Призыв в пустоту.

⚙️ Глава Минпромторга Алиханов призвал регионы софинансировать проекты по цифровизации и автоматизации предприятий. В первую очередь небольших МСП, которые не всегда охвачены федеральными мерами поддержки.

И предложение как всегда хорошее, но региональные власти могут по привычке его проигнорировать, или ограничатся поддержкой пары предприятий для красивого пресс-релиза - тратить лишние деньги желания у них обычно нет, как нет и тех самых лишних денег.

Впрочем, и сам Алиханов говорит, что тут "очень много зависит от активности региональных властей".

Уходя - уходи.

🌎 Из 1590 крупнейших компаний, работавших в России в 2021 году, после введения санкций продолжили свою деятельность 212 или около 13%. И хотя полностью прекратили отношения с Россией только 547 фирм (34%), остальным тоже будет непросто вернуться обратно. Как пишут "Ведомости", опцион на возврат бизнеса заложили в 21% сделок с иностранными компаниями, решившими продать свои активы.

К примеру, возможность обратного выкупа есть:

◾️у Renault, которая зарабатывала в России более 7% своей выручки. Компания продал бизнес и акции "АвтоВАЗа" за 2 рубля, потеряв на этом 2,2 млрд евро. Но теперь, чтобы вернуться, французы должны будут выплатить инвестиции, вложенных в развитие завода за время отсутствия - 112 млрд рублей;
◾️у Hyundai есть двухлетний опцион, истекающий в конце 2025 года. Но вернуться тоже будет непросто, место на рынке заняли китайцы;
◾️обратный выкуп бизнеса предусмотрен у проданных заводов Bosch;
◾️есть обратные опционы и у MercedesBenz, Kia Motors Rus, Nissan, Porsche и Mazda.

И вроде опцион означает, что новый собственник обязан продать актив прежнему владельцу, но на деле сделка потребует одобрения правительственной комиссии, смягчения существующих ограничений, а главное - согласия российского владельца. Опцион опционом, а суды вряд ли займут сторону иностранца в случае спора.

Без опциона бизнес в России продали:

◾️Toyota. Японская компания свою площадку в Санкт-Петербурге продала НАМИ без возможности выкупа, но разрешила поставлять машины параллельным импортом;
◾️а вот Volkswagen не только продал завод в Калуге, но и заявила, что прилагает все усилия для предотвращения несанкционированной поставки своих машин в Россию.

И именно из-за такого поведения автопрому будет вернуться тяжелее всего. По словам Мантуров, в отличии от других отраслей промышленности, автопроизводители "просто сбежали, хлопнув дверью". Но им на смену уже пришли альтернативные партнеры, "предоставившие возможность использовать их платформы на гораздо более комфортных условиях".

👥 К тому же, вряд ли критические санкции снимут даже в среднесрочной перспективе, договариваться можно еще несколько лет. А пока что вместо прямого выкупа предприятий могут быть запущены более сложные процессы, вроде создания совместных предприятий в соседних странах. Но так или иначе, вернутся все или почти все.

🦾 УАЗ продолжает мало-помалу менять оборудование, и вот теперь показал, как обновленный робот работает над завальцовкой кузовных деталей нового модельного ряда. Робот, кстати, немецкий, а значит сейчас где-то грустит один министр промышленности и торговли.

Заменили на нового только одного робота, который завальцовывает левую сторону кузова и заднюю дверь, замена оборудования для правой стороны и капота только в планах. То есть теперь как в рекламе Твикс можно спрашивать, чем правая половина УАЗика отличается от левой. Говорят, что качеством.

Ростех внедрил IT-систeму сервисной поддержки двигателей для МС-21 и SJ-100.

🖥️ ОДК запустила IT-систему послепродажного обслуживания авиадвигателей для гражданской авиации, таких как ПД-14 и ПД-8. Она позволит эксплуатантам быстро получать актуальную техдокументацию, а специалистам корпорации отслеживать данные по использованию техники на протяжении всего времени использования.

В системе несколько модулей:

◾️Центр поддержки заказчика;
◾️Управление парком силовых установок;
◾️Управление техническими публикациями.

Таким образом получается единое пространство для взаимодействия с эксплуатантами, автоматизированы процессы сервисного обслуживания силовых установок. Причем, применяется система уже и на предприятиях авиакластера, и в автопроме (Аурус).

🖥 По словам гендиректора "РТ-Проектные технологии" Михаила Калужского, есть потенциал для внедрения этого программного обеспечения и на других предприятиях. Ну а мы пока ждем "внедрения" самих ПД-8 и ПД-14 в самолеты, слишком много переносов сроков уже было.

В МФТИ открыли испытательный центр для наноспутников.

🛰️ Там будут проводить полный цикл проверок, что должно значительно ускорить процесс разработки и повысить надежность отечественных спутников. Тестировать в центре будут стойкость аппаратов класса CubeSat, форм-фактором от одного до 16 U, а также их составных частей. Для понимания, базовый модуль 1U представляет собой куб со стороной 10 см, объемом 1 литр и массой до 2 кг.

Центр оснащен необходимым оборудованием, в том числе вибростендом, имитирующим механические нагрузки при запуске на ракетах-носителях "Союз" и "Рокот". К весне планируется ввести в эксплуатацию термовакуумную камеру и стенд полунатурного моделирования, позволяющие тестировать системы ориентации и навигации спутников в условиях, максимально приближенных к реальным космическим.

Первомартовская подборка интересного за неделю. #дайджест

Про возвращенцев.

◾️Иностранным компаниям, захотевшим вернуться в Россию, выставят новые требования по локализации, инвестициям и технологиям.
◾️Помимо этого одним из требований станет полноценная работа иностранных компаний в новых российских регионах.
◾️Но даже у тех, кто имеет опцион на обратный выкуп заводов, вряд ли это получится. Тут говорим, о ком речь и почему.

Про цифровизацию.

◾️Softline решил развивать направление промышленного ПО, рассматривая для этого ряд слияний и поглощений.
◾️Тем временем рынок промышленного ПО на основе ИИ стремительно растет и уже приближается к $7 млрд.
◾️ОДК начала тестовую эксплуатацию новейшей системы управления производством. Об этом и не только в дайджесте.
◾️Нехватка квалифицированных кадров и нехватка финансирования - одни из основных проблем при цифровизации производств.
◾️Глава Минпромторга Алиханов призвал регионы софинансировать проекты по цифровизации и автоматизации предприятий.

Про роботизацию.

◾️Роботизацию поддержат кредитами на полмиллиарда рублей. Но у тех, кто хочет роботизироваться, есть вопросики.
◾️А в Татарстане обещают скидку в 50% на закупку отечественных роботов, но компании покупают китайское оборудование.
◾️Роботы начали собирать солнечные батареи для будущего российского конкурента Starlink.
◾️И даже на складах без роботизации не обойтись.
◾️А вот УАЗ не унывает и обновляет роботов. Но не всех.

Про электронику.

◾️Получатели субсидий на создание микроэлектроники хотят избежать ответственности за невыполнение условий.
◾️"Микрон" начал тестировать первый российский фоторезист для 90 нм производства. Рассказываем, что это и зачем.

Про импортозамещение.

◾️В России научились самостоятельно ремонтировать импортные газовые турбины.
◾️На максимально импортозамещенный "Суперджет" потратят еще 27 млрд рублей, и ждать его придется еще как минимум пару лет.

Про кадры.

◾️Механики, операторы станков ЧПУ и инженеры-механики опять и снова оказались в топе профессий по приросту зарплат.
◾️А новая метла по новому метет, или как там говорят. В Роскосмосе с новым главой начались масштабные перестановки.

Ты должен был бороться со злом, а не примкнуть к нему...

🤖 Теперь стайки роботов, которые могли ускорить доставку в обход пробок, эти самые пробки создают. Но надо признать, что делают это очень мило

"Байкал" не летает, но требует 60 млрд рублей на производство.

✈️ УЗГА собирается инвестировать порядка 30 млрд рублей в запуск серийного производства самолетов "Байкал" и "Ладога", и еще столько же на проект направят из бюджета Свердловской области. По крайней мере об этом говорит гендиректор завода Алексей Пахтусов, хотя больше это напоминает антикриз на фоне плохих новостей.

Примерно неделю назад появилась новость о том, что проект могут заморозить из-за просчетов в конструкции, а Минпромторг решает вопрос с ремоторизацией "кукурузников" Ан-2, которые и должен был заменить ЛМС-901 "Байкал". В Минпромторге эту новость быстро опровергли, но затем начали косвенно подтверждать.

👭 Глава Минпромторга Алиханов рассказал, что в России действительно возобновят производство двигателей ТВД-10 для ремоторизации Ан-2, а министерство в ближайшее время "надеется" (да, именно так) объявить о завершающей части опытно-конструкторской работы по "Байкал". Короче говоря, самолета еще нет, и когда будет - не ясно. Но обещаний по инвестициям уже много.

👥 Судя по недавним исследованиям, средние предлагаемые зарплаты в станкостроении увеличились на 66% за год. Сегодня в рубрике #вакансии посмотрим, насколько это соответствует действительности и покажем, какую работу предлагают предприятия отрасли.

САСТА.

Это большое станкостроительное предприятие с такой же большой историей, а потому и вакансий у него полсотни в разных городах страны. Вот некоторые из них:

◾️начальнику участка сборочного цеха предлагают от 100 до 150 тыс рублей в месяц на руки;
◾️начальнику отдела системы менеджмента качества готовы платить чуть больше - 120-150 тыс рублей в месяц;
◾️а вот инженер-конструктор сможет получать 100-150 тыс рублей в месяц.

Старк.

Эта компания из Тольятти занимается производством трубогибов и проволкогибов - тоже нужное оборудование между прочим. Но предприятие поменьше, а потому и вакансий тоже не очень много, да и зарплаты скромнее. Вот некоторые из них:

◾️инженер/ведущий инженер-проектировщик - зарплата от 57 тыс рублей в месяц, и это до вычета налогов;
◾️инженер-проектировщик по гидравлике - от 50 тыс рублей, но на руки;
◾️а менеджеру по снабжению предлагают чуть больше - от 60 тыс рублей на руки в месяц.

ЛСП.

А точнее говоря, "Липецкое станкостроительное предприятие", входящее в тройку лидеров станкостроения. И они прям очень хотят продать сою продукцию - у предприятия одна вакансия инженер и одиннадцать - менеджеров продаж. Так вот:

◾️инженеру технологического отдела готовы платить от 90 тыс рублей в месяц до вычета налогов;
◾️а менеджеру активных продаж - 80 тыс рублей по той же схеме.

СтанкоМашКомплекс.

Тверской станкостроительный завод, он же СтанкоМашКомплекс - один из, если не лидер по количеству выпускаемого металлообрабатывающего оборудования с ЧПУ в России. Но с вакансиями всё скромно, их всего четыре. В том числе:

◾️наладчик станков с ЧПУ фрезерной и токарной группы / инженер по наладке и испытаниям - за 90 тыс рублей в месяц до вычетов;
◾️слесарь по сборке металлоконструкций - от 70 тыс рублей в месяц;
◾️и разнорабочий за какие-то 50 тыс рублей до вычетов налогов.

СТАН.

У холдинга "СТАН" (Ростех) несколько производственных площадок в Иваново, Рязани, Москве и Башкирии, но вакансий чуть меньше, чем у "Састы". Есть, например, такие:

◾️директор инжинирингового центра. Увы, предлагаемая зарплата не указана;
◾️для главного специалиста по развитию производственной системы тоже;
◾️а вот главному технологу предлагают до 252 тыс рублей, но до вычета налогов.

"Газпром" готов продать "Роскосмосу" свое производство спутников.

🛰️ "Газпром" может продать "Роскосмосу" долю в своем сборочном производстве космических аппаратов, чтобы обеспечить производство на нем спутников. Сдано в эксплуатацию предприятие "Газпром СПКА" было еще в прошлом году, но заказов на нем пока не размещено. Если же сделка состоится, там смогут собирать аппараты для проекта "Сфера".

26% компании может купить ОРКК, причем с большим дисконтом, учитывая долги актива "Газпрома" - стоимость сделки оценивается в 300–550 млн рублей. И в случае успешной продажи "Газпром СПКА" сможет рассчитывать на заказы от "Роскосмоса", а "Роскосмос" будет воспринимать производителя как свою, а не стороннюю компанию.

📊 При этом, как пишет "Ъ", дорожная карта о вхождении "Роскосмоса" в состав участников СПКА через Объединенную ракетно-космическую корпорацию была подписана еще в октябре прошлого года, но дальнейшее развитие событий предсказать сложно. В космической корпорации сменилось руководство и прошли другие кадровые перестановки.

Рейтинг регионов по цифровой трансформации.

🖥 Минцифры проанализировало работу 88 регионов (кроме Москвы) и выдало рейтинг по цифровой трансформации, учитывающий в общей сложности 18 показателей. В первую тройку вошли Белгородская область, Татарстан и ЯНАО.

А вот Ненецкий автономный округ, Самарская и Вологодская области оказались главными аутсайдерами.

Ну вы там как-то подтягивайтесь.

🖥️ Цифровизация - это дорого: одна только "Северсталь" собирается направить 13 млрд рублей на развитие ИТ-технологий в 2025 году. Обещают сконцентрироваться на развитии импортонезависимых отраслевых систем, совместной разработке открытой АСУ ТП, разработке решений для оптимизации производства и повышения промбезопасности.

О каких проектах идет речь:

◾️на ЧерМК будут запущены платформа управления производством "Металлургия" и система "Производственное планирование", предназначенная для оперативного планирования в процессах Downstream;

◾️"Северсталь" разрабатывает компоненты для Открытой АСУ ТП, и в первой половине 2025 года планируется выпустить первый прототип программируемого логического контроллера;

◾️компания начинает программу внедрения промышленной роботизации, в "пилотировании" находятся 11 проектов, которые планируется внедрить на площадках компании до конца 2026 года;

◾️продолжится внедрение решений на основе машинного обучения и компьютерного зрения, а также создание цифровых двойников.

Автоматизация в ритейле: дорого, но придется роботизироваться.

🦾 Ритейл остается абсолютным лидером по внедрению роботизированных решений в России, но средний чек на создание одного роботизированного распредцентра пропорционален 25-30% прибыли компании до вычета расходов. Такие цифры на вебинаре "Рынок роботизации логистики в России" озвучил исполнительный директор "КСЛ" Василий Демин.

Еще одна проблема, с которой сталкивается отрасль - отсутствие "референсных проектов". То есть российские компании вынуждены ориентироваться на зарубежный опыт роботизации, в том числе китайский. Но копировать в точности опыт других стран нельзя, нужно учитывать российскую специфику в вопросах количества позиций или тары.

👥 Помимо этого роботизации мешает отсутствие гарантий от поставщиков, а также сложности интеграции оборудования и программного обеспечения разных производителей. Но без роботизации всё равно не обойтись, в первую очередь из-за кадрового голода, который критически влияет на непрерывность производственного процесса.

Эстафета посылок... В Китае все типы беспилотников объединили в одном логистическом центре.

✈️ В китайском Шэньчжэне открылся первый в стране интеллектуальный логистический центр, объединяющий воздушные и наземные перевозки беспилотниками. Схема работы у них достаточно гибкая: в каких-то случаях роботы осуществляют доставку последней мили, в каких-то дроны летят к постоматам, а когда нужно - в почтовые отделения.

На первом этаже комплекса находится интеллектуальный пункт экспресс-доставки со всем необходимым оборудованием для сортировки, там же посылки передаются наземным роботам. Центр управления и диспетчеризации дронов находится на втором, а посадочные площадки для самих БПЛА расположились на крыше и территории рядом с центром.

🧠 Помимо прочего, тут не обошлось и без искусственного интеллекта, который помогает управлять логистическими процессами. И всё вместе это сокращает общее время доставки на 50%, позволяя обрабатывать больше 2 тыс экспресс-отправлений в день.

Три плюс два.

✈️ Работа над ЛМС-901 "Байкал" продолжается, и по словам главы Минпромторга Алиханова, уже изготовлено три образца самолёта. Но дьявол кроется в деталях: на три "Байкала" готово только два опытных отечественных двигателя ВК-800, а 174 полета самолет выполнил на импортных силовых агрегатах.

Недавно появилась информация о том, что проект "Байкал" могут заморозить из-за просчетов в конструкции, но в Минпромторге это опровергли. Тем не менее, Алиханов заявил, что разработчику недавно были даны рекомендации по улучшению характеристик, и доработанная машина проходит летные испытания. Первые поставки ЛМС-901 планируются в конце 2026 года.

Импортозамещение на объектах КИИ не задалось.

🖥 95% объектов КИИ, в том числе промышленности, по-прежнему применяют иностранные решения для контроля работоспособности IT-инфраструктуры. Причем, речь идет даже о предприятиях гособоронзаказа - об этом говорится в исследовании "Монк Диджитал Лаб".

Главная причина проста и банальна: участники российского рынка считают, что отечественные аналоги софта далеки от зарубежных по надежности и эффективности. В итоге ситуация выглядит следующим образом:

◾️около 55% объектов КИИ закупили российские решения, но не всегда их применяют, к тому же эти системы закрывают лишь некоторые потребности;

◾️30-40% применяют иностранное ПО как основную платформу мониторинга. Российские же аналоги используют для галочки либо в тестовом режиме.

◾️и только 10-20% объектов КИИ работают почти полностью на отечественных решениях.

Около 80% объектов критической инфраструктуры используют как минимум на одном участке своей сети западные open source решения. И 85% из них применяют латвийскую Zabbix в качестве основной или дополнительной системы мониторинга, прежде всего это касается промышленности.

🌎 Применение западных решений нарушает требования законов в сфере КИИ, но проблема не только в этом. Западные решения по мониторингу могут иметь доступ на чтение или даже полный root-доступ к базам данных и другим критически важным компонентам IT-инфраструктуры. А значит риски несанкционированного доступа или отключения серьезно возрастают.