В рубрике "МашТех за неделю" у нас регулярно появлялся пункт про деньги, поскольку выделяли их на разные проекты часто и много. Именно поэтому в #МашТехИтоги появилась номинация "Деньги года". Она не обязательно про все самые большие бюджеты, но точно про заинтересовавшие нас
● Почти 3 трлн рублей составляет объем бюджетного и частного финансирования Концепции технологического развития страны до 2030 года, которую правительство утвердило в конце мая этого года. Большие деньги - большие планы. К назначенному сроку в России планируют наладить производство микроэлектроники, высокоточных станков, робототехники, беспилотников, программного обеспечения, ускорителей и детекторов заряженных частиц. В целом концепция охватывает большую часть отрасли и 3 трлн рублей можно назвать даже не самой большой суммой.
● Небольшой она кажется еще и потому, что вложение в одну только ОСК и судостроительную отрасль до 2030 года оцениваются в сумму от 500 млрд до 1 трлн рублей. Столько насчитал новый глава корпорации Андрей Костин. Тогда же банкир заявил, что практически все контракты ОСК убыточны, у неё огромные финансовые проблемы и дыра в бюджете. Позже стало понятно, что существующие верфи не в состоянии удовлетворить заказ на строительство гражданских судов, а оборудование безнадежно устарело. На этом фоне оценка в 1 трлн расходов на оздоровление отрасли не кажется сильно завышенной.
● 300 млрд рублей на внедрение робототехники в российское производство. Особенно актуально это на фоне дефицита кадров, который займет первое место в номинации "Проблемы года". Общий же объём федерального проекта по развитию производства средств производства до 2030 года составляет более 500 миллиардов рублей с региональными и внебюджетными инвестициями. То есть финансирование получит не только робототехника, но станкостроение, обзор динамики роста которого мы планируем подготовить до конца года.
● Почти 3 трлн рублей составляет объем бюджетного и частного финансирования Концепции технологического развития страны до 2030 года, которую правительство утвердило в конце мая этого года. Большие деньги - большие планы. К назначенному сроку в России планируют наладить производство микроэлектроники, высокоточных станков, робототехники, беспилотников, программного обеспечения, ускорителей и детекторов заряженных частиц. В целом концепция охватывает большую часть отрасли и 3 трлн рублей можно назвать даже не самой большой суммой.
● Небольшой она кажется еще и потому, что вложение в одну только ОСК и судостроительную отрасль до 2030 года оцениваются в сумму от 500 млрд до 1 трлн рублей. Столько насчитал новый глава корпорации Андрей Костин. Тогда же банкир заявил, что практически все контракты ОСК убыточны, у неё огромные финансовые проблемы и дыра в бюджете. Позже стало понятно, что существующие верфи не в состоянии удовлетворить заказ на строительство гражданских судов, а оборудование безнадежно устарело. На этом фоне оценка в 1 трлн расходов на оздоровление отрасли не кажется сильно завышенной.
● 300 млрд рублей на внедрение робототехники в российское производство. Особенно актуально это на фоне дефицита кадров, который займет первое место в номинации "Проблемы года". Общий же объём федерального проекта по развитию производства средств производства до 2030 года составляет более 500 миллиардов рублей с региональными и внебюджетными инвестициями. То есть финансирование получит не только робототехника, но станкостроение, обзор динамики роста которого мы планируем подготовить до конца года.
Сегодня в #МашТехИтоги мы поговорим об интересных и масштабных проектах, которые стартовали, завершались или планировались в 2023 году в нашей стране. Не обязательно самые большие и громкие, а те, которые показались интересными именно нам.
● Ионные двигатели для ядерного космолёта. Пока что это звучит как что-то из фильмов по "Звездным войнам", но именно такой разработкой сейчас занимается "Исследовательский центр имени М.В. Келдыша". На данный момент произведена полная отработка двигателя на ресурс, дорабатываются отдельные элементы для буксира, в том числе узлы реактора и турбогенератора. А в "Роскосмосе" пообещали, что первый образец орбитальной ядерной установки "Зевс" будет готов к 2030 году. Впрочем, планы отечественного космического агентства сбываются не всегда. И как мы узнали сегодня утром, не только отечественного.
● Еще один мощный проект, о котором мы говорили в этом году, – строительство первого российского коллайдера с магнитом от синхрофазотрона 1957 года. С его помощью надеются ответить на вопрос, как образовались протоны и нейтроны в первые мгновения после Большого взрыва. Завершиться строительство должно уже в следующем году, а в этом новостью стало то, что для проекта была изготовлена очередная партия модулей электромагнитного калориметра для детектора MPD. Производят их на нескольких предприятиях в России и Китае, а всего в работе ОИЯИ принимают участие 18 стран.
● Отечественные базовые станции. Этот проект вполне мог войти и в номинацию "Деньги года", поскольку на его реализацию было выделено больше 84 млрд рублей. При этом государство решило не складывать все яйца (простите, что опять про яйца и деньги) в одну корзину, и заниматься разработкой оборудования для современных сетей мобильной связи, включая сети 5G и 6G, должны были "Сколтех", "Булат", "Ростех", Yadro и ряд других производителей телекоммуникационного оборудования. Мера вынужденная, но очень важная, поскольку крупнейшие западные производители оборудования ушли из страны.
● Ионные двигатели для ядерного космолёта. Пока что это звучит как что-то из фильмов по "Звездным войнам", но именно такой разработкой сейчас занимается "Исследовательский центр имени М.В. Келдыша". На данный момент произведена полная отработка двигателя на ресурс, дорабатываются отдельные элементы для буксира, в том числе узлы реактора и турбогенератора. А в "Роскосмосе" пообещали, что первый образец орбитальной ядерной установки "Зевс" будет готов к 2030 году. Впрочем, планы отечественного космического агентства сбываются не всегда. И как мы узнали сегодня утром, не только отечественного.
● Еще один мощный проект, о котором мы говорили в этом году, – строительство первого российского коллайдера с магнитом от синхрофазотрона 1957 года. С его помощью надеются ответить на вопрос, как образовались протоны и нейтроны в первые мгновения после Большого взрыва. Завершиться строительство должно уже в следующем году, а в этом новостью стало то, что для проекта была изготовлена очередная партия модулей электромагнитного калориметра для детектора MPD. Производят их на нескольких предприятиях в России и Китае, а всего в работе ОИЯИ принимают участие 18 стран.
● Отечественные базовые станции. Этот проект вполне мог войти и в номинацию "Деньги года", поскольку на его реализацию было выделено больше 84 млрд рублей. При этом государство решило не складывать все яйца (простите, что опять про яйца и деньги) в одну корзину, и заниматься разработкой оборудования для современных сетей мобильной связи, включая сети 5G и 6G, должны были "Сколтех", "Булат", "Ростех", Yadro и ряд других производителей телекоммуникационного оборудования. Мера вынужденная, но очень важная, поскольку крупнейшие западные производители оборудования ушли из страны.
Сегодня в #МашТехИтоги мы поговорим о главных проблемах, которые терзали отечественную промышленность в этом году. Ну или о тех проблемах, которые главными посчитали мы.
● Безработица на рекордно низком уровне, работы много, работы хватит на всех. Кто бы мог подумать, что это станет главной проблемой года? Российской экономике к 2030 году понадобится дополнительно 2 млн специалистов, причем 800 тыс. из них приходятся на сферу обрабатывающего производства. Но уже сейчас спрос работодателей на кадры в машиностроении вырос в несколько раз. Увы, желания не совпадают с возможностями, и дефицит кадров еще долго останется главной проблемой всех отраслей.
● Не хватает в России не только людей, но и чипов для радиоэлектронной промышленности. Маловато их вообще, но в особенности дефицитным товаром можно назвать "Эльбрусы" и прочие "Байкалы", производство которых было остановлено еще в прошлом году. И на этом фоне сложно понять, зачем власти сделали поддержку отечественных процессоров обязательным условием для попадания в различные реестры и получения господдержки. Теперь российские разработчики пытаются тащить "раритеты" контрабандой через границу и умоляют не штрафовать их из-за невыполненных обязательств по субсидиям. Но есть и хорошие новости: нам обещают появление российских литографов уже в следующем году.
● Но пока их нет, как нет и некоторого другого оборудования, во всяком случае качественного. Около 87% российских предприятий испытывают острую нехватку отечественного оборудования сопоставимого с импортным качества. И это тоже можно назвать одной из главных проблем года. Если в нефтегазе с этим еще все в порядке, там российская техника есть у 90% предприятий, то в автопроме дела обстоят очень плохо. При этом в зависимости от иностранного оборудования признаются 65% промпредприятий, 18% – в крайне высокой степени.
● Безработица на рекордно низком уровне, работы много, работы хватит на всех. Кто бы мог подумать, что это станет главной проблемой года? Российской экономике к 2030 году понадобится дополнительно 2 млн специалистов, причем 800 тыс. из них приходятся на сферу обрабатывающего производства. Но уже сейчас спрос работодателей на кадры в машиностроении вырос в несколько раз. Увы, желания не совпадают с возможностями, и дефицит кадров еще долго останется главной проблемой всех отраслей.
● Не хватает в России не только людей, но и чипов для радиоэлектронной промышленности. Маловато их вообще, но в особенности дефицитным товаром можно назвать "Эльбрусы" и прочие "Байкалы", производство которых было остановлено еще в прошлом году. И на этом фоне сложно понять, зачем власти сделали поддержку отечественных процессоров обязательным условием для попадания в различные реестры и получения господдержки. Теперь российские разработчики пытаются тащить "раритеты" контрабандой через границу и умоляют не штрафовать их из-за невыполненных обязательств по субсидиям. Но есть и хорошие новости: нам обещают появление российских литографов уже в следующем году.
● Но пока их нет, как нет и некоторого другого оборудования, во всяком случае качественного. Около 87% российских предприятий испытывают острую нехватку отечественного оборудования сопоставимого с импортным качества. И это тоже можно назвать одной из главных проблем года. Если в нефтегазе с этим еще все в порядке, там российская техника есть у 90% предприятий, то в автопроме дела обстоят очень плохо. При этом в зависимости от иностранного оборудования признаются 65% промпредприятий, 18% – в крайне высокой степени.
Баллы раздора.
Производители телеком-оборудования просят смягчить критерии определения отечественности оборудования, посчитав невыполнимыми требования по обязательному использованию российских компонентов и печатных плат. И вообще балльная система вызывает у них много вопросов.
Электронная компонентная база для телеком-оборудования в России долгое время не выпускалась, просто потому что российский рынок слишком мал для окупаемости и все это было экономически нецелесообразно. Но как девять женщин не смогут родить ребенка за один месяц, так и освоение производства комплектующих не может произойти быстро – нужно время и инвестиции.
Как пишет "Ъ", проблема не только с отсутствием необходимых комплектующих, но и с системой оценки локализации вообще. Она не учитывает функции компонентов в составе изделия, и даже простейшая отечественная микросхема будет получать столько же баллов, сколько коммутационная матрица коммутатора.
Кроме того, еще летом участники рынка выражали опасения из-за того, что у экспертов может не хватить компетенций для проверки отечественности и в реестр будет попадать китайское оборудование с переклеенными шильдиками. Настоящее отечественное же останется "за бортом" из-за более высокой цены.
Вчера, подводя #МашТехИтоги, мы назвали отсутствие чипов одной из главных проблем уходящего года, и сегодняшние новости проблемы с микроэлектроникой только подтверждают.
Производители телеком-оборудования просят смягчить критерии определения отечественности оборудования, посчитав невыполнимыми требования по обязательному использованию российских компонентов и печатных плат. И вообще балльная система вызывает у них много вопросов.
Электронная компонентная база для телеком-оборудования в России долгое время не выпускалась, просто потому что российский рынок слишком мал для окупаемости и все это было экономически нецелесообразно. Но как девять женщин не смогут родить ребенка за один месяц, так и освоение производства комплектующих не может произойти быстро – нужно время и инвестиции.
Как пишет "Ъ", проблема не только с отсутствием необходимых комплектующих, но и с системой оценки локализации вообще. Она не учитывает функции компонентов в составе изделия, и даже простейшая отечественная микросхема будет получать столько же баллов, сколько коммутационная матрица коммутатора.
Кроме того, еще летом участники рынка выражали опасения из-за того, что у экспертов может не хватить компетенций для проверки отечественности и в реестр будет попадать китайское оборудование с переклеенными шильдиками. Настоящее отечественное же останется "за бортом" из-за более высокой цены.
Вчера, подводя #МашТехИтоги, мы назвали отсутствие чипов одной из главных проблем уходящего года, и сегодняшние новости проблемы с микроэлектроникой только подтверждают.
Мы уже привыкли видеть на новостных лентах сообщения о том, что очередная компания покинула Россию, громко хлопнув дверью и продав свои многомиллионные активы по цене коробки конфет. Но кто-то ведь и вернулся, есть же какой-то позитив? Об этом наши сегодняшние #МашТехИтоги.
● "Москвич". Формально производство автомобилей на московском заводе началось еще в прошлом году, но в автосалонах и на дорогах страны новые "Москвичи" появились лишь в 2023-м. Легендарная марка не только восстала из пепла, но и смогла сделать это сделать всего за несколько месяцев, несмотря на пакости со стороны французов. Разумеется, новый "Москвич" на деле китайский JAC, но и те первые машины 1946 года были копиями Opel Kadett K38. История повторяется.
● "Трансмашхолдинг" в Россию. Международное давление и конфискация российских активов принесли немало проблем нашей стране, но и заставили отечественный бизнес задуматься о том, насколько он реально отечественный. Так, например, головная компания ТМХ зарегистрирована на Кипре, но задумала до конца года все же сменить юрисдикцию на российскую. Решились на редомициляцию и многие другие, в том числе Polymetal, Global Ports, Русагро и т.д.
● "Роскосмос" на МКС. В июле 2022 года глава корпорации Юрий Борисов громко заявил о намерении России выйти из проекта МКС после 2024 года. Но уже в апреле 2023-го космическое агентство начало изображать из себя кота, который вроде и хочет выйти в открытую дверь, а вроде и не очень. В итоге "Роскосмос" предложил правительству продлить срок эксплуатации российского сегмента МКС до 2028 года. Как минимум. Вот и выходит, что Россия вернулась, не успев даже толком уйти.
● "Москвич". Формально производство автомобилей на московском заводе началось еще в прошлом году, но в автосалонах и на дорогах страны новые "Москвичи" появились лишь в 2023-м. Легендарная марка не только восстала из пепла, но и смогла сделать это сделать всего за несколько месяцев, несмотря на пакости со стороны французов. Разумеется, новый "Москвич" на деле китайский JAC, но и те первые машины 1946 года были копиями Opel Kadett K38. История повторяется.
● "Трансмашхолдинг" в Россию. Международное давление и конфискация российских активов принесли немало проблем нашей стране, но и заставили отечественный бизнес задуматься о том, насколько он реально отечественный. Так, например, головная компания ТМХ зарегистрирована на Кипре, но задумала до конца года все же сменить юрисдикцию на российскую. Решились на редомициляцию и многие другие, в том числе Polymetal, Global Ports, Русагро и т.д.
● "Роскосмос" на МКС. В июле 2022 года глава корпорации Юрий Борисов громко заявил о намерении России выйти из проекта МКС после 2024 года. Но уже в апреле 2023-го космическое агентство начало изображать из себя кота, который вроде и хочет выйти в открытую дверь, а вроде и не очень. В итоге "Роскосмос" предложил правительству продлить срок эксплуатации российского сегмента МКС до 2028 года. Как минимум. Вот и выходит, что Россия вернулась, не успев даже толком уйти.
Эдита Пьеха еще много лет назад объяснила нам: так уж бывает и так уж выходит, что кто-то теряет, а кто-то находит. Про тех, кто нашел для себя новые возможности, мы рассказывали утром. А сейчас в #МашТехИтоги о том, что же мы потеряли.
● SAP. Говоря о SAP в частности, мы подразумеваем ушедших вендоров вообще и весь важный софт, который они унесли с собой. Но только одна эта немецкая компания была одним из крупнейших поставщиков ПО и занимала около 60% рынка. Заменить программные продукты, которых лишился российских рынок, будет сложно и очень дорого, но что самое важное, полноценная замена появится только через несколько лет. А нужна она была еще позавчера.
● Турбины Siemens и General Electric. Речь идет как об агрегатах для газопроводов, так и для электростанций по всей стране. Например, GE не только прекратила обслуживание турбин на ТЭЦ и ГРЭС по всей стране, но и закрыла доступ к системе мониторинга, поставив под угрозу продолжение ремонта и замену компонентов. Российским компаниям пришлось судорожно скупать турбины и запчасти к ним на вторичном рынке, искать поставщиков в Китае и Иране. А заводы ударными темпами разрабатывают и запускают в производство отечественные агрегаты, с переменным успехом пытаясь заменить ушедших иностранцев.
● Возникли проблемы и с турбинами для проекта "Арктик СПГ 2", но не только с ними. Из-за санкций работу в России прекратила французская GTT – крупнейший производитель контейнеров для перевозки СПГ, отказалась продолжать работу по проекту и корейская верфь Daewoo. Из-за этого строительство судов-газовозов ледового класса Arc7 сдвинулось как минимум на год. Турбины для СПГ-процесса второй и третьей линии "Арктик СПГ 2", кстати, тоже еще предстоит поискать.
● SAP. Говоря о SAP в частности, мы подразумеваем ушедших вендоров вообще и весь важный софт, который они унесли с собой. Но только одна эта немецкая компания была одним из крупнейших поставщиков ПО и занимала около 60% рынка. Заменить программные продукты, которых лишился российских рынок, будет сложно и очень дорого, но что самое важное, полноценная замена появится только через несколько лет. А нужна она была еще позавчера.
● Турбины Siemens и General Electric. Речь идет как об агрегатах для газопроводов, так и для электростанций по всей стране. Например, GE не только прекратила обслуживание турбин на ТЭЦ и ГРЭС по всей стране, но и закрыла доступ к системе мониторинга, поставив под угрозу продолжение ремонта и замену компонентов. Российским компаниям пришлось судорожно скупать турбины и запчасти к ним на вторичном рынке, искать поставщиков в Китае и Иране. А заводы ударными темпами разрабатывают и запускают в производство отечественные агрегаты, с переменным успехом пытаясь заменить ушедших иностранцев.
● Возникли проблемы и с турбинами для проекта "Арктик СПГ 2", но не только с ними. Из-за санкций работу в России прекратила французская GTT – крупнейший производитель контейнеров для перевозки СПГ, отказалась продолжать работу по проекту и корейская верфь Daewoo. Из-за этого строительство судов-газовозов ледового класса Arc7 сдвинулось как минимум на год. Турбины для СПГ-процесса второй и третьей линии "Арктик СПГ 2", кстати, тоже еще предстоит поискать.
На этот раз в #МашТехИтоги мы поговорим о трендах. Позитивных и не очень, полезных и вредных, радующих и пугающих.
● Балльная система – один из главных трендов года. Её вводили для всего и всех, начиная с электроники и телеком-оборудования и заканчивая беспилотными авиационными системами. По задумке это должно было подтолкнуть отечественных производителей к развитию, но в некоторых случаях лишь помогало развить хитрость и мастерство переклеивания шильдиков.
● Утильсбор и заградительные пошлины должны были стать еще одним механизмом помощи отечественным производителям, но не всегда они работали так, как планировалось. Впрочем, это не помешало задуматься о распространении сомнительного механизма на импортные станки, компьютеры, планшеты, смартфоны, печатные платы и т.д.
● Китайская экспансия. Свято место пусто не бывает, а потому и так вездесущие китайцы начали занимать на российском рынке ниши, пустующие после ухода западных компаний. Техника, оборудование, машины, электроника – всё и везде заполонили бренды из КНР. А там, где от азиатских названий уже рябит в глазах, китайская продукция берет российское имя и все равно отжирает кусочек рынка. И сопротивление практически бесполезно.
● Электромобили. Их продажи в России в 2023 году выросли более чем в четыре раза, а компании и власти озаботились созданием зарядной инфраструктуры. Свои электрические машины показал "Алмаз-Антей" и "Автотор", "Росатом" вложил миллиарды в проект "Атом", а "Москвич", Evolute и "АвтоВАЗ" уже выпускают машины на батарейках. Хоть пока даже выросшие в четыре раза цифры продаж не кажутся большими, в правительстве уже планируют выпустить 100 тыс. электромобилей в ближайшие годы.
● ИИ. Объем российского рынка искусственного интеллекта только с 2021 по 2022 гг. вырос на 100 млрд рублей и продолжает расти в 2023 году, проникая во все сферы нашей жизни. Теперь внедрение ИИ станет обязательным для всех компаний, желающих получить господдержку, а правительство строит большие планы на эту технологию.
● Балльная система – один из главных трендов года. Её вводили для всего и всех, начиная с электроники и телеком-оборудования и заканчивая беспилотными авиационными системами. По задумке это должно было подтолкнуть отечественных производителей к развитию, но в некоторых случаях лишь помогало развить хитрость и мастерство переклеивания шильдиков.
● Утильсбор и заградительные пошлины должны были стать еще одним механизмом помощи отечественным производителям, но не всегда они работали так, как планировалось. Впрочем, это не помешало задуматься о распространении сомнительного механизма на импортные станки, компьютеры, планшеты, смартфоны, печатные платы и т.д.
● Китайская экспансия. Свято место пусто не бывает, а потому и так вездесущие китайцы начали занимать на российском рынке ниши, пустующие после ухода западных компаний. Техника, оборудование, машины, электроника – всё и везде заполонили бренды из КНР. А там, где от азиатских названий уже рябит в глазах, китайская продукция берет российское имя и все равно отжирает кусочек рынка. И сопротивление практически бесполезно.
● Электромобили. Их продажи в России в 2023 году выросли более чем в четыре раза, а компании и власти озаботились созданием зарядной инфраструктуры. Свои электрические машины показал "Алмаз-Антей" и "Автотор", "Росатом" вложил миллиарды в проект "Атом", а "Москвич", Evolute и "АвтоВАЗ" уже выпускают машины на батарейках. Хоть пока даже выросшие в четыре раза цифры продаж не кажутся большими, в правительстве уже планируют выпустить 100 тыс. электромобилей в ближайшие годы.
● ИИ. Объем российского рынка искусственного интеллекта только с 2021 по 2022 гг. вырос на 100 млрд рублей и продолжает расти в 2023 году, проникая во все сферы нашей жизни. Теперь внедрение ИИ станет обязательным для всех компаний, желающих получить господдержку, а правительство строит большие планы на эту технологию.
Сегодня у нас не просто #МашТехИтоги, а "зарубки на память". Мы собрали несколько интересных обещаний 2023 года, чтобы через год или позже вспомнить о них и посмотреть, что именно было выполнено.
● Производство самолетов. По ним мы видели целую пачку обещаний, но сроки раз за разом срывались, а испытания и производство переносили. Смогут ли в следующем году собрать 20 SJ-100 и стартует ли производство ЛМС-901 в Комсомольске-на-Амуре, как нам обещали еще в апреле? Выясним всего через год.
● Отечественные литографы. Отсутствие отечественных чипов мы уже назвали одной из главных проблем уходящего года, но решить её пообещали в Минпромторге. В том числе анонсировав появление в 2024 году российских литографов с топологией 350 нм. Эту топологию в мире освоили еще в середине 90-х, но надо же и нам с чего-то начинать.
● Новая "Волга". Её нам обещали еще летом, а буквально вчера глава Минпромторга еще раз подтвердил, что новая машина под старым брендом появится к середине 2024 года. Разумеется, делать её будут с иностранным технологическим партнером. По слухам, это могла бы быть Skoda, но на деле, скорее всего, снова китайцы.
● Российский аналог Starlink. Очередной "наш ответ [подставить нужное]" появляется с завидной регулярностью, и с такой же регулярностью исчезает из поля зрения, не добившись результатов. На этот раз Минцифры планирует создание отечественной НГСО-системы, в составе которой к 2030 году будет 622 спутника, а к 2035 году – уже целых 924 аппарата. Тоже будем посмотреть.
● "Атом". Один из самых ярких и громких проектов года, который еще находится на стадии макетов, но уже наобещал на годы вперед. В том числе экспорт машин на рынки СНГ, Китая и Юго-Восточной Азии. И если с постсоветскими странами все вполне реалистично, то посягательство на китайский рынок кажется несбыточной мечтой. Скорее, придется бороться с машинами из КНР в России, и то не всегда успешно.
● Производство самолетов. По ним мы видели целую пачку обещаний, но сроки раз за разом срывались, а испытания и производство переносили. Смогут ли в следующем году собрать 20 SJ-100 и стартует ли производство ЛМС-901 в Комсомольске-на-Амуре, как нам обещали еще в апреле? Выясним всего через год.
● Отечественные литографы. Отсутствие отечественных чипов мы уже назвали одной из главных проблем уходящего года, но решить её пообещали в Минпромторге. В том числе анонсировав появление в 2024 году российских литографов с топологией 350 нм. Эту топологию в мире освоили еще в середине 90-х, но надо же и нам с чего-то начинать.
● Новая "Волга". Её нам обещали еще летом, а буквально вчера глава Минпромторга еще раз подтвердил, что новая машина под старым брендом появится к середине 2024 года. Разумеется, делать её будут с иностранным технологическим партнером. По слухам, это могла бы быть Skoda, но на деле, скорее всего, снова китайцы.
● Российский аналог Starlink. Очередной "наш ответ [подставить нужное]" появляется с завидной регулярностью, и с такой же регулярностью исчезает из поля зрения, не добившись результатов. На этот раз Минцифры планирует создание отечественной НГСО-системы, в составе которой к 2030 году будет 622 спутника, а к 2035 году – уже целых 924 аппарата. Тоже будем посмотреть.
● "Атом". Один из самых ярких и громких проектов года, который еще находится на стадии макетов, но уже наобещал на годы вперед. В том числе экспорт машин на рынки СНГ, Китая и Юго-Восточной Азии. И если с постсоветскими странами все вполне реалистично, то посягательство на китайский рынок кажется несбыточной мечтой. Скорее, придется бороться с машинами из КНР в России, и то не всегда успешно.
За праздничным столом мы в тостах желаем всему плохому остаться в уходящем году. И сегодня в #МашТехИтоги мы поговорим о провалах, которых хотелось бы не повторять в 2024 году.
● Крушение "Луна-25". Одно из самых обидных событий года произошло из-за нештатного функционирования бортового комплекса управления. Мы с замиранием сердца следили за возвращением нашей страны на Луну, но при переходе аппарата на предпосадочную орбиту произошла авария. Следующая попытка запуска к естественному спутнику Земли состоится только в 2026 году.
● Попытки вернуть деньги "Роснано". Если на "Роскосмос" у нас еще были большие надежды, то с "Роснано" и их гибкими планшетами для школьников уже вроде как давно все понятно. Потрачено на все это было 12 млрд рублей, а вернуть удалось только 700 тыс. рублей, да и то через суд. Удачей это не назовешь, а значит место этому в провалах года.
● Эффект от ИЦК. Задумка была хорошая, но что-то пошло не так. ИЦК должны были объединить заказчиков и разработчиков софта, и вместе они могли бы преодолеть проблемы из-за ухода из России иностранных вендоров. Но большинство IT-разработчиков эффекта от запуска индустриальных центров компетенции так и не увидели, а 17,7% не почувствовали от Центров существенной поддержки. Надеемся, что в следующем году все изменится.
● Крушение "Луна-25". Одно из самых обидных событий года произошло из-за нештатного функционирования бортового комплекса управления. Мы с замиранием сердца следили за возвращением нашей страны на Луну, но при переходе аппарата на предпосадочную орбиту произошла авария. Следующая попытка запуска к естественному спутнику Земли состоится только в 2026 году.
● Попытки вернуть деньги "Роснано". Если на "Роскосмос" у нас еще были большие надежды, то с "Роснано" и их гибкими планшетами для школьников уже вроде как давно все понятно. Потрачено на все это было 12 млрд рублей, а вернуть удалось только 700 тыс. рублей, да и то через суд. Удачей это не назовешь, а значит место этому в провалах года.
● Эффект от ИЦК. Задумка была хорошая, но что-то пошло не так. ИЦК должны были объединить заказчиков и разработчиков софта, и вместе они могли бы преодолеть проблемы из-за ухода из России иностранных вендоров. Но большинство IT-разработчиков эффекта от запуска индустриальных центров компетенции так и не увидели, а 17,7% не почувствовали от Центров существенной поддержки. Надеемся, что в следующем году все изменится.
Завершая #МашТехИтоги, мы поговорим о тех компаниях, которые в 2023 году создавали больше всего информационных поводов. Новости были как не очень позитивные, так и хорошие. Вот про последние нам и хотелось бы напомнить вам сегодня.
● "Ростех" оказался на первом месте из-за того, что под его "крылом" множество больших и малых предприятий, охватывающих практически все отрасли страны. Так, например, "ОДК Сатурн" в этом году начала набирать заказы на поставку газовых турбин большой мощности, "Калашников" выпустил на 40% больше станков, чем в 2022-м, ОДК "деукраинизировала" самолеты Як-130, НИТИ "Прогресс" создал уникального сварочного робота для работы в отсеках атомных реакторов, а "Уралвагонзавод" побил рекорд СССР по выпуску дизельных двигателей.
● ТМХ навел шороху за границей и вернулся домой. Именно так можно коротко описать уходящий год для холдинга. Он лишил немцев и французов крупнейшего контракта в Индии, подписал соглашение в Египте, отстоял свое в Венгрии, показал новую "Иволгу", электричку ЭП2ДМ и грузовой тепловоз 3ТЭ28, а после сменил юрисдикцию на российскую. Действительно мощно поработали, несмотря на ситуацию в мире и санкционное давление.
● "Росатом" времени тоже зря не теряет, а потому также обосновался в нашем топе компаний года. Проекты с ветряками были запущены в Мьянме и Ульяновске, гигафабрики по производству батарей для электротранспорта строятся в Калининграде и Подмосковье, продолжают строиться атомные и дизельные ледоколы для СМП, развивается направление электромобилей, электроники и медицины, а атомные электростанции по всему миру возводятся рекордными темпами.
Все же хороших новостей в уходящем году было больше, чем плохих. И надеемся, что в новом эта тенденция сохранится и усилится.
● "Ростех" оказался на первом месте из-за того, что под его "крылом" множество больших и малых предприятий, охватывающих практически все отрасли страны. Так, например, "ОДК Сатурн" в этом году начала набирать заказы на поставку газовых турбин большой мощности, "Калашников" выпустил на 40% больше станков, чем в 2022-м, ОДК "деукраинизировала" самолеты Як-130, НИТИ "Прогресс" создал уникального сварочного робота для работы в отсеках атомных реакторов, а "Уралвагонзавод" побил рекорд СССР по выпуску дизельных двигателей.
● ТМХ навел шороху за границей и вернулся домой. Именно так можно коротко описать уходящий год для холдинга. Он лишил немцев и французов крупнейшего контракта в Индии, подписал соглашение в Египте, отстоял свое в Венгрии, показал новую "Иволгу", электричку ЭП2ДМ и грузовой тепловоз 3ТЭ28, а после сменил юрисдикцию на российскую. Действительно мощно поработали, несмотря на ситуацию в мире и санкционное давление.
● "Росатом" времени тоже зря не теряет, а потому также обосновался в нашем топе компаний года. Проекты с ветряками были запущены в Мьянме и Ульяновске, гигафабрики по производству батарей для электротранспорта строятся в Калининграде и Подмосковье, продолжают строиться атомные и дизельные ледоколы для СМП, развивается направление электромобилей, электроники и медицины, а атомные электростанции по всему миру возводятся рекордными темпами.
Все же хороших новостей в уходящем году было больше, чем плохих. И надеемся, что в новом эта тенденция сохранится и усилится.
Помните про Lada X-cross, которую мы упоминали в #МашТехИтоги? И мы помним, но на "АвтоВАЗе" хотели бы, чтобы вы об этой истории забыли.
В рамках ежегодной пресс-конференции, проходящей в Москве, президент компании Максим Соколов вынужден был отвечать на вопросы журналистов. По его словам, вместо обещанных 10 тысяч автомобилей было собрано всего 170 штук, и о дальнейшей судьбе проекта Соколов говорить отказался.
Зато судьбу первой (и, видимо, последней) партии назвал "достойной" – она разошлась по корпоративным клиентам, а две машины достались самому президенту компании. Остальные выпущенные автомобили начали доставлять дилерам, но с официального сайта АвтоВАЗа вся информация об X-cross пропала.
Напоминаем, что "фантомная" модель российского производителя на самом деле представляет из себя кроссовер FAW Bestune T77 с замененными шильдиками. Очевидно, у АвтоВАЗа возникли проблемы с китайскими партнерами, что, помимо прочего, заставляет задуматься о судьбах новой "Волги".
Говоря о возрождении производства старой доброй "Волжанки", все почему-то упоминают в качестве технологического партнера китайскую компанию Hongqi. Но она "дочка" той самой FAW Group, у которой явно что-то не складывается с производством в России. А значит летом мы вряд ли увидим модель H5 с оленем на капоте, как предполагали многие. И не факт, что увидим что-то другое.
В рамках ежегодной пресс-конференции, проходящей в Москве, президент компании Максим Соколов вынужден был отвечать на вопросы журналистов. По его словам, вместо обещанных 10 тысяч автомобилей было собрано всего 170 штук, и о дальнейшей судьбе проекта Соколов говорить отказался.
Зато судьбу первой (и, видимо, последней) партии назвал "достойной" – она разошлась по корпоративным клиентам, а две машины достались самому президенту компании. Остальные выпущенные автомобили начали доставлять дилерам, но с официального сайта АвтоВАЗа вся информация об X-cross пропала.
Напоминаем, что "фантомная" модель российского производителя на самом деле представляет из себя кроссовер FAW Bestune T77 с замененными шильдиками. Очевидно, у АвтоВАЗа возникли проблемы с китайскими партнерами, что, помимо прочего, заставляет задуматься о судьбах новой "Волги".
Говоря о возрождении производства старой доброй "Волжанки", все почему-то упоминают в качестве технологического партнера китайскую компанию Hongqi. Но она "дочка" той самой FAW Group, у которой явно что-то не складывается с производством в России. А значит летом мы вряд ли увидим модель H5 с оленем на капоте, как предполагали многие. И не факт, что увидим что-то другое.
#МашТехИтоги
❄️ Приближается Новый год, время волшебства, но оно нас удивит едва ли - самую большую магию мы уже видели в уходящем году. Об этом и поговорим сегодня, подводя итоги уходящего 2024-го. В номинации "Магия года" у нас очевидный победитель - самолёт "Байкал" и цена на него, которая росла без каких либо очевидных причин, а потом снижалась по велению Владимира Путина.
При заказе в 2019 году Минпромторг указывал, что стоимость самолета не должна превышать 120 млн рублей, но в итоге она начала "скачкообразно" расти. Беспокойство у окружающих это начало вызывать уже после того, как стоимость самолета приблизилась к 178 млн рублей, но на этом всё не остановилось. Внезапно выяснилось, что стоимость самолета с поставкой в 2025 году составит 455 млн рублей. То есть суммы стали такими большими, что их стало видно даже из Кремля.
✈️ Владимир Путин поручил ускорить разработку "Байкала", а полпред Юрий Трутнев заявил, что после слов президента стоимость самолёта снизилась практически в два раза - с 455 до 260 миллионов рублей. Характеристики тоже изменились, и теперь самолет может садиться на значительно более короткую взлетно-посадочную полосу - 350 метров вместо прежних 1 050. И вряд ли Дед Мороз сможет совершить большее волшебство, чем это. Но мы будем ждать и надеяться.
При заказе в 2019 году Минпромторг указывал, что стоимость самолета не должна превышать 120 млн рублей, но в итоге она начала "скачкообразно" расти. Беспокойство у окружающих это начало вызывать уже после того, как стоимость самолета приблизилась к 178 млн рублей, но на этом всё не остановилось. Внезапно выяснилось, что стоимость самолета с поставкой в 2025 году составит 455 млн рублей. То есть суммы стали такими большими, что их стало видно даже из Кремля.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#МашТехИтоги
❄️ Продолжая подводить итоги уходящего года, мы опять обратим внимание на отечественный авиапром. Вчера мы выяснили, что бывает в нашей жизни место доброму волшебству, а сегодня поговорим про грустное - провалы с комплексной программой развития авиационной отрасли.
В сентябре прошлого года Минпромторг прописал цели обрабатывающей промышленности до 2030 года, среди которых было и увеличение доли российских самолетов в авиапарке до 53% к 2025 году и 81,3% к 2030-му. Планировалось, что основой парка российских авиакомпаний станут магистральные SSJ-100, МС-21, Ту-214, Ил-96, и региональные Ан-24, Ан-26, Ил-114-300, "Ладога" и "Байкал"
✈️ Но случилось неожиданное, как снег в январе, и уже в начале 2024 года был подписан указ о целях развития страны до конца десятилетия, в котором было прописано "увеличение авиационной подвижности населения при обеспечении к 2030 году доли самолетов отечественного производства в парке российских авиаперевозчиков не менее чем 50%". В мае же правительство внесло изменения в комплексную программу развития авиационной отрасли, и если изначально планировалось собрать 1081 отечественных самолетов, то теперь уже 994.
📆 Сертификация SSJ-New была перенесена с 2023 на 2025 год, а первые поставки - на 2026-й. Похожая история и с МС-21, который обещали начать выпускать в 2024-м, но не сложилось. Поставки Ил-114-300 тоже были перенесены с 2023-го на 2026 год, а хуже всего дела обстоят с "Ладогой". Сертификация перенесена с 2024 на 2027-й, первые поставки с 2025 на 2028-й, а объем производства со 140 до 105 самолетов. И если это не провал года, то что тогда провал.
В сентябре прошлого года Минпромторг прописал цели обрабатывающей промышленности до 2030 года, среди которых было и увеличение доли российских самолетов в авиапарке до 53% к 2025 году и 81,3% к 2030-му. Планировалось, что основой парка российских авиакомпаний станут магистральные SSJ-100, МС-21, Ту-214, Ил-96, и региональные Ан-24, Ан-26, Ил-114-300, "Ладога" и "Байкал"
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#МашТехИтоги
❄️ А сегодня, подводя итоги уходящего года, мы поговорим о трендах 2024-го. Нам показалось, что главным трендом стали попытки замены иностранного программного обеспечения на отечественное. Именно попытки, поскольку реально заменить его удается не всегда, поскольку отечественный софт уступает иностранному по качеству, но оказывается дороже.
К примеру, только 5 из 25 компаний с госучастием полностью перешли на отечественное ПО на объектах КИИ, хотя Владимир Путин установил "дедлайн" по такому импортозамещению - 1 января 2025 года. В промышленности на российский софт нужно перевести 837 бизнес-процессоров, вот только по 425 позициям отечественные разработки не заменяют весь функционал иностранных продуктов, а для 412 задач отечественные аналоги и вовсе отсутствуют.
🌎 В сегменте ПО для микроэлектроники отечественные разработчики пока не могут закрыть 65 направлений, а в нефтегазовом секторе из средств, потраченных на приобретение и интеграцию ПО, на российский софт компании потратили только 19%. Большинство предприятий продолжают сталкиваться с проблемой несовместимости софта при обеспечении совместной работы отечественного и зарубежного софта
🖥️ Но есть и хорошие новости: к 2030 году отечественные разработчики инженерного ПО займут почти весь рынок. Если раньше лидером базового САПР был заморский Autodesk, то сейчас его место и долю рынка в 77% занял "Нанософт". А 56% рынка САПР в машиностроении занимают отечественные "Аскон" и "Топ Системы".
Растет и выручка компаний, о чем мы рассказывали вам недавно в нашем обзоре компаний-разработчиков, в числе которых были "Эремекс", "НТЦ Гемма", "Фидесис", "Неолант Сервис" и другие. Короче говоря, получается не всё и не у всех, но тренд на замену импортного софта очевиден. Хотя и происходит всё по принципу "пока гром не грянет, мужик не перекрестится".
К примеру, только 5 из 25 компаний с госучастием полностью перешли на отечественное ПО на объектах КИИ, хотя Владимир Путин установил "дедлайн" по такому импортозамещению - 1 января 2025 года. В промышленности на российский софт нужно перевести 837 бизнес-процессоров, вот только по 425 позициям отечественные разработки не заменяют весь функционал иностранных продуктов, а для 412 задач отечественные аналоги и вовсе отсутствуют.
Растет и выручка компаний, о чем мы рассказывали вам недавно в нашем обзоре компаний-разработчиков, в числе которых были "Эремекс", "НТЦ Гемма", "Фидесис", "Неолант Сервис" и другие. Короче говоря, получается не всё и не у всех, но тренд на замену импортного софта очевиден. Хотя и происходит всё по принципу "пока гром не грянет, мужик не перекрестится".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#МашТехИтоги
❄️ Подводя итоги 2023 года, мы упоминали и "Роснано", назвав её "Чёрной дырой года". В 2024-м компания снова победила в одной из номинаций, но повод более радостный - уголовные дела против её руководителей. Наконец-то.
В начале апреля была опубликована схема вывода и хищения 1,676 млрд рублей из "Роснано", а также названы четверо подозреваемых по этому делу. Увы, среди них не нашлось никого с рыжей шевелюрой, а большинство фигурантов дела сбежали из страны. Реально взять за жабры удалось только Олег Дьяченко - директора кипрского фонда "Nanoenergo Fund Limited", через который и выводились деньги.
👭 Впрочем, на 1,6 млрд рублей всё не закончилось. В октябре внезапно выяснилось, что при создании "планшета Чубайса" было похищено 13 млрд рублей. Это те самые планшеты от "Пластик лоджик", из-за которых год назад "Роснано" и получило от нас звание "Черной дыры". Подозреваемым стал руководитель компании Галкин Б. Ю, но снова среди фигурантов дела не нашлось никого с рыжими кудрями.
📌 Впрочем, и на этом наверняка все не закончится. Совсем недавно начались суды (пока не по уголовным делам) по интеллектуальным правам производителя нанотрубок OCSiAl, а производитель чипов "Крокус наноэлектроника", к которому "Роснано" тоже имело отношение, сообщил о намерении объявить себя банкротом. Надеемся, что подводя итоги 2025 года, мы сможем вам рассказать и об аресте Чубайса, который руководил госкорпорацией в свое время.
В начале апреля была опубликована схема вывода и хищения 1,676 млрд рублей из "Роснано", а также названы четверо подозреваемых по этому делу. Увы, среди них не нашлось никого с рыжей шевелюрой, а большинство фигурантов дела сбежали из страны. Реально взять за жабры удалось только Олег Дьяченко - директора кипрского фонда "Nanoenergo Fund Limited", через который и выводились деньги.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#МашТехИтоги
❄️ Обещают чиновники и бизнес каждый год много чего, что-то из этого даже сбывается, но многое так и остается заявлениями без последствий. Обещанием года мы решили назвать планы по производству 40 тыс роботов до конца десятилетия. Сбудется ли оно - узнаем только через шесть лет, но препятствий для выполнения этого обещания много.
В нашей стране довольно много производителей роботов и оборудования, в том числе "Роботех", "Рекорд-Инжиниринг", "АРКОДИМ-Про", "Атоминтелмаш", "Битроботикс", "Сага Роботикс", "Эйдос-Робототехника" и другие. Но 73% руководителей организаций в сфере промышленной робототехники считают главным вызовом для развития отрасли дефицит квалифицированных кадров.
🦾 Цифры озвучиваются разные, но к примеру в НПО "Андроидная техника" считают, что в России необходимо подготовить 60 тыс специалистов в этой сфере. А в "Технорэд" говорят, что кадровый дефицит в отрасли может быть даже выше – на уровне 80–100 тыс человек.
👨🔬 При этом отечественные промышленники понимают, что роботизация им нужна, но большинство намерено замедлить инвестиции в развитие производства в 2025 году из-за неопределенности: у предприятий нет понимания и четких прогнозов того, что будет с экономикой через полгода или с денежно-кредитной политикой через год. И станут ли они тратить средства на внедрение тех самых 40 тыс роботов - вопрос открытый.
В нашей стране довольно много производителей роботов и оборудования, в том числе "Роботех", "Рекорд-Инжиниринг", "АРКОДИМ-Про", "Атоминтелмаш", "Битроботикс", "Сага Роботикс", "Эйдос-Робототехника" и другие. Но 73% руководителей организаций в сфере промышленной робототехники считают главным вызовом для развития отрасли дефицит квалифицированных кадров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#МашТехИтоги
❄️ Подводя итоги уходящего года, мы не могли пройти мимо отечественной микроэлектронной отрасли. Тем более, что в последнее время за нее взялись серьезно и Минпромторг разместил на соответствующем сайте несколько госзаказов на миллиарды рублей, по итогам которых будет разработано оборудование для производств электроники.
К примеру:
◾️ потратить на разработку материалов, необходимых для создания диодных лазеров, министерство готово 1,1 млрд рублей;
◾️ на разработку и освоение производства гелий-неоновых лазеров и фотоприемников для систем позиционирования оборудования, применяемого в производстве интегральных схем с топологическими нормами до 65 нм - 175 млн рублей;
◾️ 1,7 млрд рублей на создание отечественного аналога американской установки химико-механического полирования диэлектрических слоев диоксида кремния, вольфрама и меди;
◾️ метрологическое оборудование для разработки и настройки литографических установок для производства отечественных чипов - 497,1 млн рублей.
Это лишь часть проектов по разработке оборудования для отрасли, все перечислять мы конечно же не будем. Часть оборудования уже готово, к примеру опытные образцы эксимерного лазера, разработанного в ГК "Лассард". Ну а пока что Россия в обход санкций импортирует литографы голландской компании ASML, покупая отдельные комплектующие в разборе.
💻 Собственные установки для производства микроэлектроники появятся в России к 2030 году, но для этого потребуется провести 110 конструкторских работ и потратить больше 240 млрд рублей. Благо, потенциальных потребителей оборудования хватает - помимо "Микрона" есть у нас в стране "Милиандр", "Научно-исследовательский институт электронной техники", "Текон МТ", "Джиэс-Нанотех", "НМ-Тех", "Ангстрем", "Микран", "Исток" и другие производители.
К примеру:
Это лишь часть проектов по разработке оборудования для отрасли, все перечислять мы конечно же не будем. Часть оборудования уже готово, к примеру опытные образцы эксимерного лазера, разработанного в ГК "Лассард". Ну а пока что Россия в обход санкций импортирует литографы голландской компании ASML, покупая отдельные комплектующие в разборе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#МашТехИтоги
❄️ Это был тяжелый год (а когда не был?), и у отечественной промышленности было много проблем. Настолько много, что мы не смогли выбрать только одну и упомянем сразу три.
Одна из главных сложностей 2024 года - повышение ключевой ставки.
📈 Машиностроители просили компенсировать им рост процентов, поскольку дорогие кредиты сужают возможности отрасли инвестировать в новые производства. Промышленники говорили, что им будет тяжело выжить с нынешней ставкой, а участники рынка предрекают сокращение инвестиций и стагнацию производства. Причем говорили они об этом еще тогда, когда ставка была ниже 18%, а сейчас она находится на уровне 21%.
Еще одна проблема - международные платежи.
🌎 Из-за опасения вторичных санкций китайские банки начали отклонять российские платежи, вслед за ними то же самое стали делать и организации в ОАЭ. Российский бизнес и государство пытаются искать новые инструменты для международных расчетов, в том числе факторинг и использование криптовалют, но коллективный Запад тоже не сидит на месте и перерезает пути обхода. Согласно данным РССП, проблема с платежами контрагентов - главная проблема, которая ограничивала развитие отечественных компаний в III квартале 2024 года.
Ну и конечно же никуда не исчез дефицит кадров.
👥 В первом полугодии 2024 года спрос российских работодателей на специалистов в промышленности вырос на 83%, дефицит одних только инженерных кадров составляет около 600 тыс человек. Не хватает людей во всех отраслях, в том числе в робототехнике, которая могла бы помочь решить проблему, но сама страдает от неё. На этом фоне началась "охота" на специалистов, средняя предлагаемая зарплата для новых сотрудников в промышленности увеличилась на 14%, а средние зарплатные предложения по вакансиям с переобучением повысились на 84%.
Пугают эти сложности в 2024 году, они же остаются главным страхом бизнеса перед наступающим 2025 годом: сохранение высокой ключевой ставки на длительный период угрозой номер один назвали 77% респондентов, возможного ужесточения условий трансграничных платежей боится 61% компаний, а кадровый голод и рост затрат на фонд оплаты труда пугает 57% предприятий. Так и живем.
Одна из главных сложностей 2024 года - повышение ключевой ставки.
Еще одна проблема - международные платежи.
Ну и конечно же никуда не исчез дефицит кадров.
Пугают эти сложности в 2024 году, они же остаются главным страхом бизнеса перед наступающим 2025 годом: сохранение высокой ключевой ставки на длительный период угрозой номер один назвали 77% респондентов, возможного ужесточения условий трансграничных платежей боится 61% компаний, а кадровый голод и рост затрат на фонд оплаты труда пугает 57% предприятий. Так и живем.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#МашТехИтоги
❄️ Никак нельзя было обойти и тему больших денег, подводя итоги уходящего 2024-го. Тем более, что в этом году обсуждался и принимался проект федерального бюджета на 2025-2027 годы. И суммы там действительно "жирные" - расходы на уровне 41,47 трлн рублей в 2025 году, 44,02 трлн в 2026 году и 45,92 трлн рублей в 2027-м.
Но нам больше интересно, на что и сколько будут тратить в промышленном секторе:
◾️ 112,1 млрд рублей отправят на нацпроект "Беспилотные авиационные системы
◾️ 678,7 млрд рублей на нацпроект "Промышленное обеспечение транспортной мобильности";
◾️ 234,4 млрд рублей на нацпроект "Станки";
◾️ 55,6 млрд рублей на "Новые материалы и химию";
◾️ 46,9 млрд рублей на "Новые атомные и энергетические технологии";
◾️ 3 749,7 млрд рублей на развитие автомобилестроения, с/х- и специализированного машиностроения;
◾️ и 175,3 млрд рублей на развитие радио- и микроэлектроники.
И это хорошая новость, а плохих у нас целых две. Средства на нацпроекты выделяются, но вот тратятся не очень охотно. Например, по нацпроекту БАС было потрачено (с соответствующими результатами) чуть больше половины из того, что власти выделили в 2024 году. А еще дефицит федерального бюджета составит в 2025 году 1,17 трлн рублей, в 2026 году - 2,18 трлн рублей, в 2027 году - 2,76 трлн рублей.
Но нам больше интересно, на что и сколько будут тратить в промышленном секторе:
И это хорошая новость, а плохих у нас целых две. Средства на нацпроекты выделяются, но вот тратятся не очень охотно. Например, по нацпроекту БАС было потрачено (с соответствующими результатами) чуть больше половины из того, что власти выделили в 2024 году. А еще дефицит федерального бюджета составит в 2025 году 1,17 трлн рублей, в 2026 году - 2,18 трлн рублей, в 2027 году - 2,76 трлн рублей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM