyisheniyu-tsen-na-poezdki-v-moskve/

#такси #ОПРФ #регионы

⚡️Опубликован протокол прошедшего в ОП РФ общественного обсуждения мер по региональному развитию такси

В протоколе Комиссии ОП РФ зафиксированы рекомендации органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации по цифровизации государственного регионального и общественного контроля в сфере такси, мерам экономического регулирования и стимулирования малого и среднего предпринимательства в такси, развитию региональной нормативно-правовой базы, разработке и принятию региональных целевых программ развития сферы такси. 

Протокол общественных обсуждений и материалы к нему, направленны главам субъектов Российской Федерации, и членам общественного совета МЕФТ,  с приглашением принять участие в подготовке ежегодного доклада  Председателю Правительства Российской Федерации «О состоянии транспортного обслуживания населения легковыми такси в субъектах Российской Федерации и необходимых мерах по формированию государственной политики в этой сфере».

http://anomeft.com/news/ano_meft/opublikovan_protokol_proshedshego_v_op_rf_obshchestvennogo_obsuzhdeniya_mer_po_regionalnomu_razvitiyu/

☝️👉 прямая ссылка на документ: http://anomeft.com/upload/medialibrary/public-council/Protokol-29-10-2018.pdf

​«Яндекс.Такси» запрещает водителям бизнес-класса возить иконы и чётки в салоне
«Эконому» тем временем можно всё
«Яндекс.Такси» запретили водителям премиум- и бизнес-класса возить в салоне авто иконы и четки.
чтение займет 2 минуты ➡️

Чем ответит Яндекс.Такси?
Условия вакансии:
https://m.hh.ru/vacancy/28979205

#такси #общество
Выводы экспертов Аналитического центра при Правительстве РФ о безопасности такси основаны на некорректной статистике, исходя из 700000 разрешений на перевозку легковыми такси по РФ.

"...В реестре МЕФТ (публичная автоматизированная информационная система "ТАКСИ") учтены 1,24 миллиона выданных разрешений на работу такси, действующих из них всего - 479 тысяч. Как видно, многие водители получают лицензии, чтобы получить доступ к агрегаторам такси, а потом их сдают, переходя опять в серый сектор. Он составляет от половины до двух третей рынка, и эти машины тоже не попадают в статистику по ДТП с участием такси, полагает Швагерус. "Но именно в этом сером сегменте, который также выполняет заказы через различные агрегаторы, высока аварийность, - считает он. - Получается, статистика аварий с такси занижена в разы и общая картина аварийности скрыта".

Между тем считается, что такси становится все более опасным видом транспорта. Так, по данным властей Москвы, 10 процентов ДТП происходит с участием таксистов, и это при том что ГИБДД не всегда фиксирует, что одним из участников аварии была машина такси.

В других регионах статистика хромает еще больше, считает руководитель Центра компетенции Международного евразийского форума такси (МЕФТ) Станислав Швагерус: не при всяком ДТП водитель показывает, что у него есть разрешение на извоз, а подразделения ГИБДД не могут проверить, есть ли машина в списках такси.

Из 85 региональных реестров разрешений на извоз 8 ведутся в формате немашиночитаемых pdf: чтобы проверить, есть ли приехавшая к вам машина в реестре, нужно пролистать страницы вручную, отмечает Швагерус.

Агрегаторы такси также не могут автоматически сверить, актуальны ли разрешения у таксистов, "подписанных" на их услуги. В реестрах Смоленской области и Забайкальского края отсутствуют госзнаки автомобилей, добавил Швагерус, там еще сложнее учесть аварии такси.

https://rg.ru/2018/11/26/eksperty-ocenili-bezopasnost-poezdok-na-taksi.html