💪🏻Стальные как мышцы: о производстве и выборе канатов для портовых кранов
Портовые краны, а точнее канаты на перегружателях, считаются источниками повышенной опасности. Их разрывы могут привести к повреждению судна, потере груза, травмам и даже смертельным случаям.
Желание сэкономить на закупке канатов или их обслуживании — потенциальный убыток для организации. Денис Синицын, руководитель отдела продаж запасных частей компании «Актио Рус», рассказал «Медиапалубе» о технологиях производства качественных канатных изделий, надлежащих испытаниях и правильном обслуживании.
Читать подробнее - https://paluba.media/news/80953
#технологии #порты
❗️ Подписаться на «Медиапалубу»
Портовые краны, а точнее канаты на перегружателях, считаются источниками повышенной опасности. Их разрывы могут привести к повреждению судна, потере груза, травмам и даже смертельным случаям.
Желание сэкономить на закупке канатов или их обслуживании — потенциальный убыток для организации. Денис Синицын, руководитель отдела продаж запасных частей компании «Актио Рус», рассказал «Медиапалубе» о технологиях производства качественных канатных изделий, надлежащих испытаниях и правильном обслуживании.
Читать подробнее - https://paluba.media/news/80953
#технологии #порты
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Медиапалуба
Стальные как мышцы: о производстве и выборе канатов для портовых кранов
Портовые краны, а точнее канаты, которыми оснащены перегружатели, считаются источниками повышенной опасности. Их разрывы несут серьезные последствия, включая повреждение судна, потерю груза, травмы и даже смертельные случаи.
Forwarded from Международное судоходство
Рынок крупнотоннажных танкеров VLCC и Suezmax.
Танкеры типа VLCC.
Собственники судов продолжали испытывать давление на рынке танкеров типа VLCC на этой неделе, так как ставки ослабли ещё сильнее. Маршрут 270,000 mt Middle East Gulf to China (TD3C) снизился на 3,5 пункта до WS39.65, что привело к суточной доходности TCE на уровне $18,626 согласно информации Baltic Exchange.
На атлантическом рынке ставка для маршрута 260,000 mt West Africa/China (TD15) снизилась на 2 пункта до WS47.22 (что соответствует суточной доходности TCE $27,499). Тем временем ставка для 270,000 mt US Gulf/China (TD22) завершила неделю на $282,500 ниже уровня прошлой недели, достигнув $6,885,000 (суточная доходность TCE $32,115).
Танкеры типа Suezmax.
Чартеры частично вернули контроль в этом сегменте на текущей неделе. В Западной Африке ставка для маршрута 130,000 mt Nigeria/UK Continent (TD20) снизилась на 3,5 пункта до WS88, что эквивалентно суточной доходности TCE $31,749.
На маршруте TD27 (Guyana to UK Continent, 130,000 mt) ставки упали примерно на 4,5 пункта до WS86.67, что соответствует суточной доходности TCE (тайм-чартерный эквивалент) $30,712 с разгрузкой в Роттердаме.
Для маршрута TD6 (135,000 mt CPC/Med) ставка снизилась на 2 пункта до WS97.8 (с суточной доходностью TCE $32,675). На Ближнем Востоке ставка для маршрута TD23 (140,000 mt Middle East Gulf to Mediterranean через Суэцкий канал) ослабла на 1,5 пункта до WS90.5.
Танкеры типа VLCC.
Собственники судов продолжали испытывать давление на рынке танкеров типа VLCC на этой неделе, так как ставки ослабли ещё сильнее. Маршрут 270,000 mt Middle East Gulf to China (TD3C) снизился на 3,5 пункта до WS39.65, что привело к суточной доходности TCE на уровне $18,626 согласно информации Baltic Exchange.
На атлантическом рынке ставка для маршрута 260,000 mt West Africa/China (TD15) снизилась на 2 пункта до WS47.22 (что соответствует суточной доходности TCE $27,499). Тем временем ставка для 270,000 mt US Gulf/China (TD22) завершила неделю на $282,500 ниже уровня прошлой недели, достигнув $6,885,000 (суточная доходность TCE $32,115).
Танкеры типа Suezmax.
Чартеры частично вернули контроль в этом сегменте на текущей неделе. В Западной Африке ставка для маршрута 130,000 mt Nigeria/UK Continent (TD20) снизилась на 3,5 пункта до WS88, что эквивалентно суточной доходности TCE $31,749.
На маршруте TD27 (Guyana to UK Continent, 130,000 mt) ставки упали примерно на 4,5 пункта до WS86.67, что соответствует суточной доходности TCE (тайм-чартерный эквивалент) $30,712 с разгрузкой в Роттердаме.
Для маршрута TD6 (135,000 mt CPC/Med) ставка снизилась на 2 пункта до WS97.8 (с суточной доходностью TCE $32,675). На Ближнем Востоке ставка для маршрута TD23 (140,000 mt Middle East Gulf to Mediterranean через Суэцкий канал) ослабла на 1,5 пункта до WS90.5.
❗️«Пелле» отказали во взыскании 700 млн рублей с Минобороны за постройку судна «Ладога» проекта 11982
Арбитражный суд Московского округа отказался пересматривать решения нижестоящих инстанций, отказавших корабелам из Ленинградской области во взыскании с Минобороны 700 млн рублей. Как следует из материалов спора, эта сумма — проценты за удержание военными 2 млрд рублей, причитавшихся «Пелле» за строительство опытового судна «Ладога» проекта 11982.
Как отмечает «Деловой Петербург», еще в 2013 году военное ведомство заключило госконтракт с «Пеллой» на постройку «Ладоги», но в ходе реализации проект корректировался. Как ранее сообщал «ДП», корпус судна удлинили и надстроили, водоизмещение увеличили на 125 тонн, выросло число членов экипажа с девяти до 20 человек и т. д. Корабелы сочли, что проект по сути был переработан полностью, «Ладога» же стала головным судном обновленного проекта 11982.
Изменения привели и к удорожанию проекта: фактические затраты превысили контрактную цену более чем в 2 раза, стоимость «Ладоги» составила 3,2 млрд рублей. В 2018 году судно передали Минобороны, а стороны встретились в суде для разрешения финансовых разногласий.
В октябре 2022 года Арбитражный суд Москвы удовлетворил требование «Пеллы», взыскав с военных чуть более 2 млрд рублей. Это решение вступило в силу.
Затем корабелы попытались взыскать 700 млн рублей процентов на эти 2 млрд рублей за 2018–2023 годы (в августе прошлого года остаток оплаты за «Ладогу» был получен «Пеллой» при помощи судебных приставов). В мае Арбитражный суд Москвы не нашел оснований для удовлетворения этого требования, его в сентябре поддержала апелляционная инстанция, а в начале декабря — и кассация.
#судостроение #вмф
❗️ Подписаться на «Медиапалубу»
Арбитражный суд Московского округа отказался пересматривать решения нижестоящих инстанций, отказавших корабелам из Ленинградской области во взыскании с Минобороны 700 млн рублей. Как следует из материалов спора, эта сумма — проценты за удержание военными 2 млрд рублей, причитавшихся «Пелле» за строительство опытового судна «Ладога» проекта 11982.
Как отмечает «Деловой Петербург», еще в 2013 году военное ведомство заключило госконтракт с «Пеллой» на постройку «Ладоги», но в ходе реализации проект корректировался. Как ранее сообщал «ДП», корпус судна удлинили и надстроили, водоизмещение увеличили на 125 тонн, выросло число членов экипажа с девяти до 20 человек и т. д. Корабелы сочли, что проект по сути был переработан полностью, «Ладога» же стала головным судном обновленного проекта 11982.
Изменения привели и к удорожанию проекта: фактические затраты превысили контрактную цену более чем в 2 раза, стоимость «Ладоги» составила 3,2 млрд рублей. В 2018 году судно передали Минобороны, а стороны встретились в суде для разрешения финансовых разногласий.
В октябре 2022 года Арбитражный суд Москвы удовлетворил требование «Пеллы», взыскав с военных чуть более 2 млрд рублей. Это решение вступило в силу.
Затем корабелы попытались взыскать 700 млн рублей процентов на эти 2 млрд рублей за 2018–2023 годы (в августе прошлого года остаток оплаты за «Ладогу» был получен «Пеллой» при помощи судебных приставов). В мае Арбитражный суд Москвы не нашел оснований для удовлетворения этого требования, его в сентябре поддержала апелляционная инстанция, а в начале декабря — и кассация.
#судостроение #вмф
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Sea Tech LTD
В Нижегородский филиал Российского морского регистра судоходоства передана ПДСП для плавучего дока проекта 28140С
Ведётся отработка замечаний, параллельно на ПАО «ССК» организована приёмка первых функциональных блоков дока. Стальной плавучий ремонтный несамоходный самодокующийся автономный док разрабатывался ООО «Си Тех» по заказу ПАО «ССК». Место эксплуатации – г. Архангельск. В ходе проектирования инженерам пришлось учитывать следующие сложности:
🔻габаритные ограничения Беломорско-Балтийского канала
🔻ограничение условий эксплуатации и дополнительные требования эксплуатанта
🔺жёсткие климатические ограничения
В проекте дока 28140С максимально применено отечественное оборудование. Для расчётов конструкции использовался программный комплекс ODYSSEY, разработанный РС.
Ведётся отработка замечаний, параллельно на ПАО «ССК» организована приёмка первых функциональных блоков дока. Стальной плавучий ремонтный несамоходный самодокующийся автономный док разрабатывался ООО «Си Тех» по заказу ПАО «ССК». Место эксплуатации – г. Архангельск. В ходе проектирования инженерам пришлось учитывать следующие сложности:
🔻габаритные ограничения Беломорско-Балтийского канала
🔻ограничение условий эксплуатации и дополнительные требования эксплуатанта
🔺жёсткие климатические ограничения
В проекте дока 28140С максимально применено отечественное оборудование. Для расчётов конструкции использовался программный комплекс ODYSSEY, разработанный РС.
🔬Проект «Газпром нефти» по переработке фритюрного масла в экологичное судовое топливо отметили национальной экопремией
Компания «Газпромнефть Марин Бункер», оператор бункерного бизнеса «Газпром нефти», победила в номинации «Эколидер» национальной экологической премии под эгидой медиагруппы «Комсомольская правда».
Эксперты высоко оценили проект компании по разработке и производству первого в стране судового топлива с применением биокомпонентов. Его применение позволяет снизить углеродный след морского транспорта и решает вопрос безопасной переработки использованного фритюрного масла из предприятий общественного питания, сообщает пресс-служба компании.
Рецептура биотоплива разработана специалистами «Газпромнефть Марин Бункер» — на основе низкосернистого судового топлива и переработанного фритюрного масла.
Подготовка вторичного сырья произведена на предприятии «Эковей», где осуществляется уникальная технологическая обработка: многостадийное отстаивание, фильтрация и термообработка. Смешение компонентной базы, производство, лабораторный контроль, хранение и перевалка судового биотоплива происходят на терминальных активах «Газпромнефть Марин Бункер». Новое топливо соответствует техническому регламенту и может использоваться на большинстве морских и речных судов.
Это не первое отраслевое признание экологического проекта «Газпром нефти». Ранее инициатива компании была отмечена золотом в номинации «Защита окружающей среды и устойчивое развитие» маркетинговой премии «E+ Award», а также наградой крупной премии в области маркетинговых коммуникаций Silver Mercury.
#технологии
❗️ Подписаться на «Медиапалубу»
Компания «Газпромнефть Марин Бункер», оператор бункерного бизнеса «Газпром нефти», победила в номинации «Эколидер» национальной экологической премии под эгидой медиагруппы «Комсомольская правда».
Эксперты высоко оценили проект компании по разработке и производству первого в стране судового топлива с применением биокомпонентов. Его применение позволяет снизить углеродный след морского транспорта и решает вопрос безопасной переработки использованного фритюрного масла из предприятий общественного питания, сообщает пресс-служба компании.
Рецептура биотоплива разработана специалистами «Газпромнефть Марин Бункер» — на основе низкосернистого судового топлива и переработанного фритюрного масла.
Подготовка вторичного сырья произведена на предприятии «Эковей», где осуществляется уникальная технологическая обработка: многостадийное отстаивание, фильтрация и термообработка. Смешение компонентной базы, производство, лабораторный контроль, хранение и перевалка судового биотоплива происходят на терминальных активах «Газпромнефть Марин Бункер». Новое топливо соответствует техническому регламенту и может использоваться на большинстве морских и речных судов.
Это не первое отраслевое признание экологического проекта «Газпром нефти». Ранее инициатива компании была отмечена золотом в номинации «Защита окружающей среды и устойчивое развитие» маркетинговой премии «E+ Award», а также наградой крупной премии в области маркетинговых коммуникаций Silver Mercury.
#технологии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Медиапалуба
Photo
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В пятницу 13 декабря на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе прошла церемония спуска на воду нового краболова «Александр Сапожников» проекта CCa 5712LS, который строится для ГК «Русский Краб».
Предлагаем посмотреть видеосюжет о событии, чтобы вновь окунуться в атмосферу судостроительного праздника.
#судостроение #рыболовство
❗️ Подписаться на «Медиапалубу»
Предлагаем посмотреть видеосюжет о событии, чтобы вновь окунуться в атмосферу судостроительного праздника.
#судостроение #рыболовство
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚒️ССК «Звезда» завершает постройку пяти судов-газовозов
Завершение строительства первой пятерки судов-газовозов для проекта «Арктик СПГ 2» является первоочередной задачей. Об этом на XIV Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» заявил заместитель начальника отдела гражданского судостроения Минпромторга России Никита Мельник.
Как отмечает "Портньюс", на мощностях Судостроительного комплекса «Звезда» планируют построить 15 газовозов. Первая пятерка находится в высокой степени готовности около 90%.
Говоря об инфраструктурных возможностях российских верфей строить крупнотоннажные транспортные суда, Никита Мельник признал, что сейчас гражданские заказы реализуют исключительно на ССК «Звезда» в Приморском крае.
#судостроение
❗️ Подписаться на «Медиапалубу»
Завершение строительства первой пятерки судов-газовозов для проекта «Арктик СПГ 2» является первоочередной задачей. Об этом на XIV Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» заявил заместитель начальника отдела гражданского судостроения Минпромторга России Никита Мельник.
Как отмечает "Портньюс", на мощностях Судостроительного комплекса «Звезда» планируют построить 15 газовозов. Первая пятерка находится в высокой степени готовности около 90%.
Говоря об инфраструктурных возможностях российских верфей строить крупнотоннажные транспортные суда, Никита Мельник признал, что сейчас гражданские заказы реализуют исключительно на ССК «Звезда» в Приморском крае.
#судостроение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🐟Общероссийский вылов водных биоресурсов превысил 4,7 млн тонн
По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства, вылов водных биоресурсов всеми российскими пользователями составил 4725 тыс. тонн. Об этом сообщает Объединенная пресс-служба Росрыболовства.
🔹Дальневосточный бассейн: 3601,7 тыс. тонн:
Минтая – 1889,6 тыс. тонн (+28,5 тыс. тонн к уровню 2023 г.); трески – 104,2 тыс. тонн; сельди тихоокеанской – 421,9 тыс. тонн (+44,5 тыс. тонн к уровню 2023 г.); камбал дальневосточных – 59,8 тыс. тонн; сардины иваси (в ИЭЗ Российской Федерации) – 552,6 тыс. тонн (+34,8 тыс. тонн к уровню 2023 г.)
🔹Северный бассейн: 427,3 тыс. тонн:
Трески – 215,3 тыс. тонн; пикши – 61,2 тыс. тонн; мойвы – 51,7 тыс. тонн (+ 28,6 тыс. тонн к уровню 2023 года)
🔹Западный бассейн: 71,2 тыс. тонн:
Шпрота (кильки) – 37,1 тыс. тонн; сельди балтийской – 23,3 тыс. тонн
🔹Азово-Черноморский бассейн: 32,4 тыс. тонн:
Хамсы – 12,4 тыс. тонн (+0,5 тыс. тонн к уровню 2023 года)
🔹Волжско-Каспийский бассейн: 73,3 тыс. тонн:
Кильки – 23,3 тыс. тонн; частиковых видов рыб – 19,9 тыс. тонн
В исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана российский флот добыл более 476,6 тыс. тонн водных биоресурсов.
На 14 декабря на подходе к морским портам Приморского края находилось 37 судов с 44,999 тыс. тонн рыбопродукции на борту. Свежемороженые уловы минтая (16,821 тыс. тонн), сельди (9,070 тыс. тонн) и трески (1,465 тыс. тонн).
#рыболовство
❗️ Подписаться на «Медиапалубу»
По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства, вылов водных биоресурсов всеми российскими пользователями составил 4725 тыс. тонн. Об этом сообщает Объединенная пресс-служба Росрыболовства.
🔹Дальневосточный бассейн: 3601,7 тыс. тонн:
Минтая – 1889,6 тыс. тонн (+28,5 тыс. тонн к уровню 2023 г.); трески – 104,2 тыс. тонн; сельди тихоокеанской – 421,9 тыс. тонн (+44,5 тыс. тонн к уровню 2023 г.); камбал дальневосточных – 59,8 тыс. тонн; сардины иваси (в ИЭЗ Российской Федерации) – 552,6 тыс. тонн (+34,8 тыс. тонн к уровню 2023 г.)
🔹Северный бассейн: 427,3 тыс. тонн:
Трески – 215,3 тыс. тонн; пикши – 61,2 тыс. тонн; мойвы – 51,7 тыс. тонн (+ 28,6 тыс. тонн к уровню 2023 года)
🔹Западный бассейн: 71,2 тыс. тонн:
Шпрота (кильки) – 37,1 тыс. тонн; сельди балтийской – 23,3 тыс. тонн
🔹Азово-Черноморский бассейн: 32,4 тыс. тонн:
Хамсы – 12,4 тыс. тонн (+0,5 тыс. тонн к уровню 2023 года)
🔹Волжско-Каспийский бассейн: 73,3 тыс. тонн:
Кильки – 23,3 тыс. тонн; частиковых видов рыб – 19,9 тыс. тонн
В исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана российский флот добыл более 476,6 тыс. тонн водных биоресурсов.
На 14 декабря на подходе к морским портам Приморского края находилось 37 судов с 44,999 тыс. тонн рыбопродукции на борту. Свежемороженые уловы минтая (16,821 тыс. тонн), сельди (9,070 тыс. тонн) и трески (1,465 тыс. тонн).
#рыболовство
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM