Forwarded from ВАРПЭ
Рыболовное судостроение: «Баренцево море»
📍Программа инвестквот стала стимулом для развития отечественного судостроения: с 1991 по 2017 г. российские корабелы практически не строили рыболовные суда, теперь же портфель заказов от рыбаков превышает 105 единиц, еще 70 будет построено на втором этапе.
В СССР же с 1958 по 1991 г. было построено более 600 крупных и больших траулеров, 1200 средних и тысячи малых. В 1970–1990 гг. рыболовный флот СССР был крупнейшим в мире, даже больше, чем у Японии.
🚢 В рамках новой рубрики #рыболовноесудостроение будем рассказывать о судах, составлявших костяк советского рыбопромыслового флота.
✅ Начнем с посольно-свежьевого траулера «Баренцево море» (пр. 1332 ЦКБ «Восток») — принципиально нового типа судна для советского рыбного хозяйства, построенного полвека назад, в 1973-м.
Он был построен на верфи «Балтия» в Клайпеде. Траулер был предназначен для доставки свежей и слабосоленой продукции на береговые рыбоперерабатывающие комбинаты и поставок свежеохлажденной продукции в промышленные центры европейской части СССР. Ограниченные сроки хранения свежеохлажденной и слабосоленой продукции (10–12 суток) определили относительно небольшую автономность судна.
Это было двухпалубное судно с короткой надстройкой, смещенным в корму машинно-котельным отделением, одним трюмом охлажденной продукции, с транцевой кормой и слипом, с бульбовым образованием носовой оконечности. Всего было произведено 60 таких судов.
🥇Первое в истории крупнотоннажное рыболовное судно, построенное на российских верфях, также носит название «Баренцево море». Этот большой морозильный траулер сдан Выборгским судостроительным заводом в начале 2021 г. Он построен для Архангельского тралового флота (входит в СЗРК) и признан лучшим рыбоперерабатывающим судном 2020 г. в конкурсе Baird Maritime Awards.
Среди его особенностей — четыре траловые линии, фабрика для производства потрошеной рыбы и филе, рыбомучная установка, консервный цех, морозильные трюмы объемом 2500 куб. м, повышенный уровень комфорта для экипажа.
📍Программа инвестквот стала стимулом для развития отечественного судостроения: с 1991 по 2017 г. российские корабелы практически не строили рыболовные суда, теперь же портфель заказов от рыбаков превышает 105 единиц, еще 70 будет построено на втором этапе.
В СССР же с 1958 по 1991 г. было построено более 600 крупных и больших траулеров, 1200 средних и тысячи малых. В 1970–1990 гг. рыболовный флот СССР был крупнейшим в мире, даже больше, чем у Японии.
🚢 В рамках новой рубрики #рыболовноесудостроение будем рассказывать о судах, составлявших костяк советского рыбопромыслового флота.
✅ Начнем с посольно-свежьевого траулера «Баренцево море» (пр. 1332 ЦКБ «Восток») — принципиально нового типа судна для советского рыбного хозяйства, построенного полвека назад, в 1973-м.
Он был построен на верфи «Балтия» в Клайпеде. Траулер был предназначен для доставки свежей и слабосоленой продукции на береговые рыбоперерабатывающие комбинаты и поставок свежеохлажденной продукции в промышленные центры европейской части СССР. Ограниченные сроки хранения свежеохлажденной и слабосоленой продукции (10–12 суток) определили относительно небольшую автономность судна.
Это было двухпалубное судно с короткой надстройкой, смещенным в корму машинно-котельным отделением, одним трюмом охлажденной продукции, с транцевой кормой и слипом, с бульбовым образованием носовой оконечности. Всего было произведено 60 таких судов.
🥇Первое в истории крупнотоннажное рыболовное судно, построенное на российских верфях, также носит название «Баренцево море». Этот большой морозильный траулер сдан Выборгским судостроительным заводом в начале 2021 г. Он построен для Архангельского тралового флота (входит в СЗРК) и признан лучшим рыбоперерабатывающим судном 2020 г. в конкурсе Baird Maritime Awards.
Среди его особенностей — четыре траловые линии, фабрика для производства потрошеной рыбы и филе, рыбомучная установка, консервный цех, морозильные трюмы объемом 2500 куб. м, повышенный уровень комфорта для экипажа.
👷Global Ports открыла программу переобучения женщин для работы на портовых кранах
Ведущий российский оператор морских многофункциональных терминалов Global Ports, входящий в группу компаний «Дело», запустил для сотрудниц-тальманов программу внутреннего переобучения по управлению портовой техникой.
За первое полугодие 2023 года переобучение из тальманов в крановщицы и водителей портовой техники прошли 12 работниц на трех терминалах компании: «Петролеспорт», «Первый контейнерный терминал» (ПЛП и ПКТ соответственно, расположены в Санкт-Петербурге) и «Восточная стивидорная компания» (ВСК, расположена в порту Восточный в Приморском крае). Курс переподготовки составил 240 часов и включал как теоретические, так и практические занятия. По итогам обучения и сдачи квалификационного экзамена шесть сотрудниц ВСК получили удостоверения машинисток крана и уже приступили к работе на различных видах портовых перегружателей. В Санкт-Петербурге девушки начнут самостоятельную работу после прохождения аттестации в июле.
На терминалах Global Ports используются различные виды причальной и складской техники, в том числе козловые краны на пневмоколесном ходу типа RTG и на рельсовом ходу типа RMG, причальные перегружатели типа STS, мобильные краны, ричстакеры, автоконтейнеровозы.
Сегодня в компании работают свыше 3000 сотрудников. Женщины составляют 29% персонала. При этом процент женщин в административном сегменте более чем вдвое превышает .долю в производственном. В производственном сегменте работает 25% женщин, а в административном ‒ 62%.
@mediapaluba #порты
Ведущий российский оператор морских многофункциональных терминалов Global Ports, входящий в группу компаний «Дело», запустил для сотрудниц-тальманов программу внутреннего переобучения по управлению портовой техникой.
За первое полугодие 2023 года переобучение из тальманов в крановщицы и водителей портовой техники прошли 12 работниц на трех терминалах компании: «Петролеспорт», «Первый контейнерный терминал» (ПЛП и ПКТ соответственно, расположены в Санкт-Петербурге) и «Восточная стивидорная компания» (ВСК, расположена в порту Восточный в Приморском крае). Курс переподготовки составил 240 часов и включал как теоретические, так и практические занятия. По итогам обучения и сдачи квалификационного экзамена шесть сотрудниц ВСК получили удостоверения машинисток крана и уже приступили к работе на различных видах портовых перегружателей. В Санкт-Петербурге девушки начнут самостоятельную работу после прохождения аттестации в июле.
На терминалах Global Ports используются различные виды причальной и складской техники, в том числе козловые краны на пневмоколесном ходу типа RTG и на рельсовом ходу типа RMG, причальные перегружатели типа STS, мобильные краны, ричстакеры, автоконтейнеровозы.
Сегодня в компании работают свыше 3000 сотрудников. Женщины составляют 29% персонала. При этом процент женщин в административном сегменте более чем вдвое превышает .долю в производственном. В производственном сегменте работает 25% женщин, а в административном ‒ 62%.
@mediapaluba #порты
🔥КБ «Малахит» ведет разработку подводного атомного энергомодуля для Арктики
Конструкторское бюро «Малахит» (входит в ОСК) работает над проектом погружного подводного энергетического модуля (ПЭМ) для Арктики, номинальная мощность которого составит 2х10 МВт. Об этом сообщает Телеграм-канал Объединенной судостроительной корпорации.
С его помощью можно обеспечить энергией объекты там, где невозможно построить обычные электростанции — например, запитать энергией месторождения арктического шельфа со сложными ледовыми условиями или гарнизоны в удаленных прибрежных районах Арктики.
В концептуальный проект ПЭМ заложены следующие основные технические решения:
▪️в качестве основного энергоисточника предложены две ядерные энергетические установки;
▪️ПЭМ может погружаться из надводного положения в подводное, вплоть до постановки на дно, и длительное время находиться в толще воды на безопасной глубине;
▪️благодаря тому, что ПЭМ может погружаться на глубину до 400 метров, он не будет подвергаться риску столкновения с айсбергами;
▪️схемой использования ПЭМ предусматривается его длительная работа без персонала на борту с периодическим (1 раз в 3 месяца) посещением небольших групп специалистов (6 человек) продолжительностью 6 суток.
Отмечается, что ПЭМ может принимать персонал и запасы в надводном положении и в подводном за счет возможности приема обитаемого подводного аппарата.
@mediapaluba #энергетика #технологии
Конструкторское бюро «Малахит» (входит в ОСК) работает над проектом погружного подводного энергетического модуля (ПЭМ) для Арктики, номинальная мощность которого составит 2х10 МВт. Об этом сообщает Телеграм-канал Объединенной судостроительной корпорации.
С его помощью можно обеспечить энергией объекты там, где невозможно построить обычные электростанции — например, запитать энергией месторождения арктического шельфа со сложными ледовыми условиями или гарнизоны в удаленных прибрежных районах Арктики.
В концептуальный проект ПЭМ заложены следующие основные технические решения:
▪️в качестве основного энергоисточника предложены две ядерные энергетические установки;
▪️ПЭМ может погружаться из надводного положения в подводное, вплоть до постановки на дно, и длительное время находиться в толще воды на безопасной глубине;
▪️благодаря тому, что ПЭМ может погружаться на глубину до 400 метров, он не будет подвергаться риску столкновения с айсбергами;
▪️схемой использования ПЭМ предусматривается его длительная работа без персонала на борту с периодическим (1 раз в 3 месяца) посещением небольших групп специалистов (6 человек) продолжительностью 6 суток.
Отмечается, что ПЭМ может принимать персонал и запасы в надводном положении и в подводном за счет возможности приема обитаемого подводного аппарата.
@mediapaluba #энергетика #технологии
📉Количество заказов в судостроении снизилось на 15%
За последние два месяца количество заказов на строительство нового флота значительно увеличилось, однако в годовом исчислении показатели пока отстают от прошлогодних. В последнем еженедельном отчете аналитики брокерской компании Allied Shipbroking сообщили, что заказы, размещенные на верфях Hyundai, стали самой большой новостью на прошлой неделе.
Пока контрактная активность остается меньше уровня 2022 года более чем на 15%. За счет ожидания роста морского экспорта газа и изменения логистических цепочек спад рынка судостроения удалось отложить. Хотя из-за постоянно растущих цен на строительство флота все к тому и шло.
Так, в этом году HD KSOE, которая ориентируется только на дорогие суда, получила в общей сложности 110 заказов. При этом предприятие передало уже более 90% запланированных к сдаче судов.
Подробнее: https://paluba.media/news/52826
@mediapaluba #судостроение
За последние два месяца количество заказов на строительство нового флота значительно увеличилось, однако в годовом исчислении показатели пока отстают от прошлогодних. В последнем еженедельном отчете аналитики брокерской компании Allied Shipbroking сообщили, что заказы, размещенные на верфях Hyundai, стали самой большой новостью на прошлой неделе.
Пока контрактная активность остается меньше уровня 2022 года более чем на 15%. За счет ожидания роста морского экспорта газа и изменения логистических цепочек спад рынка судостроения удалось отложить. Хотя из-за постоянно растущих цен на строительство флота все к тому и шло.
Так, в этом году HD KSOE, которая ориентируется только на дорогие суда, получила в общей сложности 110 заказов. При этом предприятие передало уже более 90% запланированных к сдаче судов.
Подробнее: https://paluba.media/news/52826
@mediapaluba #судостроение
⚒Сдача исследовательских судов для Росрыболовства сдвигается минимум на четыре года
Росрыболовство предложило подведомственному Всероссийскому научно-исследовательскому институту рыбного хозяйства и океанографии перенести сроки приемки двух научно-исследовательских судов (НИС) с 2022 на 2026 год. Об этом говорится в материалах Росрыболовства к заседанию комиссии правительства по развитию рыбохозяйственного комплекса, с которыми ознакомились «Ведомости».
Заседание комиссии прошло 4 июля. Согласно документу, ВНИРО заказал два исследовательских судна проекта 17050 общей стоимостью 5,9 млрд руб. на Невском судостроительно-судоремонтном заводе.
Контракт был заключен 18 декабря 2020 года, постановлением правительства № 1581 заказчику из бюджета выделена субсидия на НИС в размере 5,9 млрд руб. Заказанные суда ВНИРО должен был получить в конце 2022 года.
@mediapaluba #судостроение #рыболовство
Росрыболовство предложило подведомственному Всероссийскому научно-исследовательскому институту рыбного хозяйства и океанографии перенести сроки приемки двух научно-исследовательских судов (НИС) с 2022 на 2026 год. Об этом говорится в материалах Росрыболовства к заседанию комиссии правительства по развитию рыбохозяйственного комплекса, с которыми ознакомились «Ведомости».
Заседание комиссии прошло 4 июля. Согласно документу, ВНИРО заказал два исследовательских судна проекта 17050 общей стоимостью 5,9 млрд руб. на Невском судостроительно-судоремонтном заводе.
Контракт был заключен 18 декабря 2020 года, постановлением правительства № 1581 заказчику из бюджета выделена субсидия на НИС в размере 5,9 млрд руб. Заказанные суда ВНИРО должен был получить в конце 2022 года.
@mediapaluba #судостроение #рыболовство
Атомные подводные лодки Северного флота не будут участвовать в Главном военно-морском параде. Об этом ТАСС сообщили несколько источников, близких к Военно-морскому флоту и оборонно-промышленному комплексу.
Практика проведения ГВМП в День ВМФ была возобновлена с 2017 года. Парад кораблей проводится в акватории реки Невы в Санкт-Петербурге и акватории Большого Кронштадтского рейда. В нем участвуют корабли и подлодки всех четырех флотов, а также Каспийской флотилии.
На предыдущих парадах СФ представляли, в частности, атомные стратегические подводные лодки «Дмитрий Донской», «Князь Владимир», многоцелевые атомные подлодки «Орел», «Вепрь» и «Северодвинск».
@mediapaluba #вмф
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⛴ Строящийся на СЗ "Лотос" сухогруз проекта RSD49 спустят осенью
Сухогруз проекта RSD49, строящийся на судостроительном заводе "Лотос" (входит в ЮЦСС) для Астраханского порта, спустят на воду осенью этого года, его стоимость превышает 1 млрд рублей. Об этом журналистам ТАСС сообщили в пресс-службе Министерства промышленности, торговли и энергетики Астраханской области.
"Для порта на астраханской верфи ведутся работы по достройке судна проекта RSD49. Сдача судна планируется осенью 2023 года, его стоимость превышает 1,1 млрд рублей", - цитирует министра промышленности, торговли и энергетики региона Илью Волынского его пресс-служба.
Самоходные сухогрузные суда проекта RSD49 предназначены для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов и опасных грузов классов 1, 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 МК МПОГ и Приложения «В» Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.
@mediapaluba #судостроение
Сухогруз проекта RSD49, строящийся на судостроительном заводе "Лотос" (входит в ЮЦСС) для Астраханского порта, спустят на воду осенью этого года, его стоимость превышает 1 млрд рублей. Об этом журналистам ТАСС сообщили в пресс-службе Министерства промышленности, торговли и энергетики Астраханской области.
"Для порта на астраханской верфи ведутся работы по достройке судна проекта RSD49. Сдача судна планируется осенью 2023 года, его стоимость превышает 1,1 млрд рублей", - цитирует министра промышленности, торговли и энергетики региона Илью Волынского его пресс-служба.
Самоходные сухогрузные суда проекта RSD49 предназначены для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов и опасных грузов классов 1, 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 МК МПОГ и Приложения «В» Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.
@mediapaluba #судостроение
⚒В Новороссийске планируют создать судоремонтный кластер
В Новороссийске планируют создать Азово-Черноморский кластер судоремонта, сервисного обслуживания и производства судового комплектующего оборудования. Соответствующее предложение озвучил на выездном заседании научно-экспертного совета Морской коллегии при Правительстве РФ член НЭС Роман Паршин.
Как отмечает «Коммерсант», встреча проходила в Новороссийске. По словам Романа Паршина, инициатива уже нашла поддержку в региональном министерстве промышленной политики и в администрации Новороссийска.
- Считаем целесообразным создать такой кластер в Новороссийске, который имеет выгодное территориальное расположение — в центре между портами Сочи, Туапсе, Таманью и Крымским полуостровом. Такое расположение дает возможность региональным судоремонтным и сервисным компаниям посещать любые порты Краснодарского края без значительных временных задержек. Кроме того, в Новороссийске помимо предприятий судоремонта расположен ряд образовательных и научно-исследовательских учреждений. Помимо научного блока также критически важно, чтобы кластер объединял не только сервисные компании и производителей импортозамещающей продукции и программного обеспечения, но также и ключевых заказчиков — госкомпании и судовладельцев, многие из которых находятся в Новороссийске,— отметил в выступлении Роман Паршин.
@mediapaluba #судоремонт
В Новороссийске планируют создать Азово-Черноморский кластер судоремонта, сервисного обслуживания и производства судового комплектующего оборудования. Соответствующее предложение озвучил на выездном заседании научно-экспертного совета Морской коллегии при Правительстве РФ член НЭС Роман Паршин.
Как отмечает «Коммерсант», встреча проходила в Новороссийске. По словам Романа Паршина, инициатива уже нашла поддержку в региональном министерстве промышленной политики и в администрации Новороссийска.
- Считаем целесообразным создать такой кластер в Новороссийске, который имеет выгодное территориальное расположение — в центре между портами Сочи, Туапсе, Таманью и Крымским полуостровом. Такое расположение дает возможность региональным судоремонтным и сервисным компаниям посещать любые порты Краснодарского края без значительных временных задержек. Кроме того, в Новороссийске помимо предприятий судоремонта расположен ряд образовательных и научно-исследовательских учреждений. Помимо научного блока также критически важно, чтобы кластер объединял не только сервисные компании и производителей импортозамещающей продукции и программного обеспечения, но также и ключевых заказчиков — госкомпании и судовладельцев, многие из которых находятся в Новороссийске,— отметил в выступлении Роман Паршин.
@mediapaluba #судоремонт
⚓️Ледокол для ТОФ «Евпатий Коловрат» проекта 21180М приближается к пункту постоянного базирования
Новейший ледокол «Евпатий Коловрат», построенный по проекту 21180М для Тихоокеанского флота корабелами судостроительной фирмы «Алмаз», совершает переход через Охотское море вдоль Курильских островов в рамках межфлотского перехода из Санкт-Петербурга в свой будущий пункт постоянного базирования на Камчатке – Петропавловск-Камчатский. Ледокол уже преодолел остров Матуа.
Как отмечает пресс-служба Минобороны, маршрут перехода ледокола проходил через Средиземное море, Индийский океан и акваторию Юго-Восточной Азии.
По прибытии на Камчатку экипаж начнёт подготовку к вводу корабля в состав ТОФ, после чего продолжит нести службу в зоне ответственности Войск и сил на Северо-Востоке России.
Задачами ледокола «Евпатий Коловрат», помимо доставки грузов на отдаленные гарнизоны, станут проводка боевых кораблей в ледовых условиях, перевозка команд и гидрографические работы. В носовой части имеет вертолётную площадку. При необходимости на ледоколе могут быть установлены зенитные артиллерийские установки.
@mediapaluba #вмф
Новейший ледокол «Евпатий Коловрат», построенный по проекту 21180М для Тихоокеанского флота корабелами судостроительной фирмы «Алмаз», совершает переход через Охотское море вдоль Курильских островов в рамках межфлотского перехода из Санкт-Петербурга в свой будущий пункт постоянного базирования на Камчатке – Петропавловск-Камчатский. Ледокол уже преодолел остров Матуа.
Как отмечает пресс-служба Минобороны, маршрут перехода ледокола проходил через Средиземное море, Индийский океан и акваторию Юго-Восточной Азии.
По прибытии на Камчатку экипаж начнёт подготовку к вводу корабля в состав ТОФ, после чего продолжит нести службу в зоне ответственности Войск и сил на Северо-Востоке России.
Задачами ледокола «Евпатий Коловрат», помимо доставки грузов на отдаленные гарнизоны, станут проводка боевых кораблей в ледовых условиях, перевозка команд и гидрографические работы. В носовой части имеет вертолётную площадку. При необходимости на ледоколе могут быть установлены зенитные артиллерийские установки.
@mediapaluba #вмф
🏗На Волховском шлюзе установили новый автомобильный поворотный мост
На Волховском шлюзе Волго-Балта установили новый автомобильный поворотный мост. Его монтаж выполнили рамках реконструкции шлюза в ходе реализации федерального проекта «Развитие инфраструктуры морского и внутреннего водного транспорта».
Вес пролета моста составляет 160 тонн, длина – 28 метров, отмечает пресс-служба Росморречфлота. Он мост позволит устранить ограничения по высоте для прохода крупных пассажирских судов.
В рамках проекта также ведутся работы по реконструкции судоходной части канала. Будут обновлены верхний и нижний подходные каналы, береговая и речная лестницы, дренажные сооружения, вертикальная стенка скального массива.
@mediapaluba #судоходство
На Волховском шлюзе Волго-Балта установили новый автомобильный поворотный мост. Его монтаж выполнили рамках реконструкции шлюза в ходе реализации федерального проекта «Развитие инфраструктуры морского и внутреннего водного транспорта».
Вес пролета моста составляет 160 тонн, длина – 28 метров, отмечает пресс-служба Росморречфлота. Он мост позволит устранить ограничения по высоте для прохода крупных пассажирских судов.
В рамках проекта также ведутся работы по реконструкции судоходной части канала. Будут обновлены верхний и нижний подходные каналы, береговая и речная лестницы, дренажные сооружения, вертикальная стенка скального массива.
@mediapaluba #судоходство
📈Итоги первого полугодия в судостроении — цены на строительство флота растут
Спрос на «экологически чистые суда» суда в ближайшие годы резко вырастет. Такое мнение озвучили аналитики брокерского агентства Intermodal. По словам экспертов эта тенденция уже привела к возобновлению работу закрытых ранее верфей, особенно в Китае. При этом загрузка действующих предприятий также растет.
В своем последнем отчете Intermodal рассказал, что за первые 6 месяцев 2023 года было заключено контрактов на строительство 719 судов, из которых 24,2% — балкеры, 23,09% — танкеры для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, 9,46% — контейнеровозы, 5,01% — СНГ-танкеры и 4,31% — СПГ-танкеры.
Несмотря на то, что в 2023 году в заказах преобладали балкеры и танкеры, портфель заказов на эти два типа флота остается на крайне низком уровне.
Подробнее: https://paluba.media/news/52966
@mediapaluba #судостроение
Спрос на «экологически чистые суда» суда в ближайшие годы резко вырастет. Такое мнение озвучили аналитики брокерского агентства Intermodal. По словам экспертов эта тенденция уже привела к возобновлению работу закрытых ранее верфей, особенно в Китае. При этом загрузка действующих предприятий также растет.
В своем последнем отчете Intermodal рассказал, что за первые 6 месяцев 2023 года было заключено контрактов на строительство 719 судов, из которых 24,2% — балкеры, 23,09% — танкеры для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, 9,46% — контейнеровозы, 5,01% — СНГ-танкеры и 4,31% — СПГ-танкеры.
Несмотря на то, что в 2023 году в заказах преобладали балкеры и танкеры, портфель заказов на эти два типа флота остается на крайне низком уровне.
Подробнее: https://paluba.media/news/52966
@mediapaluba #судостроение
🛥Яхт-клуб на Петровской косе в Санкт-Петербурге ликвидирован решением суда
«Санкт-Петербургский речной яхт-клуб», который управлял яхт-клубом на Петровской косе, больше не существует. Это решение принял Петроградский районный суд по иску городской прокуратуры.
Данные о ликвидации занесены в Единый государственный реестр юридических лиц 10 июля, сообщает «Фонтанка».
Петербургский Речной яхт-клуб в дельте Невы считался старейшим в городе — основан в 1860 году, до 1917-го имел статус Императорского. Прибрежная акватория вмещала до 350 яхт, в эллингах можно было разместить суда для хранения и техобслуживания, а более 60 парусных яхт собственного флота клуб регулярно предоставлял общественным командам для соревнований.
@mediapaluba #события
«Санкт-Петербургский речной яхт-клуб», который управлял яхт-клубом на Петровской косе, больше не существует. Это решение принял Петроградский районный суд по иску городской прокуратуры.
Данные о ликвидации занесены в Единый государственный реестр юридических лиц 10 июля, сообщает «Фонтанка».
Петербургский Речной яхт-клуб в дельте Невы считался старейшим в городе — основан в 1860 году, до 1917-го имел статус Императорского. Прибрежная акватория вмещала до 350 яхт, в эллингах можно было разместить суда для хранения и техобслуживания, а более 60 парусных яхт собственного флота клуб регулярно предоставлял общественным командам для соревнований.
@mediapaluba #события
⚓«Адмиралтейские верфи» завершили ходовые испытания траулера «Механик Сизов» проекта СТ-192
«Адмиралтейские верфи» (входят в ОСК) завершили ходовые испытания большого морозильного рыболовного траулера «Механик Сизов» проекта СТ-192, построенного для Русской Рыбопромышленной Компании.
Первый этап заводских ходовых испытаний показал, что основные характеристики суперсовременного судна соответствуют контрактным обязательствам, сообщает пресс-служба РРПК.
Проект СТ-192 основан на концепте ST-192RFC норвежского бюро Skipsteknisk, технический проект разработан «Морским инженерным бюро», созданием рабочей конструкторской документации занимается КБ «Вымпел». Судно рассчитано на экипаж в количестве 40 человек и служебный персонал в количестве до 99 человек.
@mediapaluba #судостроение
«Адмиралтейские верфи» (входят в ОСК) завершили ходовые испытания большого морозильного рыболовного траулера «Механик Сизов» проекта СТ-192, построенного для Русской Рыбопромышленной Компании.
Первый этап заводских ходовых испытаний показал, что основные характеристики суперсовременного судна соответствуют контрактным обязательствам, сообщает пресс-служба РРПК.
Проект СТ-192 основан на концепте ST-192RFC норвежского бюро Skipsteknisk, технический проект разработан «Морским инженерным бюро», созданием рабочей конструкторской документации занимается КБ «Вымпел». Судно рассчитано на экипаж в количестве 40 человек и служебный персонал в количестве до 99 человек.
@mediapaluba #судостроение
⚡️На водные маршруты Санкт-Петербурга вышел первый российский теплоход на СПГ «Чайка» проекта 03622
Группа компаний «Астра Марин» вывела в Санкт-Петербурге на Неву новый двухпалубный теплоход «Чайка» проекта 03622, работающий на сжиженном природном газе. «Чайка» — первое судно на СПГ в Петербурге, которое действует на регулярных водных маршрутах.
Как отмечает пресс-служба группы, дебютным отправлением теплохода стал 2-часовой ночной рейс под разводными мостами. Он будет осуществляться ежедневно с отправлением в 0:30 ночи.
Через два дня, 20 июля, запланирован первый рейс на регулярной линии между Санкт-Петербургом и Петергофом. По этому маршруту «Чайка» станет отправляться 5 дней в неделю – с понедельника по пятницу. Из Петербурга в Петергоф теплоход будет выходить в 13 часов, обратный рейс запланирован на 15 часов.
На следующей неделе на борту теплохода стартуют 2-часовые тематические круизы совершенно разных форматов, ранее не представленных в акватории Невы. Первым из них станет дневной «Семейный круиз» по выходным дням с кулинарными и актерскими мастер-классами для детей, а также короткими спектаклями.
@mediapaluba #судоходство
Группа компаний «Астра Марин» вывела в Санкт-Петербурге на Неву новый двухпалубный теплоход «Чайка» проекта 03622, работающий на сжиженном природном газе. «Чайка» — первое судно на СПГ в Петербурге, которое действует на регулярных водных маршрутах.
Как отмечает пресс-служба группы, дебютным отправлением теплохода стал 2-часовой ночной рейс под разводными мостами. Он будет осуществляться ежедневно с отправлением в 0:30 ночи.
Через два дня, 20 июля, запланирован первый рейс на регулярной линии между Санкт-Петербургом и Петергофом. По этому маршруту «Чайка» станет отправляться 5 дней в неделю – с понедельника по пятницу. Из Петербурга в Петергоф теплоход будет выходить в 13 часов, обратный рейс запланирован на 15 часов.
На следующей неделе на борту теплохода стартуют 2-часовые тематические круизы совершенно разных форматов, ранее не представленных в акватории Невы. Первым из них станет дневной «Семейный круиз» по выходным дням с кулинарными и актерскими мастер-классами для детей, а также короткими спектаклями.
@mediapaluba #судоходство
❗️Рыбопромышленные предприятия выступили за отсрочку требований по локализации при постройке судов под квоты
Их позицию поддержало Министерство промышленности и торговли.
В ходе круглого стола «Судостроение, судоремонт и рыболовство: импортозамещение неизбежно», организованного Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики, состоялась дискуссия по этой теме, рассказывает корреспондент Fishnews. Широко обсуждающееся в последнее время предложение об отсрочке требований по локализации, прописанных в постановлении правительства от 17 июля 2015 г. № 719, озвучил президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Алексей Осинцев.
- Мы понимаем, что требования по локализации, как основа технологической безопасности, должны быть сохранены. Но нельзя не учитывать текущую ситуацию в гражданском судостроении — вопрос наличия двигателей, движителей, винторулевой группы, другого оборудования, в том числе на стадии проекта судна. Нельзя включать в проект то, чего нет — потом любое изменение влечет полную перекройку проекта с соответствующими затратами и потерями. Поэтому считаем целесообразным сохранить на будущий период тот порог локализации, который действовал на начало текущего года, — сказал Алексей Осинцев.
Подробнее: https://paluba.media/news/52996
@mediapaluba #судостроение #технологии #рыболовство
Их позицию поддержало Министерство промышленности и торговли.
В ходе круглого стола «Судостроение, судоремонт и рыболовство: импортозамещение неизбежно», организованного Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики, состоялась дискуссия по этой теме, рассказывает корреспондент Fishnews. Широко обсуждающееся в последнее время предложение об отсрочке требований по локализации, прописанных в постановлении правительства от 17 июля 2015 г. № 719, озвучил президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Алексей Осинцев.
- Мы понимаем, что требования по локализации, как основа технологической безопасности, должны быть сохранены. Но нельзя не учитывать текущую ситуацию в гражданском судостроении — вопрос наличия двигателей, движителей, винторулевой группы, другого оборудования, в том числе на стадии проекта судна. Нельзя включать в проект то, чего нет — потом любое изменение влечет полную перекройку проекта с соответствующими затратами и потерями. Поэтому считаем целесообразным сохранить на будущий период тот порог локализации, который действовал на начало текущего года, — сказал Алексей Осинцев.
Подробнее: https://paluba.media/news/52996
@mediapaluba #судостроение #технологии #рыболовство
💶Samsung получила контракт но строительство 16 контейнеровозов для Evergreen Marine Corp
Samsung Heavy Industries Co. получила контракт на строительство 16 контейнеровозов на метаноле для тайваньской Evergreen Marine Corp., четвертой по величине судоходной компании в мире. Сумма контракта составила 3,96 трлн вон ($3,13 млрд). Это самый крупный, с финансовой точки зрения, заказ в истории корейского судостроения. Суда вместимостью 16 тыс. TEU каждый должны быть доставлены оператору к концу 2027 года.
В пресс-релизе Samsung заказчик не назван, однако источники в отрасли сообщили, что речь идет о Evergreen.
До этого крупнейшей сделкой Samsung было получение от правительства Катара в июне прошлого года контракта на строительство 12 СПГ-танкеров на сумму 3,33 трлн вон.
Комментируя сделку, представитель Samsung заявил: «Мы собираемся сосредоточиться на судах с высокой добавленной стоимостью, чтобы повысить прибыльность корпорации».
К концу этого года компания ожидает получения большего количества контрактов на строительство газовозов и плавучих платформ для добычи и производства сжиженного природного газа (FLNG) от правительства Катара.
@mediapaluba #судостроение
Samsung Heavy Industries Co. получила контракт на строительство 16 контейнеровозов на метаноле для тайваньской Evergreen Marine Corp., четвертой по величине судоходной компании в мире. Сумма контракта составила 3,96 трлн вон ($3,13 млрд). Это самый крупный, с финансовой точки зрения, заказ в истории корейского судостроения. Суда вместимостью 16 тыс. TEU каждый должны быть доставлены оператору к концу 2027 года.
В пресс-релизе Samsung заказчик не назван, однако источники в отрасли сообщили, что речь идет о Evergreen.
До этого крупнейшей сделкой Samsung было получение от правительства Катара в июне прошлого года контракта на строительство 12 СПГ-танкеров на сумму 3,33 трлн вон.
Комментируя сделку, представитель Samsung заявил: «Мы собираемся сосредоточиться на судах с высокой добавленной стоимостью, чтобы повысить прибыльность корпорации».
К концу этого года компания ожидает получения большего количества контрактов на строительство газовозов и плавучих платформ для добычи и производства сжиженного природного газа (FLNG) от правительства Катара.
@mediapaluba #судостроение
🚢Первый круизный лайнер китайской постройки Adora Magic City вышел на ходовые испытания
Первый построенный в Китае большой круизный лайнер Adora Magic City отправился на ходовые испытания. Об этом сообщила компания Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd, входящей в состав государственной судостроительной корпорации China State Shipbuilding Corporation.
По данным Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd после успешного вывода судна из дока 6 июня оно прошло ряд испытаний, в том числе аварийных.
Круизный лайнер, валовая вместимость которого составляет 135,5 тыс. тонн, может принять свыше 6,5 тыс. пассажиров. На борту судна находятся отель класса «люкс», кинотеатры и аквапарк.Ожидается, что лайнер будет сдан в эксплуатацию в конце 2023 года.
Отметим, что в августе 2022 года в Китае началось строительство второго большого круизного лайнера.
@mediapaluba #круизы #судостроение
Первый построенный в Китае большой круизный лайнер Adora Magic City отправился на ходовые испытания. Об этом сообщила компания Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd, входящей в состав государственной судостроительной корпорации China State Shipbuilding Corporation.
По данным Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd после успешного вывода судна из дока 6 июня оно прошло ряд испытаний, в том числе аварийных.
Круизный лайнер, валовая вместимость которого составляет 135,5 тыс. тонн, может принять свыше 6,5 тыс. пассажиров. На борту судна находятся отель класса «люкс», кинотеатры и аквапарк.Ожидается, что лайнер будет сдан в эксплуатацию в конце 2023 года.
Отметим, что в августе 2022 года в Китае началось строительство второго большого круизного лайнера.
@mediapaluba #круизы #судостроение
❓В поисках доков: Почему Россия не готова к грядущему наплыву судоремонтных заказов
Строительство новых судов и одновременное закрытие портов и судоремонтных мощностей в Европе для российского флота стало очередным стимулом для того, чтобы сосредоточить внимание государства на отрасли судоремонта.
В предыдущих статьях на тему судоремонта мы уже обращали внимание на наиболее острые проблемы, которые стопорят развитие этой сферы: нехватка кадров, несовершенство законодательной базы в области господдержки (до недавнего времени она попросту отсутствовала, а появившиеся проекты требуют доработки), долгие сроки проведения работ. А также устаревание мощностей — именно на этом моменте остановимся подробнее.
Читать обзор: https://paluba.media/news/53000
@mediapaluba
Строительство новых судов и одновременное закрытие портов и судоремонтных мощностей в Европе для российского флота стало очередным стимулом для того, чтобы сосредоточить внимание государства на отрасли судоремонта.
В предыдущих статьях на тему судоремонта мы уже обращали внимание на наиболее острые проблемы, которые стопорят развитие этой сферы: нехватка кадров, несовершенство законодательной базы в области господдержки (до недавнего времени она попросту отсутствовала, а появившиеся проекты требуют доработки), долгие сроки проведения работ. А также устаревание мощностей — именно на этом моменте остановимся подробнее.
Читать обзор: https://paluba.media/news/53000
@mediapaluba
⚒Завод «Красное Сормово» может приступить к постройке судов для Ирана
Завод «Красное Сормово» (входит в ОСК) посетила делегация Исламской Республики Иран во главе с Чрезвычайным и Полномочным Послом Исламской Республики Иран в России Каземом Джалали. В ходе визита обсуждались перспективы сотрудничества в сфере строительства судов для Транскаспийского морского маршрута в рамках международного транспортного коридора «Север – Юг».
Делегация Ирана ознакомилась с технологиями гражданского судостроения и линейкой судов класса «река-море», строящихся на нижегородском предприятии ОСК. Гости посетили производственные площадки корпусного, судомонтажного цехов и гавани, где суда проходят швартовные испытания и достраиваются после спуска на воду.
- Завод «Красное Сормово» готов строить грузовые суда различного типа – от нефтеналивных танкеров, сухогрузов для перевозок генеральных и навалочных грузов до современных контейнеровозов. Мы заинтересованы в тесном взаимодействии с партнерами из дружественных России стран. Выражаем надежду на то, что визит делегации Исламской Республики Иран станет серьезным импульсом для развития долгосрочного сотрудничества в сфере судостроения для Каспия между нашими странами, – отметил по итогам встречи генеральный директор предприятия Михаил Першин.
@mediapaluba #судостроение
Завод «Красное Сормово» (входит в ОСК) посетила делегация Исламской Республики Иран во главе с Чрезвычайным и Полномочным Послом Исламской Республики Иран в России Каземом Джалали. В ходе визита обсуждались перспективы сотрудничества в сфере строительства судов для Транскаспийского морского маршрута в рамках международного транспортного коридора «Север – Юг».
Делегация Ирана ознакомилась с технологиями гражданского судостроения и линейкой судов класса «река-море», строящихся на нижегородском предприятии ОСК. Гости посетили производственные площадки корпусного, судомонтажного цехов и гавани, где суда проходят швартовные испытания и достраиваются после спуска на воду.
- Завод «Красное Сормово» готов строить грузовые суда различного типа – от нефтеналивных танкеров, сухогрузов для перевозок генеральных и навалочных грузов до современных контейнеровозов. Мы заинтересованы в тесном взаимодействии с партнерами из дружественных России стран. Выражаем надежду на то, что визит делегации Исламской Республики Иран станет серьезным импульсом для развития долгосрочного сотрудничества в сфере судостроения для Каспия между нашими странами, – отметил по итогам встречи генеральный директор предприятия Михаил Першин.
@mediapaluba #судостроение