🇳🇿#грузоперевозки
Новая Зеландия и релоканты
Чистая иммиграция в Новую Зеландию замедлилась до 15-месячного минимума в ноябре. Статистическое управление НьюЗиланд сообщило о чистом притоке 4637 зарубежных юнитов в ноябре. Самый низкий показатель с августа 2022.
Население Новой Зеландии резко выросло в прошлом году после наплыва иностранцев, что побудило Резервный банк предупредить о дополнительном спросе на дома и арендуемое жилье, который может привести к росту инфляции.
Подписаться на MarketScreen
Новая Зеландия и релоканты
Чистая иммиграция в Новую Зеландию замедлилась до 15-месячного минимума в ноябре. Статистическое управление НьюЗиланд сообщило о чистом притоке 4637 зарубежных юнитов в ноябре. Самый низкий показатель с августа 2022.
Население Новой Зеландии резко выросло в прошлом году после наплыва иностранцев, что побудило Резервный банк предупредить о дополнительном спросе на дома и арендуемое жилье, который может привести к росту инфляции.
Подписаться на MarketScreen
#грузоперевозки #дальнобойщики
Экономика дальнобойных компаний в США
Сегодня в Штатах насчитывается порядка 600 000 транспортных компаний. Во время пандемии число компаний подскочило на 100 000, поскольку спрос на товары увеличился. Грузовики перевезли почти 73% грузов по весу по всей стране в 2022 году.
На этом графике показано, как эти фирмы зарабатывают деньги, основываясь на анализе J.P. Morgan, представленном в отчете Global X за 2024 год.
В среднем грузовики зарабатывают 1,98 доллара за милю. Но за вычетом основных расходов операционная прибыль получается 16 центов. Отсюда надо ещё вычесть налоги на прибыль, платежи по кредитам, амортизацию. 43% расходов связаны с водителями, включая заработную плату и льготы. В 2022 году в Америке работало более 3,5 миллионов водителей грузовиков.
Подписаться на MarketScreen
Экономика дальнобойных компаний в США
Сегодня в Штатах насчитывается порядка 600 000 транспортных компаний. Во время пандемии число компаний подскочило на 100 000, поскольку спрос на товары увеличился. Грузовики перевезли почти 73% грузов по весу по всей стране в 2022 году.
На этом графике показано, как эти фирмы зарабатывают деньги, основываясь на анализе J.P. Morgan, представленном в отчете Global X за 2024 год.
В среднем грузовики зарабатывают 1,98 доллара за милю. Но за вычетом основных расходов операционная прибыль получается 16 центов. Отсюда надо ещё вычесть налоги на прибыль, платежи по кредитам, амортизацию. 43% расходов связаны с водителями, включая заработную плату и льготы. В 2022 году в Америке работало более 3,5 миллионов водителей грузовиков.
Подписаться на MarketScreen
#грузоперевозки
«А что это так бумкнуло?»
А это порвалось независимое чистокровное сми Финансиал Тимес.
Китайские судоходные компании названы оппортунистическими! То есть беспринципными. То есть приспособленцами. Почему? А потому что Китай не бомбит Палестину и Йемен. А хуситы поэтому не трогают китайские корабли. Как, собственно, и наши. А другие трогают. И поэтому международные линии контейнерных перевозок потихоньку сваливают с Красного Моря. А китайцы наеборот - заменяют их. И как давай всё таскать из Джидды в Китай.
Бессовестно. Разве так можно? Разве так поступают цивилизованные бизнесмены? Ну не поступают же? Ведь нет?
Саймон Хини, старший менеджер по анализу контейнерных перевозок лондонской компании Drewry Shipping Consultants, сказал, что “Это оппортунистично, рискованно и может понравиться некоторым менее склонным к риску грузовладельцам”.
Как забавно у них шаблоны трескаются. А сколько ещё глобальных изменений впереди.
Подписаться на MarketScreen
«А что это так бумкнуло?»
А это порвалось независимое чистокровное сми Финансиал Тимес.
Китайские судоходные компании названы оппортунистическими! То есть беспринципными. То есть приспособленцами. Почему? А потому что Китай не бомбит Палестину и Йемен. А хуситы поэтому не трогают китайские корабли. Как, собственно, и наши. А другие трогают. И поэтому международные линии контейнерных перевозок потихоньку сваливают с Красного Моря. А китайцы наеборот - заменяют их. И как давай всё таскать из Джидды в Китай.
Бессовестно. Разве так можно? Разве так поступают цивилизованные бизнесмены? Ну не поступают же? Ведь нет?
Саймон Хини, старший менеджер по анализу контейнерных перевозок лондонской компании Drewry Shipping Consultants, сказал, что “Это оппортунистично, рискованно и может понравиться некоторым менее склонным к риску грузовладельцам”.
Как забавно у них шаблоны трескаются. А сколько ещё глобальных изменений впереди.
Подписаться на MarketScreen
🛢#грузоперевозки
Тут хуситы очередной танкер жахнули. Называется Марлин Луанда.
В их этих соцсетях ожесточенные бои. Типа ха-ха! Везущий русскую нефть британский танкер Марлин Луанда в огне после атаки хуситов!
Ну, типа, кто там говорил, что русских не трогают? Потом такие, оп... минуточку... британский танкер, везущий русскую нефть? Так, как нам теперь вылезти из этой кучи говна, в которую мы наступили?
А им вдогоночку - а нефть-то была из Индии! А русские уже давно получили за неё бабло. И теперь она не русская, а просто нефть.
Мы, конечно, не знаем, как оно по настоящему, но локальные бои прекрасны.
Подписаться на MarketScreen
Тут хуситы очередной танкер жахнули. Называется Марлин Луанда.
В их этих соцсетях ожесточенные бои. Типа ха-ха! Везущий русскую нефть британский танкер Марлин Луанда в огне после атаки хуситов!
Ну, типа, кто там говорил, что русских не трогают? Потом такие, оп... минуточку... британский танкер, везущий русскую нефть? Так, как нам теперь вылезти из этой кучи говна, в которую мы наступили?
А им вдогоночку - а нефть-то была из Индии! А русские уже давно получили за неё бабло. И теперь она не русская, а просто нефть.
Мы, конечно, не знаем, как оно по настоящему, но локальные бои прекрасны.
Подписаться на MarketScreen
#грузоперевозки
Состояние грузоперевозок по Суэцу на 23 января 2024
28-дневное среднее значение. По контейнеровозам прям мощное падение - в три раза. А вот балкера вроде как и не пострадали.
Подписаться на MarketScreen
Состояние грузоперевозок по Суэцу на 23 января 2024
28-дневное среднее значение. По контейнеровозам прям мощное падение - в три раза. А вот балкера вроде как и не пострадали.
Подписаться на MarketScreen
#грузоперевозки
Немного про Суэц от Морган Стенли Рисёч.
▪️ 80% грузоперевозок в рамках мировой торговли товарами осуществляется по морю.
▪️ 12% глобальной торговли проходит через Суэц
▪️ 30% всех контейнерных перевозок идет через Суэц
▪️ 80% - снижение транзита контейнеровозов через Суэц
Подписаться на MarketScreen
Немного про Суэц от Морган Стенли Рисёч.
▪️ 80% грузоперевозок в рамках мировой торговли товарами осуществляется по морю.
▪️ 12% глобальной торговли проходит через Суэц
▪️ 30% всех контейнерных перевозок идет через Суэц
▪️ 80% - снижение транзита контейнеровозов через Суэц
Подписаться на MarketScreen
#грузоперевозки
Индекс стоимости контейнерных перевозок вырос на 87% с конца 2023 года
Граждане волнуются. Накладывают этот индекс на индекс годовой инфляции, получают тревожную картину - последние годы случается так, что в начале перевозки взлетают, а потом и инфляция. Что-то в этом логическое есть, конечно. Но не так, чтобы прямо совсем.
MarketScreen
Индекс стоимости контейнерных перевозок вырос на 87% с конца 2023 года
Граждане волнуются. Накладывают этот индекс на индекс годовой инфляции, получают тревожную картину - последние годы случается так, что в начале перевозки взлетают, а потом и инфляция. Что-то в этом логическое есть, конечно. Но не так, чтобы прямо совсем.
MarketScreen
#грузоперевозки #корабли
Короче, все поплыли вокруг Африки.
Количество судов, плавающих вокруг Африки, выросло на 85% по сравнению в первой половиной декабря, поскольку нападе... знаем, да. Хуситы, Йемен, все дела. Кстати, говорят, эти парни в шлёпках сделали магический вжух и гиперзвук. Вот это наждак, так наждак. Нужны, конечно, подробности.
По словам Стива Гордона, управляющего директора Clarksons Research, подразделения крупнейшего в мире судового брокера, увеличение числа рейсов вокруг мыса Доброй Надежды совпадает с 70% сокращением числа судов, прибывающих в Аденский залив для прохождения транзитом через Красное море. «Совпадение? Не думаю»
MarketScreen
Короче, все поплыли вокруг Африки.
Количество судов, плавающих вокруг Африки, выросло на 85% по сравнению в первой половиной декабря, поскольку нападе... знаем, да. Хуситы, Йемен, все дела. Кстати, говорят, эти парни в шлёпках сделали магический вжух и гиперзвук. Вот это наждак, так наждак. Нужны, конечно, подробности.
По словам Стива Гордона, управляющего директора Clarksons Research, подразделения крупнейшего в мире судового брокера, увеличение числа рейсов вокруг мыса Доброй Надежды совпадает с 70% сокращением числа судов, прибывающих в Аденский залив для прохождения транзитом через Красное море. «Совпадение? Не думаю»
MarketScreen
#грузоперевозки #корабли
О, друзья, тут такое образовательное подъехало, мы аж кофием поперхнулись.
Немножко уроков свободной конкуренции нам в ленту.
Ну для начала слово нашему всему Адаму Смиту, отцу современного капитализма. Так вот, он сказал (мы не знаем точно где, но верим Финансиал Тимес), что судостроение - одна из очень немногих отраслей промышленности, заслуживающих национальной поддержки, и ее не следует оставлять на произвол рыночных сил.
И тут бац - и график с заголовком «США не являются значимым игроком в мировой судостроительной отрасли». Ну и график. С процентовкой и страновой разбивкой тоннажа построенных судов в 2022. Как там было?
- Я тут недавно видел сверхсекретные карты Генштаба. Там нет Америки.
А духоскрепная Россия есть. На 9 месте. Но есть.
Короче, 46,59% рокабликов штампуют в Китае. Еще в Южной Корее. И еще в Японии. А дальше так, погрешность.
Ну это так, в рамках расширения кругозора. А теперь вишенка!
Пишут, Объединённый профсоюз сталелитейщиков вместе с другими профсоюзными организациями 12 марта подал петицию о торговых льготах и государственной поддержке судостроительной промышленности США. Заявители обвиняют Китай в искажении глобальных рынков в морском секторе, логистике и судостроении посредством “необоснованных и дискриминационных действий, политики и практики”. Петиция, на ответ на которую у правительства США теперь есть 45 дней, предусматривает различные штрафные санкции и средства правовой защиты, чтобы выровнять глобальное игровое поле в судостроении и стимулировать спрос на коммерческие суда, построенные в США. К ним относятся портовые сборы за швартовку судов китайской постройки в портах США и создание Фонда возрождения судостроения для оказания помощи отечественной промышленности и её работникам.
Прям огонь. И протекционизм. Но аккуратно. Вы ходите по тонкому льду. Надо понимать, здесь хороший расово верный протекционизм. Но это сугубо демократическая особенность. В тоталитарных странах такого не бывает.
MarketScreen
О, друзья, тут такое образовательное подъехало, мы аж кофием поперхнулись.
Немножко уроков свободной конкуренции нам в ленту.
Ну для начала слово нашему всему Адаму Смиту, отцу современного капитализма. Так вот, он сказал (мы не знаем точно где, но верим Финансиал Тимес), что судостроение - одна из очень немногих отраслей промышленности, заслуживающих национальной поддержки, и ее не следует оставлять на произвол рыночных сил.
И тут бац - и график с заголовком «США не являются значимым игроком в мировой судостроительной отрасли». Ну и график. С процентовкой и страновой разбивкой тоннажа построенных судов в 2022. Как там было?
- Я тут недавно видел сверхсекретные карты Генштаба. Там нет Америки.
А духоскрепная Россия есть. На 9 месте. Но есть.
Короче, 46,59% рокабликов штампуют в Китае. Еще в Южной Корее. И еще в Японии. А дальше так, погрешность.
Ну это так, в рамках расширения кругозора. А теперь вишенка!
Пишут, Объединённый профсоюз сталелитейщиков вместе с другими профсоюзными организациями 12 марта подал петицию о торговых льготах и государственной поддержке судостроительной промышленности США. Заявители обвиняют Китай в искажении глобальных рынков в морском секторе, логистике и судостроении посредством “необоснованных и дискриминационных действий, политики и практики”. Петиция, на ответ на которую у правительства США теперь есть 45 дней, предусматривает различные штрафные санкции и средства правовой защиты, чтобы выровнять глобальное игровое поле в судостроении и стимулировать спрос на коммерческие суда, построенные в США. К ним относятся портовые сборы за швартовку судов китайской постройки в портах США и создание Фонда возрождения судостроения для оказания помощи отечественной промышленности и её работникам.
Прям огонь. И протекционизм. Но аккуратно. Вы ходите по тонкому льду. Надо понимать, здесь хороший расово верный протекционизм. Но это сугубо демократическая особенность. В тоталитарных странах такого не бывает.
MarketScreen
#фрахт #грузоперевозки
А это, камрады, тарифы на контейнерные перевозки.
С цветами они, конечно, прям хорошо сделали. Понятно. Но вот пишут, что, к примеру,40-футовик Шанхай - Нью-Йорк обходится в 9 000$. На пике Ковида был 16 000$. Но и текущий рост довольно впечатляющий.
При этом Роттердам - Шанхай дешевеет.
MarketScreen
А это, камрады, тарифы на контейнерные перевозки.
С цветами они, конечно, прям хорошо сделали. Понятно. Но вот пишут, что, к примеру,40-футовик Шанхай - Нью-Йорк обходится в 9 000$. На пике Ковида был 16 000$. Но и текущий рост довольно впечатляющий.
При этом Роттердам - Шанхай дешевеет.
MarketScreen
#поезда #грузоперевозки
Грузоперевозки железнодорожным транспортом в США и РФ.
Посмотрели данные их, посмотрели данные наши. Получили такие диаграммы.
По общему количеству имеем в США за 2023 годы перевезено 1 597 953 тысячи тонн. Погрузка в России – 1 232 239 тысяч тонн. Я так понимаю, речь тут об одном и том же. Просто у них «перевезено», а у нас «погрузка».
Диаграммы показывают разбивку по видам грузов. И здесь, и там самый большой объем – это уголь. Вторая строчка у нас – нефть и нефтепродукты. У штатовцев природный газ и иные ископаемые продукты.
К сожалению стандартизировать категории не получается возможным, как и заняться полным переводом американских.
Удивило, что мы практически не перевозим автомобили железнодорожным транспорт. А раньше часто мелькали подобные вагоны. Хотя, возможно, их сейчас загоняют в контейнеры.
Также отметим, что индекс тарифов РЖД вырос со 100 на 31.12.2007 до 389 на декабрь 2023.
Грузоперевозки железнодорожным транспортом в США и РФ.
Посмотрели данные их, посмотрели данные наши. Получили такие диаграммы.
По общему количеству имеем в США за 2023 годы перевезено 1 597 953 тысячи тонн. Погрузка в России – 1 232 239 тысяч тонн. Я так понимаю, речь тут об одном и том же. Просто у них «перевезено», а у нас «погрузка».
Диаграммы показывают разбивку по видам грузов. И здесь, и там самый большой объем – это уголь. Вторая строчка у нас – нефть и нефтепродукты. У штатовцев природный газ и иные ископаемые продукты.
К сожалению стандартизировать категории не получается возможным, как и заняться полным переводом американских.
Удивило, что мы практически не перевозим автомобили железнодорожным транспорт. А раньше часто мелькали подобные вагоны. Хотя, возможно, их сейчас загоняют в контейнеры.
Также отметим, что индекс тарифов РЖД вырос со 100 на 31.12.2007 до 389 на декабрь 2023.