Кредиты замедляются

В апреле 2024 года банки предоставили населению 137,3 тысячи кредитов на покупку новых и подержанных автомобилей. Объем выдач составил 192 млрд рублей. Это, соответственно, на 12% (в договорах) и на 14,8% (в деньгах) меньше, чем в марте.

Об этом говорится в исследовании Национального Бюро Кредитных Историй (НБКИ).

Регионы-лидеры по количеству выданных в апреле автокредитов, шт.:

🔹Москва 7493
🔹Московская область 7331
🔹Татарстан 6514
🔹Краснодарский край 5654
🔹Санкт-Петербург 5417
🔹Башкортостан 5259
🔹Ростовская область 4959
🔹Самарская область 4392
🔹Челябинская область 4031
🔹Свердловская область 3842
🔹Нижегородская область 3853

Наибольшую динамику снижения в апреле 2024 года по отношению к марту показали регионы:

🔹Ростовская область -21,4%;
🔹Москва -18,7%;
🔹Удмуртия -17,7%;
🔹Татарстан -17,6%;
🔹Оренбургская область -17,4%
🔹Санкт-Петербург -17,4%.
🔹Ставропольский край -16,6%
🔹Чувашия -16,6%
🔹Московская область -16,5%
🔹Краснодарский край -15,5%
🔹Ленинградская область -15,4%

Рост в апреле по отношению к марту отмечен лишь в двух регионах:

🔹Вологодская область +3,9%
🔹Самарская область +2,8%

Процентные ставки выросли, заемные деньги подорожали. Банки первого эшелона всё чаще дают отказы, а другие банки предлагают отказникам кредиты по ставкам 30–35%. И это уже совсем неподъемно.

Май, думаю, тоже будет не слишком радужным, но в целом можно ожидать, что кредитные продажи новых автомобилей будут потихоньку подрастать – как минимум, до тех пор, пока автопроизводители будут субсидировать ставки.

Смерть на моноколесе

Всем, кто рьяно защищает права позицию пользователей СИМ. Сегодня в полночь на Ленинградском проспекте столицы погиб водитель моноколеса.

Как сообщает ГИБДД, моноколесник совершил столкновение с автомобилем Тойота, следовавшим в попутном направлении, с последующим столкновением с автомобилями Мерседес и Джили (каршеринг) В результате дорожной аварии мужчина 1988 года рождения от полученных травм скончался на месте.

По иронии судьбы ДТП произошло точно напротив автомобильного университета МАДИ. Вот его видно на фото. Но оставим иронию. Дело-то серьезное. Обратите внимание, что в этом месте Ленинградский проспект имеет дублер (как и на всем своем протяжении с обеих сторон). Так моноколесник ехал не по дублеру – не вдоль тротуара. Он ехал по основному ходу проспекта!

Даже дублер в этом месте имеет 3 полосы + полоса ОТ. А основной ход в этом месте – это 6 полос в одну сторону с разрешенной скоростью 80 км/ч! Конечно, там ехать круче. Это же моноколесо, опытный водитель и всё такое.

Ждем на сцене защитников СИМов и недругов водителей автомобилей, которые «не предусмотрели и не предприняли, ведь ему же больно!»

На зарядках – высокое напряжение

Искры пока еще не летят – но уже близко. Минтранс планирует ужесточить требования к парковке электромобилей – чтобы на зарядных станциях электромобили только заряжались, а не использовали эти места еще и как парковочное пространство.

В ЧЕМ ПРОБЛЕМА
Проблема пока не так уже велика. Но некоторое напряжение уже есть. Это когда зарядная сессия уже закончилась, а электромобиль все еще стоит у зарядной станции – потому что хозяин машины тут неподалеку работает (если день) или спать домой пошел (если ночь).

Пока всё это напоминает мышиную возню, поскольку у нас на всю страну чуть больше 40 тысяч электромобилей. Но лучше заняться вопросом сейчас, а не потом. Иначе нам никаких зарядок не хватит.

КАК КОНТРОЛИРОВАТЬ
Задумка Минтранса пока не очень понятна – только общие пожелания. Я вижу два варианта решения проблемы.

Первый – когда сама зарядная сеть наказывает за стоянку без процесса зарядки. Закончилась сессия, батарея полная – вот тебе 10 минут на то, чтобы убрать машину и освободить место для другого электромобиля. Не освободил – получи денежный штраф. Но для этого должны быть полномочия и соответствующий договор между сторонами.

Второй вариант – решение проблемы на уровне города. Это когда парконы или пешие контролеры сканируют номер электромобиля – и система видит зарядную сессию. Зарядка закончилась 30 минут назад, а ты до сих пор не убрал машину? Получи штраф как за неоплаченную парковку – а в Москве это 3000 рублей. Но, опять же, нужны полномочия и техническая возможность.

Владельцам бензиновых машин всё это по тормозному барабану, но все-таки интересно, какой вариант будет выбран.

ОСАГО: все-таки ремонт бэушными запчастями

Страховщики готовят предложения по использованию подержанных запчастей для ремонта автомобилей по ОСАГО.

ЗАЧЕМ
Посыл понятен. Если нет оригинала, то и бэушные запчасти вполне подойдут. Чем, к примеру, бэушная фара хуже новой? Встанет, как родная!

Президент РСА Евгений Уфимцев:

– В конце этого года готовим предложения, можно ли использовать запасные части, бывшие в использовании. Мы проводим исследование по возможному использованию б/у запасных частей, подготовку к предложению регламента и нормативным документам.

ЗА ИЛИ ПРОТИВ
Конечно, ремонтировать бэушными запчастями автомобиль можно. Но одно дело – когда сам ремонтируешь. И другое дело – страховая обязательная госпрограмма.

🔹Кто определит остаточный ресурс запчасти?
🔹С каких машин можно снимать запчасти – со свежих или с 20-летних?
🔹Кто гарантирует, что бэушное крыло встанет идеально?
🔹Кто даст гарантию на такую запчасть?

О ГАРАНТИЯХ
За два года, что муссируется эта идея, мое мнение не изменилось. Если уж идти по этому пути, то должны выполняться следующие условия:

🔹Должен быть четкий перечень того, что можно ремонтировать бэушными запчастями, а что нельзя. Допустим, рулевое управление и тормоза – ни в коем разе!

🔹Должен быть определен четкий перечень автомобилей, которые можно так ремонтировать. С чего вдруг Лады можно ремонтировать бэушными запчастями? На них запчастей что ли нет? А Haval российского производства? Если у машины российский VIN-номер – то и запчасти должны быть по определению.

🔹Должна быть гарантия на установленные б/у запчасти и гарантия на проведенные работы. Не на неделю, а на несколько месяцев.

🔹Главное: если установленная запчасть ломается в гарантийный срок (фара на утро начала запотевать, генератор вдруг забарахлил) повторный ремонт должен производиться автоматом – без вот этих вот «Запишитесь сначала на экспертизу».

А вообще, странно: платим-то за страховку не поношенными, а полновесными рублями, но ремонт – аналогами и юзанными запчастями.

Правительство все-таки отменило запрет на экспорт бензина

Экспортировать топливо можно до 30 июня 2024 года. Это называют не отменой, а приостановкой действия запрета. Потому что ограничения вновь будут действовать с 1 июля по 31 августа.

Как говорится в официальном сообщении:

Решение принято с учетом насыщения внутреннего рынка автомобильного топлива, недопущения снижения объемов переработки отдельными нефтеперерабатывающими предприятиями из-за затоваривания автомобильным бензином, а также необходимости освобождения портов от объема топлива, планировавшегося к экспорту, но не вывезенного непосредственными производителями после введения ограничений.

Лада – на Wildberries

Автомобили Лада начинают продавать на маркетплейсе Wildberries. Пока такую покупку могут совершить только жители Волгоградской области.

Вице-президент по продажам и маркетингу Автоваза Дмитрий Костромин:

– В наших планах – присутствие в городах-миллионниках и разработка специальных условий приобретения автомобилей Лада на Wildberries.

Указанная на маркетплейсе цена – окончательная. Договор купли-продажи подписывается и передается покупателю перед выдачей автомобиля.

На машины действует стандартная заводская гарантия – 3 года или 100 000 км.

ПОЧЕМ
Автомобили, которые я нашел в продаже:

🔹Веста SW Cross 1.8 AT – 1 940 900 рублей
🔹Веста SW Cross 1.8 AT – 2 127 900 рублей
🔹Веста SW Cross 1.8 AT – 2 010 900 рублей
🔹Нива Travel Classic – 1 269 000 рублей
🔹Гранта Спортлайн Лифтбек – 1 331 000 рублей

Редко делаю репосты, но это тот случай, когда всё четко и по делу - про бэушные запчасти для ремонта по ОСАГО.

К идеям Автомобильного союза могу добавить еще одну: если вся проблема заключается исключительно в отсутствии запчастей или в невозможности доставить их в адекватный срок, выплачивайте возмещение деньгами по стоимости новых запчастей - а уж владелец машины сам найдёт, где их купить. Ведь если будет узаконен ремонт бэушными запчастями, то денежное возмещение начнут считать по стоимости бэушек: в нашем регионе на вашу машину не нашлось даже бэушных запчастей, поэтому получите их стоимость деньгами.

Главный проект РСА сейчас - это легализация использования БУ запчастей в сфере ОСАГО. Однажды страховое лобби уже пыталось внедрить это в законодательство об ОСАГО, ради этого вводился ремонт. Тогда удалось отбиться.

Сейчас РСА заказало коммерческой структуре НИИАТ некие исследования, которые пытается выдать за нормативные документы о том, какие БУ запчасти можно использовать, а какие - нельзя. Идёт активное давление на органы власти. Заказывают формирующие опросы отдельным блогерам.

Нужно отбиваться. Единственный вариант - заставить страховое лобби уйти в бесконечное согласование параметров реформы, и лучший вариант - это двигаться через внесение поправок в Технический регламент Таможенного союза 018/2011. Это самый главный документ, который определяет все этапы жизни автомобиля, кроме утилизации и использования БУ запчастей. Эти разделы просто забыли написать.

В итоге мы не знаем, какие запчасти можно использовать, какие - нельзя, кто может восстанавливать запчасти и как это происходит. В мире это обычно очень чётко описано. Иначе получается, что можно ставить БУ тормозные колодки, бамперы, склеенные из нескольких частей, подушки безопасности непонятного происхождения. Одним словом, любой агрегат, ведь это не запрещено! И будут ставить самое дешёвое. Всегда. Если восстановленое, то в гаражах.

Почему поправки в ТР ТС подходят идеально, чтобы отправить страховщиков в долгое, эпическое путешествие? Потому что поправки в ТР ТС внести не получается уже который год. Пару раз вышло, когда вводили экстренные поправки, но ситуация тогда была иной. Поддержать поправки должна не только Россия, но и другие страны ЕАЭС. Уже согласованные 5 лет назад поправки до сих пор не внесены. Мы в данном случае надеемся, это ЕАЭС продолжит работать столь же плохо, как раньше, и застопорит эти вредные нововведения на максимально долгий срок.

При этом НАС не против восстановления запчастей, мы очень даже за. Это реальная практика, которая много где в мире используется. Однако надо понять для начала, что можно восстанавливать, что такое восстановление, как обеспечить безопасность, качество и защитить интересы покупателя. Это должно быть очень чётко описано в законодательстве. В том числе техническом.

Одновременно надо решить и вопрос легальности происхождения БУ запчастей. В нашей стране вообще нет законодательства о разборках авто. Никакого. Полностью серая зона.

Одно дело, когда это разбор битого авто. Но разбирают и угнанные, причем от угона до превращения в запчасти проходят буквально часы. А РСА хочет легализовать использование запчастей с угнанных авто через систему ОСАГО?

Здесь - наш будущий рубеж обороны. Пока не будет на 100% понятно, что запчасть легальная, использовать её нельзя. Как это обеспечить? Мы знаем, а они - пусть подумают.

В итоге Минпромторг отреагировал и обозначил необходимость внесения поправок в ТР ТС для использования БУ запчастей. Надеюсь, это даст нам дополнительные несколько лет и защитит интересы автовладельцев. Супердорогой в сравнении с белорусским полис ОСАГО россияне приобретают за полновесные новые рубли, а не за сувенирные купюры банка приколов. Вот и восстановление своих машин ожидают получить новыми запчастями.