🛢#нефть #танкеры
The Wall Street Journal с помощью данных, предоставленных компанией Spire Global, сделал динамическую картину маршрутов нефтяных танкеров за два периода: апрель 2021 - ноябрь 2021 и апрель 2022 - ноябрь 2022.
Все пытаются показать, как разваливается Режим. Но, судя по графике, Режим просто переориентируется. По ссылке, кстати, все будет в динамике. Красивое.
Ах, да... чуть не забыл. Окончательный развал обещают в феврале, когда будет нельзя в русский дизель и бензин.
Подписаться на MarketScreen
The Wall Street Journal с помощью данных, предоставленных компанией Spire Global, сделал динамическую картину маршрутов нефтяных танкеров за два периода: апрель 2021 - ноябрь 2021 и апрель 2022 - ноябрь 2022.
Все пытаются показать, как разваливается Режим. Но, судя по графике, Режим просто переориентируется. По ссылке, кстати, все будет в динамике. Красивое.
Ах, да... чуть не забыл. Окончательный развал обещают в феврале, когда будет нельзя в русский дизель и бензин.
Подписаться на MarketScreen
🇷🇺🛢#нефть #страховка #танкеры
Тут у Bloomberg небольшое раздвоение. И нам теперь непонятно, толи накладывать себе в кукушечку поданое адмиралом и главнокомандующим, то ли заправиться новой победной инфой.
далее...
Подписаться на MarketScreen
Тут у Bloomberg небольшое раздвоение. И нам теперь непонятно, толи накладывать себе в кукушечку поданое адмиралом и главнокомандующим, то ли заправиться новой победной инфой.
далее...
Подписаться на MarketScreen
🇷🇺🛢#танкеры #нефть
Ну что... как известно, будущее за возобновляемой энергетикой и жижка никому не нужна. Именно поэтому...
Подписаться на MarketScreen
Ну что... как известно, будущее за возобновляемой энергетикой и жижка никому не нужна. Именно поэтому...
Подписаться на MarketScreen
🇷🇺🛢#танкеры #нефть
Центр масс в мировом нефтеперерабатывающем комплексе резко смещается на восток — и это подстегивает бум в бизнесе строительства судов для перевозки топлива по всему миру.
По данным судового брокера Braemar, в этом году было заказано 38 танкеров среднего класса, что стало одним из самых загруженных кварталов с 2013 года. По данным судового брокера Simpson Spence Young, количество судов, которым присвоены международные серийные номера — еще один показатель заказов — в этом году составило 28, приблизившись к 31 за весь 2022 год.
Неэффективные нефтеперерабатывающие заводы в США и Европе закрылись после того, как пандемия Covid-19 снизила спрос на бензин, дизельное топливо и авиатопливо, в то время как в Азии и на Ближнем Востоке строятся новые комплексы. Последующее восстановление спроса привело к тому, что покупатели топлива обратились за поставками к этим новым производителям.
Эта тенденция привела к увеличению ставок, которые может взимать существующий флот, что делает судоходство более прибыльным и ускоряет строительство новых судов.
“Основным структурным сдвигом в сфере нефтепереработки, который поддержит спрос на отгрузку нефтепродуктов в средне- и долгосрочной перспективе, является географическое расположение между новыми НПЗ и основными потребителями”, - сказала Александра Алатари, старший аналитик Braemar.
Покупатели на Восточном побережье США уже увеличивают поставки топлива с Ближнего Востока и Азии, поскольку экспорт из Европы иссякает. Австралия, где закрылись некоторые отечественные нефтеперерабатывающие заводы, привлекает больше грузов из северной и Юго-Восточной Азии, а Индия экспортирует больше продукции в Латинскую Америку. По словам Джона Ауэрса, управляющего директора по аналитике рафинированных топлив консалтинговой компании RBN Energy, в ближайшие годы нефтеперерабатывающие заводы на побережье Мексиканского залива США готовы поставлять больше нефтепродуктов в Западную Африку и Европу.
СВО усилило это явление, в результате чего в последние месяцы резко возросли тарифы на доставку, поскольку санкции еще больше перераспределили мировые торговые потоки. Танкеры в Атлантике зарабатывают около 40 000 долларов в день, что является самым высоким показателем для этого времени года по крайней мере с 2013 года.
Стоимость строительства нового судна выросла примерно до 45 миллионов долларов за судно, что на 14% больше, чем годом ранее, и является самым высоким показателем с 2008 года, свидетельствуют данные судовых брокеров.
По словам Алатари из Braemar, даже с учетом новых заказов, которые могут добавить около 60 судов в 2025 году, доступность судов по-прежнему будет ниже среднего долгосрочного уровня.
Ну и сверху всего этого сидит изолированная со всех сторон Россия и, аккуратно, высунув от старания язычок, перенаправляет потоки вот этого вот всего с Запада на вот этот вот Восток... Тут главное не путать Зависимость с Независимостью.
Подписаться на MarketScreen
Центр масс в мировом нефтеперерабатывающем комплексе резко смещается на восток — и это подстегивает бум в бизнесе строительства судов для перевозки топлива по всему миру.
По данным судового брокера Braemar, в этом году было заказано 38 танкеров среднего класса, что стало одним из самых загруженных кварталов с 2013 года. По данным судового брокера Simpson Spence Young, количество судов, которым присвоены международные серийные номера — еще один показатель заказов — в этом году составило 28, приблизившись к 31 за весь 2022 год.
Неэффективные нефтеперерабатывающие заводы в США и Европе закрылись после того, как пандемия Covid-19 снизила спрос на бензин, дизельное топливо и авиатопливо, в то время как в Азии и на Ближнем Востоке строятся новые комплексы. Последующее восстановление спроса привело к тому, что покупатели топлива обратились за поставками к этим новым производителям.
Эта тенденция привела к увеличению ставок, которые может взимать существующий флот, что делает судоходство более прибыльным и ускоряет строительство новых судов.
“Основным структурным сдвигом в сфере нефтепереработки, который поддержит спрос на отгрузку нефтепродуктов в средне- и долгосрочной перспективе, является географическое расположение между новыми НПЗ и основными потребителями”, - сказала Александра Алатари, старший аналитик Braemar.
Покупатели на Восточном побережье США уже увеличивают поставки топлива с Ближнего Востока и Азии, поскольку экспорт из Европы иссякает. Австралия, где закрылись некоторые отечественные нефтеперерабатывающие заводы, привлекает больше грузов из северной и Юго-Восточной Азии, а Индия экспортирует больше продукции в Латинскую Америку. По словам Джона Ауэрса, управляющего директора по аналитике рафинированных топлив консалтинговой компании RBN Energy, в ближайшие годы нефтеперерабатывающие заводы на побережье Мексиканского залива США готовы поставлять больше нефтепродуктов в Западную Африку и Европу.
СВО усилило это явление, в результате чего в последние месяцы резко возросли тарифы на доставку, поскольку санкции еще больше перераспределили мировые торговые потоки. Танкеры в Атлантике зарабатывают около 40 000 долларов в день, что является самым высоким показателем для этого времени года по крайней мере с 2013 года.
Стоимость строительства нового судна выросла примерно до 45 миллионов долларов за судно, что на 14% больше, чем годом ранее, и является самым высоким показателем с 2008 года, свидетельствуют данные судовых брокеров.
По словам Алатари из Braemar, даже с учетом новых заказов, которые могут добавить около 60 судов в 2025 году, доступность судов по-прежнему будет ниже среднего долгосрочного уровня.
Ну и сверху всего этого сидит изолированная со всех сторон Россия и, аккуратно, высунув от старания язычок, перенаправляет потоки вот этого вот всего с Запада на вот этот вот Восток... Тут главное не путать Зависимость с Независимостью.
Подписаться на MarketScreen
🛢#нефть #танкеры #страховка #подгорело
А тем временем в мире чистогана и наживы начало неиллюзорно подгорать. И если на прошлой неделе первый звоночек пошел в Bloomberg устами адмирала и главнокомандующего НАТО, то сегодня выстрелил Financial Times уже устами непосредственно пострадавших от антироссийских санкций. Что? Устами России? Не-не... ну вы что... разве антироссийские санкции вводили против России?
Российский санкции усиливают угрозу разлива нефти. Тысячи судов с ограниченным страховым покрытием - это экологическая катастрофа, которая вот-вот произойдет
Заметили, да? Не анти, а российский санкции. Так вот читаешь, и кажется, что как-будто это не они ввели, а мы ввели. Здорова, правда?
Кому стало больно, спросите вы. Больно стало компании Gard. Глобальный оператор в сфере морского страхования, являющийся крупнейшим страховщиком по защите и возмещению убытков среди тринадцати членов Международной группы P&I Clubs.
“Это социальная и экологическая катастрофа, которая вот-вот произойдет, и это должно вызывать большое беспокойство у всех нас”, - сказал Рольф Торе Роппестад, исполнительный директор норвежской Gard.
В интервью Financial Times Роппестад подсчитал, что с тех пор, как «Россия вторглась на Украину», еще “несколько тысяч” судов торговали по всему миру без покрытия со стороны Международной группы P&I Clubs. В группу входят в основном европейские и американские страховщики, включая Gard, которые исторически покрывали около 90% мирового океанского тоннажа.
Среди этих судов большая часть так называемого теневого флота - старой группы нефтяных танкеров, которые, по мнению брокеров, были собраны Россией в обход западных санкций и часто застрахованы на местном уровне.
Роппестад сказал, что существует гораздо больший риск наихудшего сценария, при котором “некому будет заплатить” за уборку после аварии. “По мере того, как теневой флот продолжает расти, это будет становиться только более острым”.
Не, ну вы чувствуете, как полыхает? Я прям ждал, когда же Роппестад уже заорет, срываясь на визг: «ГДЕЕЕЕ НАШИИИ ДЕНЬГИИИ????»
Ох сильна Россия-мать, ох сильна. 2%, а сколько мощи. Напоминаю, это мы еще ничего не вводили сами.
Подписаться на MarketScreen
А тем временем в мире чистогана и наживы начало неиллюзорно подгорать. И если на прошлой неделе первый звоночек пошел в Bloomberg устами адмирала и главнокомандующего НАТО, то сегодня выстрелил Financial Times уже устами непосредственно пострадавших от антироссийских санкций. Что? Устами России? Не-не... ну вы что... разве антироссийские санкции вводили против России?
Российский санкции усиливают угрозу разлива нефти. Тысячи судов с ограниченным страховым покрытием - это экологическая катастрофа, которая вот-вот произойдет
Заметили, да? Не анти, а российский санкции. Так вот читаешь, и кажется, что как-будто это не они ввели, а мы ввели. Здорова, правда?
Кому стало больно, спросите вы. Больно стало компании Gard. Глобальный оператор в сфере морского страхования, являющийся крупнейшим страховщиком по защите и возмещению убытков среди тринадцати членов Международной группы P&I Clubs.
“Это социальная и экологическая катастрофа, которая вот-вот произойдет, и это должно вызывать большое беспокойство у всех нас”, - сказал Рольф Торе Роппестад, исполнительный директор норвежской Gard.
В интервью Financial Times Роппестад подсчитал, что с тех пор, как «Россия вторглась на Украину», еще “несколько тысяч” судов торговали по всему миру без покрытия со стороны Международной группы P&I Clubs. В группу входят в основном европейские и американские страховщики, включая Gard, которые исторически покрывали около 90% мирового океанского тоннажа.
Среди этих судов большая часть так называемого теневого флота - старой группы нефтяных танкеров, которые, по мнению брокеров, были собраны Россией в обход западных санкций и часто застрахованы на местном уровне.
Роппестад сказал, что существует гораздо больший риск наихудшего сценария, при котором “некому будет заплатить” за уборку после аварии. “По мере того, как теневой флот продолжает расти, это будет становиться только более острым”.
Не, ну вы чувствуете, как полыхает? Я прям ждал, когда же Роппестад уже заорет, срываясь на визг: «ГДЕЕЕЕ НАШИИИ ДЕНЬГИИИ????»
Ох сильна Россия-мать, ох сильна. 2%, а сколько мощи. Напоминаю, это мы еще ничего не вводили сами.
Подписаться на MarketScreen
🛢#нефть #танкеры
Объем сырой нефти на танкерах в море подскочил до самого высокого уровня с 2020 года. Кто виноват? Ну вы в курсе.
Российская нефть вынуждена нынче преодолевать морем несколько большие расстояния, нежели раньше.
По данным Vortexa Ltd., объем нефти на воде — объем сырой нефти, доставленной к месту назначения или плавающей в море на холостом ходу, — вырос на прошлой неделе до 1,27 млрд баррелей.
«Россия перенаправляет большие объемы своей нефти в страны, не входящие в ЕС, в то время как Европа импортирует свою нефть из более отдаленных мест», — пишут аналитики UBS Group AG, в том числе Джованни Стауново. «Более длинные маршруты означают, что отгружаемая нефть проводит больше времени на танкере».
Страна 2% меняет всю мировую логистику. Вот это да...
Объем сырой нефти на танкерах в море подскочил до самого высокого уровня с 2020 года. Кто виноват? Ну вы в курсе.
Российская нефть вынуждена нынче преодолевать морем несколько большие расстояния, нежели раньше.
По данным Vortexa Ltd., объем нефти на воде — объем сырой нефти, доставленной к месту назначения или плавающей в море на холостом ходу, — вырос на прошлой неделе до 1,27 млрд баррелей.
«Россия перенаправляет большие объемы своей нефти в страны, не входящие в ЕС, в то время как Европа импортирует свою нефть из более отдаленных мест», — пишут аналитики UBS Group AG, в том числе Джованни Стауново. «Более длинные маршруты означают, что отгружаемая нефть проводит больше времени на танкере».
Страна 2% меняет всю мировую логистику. Вот это да...
#нефть #танкеры #взрыв
Повесточка американского адмирала про взрывы танкеров начинает воплощаться в жизнь.
У берегов Малайзии, в одном из самых оживленных судоходных каналов мира, произошел взрыв на борту старого нефтяного танкера "Пабло".
Это был трагический несчастный случай, который мог бы стать гораздо большей катастрофой. Зарегистрированное в Габоне судно, способное перевозить около 700 000 баррелей сырой нефти, проходило через Южно-Китайское море после разгрузки груза в Китае — и поэтому было почти пустым.
Причина пожара до сих пор неясна, хотя, возможно, свою роль сыграли пары от остатков нефтяного груза.
А волнуются все из-за чего? А ничего о судовладельце неизвестно. Как и о страховке.
Подписаться на MarketScreen
Повесточка американского адмирала про взрывы танкеров начинает воплощаться в жизнь.
У берегов Малайзии, в одном из самых оживленных судоходных каналов мира, произошел взрыв на борту старого нефтяного танкера "Пабло".
Это был трагический несчастный случай, который мог бы стать гораздо большей катастрофой. Зарегистрированное в Габоне судно, способное перевозить около 700 000 баррелей сырой нефти, проходило через Южно-Китайское море после разгрузки груза в Китае — и поэтому было почти пустым.
Причина пожара до сих пор неясна, хотя, возможно, свою роль сыграли пары от остатков нефтяного груза.
А волнуются все из-за чего? А ничего о судовладельце неизвестно. Как и о страховке.
Подписаться на MarketScreen
🛢#танкеры #фрахт
Ставки за фрахт нефтяных супертанкеров выросли до 20 000$ в день. Это второй по величине показатель с 2020 года.
По словам Халвора Эллефсена, танкерного брокера Fearnleys в Лондоне, количество заказанных в этом месяце грузов с Ближнего Востока превысило 150, что является самым высоким показателем в этом году.
Нефтяной экспорт с Ближнего Востока прям туземунит.
Подписаться на MarketScreen
Ставки за фрахт нефтяных супертанкеров выросли до 20 000$ в день. Это второй по величине показатель с 2020 года.
По словам Халвора Эллефсена, танкерного брокера Fearnleys в Лондоне, количество заказанных в этом месяце грузов с Ближнего Востока превысило 150, что является самым высоким показателем в этом году.
Нефтяной экспорт с Ближнего Востока прям туземунит.
Подписаться на MarketScreen
🛢#танкеры
Флот распался!
Флот танкеров, возникший из ниоткуда для обеспечения транспортировки российской нефти, распался еще быстрее, чем появился, что подчеркивает трудности, связанные с отслеживанием тех, кто помогает Москве доставлять ее нефть покупателям по всему миру.
Базирующаяся в Мумбаи компания Gatik Ship Management в настоящее время управляет флотом всего из четырех нефтяных танкеров, согласно Equasis, международной морской базе данных, созданной для содействия безопасному судоходству. Совсем недавно, в апреле, их было 42, и большинство из этих перевозчиков были собраны менее чем за год.
Трудно сказать, что на самом деле стало с флотом. Суда, которые больше не числятся под коммерческим управлением Gatik, продолжают перевозить российскую нефть. В настоящее время они находятся под контролем широкого круга компаний, структура собственности которых также неясна.
Флот распался!
Флот танкеров, возникший из ниоткуда для обеспечения транспортировки российской нефти, распался еще быстрее, чем появился, что подчеркивает трудности, связанные с отслеживанием тех, кто помогает Москве доставлять ее нефть покупателям по всему миру.
Базирующаяся в Мумбаи компания Gatik Ship Management в настоящее время управляет флотом всего из четырех нефтяных танкеров, согласно Equasis, международной морской базе данных, созданной для содействия безопасному судоходству. Совсем недавно, в апреле, их было 42, и большинство из этих перевозчиков были собраны менее чем за год.
Трудно сказать, что на самом деле стало с флотом. Суда, которые больше не числятся под коммерческим управлением Gatik, продолжают перевозить российскую нефть. В настоящее время они находятся под контролем широкого круга компаний, структура собственности которых также неясна.
🛢#нефть #танкеры
Солнечным днём у южного побережья Греции на прошлой неделе два стареющих танкера прижались друг к другу, пока один перекачивал нефть другому. Однако по данным глобальных спутниковых систем слежения, этого никогда не происходило...
Подписаться на MarketScreen
Солнечным днём у южного побережья Греции на прошлой неделе два стареющих танкера прижались друг к другу, пока один перекачивал нефть другому. Однако по данным глобальных спутниковых систем слежения, этого никогда не происходило...
Подписаться на MarketScreen
🛢#нефть #танкеры
Отклонение между реальным и электронным местоположениями величиной более чем в 4 мили было не сбоем, а преднамеренным обманом, который является частью сложной системы обеспечения поставок российского топлива, подпадающего под санкции, часто по ценам, которые выше, чем хотелось бы западным державам.
800-футовый "Турба" был одним из танкеров, участвовавших в секретных маневрах всего в нескольких милях от красивого греческого прибрежного городка 19 сентября. Построенное 26 лет назад — это означает, что обычно к настоящему времени оно уже было бы сдано на слом, — судно стало мощным символом усилий России по поддержанию своей торговли нефтью.
Спуфинг - хорошо известная практика для поставок нефти, когда есть желание скрыть активность. Чтобы обмануть, у кого-то где-то должно быть оборудование, которое посылает поддельные сигналы о местоположении, в то время как настоящий транспондер судна выключен его экипажем.
На прошлой неделе ложные сигналы «Турбы» были зафиксированы и отслеживались многочисленными известными системами слежения, в том числе одной, размещенной Bloomberg. Казалось, что он находится в нескольких милях от «Симбы», другого относительно старого, покрытого ржавчиной танкера, но на самом деле они находились бок о бок в Лаконическом заливе.
Попытки связаться с владельцами "Турбы" и "Симбы" не увенчались успехом.
Всё это так мерзко... совестливо и гадливо на душе.
Подписаться на MarketScreen
Отклонение между реальным и электронным местоположениями величиной более чем в 4 мили было не сбоем, а преднамеренным обманом, который является частью сложной системы обеспечения поставок российского топлива, подпадающего под санкции, часто по ценам, которые выше, чем хотелось бы западным державам.
800-футовый "Турба" был одним из танкеров, участвовавших в секретных маневрах всего в нескольких милях от красивого греческого прибрежного городка 19 сентября. Построенное 26 лет назад — это означает, что обычно к настоящему времени оно уже было бы сдано на слом, — судно стало мощным символом усилий России по поддержанию своей торговли нефтью.
Спуфинг - хорошо известная практика для поставок нефти, когда есть желание скрыть активность. Чтобы обмануть, у кого-то где-то должно быть оборудование, которое посылает поддельные сигналы о местоположении, в то время как настоящий транспондер судна выключен его экипажем.
На прошлой неделе ложные сигналы «Турбы» были зафиксированы и отслеживались многочисленными известными системами слежения, в том числе одной, размещенной Bloomberg. Казалось, что он находится в нескольких милях от «Симбы», другого относительно старого, покрытого ржавчиной танкера, но на самом деле они находились бок о бок в Лаконическом заливе.
Попытки связаться с владельцами "Турбы" и "Симбы" не увенчались успехом.
Всё это так мерзко... совестливо и гадливо на душе.
Подписаться на MarketScreen
🛢#нефть #танкеры
Деньги текут бурной рекой...
... в нефтяную логистику.
Согласно данным Балтийской биржи в Лондоне, суда, перевозящие сырую нефть из Северного моря в континентальную Европу, зарабатывали на этой неделе 101 000 долларов в день, что является самым высоким показателем с декабря и более чем в два раза превышает средний показатель за год. На глобальном уровне суда Suezmax, способные перевозить 1 миллион баррелей сырой нефти, зарабатывают в среднем более 60 000 долларов в день, что является самым высоким показателем с апреля.
Говорят, что теперь судам приходится преодолевать гораздо большие расстояния, чем раньше (до СВО), что сокращает доступность этих самых судов. Логично? Логично.
Подписаться на MarketScreen
Деньги текут бурной рекой...
... в нефтяную логистику.
Согласно данным Балтийской биржи в Лондоне, суда, перевозящие сырую нефть из Северного моря в континентальную Европу, зарабатывали на этой неделе 101 000 долларов в день, что является самым высоким показателем с декабря и более чем в два раза превышает средний показатель за год. На глобальном уровне суда Suezmax, способные перевозить 1 миллион баррелей сырой нефти, зарабатывают в среднем более 60 000 долларов в день, что является самым высоким показателем с апреля.
Говорят, что теперь судам приходится преодолевать гораздо большие расстояния, чем раньше (до СВО), что сокращает доступность этих самых судов. Логично? Логично.
Подписаться на MarketScreen