🇷🇺🛢#дизель
Российская Федерация планирует увеличить поставки дизельного топлива со своих основных западных портов более чем наполовину в следующем месяце.
Ну т.е. опять не спросили Запад. Просто сказали - увеличим. Как с такими людьми можно работать - непонятно. Ты им запрещаешь, а они как будто и не слышат. Омерзительно.
А ведь кто-то покупает... и спонсиурет военную машину ВЛАДА!
Подписаться на MarketScreen
Российская Федерация планирует увеличить поставки дизельного топлива со своих основных западных портов более чем наполовину в следующем месяце.
Ну т.е. опять не спросили Запад. Просто сказали - увеличим. Как с такими людьми можно работать - непонятно. Ты им запрещаешь, а они как будто и не слышат. Омерзительно.
А ведь кто-то покупает... и спонсиурет военную машину ВЛАДА!
Подписаться на MarketScreen
🇷🇺#нефть #дизель
Наш рулевой в мире западной пропаганды чистопородный Bloomberg сообщает...
Россия планирует увеличить поставки дизельного топлива за рубеж из своих крупных западных портов в декабре более чем на четверть.
Согласно отраслевым данным, на декабрь запланированы поставки из основных российских портов на Черном и Балтийском морях, включая некоторые партии, происходящие из Беларуси, в общей сложности в объеме 2,83 млн тонн. Это примерно на 681 000 баррелей в день, или на 28% больше, чем страна экспортировала в прошлом месяц.
Т.е. на картинке последний столик прогнозный.
Кстати, вы видите, как рухнул экспорт нашего дизеля после начала СВО и введенных санкций? Вот и мы нет.
Подписаться на MarketScreen
Наш рулевой в мире западной пропаганды чистопородный Bloomberg сообщает...
Россия планирует увеличить поставки дизельного топлива за рубеж из своих крупных западных портов в декабре более чем на четверть.
Согласно отраслевым данным, на декабрь запланированы поставки из основных российских портов на Черном и Балтийском морях, включая некоторые партии, происходящие из Беларуси, в общей сложности в объеме 2,83 млн тонн. Это примерно на 681 000 баррелей в день, или на 28% больше, чем страна экспортировала в прошлом месяц.
Т.е. на картинке последний столик прогнозный.
Кстати, вы видите, как рухнул экспорт нашего дизеля после начала СВО и введенных санкций? Вот и мы нет.
Подписаться на MarketScreen
🛢#дизель #бензин
Почему дизельное топливо дороже бензина?
«Я что, зря покупал дизельный джипик?» (с) много кто
Подписаться на MarketScreen
Почему дизельное топливо дороже бензина?
«Я что, зря покупал дизельный джипик?» (с) много кто
Подписаться на MarketScreen
🛢#дизель #бензин
Сея тема сегодня пролетела в импортных СМИ. Раскроем же. Я не знаю, такие же причины у нас или нет? Ну те, которые глубоко химические. Парни в теме, наверное, поправят. Ну и если что, у меня с химией было плохо.
В общем, проблема не только наша с вами. Если мы посмотрим на график среднегодового спреда бензиновых и «дизельных» цен в США, то заметим, что с 2005 года дизельное топливо стало дороже бензина. А в прошлом году и вовсе получили рекордный бензиновый профицит. В чем же дело?
Ну, во-первых, пишут, что дизельное топливо содержит больше энергии на галлон, чем бензин, и в среднем имеет более высокий «диапазон углеводородов». Таким образом, если бы вы устанавливали цены на основе содержания энергии, дизельное топливо стоило бы дороже.
А теперь во-вторых...
Примечательно, что в 2006 году в США начался поэтапный переход на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD). Сжигание топлива с высоким содержанием серы приводит к образованию соединений, таких как диоксид серы, которые могут вызывать проблемы с дыханием и вызывать кислотные дожди. Европа начала ужесточать требования к содержанию серы в 1990-х годах, а США значительно снизили предельное содержание серы в дизельном топливе, начиная с 2006 года.
Почему это может привести к удорожанию дизельного топлива? В годы, предшествовавшие 2006 году, нефтеперерабатывающим заводам пришлось инвестировать миллиарды долларов в оборудование для удаления серы, чтобы соответствовать новым стандартам ULSD. Эти изменения оказали повышательное давление на цены на дизельное топливо несколькими способами.
Во-первых, стоимость производства дизельного топлива была просто выше из-за дополнительных капитальных и текущих эксплуатационных расходов.
Некоторые нефтеперерабатывающие предприятия решили не сразу модернизировать оборудование для производства ULSD. Они могли бы справиться с новым правилом одним из двух способов. Во-первых, они могли бы прекратить закупать сырую нефть с высоким содержанием серы. Это снизило спрос на высокосернистую нефть и повысило спрос на сырую нефть с низким содержанием серы, увеличив разницу в ценах между двумя сортами. Таким образом, даже те нефтеперерабатывающие заводы, которые не проводили модернизацию, увидели рост своих издержек.
Последнее, что могли сделать нефтеперерабатывающие предприятия, - это просто экспортировать дизельное топливо с высоким содержанием серы, которое они продолжали производить, в страны с менее строгими требованиями к содержанию серы. Экспорт дизельного топлива с высоким содержанием серы особенно резко возрос с 2006 по 2008 год, когда вступил в силу ULSD. Это наложило некоторые ограничения на внутренние поставки.
Таким образом, переработчикам либо приходилось платить больше за малосернистую нефть, либо им приходилось вкладывать значительные средства в новое оборудование, которое могло бы удалять серу из высокосернистой нефти. Конечным результатом стало то, что после 2006 года разница в ценах на бензин и дизельное топливо резко возросла.
Альтернативные объяснения
Некоторые комментаторы предположили, что разница в цене связана с налогами или спросом. Налоги на дизельное топливо выше, чем на бензин, но ставка налога не менялась с 1993 года. Налоги не объясняют, почему разница резко возросла в 2005 году, как раз когда нефтеперерабатывающие заводы переходили на производство ULSD.
Обратите внимание, что налоги также объясняют, почему дизельное топливо в Европе, как правило, дешевле бензина. Европейцы хотели создать стимулы для автомобилистов переходить на более экономичные дизельные двигатели, и они сделали это, облагая налогом бензин по более высокой ставке.
Для тех, кто предполагает, что этот сдвиг был связан со спросом, данные EIA показывают, что спрос на дизельное топливо в США увеличился очень незначительно с 2005 по 2007 год, но с тех пор он снизился и ему еще предстоит восстановиться до уровня спроса 2007 года. Таким образом, это не объясняет, почему дизельное топливо постоянно дорожает, начиная с 2005 года.
Сея тема сегодня пролетела в импортных СМИ. Раскроем же. Я не знаю, такие же причины у нас или нет? Ну те, которые глубоко химические. Парни в теме, наверное, поправят. Ну и если что, у меня с химией было плохо.
В общем, проблема не только наша с вами. Если мы посмотрим на график среднегодового спреда бензиновых и «дизельных» цен в США, то заметим, что с 2005 года дизельное топливо стало дороже бензина. А в прошлом году и вовсе получили рекордный бензиновый профицит. В чем же дело?
Ну, во-первых, пишут, что дизельное топливо содержит больше энергии на галлон, чем бензин, и в среднем имеет более высокий «диапазон углеводородов». Таким образом, если бы вы устанавливали цены на основе содержания энергии, дизельное топливо стоило бы дороже.
А теперь во-вторых...
Примечательно, что в 2006 году в США начался поэтапный переход на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD). Сжигание топлива с высоким содержанием серы приводит к образованию соединений, таких как диоксид серы, которые могут вызывать проблемы с дыханием и вызывать кислотные дожди. Европа начала ужесточать требования к содержанию серы в 1990-х годах, а США значительно снизили предельное содержание серы в дизельном топливе, начиная с 2006 года.
Почему это может привести к удорожанию дизельного топлива? В годы, предшествовавшие 2006 году, нефтеперерабатывающим заводам пришлось инвестировать миллиарды долларов в оборудование для удаления серы, чтобы соответствовать новым стандартам ULSD. Эти изменения оказали повышательное давление на цены на дизельное топливо несколькими способами.
Во-первых, стоимость производства дизельного топлива была просто выше из-за дополнительных капитальных и текущих эксплуатационных расходов.
Некоторые нефтеперерабатывающие предприятия решили не сразу модернизировать оборудование для производства ULSD. Они могли бы справиться с новым правилом одним из двух способов. Во-первых, они могли бы прекратить закупать сырую нефть с высоким содержанием серы. Это снизило спрос на высокосернистую нефть и повысило спрос на сырую нефть с низким содержанием серы, увеличив разницу в ценах между двумя сортами. Таким образом, даже те нефтеперерабатывающие заводы, которые не проводили модернизацию, увидели рост своих издержек.
Последнее, что могли сделать нефтеперерабатывающие предприятия, - это просто экспортировать дизельное топливо с высоким содержанием серы, которое они продолжали производить, в страны с менее строгими требованиями к содержанию серы. Экспорт дизельного топлива с высоким содержанием серы особенно резко возрос с 2006 по 2008 год, когда вступил в силу ULSD. Это наложило некоторые ограничения на внутренние поставки.
Таким образом, переработчикам либо приходилось платить больше за малосернистую нефть, либо им приходилось вкладывать значительные средства в новое оборудование, которое могло бы удалять серу из высокосернистой нефти. Конечным результатом стало то, что после 2006 года разница в ценах на бензин и дизельное топливо резко возросла.
Альтернативные объяснения
Некоторые комментаторы предположили, что разница в цене связана с налогами или спросом. Налоги на дизельное топливо выше, чем на бензин, но ставка налога не менялась с 1993 года. Налоги не объясняют, почему разница резко возросла в 2005 году, как раз когда нефтеперерабатывающие заводы переходили на производство ULSD.
Обратите внимание, что налоги также объясняют, почему дизельное топливо в Европе, как правило, дешевле бензина. Европейцы хотели создать стимулы для автомобилистов переходить на более экономичные дизельные двигатели, и они сделали это, облагая налогом бензин по более высокой ставке.
Для тех, кто предполагает, что этот сдвиг был связан со спросом, данные EIA показывают, что спрос на дизельное топливо в США увеличился очень незначительно с 2005 по 2007 год, но с тех пор он снизился и ему еще предстоит восстановиться до уровня спроса 2007 года. Таким образом, это не объясняет, почему дизельное топливо постоянно дорожает, начиная с 2005 года.
🛢#дизель
Цены на дизельное топливо в Европе пошли вверх
С начала года оптовая стоимость топлива, поставляемого в северо-западную Европу, подскочила на 12% до чуть более 116 долларов за баррель, согласно данным General Index
Европейские нефтеперерабатывающие заводы не производят достаточного количества дизельного топлива для удовлетворения спроса, и поэтому регион зависит от импорта, многие из которых поступают с Ближнего Востока и Индии.
Этот канал поставок стал ещё более важным с тех пор, как санкции запретили импорт дизельного топлива из России.
А что с каналом? А с каналом случились хуситы.
Подписаться на MarketScreen
Цены на дизельное топливо в Европе пошли вверх
С начала года оптовая стоимость топлива, поставляемого в северо-западную Европу, подскочила на 12% до чуть более 116 долларов за баррель, согласно данным General Index
Европейские нефтеперерабатывающие заводы не производят достаточного количества дизельного топлива для удовлетворения спроса, и поэтому регион зависит от импорта, многие из которых поступают с Ближнего Востока и Индии.
Этот канал поставок стал ещё более важным с тех пор, как санкции запретили импорт дизельного топлива из России.
А что с каналом? А с каналом случились хуситы.
Подписаться на MarketScreen
#дизель #импорт #экспорт
Экспорт дизельного топлива из США в Европу рухнул!
Спад в нефтеперерабатывающей промышленности США и перебои в мировой торговле привели к сокращению поставок дизельного топлива в последние недели. Трудности с обеспечением американского дизельного топлива осложняют существующий дефицит поставок в Европу, которая ранее зависела от импорта российского топлива. Цены на дизельное топливо в США в этом месяце ненадолго выросли до четырехмесячного максимума - более 48 долларов за баррель.
Европейский импорт дизельного топлива из США сократился почти вдвое в этом месяце до 6,65 млн баррелей по сравнению с 11,44 млн баррелей в январе.
Ну самое главное в этом всём, что теперь Европа полностью независима от поставок российского топлива. Американцы - надёжный партнёр. Никогда не подведут.
MarketScreen
Экспорт дизельного топлива из США в Европу рухнул!
Спад в нефтеперерабатывающей промышленности США и перебои в мировой торговле привели к сокращению поставок дизельного топлива в последние недели. Трудности с обеспечением американского дизельного топлива осложняют существующий дефицит поставок в Европу, которая ранее зависела от импорта российского топлива. Цены на дизельное топливо в США в этом месяце ненадолго выросли до четырехмесячного максимума - более 48 долларов за баррель.
Европейский импорт дизельного топлива из США сократился почти вдвое в этом месяце до 6,65 млн баррелей по сравнению с 11,44 млн баррелей в январе.
Ну самое главное в этом всём, что теперь Европа полностью независима от поставок российского топлива. Американцы - надёжный партнёр. Никогда не подведут.
MarketScreen
#дизель
Поставки нашего дизельного топлива падают!
Но Bloomberg пока не может определиться, чего тут больше - радости или печали. Вроде бы ура-ура - дроны нагибают российские доходы. Но вроде в январе был максимум. И вроде и погода вмешивается. И вроде как и плановое техническое обслуживание вмешивается. И вроде как и намерения Москвы ограничить поставки топлива в рамках своего соглашения с ОПЕК+ тоже вмешиваются.
Обычно мы, по словам Bloomberg экспортруем 1 млн.баррелей дизельного топлива в сутки. И это делает нас одним из ведущих поставщиков в мире. Ну потому что мы не умеем в переработку, помните же? И вот, значит, в марте пока получается 800 тысяч баррелей.
В общем, Bloomberg теряется.
Поставки нашего дизельного топлива падают!
Но Bloomberg пока не может определиться, чего тут больше - радости или печали. Вроде бы ура-ура - дроны нагибают российские доходы. Но вроде в январе был максимум. И вроде и погода вмешивается. И вроде как и плановое техническое обслуживание вмешивается. И вроде как и намерения Москвы ограничить поставки топлива в рамках своего соглашения с ОПЕК+ тоже вмешиваются.
Обычно мы, по словам Bloomberg экспортруем 1 млн.баррелей дизельного топлива в сутки. И это делает нас одним из ведущих поставщиков в мире. Ну потому что мы не умеем в переработку, помните же? И вот, значит, в марте пока получается 800 тысяч баррелей.
В общем, Bloomberg теряется.
🇷🇺🛢#дизель
Что-то не то с российским дизельным топливом
Сообщает Bloomerg
Пишут, количество нашего с вами дизельного топлива, находящегося в настоящее время в танкерах в открытом море, бьет исторические рекорды. Всё это говорит о том, пишет Bloomberg, что Москве просто некуда их продать (но это не точно).
Нет, ну действительно, что Россия дура что ли? Зачем распространять внутри страны, если не берут за границей? Тем более посевная на носу. Да ну бред какой-то. Отправим в чистое море и нехай плавает.
Ну, в общем, в итоге Bloomberg сознается, что причины пока неясны. Но странно.
А может мы их в дальние страны того сего? М? А может ещё и объёмы подняли? М?
Ах, да, чуть не забыли. Там у нас все НПЗ за последние два месяца расхерачили к херам. Поэтому нефть теперь перегоняют как не в себя. Все океаны в нашем дизеле.
Что-то не то с российским дизельным топливом
Сообщает Bloomerg
Пишут, количество нашего с вами дизельного топлива, находящегося в настоящее время в танкерах в открытом море, бьет исторические рекорды. Всё это говорит о том, пишет Bloomberg, что Москве просто некуда их продать (но это не точно).
Нет, ну действительно, что Россия дура что ли? Зачем распространять внутри страны, если не берут за границей? Тем более посевная на носу. Да ну бред какой-то. Отправим в чистое море и нехай плавает.
Ну, в общем, в итоге Bloomberg сознается, что причины пока неясны. Но странно.
А может мы их в дальние страны того сего? М? А может ещё и объёмы подняли? М?
Ах, да, чуть не забыли. Там у нас все НПЗ за последние два месяца расхерачили к херам. Поэтому нефть теперь перегоняют как не в себя. Все океаны в нашем дизеле.
#нефть #дизель
Обезьянка Bloomberg разрывается. Красивая или умная? Чо делать-то?
Танкеры с имперским дизельным топливом теперь накапливаются не только у индийского побережья. Не только в Средиземном море и Гвинейском заливе. Но и у берегов Бразилии!
Суда, перевозящие по меньшей мере 3,2 миллиона баррелей дизельного топлива из российских портов, стоят на холостом ходу в водах Копа Кабаны, самбы и диких обезьян.
Непонятно, почему грузы задерживаются. Тем не менее, всё это является последним признаком проблем с поставками нефти из России в то время, когда санкции США и Великобритании ужесточаются. Пишет Bloomberg. А потом «щёлк»! И вопрос:
В настоящее время в Бразилию транспортируется по меньшей мере 3,3 миллиона баррелей дизельного топлива, большая часть которого проходит через Атлантику. Кажется маловероятным, что трейдеры продолжили бы отправлять грузы, если бы они не смогли разгрузиться.
Короче, неполживое сми разрывается и не понимает, чего писать-то? Это перемога или хитрая зрада?
MarketScreen
Обезьянка Bloomberg разрывается. Красивая или умная? Чо делать-то?
Танкеры с имперским дизельным топливом теперь накапливаются не только у индийского побережья. Не только в Средиземном море и Гвинейском заливе. Но и у берегов Бразилии!
Суда, перевозящие по меньшей мере 3,2 миллиона баррелей дизельного топлива из российских портов, стоят на холостом ходу в водах Копа Кабаны, самбы и диких обезьян.
Непонятно, почему грузы задерживаются. Тем не менее, всё это является последним признаком проблем с поставками нефти из России в то время, когда санкции США и Великобритании ужесточаются. Пишет Bloomberg. А потом «щёлк»! И вопрос:
В настоящее время в Бразилию транспортируется по меньшей мере 3,3 миллиона баррелей дизельного топлива, большая часть которого проходит через Атлантику. Кажется маловероятным, что трейдеры продолжили бы отправлять грузы, если бы они не смогли разгрузиться.
Короче, неполживое сми разрывается и не понимает, чего писать-то? Это перемога или хитрая зрада?
MarketScreen
🛢#нефть #дизель
Поставки российского дизеля резко упали!
Неполживое агентство Блоомберг сообщает, что аналитическая компания Kepler сообщает, что за средние объёмы за последние 10 дней до 13 апреля составили 0,74 млн.баррелей в день. Это примерно на 25% меньше, чем в среднем в этот время за период с 2019 по 2023 год.
Естественно, сразу делается глубокий намёк на то, что это результат работы мощнейших дроновых сил доживающего последние месяцы недогосударства.
Нам, дорогие друзья, кажется это несколько перебором. Ибо НПЗ у нас много. Работают они стабильно. И никаких глобальных закрытий за всё это время у нас не было. Да так, чтобы обвалить экспорт на целую четверть. Отечественный военкурвятник сильно переоценивает работу дронов по переработке. Ну оно и понятно, подписота сама по себе не прилетит. Только на эмоциональных качельках.
Я вот о другом. Это все, конечно, хорошо. Но широту охвата бы несколько раздвинуть. Очевидно, мы не одни в этом узком круге ограниченных людей, которые дизель поставляют туда-сюда. А ну как получится, что не только у нас объемы того-сего? А ну как получится, что в целом спрос подупал, ибо раньше несколько подприподнялся?
В общем, ширше смотреть надо. Ширше.
MarketScreen
Поставки российского дизеля резко упали!
Неполживое агентство Блоомберг сообщает, что аналитическая компания Kepler сообщает, что за средние объёмы за последние 10 дней до 13 апреля составили 0,74 млн.баррелей в день. Это примерно на 25% меньше, чем в среднем в этот время за период с 2019 по 2023 год.
Естественно, сразу делается глубокий намёк на то, что это результат работы мощнейших дроновых сил доживающего последние месяцы недогосударства.
Нам, дорогие друзья, кажется это несколько перебором. Ибо НПЗ у нас много. Работают они стабильно. И никаких глобальных закрытий за всё это время у нас не было. Да так, чтобы обвалить экспорт на целую четверть. Отечественный военкурвятник сильно переоценивает работу дронов по переработке. Ну оно и понятно, подписота сама по себе не прилетит. Только на эмоциональных качельках.
Я вот о другом. Это все, конечно, хорошо. Но широту охвата бы несколько раздвинуть. Очевидно, мы не одни в этом узком круге ограниченных людей, которые дизель поставляют туда-сюда. А ну как получится, что не только у нас объемы того-сего? А ну как получится, что в целом спрос подупал, ибо раньше несколько подприподнялся?
В общем, ширше смотреть надо. Ширше.
MarketScreen
