#флот #зеленаяповестка #атом
На связи новый заскок зеленой зеро-углеродной повесточки.
Правда, надо помнить, что вся эта повесточка про деньги.
На этой неделе Международная морская организация при ООН проводит заседание в Лондоне и основной вопрос - усиление мер, направленных на сокращение углеродного следа в... судоходстве. Оно, судоходство, потребляет на текущий момент 5% мировой нефти и выбрасывает около 3% парниковых газов. Богатые страны (да-да, так и написал Bloomberg) поддерживают введение налога на выбросы углерода в судоходстве. И всё это, конечно, при поддержке Маршалловых островов (еще одна очень мощная и богатая страна).
Проект соглашения обязывает сектор к нулевым выбросам в 2050 году, сообщило агентство Bloomberg News на прошлой неделе. Тем временем крупнейший в мире экспортер Китай пытается сплотить развивающиеся страны, чтобы заблокировать ужесточение мер.
И вот тут у правильных хороших стран встал вопрос - а как? Солнечной панелькой огромный сухогруз не раскачаешь. Литий-ионную батареечку не вставишь. Чего делать-то? Энергия ветра! Всё ж придумано до нас! Но... слишком непредсказуема. Да и нынешние оптимальные морские маршруты остаются вдали от благоприятных ветров. Альтернатива в виде биодизеля, аммиака, метанола... но тоже не то. Напомню, всё ж про деньги!
И вот на арену выходит... АТОМ! Оказывается, атомная энергетика - это уже устоявшаяся морская технология с нулевым выбросом углерода, обеспечивающая энергией более 160 военных подводных лодок и авианосцев. Сейчас около 17 000 крупных гражданских судов, что эквивалентно пятой части всего мирового флота, ответственны за 80% выбросов парниковых газов в отрасли (как удачно вписались в закон Парето). А что это значит? А что неплохо бы было их все заменить. Тут же нашлось американское исследование 2011 года, в котором сравнивались военные суда с обычными и атомными двигателями. Оно показало, что атомные корабли стоят дороже, но только примерно на 19%. А это более конкурентоспособно, чем другие доступные варианты низкоуглеродистого топлива.
Тут неможко встает вопрос в регулировании, ибо ряд стран, которые считают себя цивилизованными, сильно не любят ядерную энергетику. К примеру, антиядерные традиции сильны в Италии и Дании. А... две крупнейшие контейнерные линии, Mediterranean Shipping Co. и A.P. Moller-Maersk A/S, имеют корни в Италии и Дании.
Ну и как, дорогие друзья, вы уже уловили этот замечательный ход мысли? Вам уже не кажется шизофреничным очередной зеленый нарратив? Сейчас мы, значит, запретим хождение всякого вот этого вот углеродного, на которое завязан весь судоходные бизнес прекрасных европейских стран и обяжем использовать православные атомные ракаблики. Которых нету. Но которые можно сделать. Они всего-то на 19% дороже. А кто же их будет делать...? Атомные.
А «тупые совки» и их потомки все это время развивали атомный ледокольный флот. Кто бы мог подумать.
Подписаться на MarketScreen
На связи новый заскок зеленой зеро-углеродной повесточки.
Правда, надо помнить, что вся эта повесточка про деньги.
На этой неделе Международная морская организация при ООН проводит заседание в Лондоне и основной вопрос - усиление мер, направленных на сокращение углеродного следа в... судоходстве. Оно, судоходство, потребляет на текущий момент 5% мировой нефти и выбрасывает около 3% парниковых газов. Богатые страны (да-да, так и написал Bloomberg) поддерживают введение налога на выбросы углерода в судоходстве. И всё это, конечно, при поддержке Маршалловых островов (еще одна очень мощная и богатая страна).
Проект соглашения обязывает сектор к нулевым выбросам в 2050 году, сообщило агентство Bloomberg News на прошлой неделе. Тем временем крупнейший в мире экспортер Китай пытается сплотить развивающиеся страны, чтобы заблокировать ужесточение мер.
И вот тут у правильных хороших стран встал вопрос - а как? Солнечной панелькой огромный сухогруз не раскачаешь. Литий-ионную батареечку не вставишь. Чего делать-то? Энергия ветра! Всё ж придумано до нас! Но... слишком непредсказуема. Да и нынешние оптимальные морские маршруты остаются вдали от благоприятных ветров. Альтернатива в виде биодизеля, аммиака, метанола... но тоже не то. Напомню, всё ж про деньги!
И вот на арену выходит... АТОМ! Оказывается, атомная энергетика - это уже устоявшаяся морская технология с нулевым выбросом углерода, обеспечивающая энергией более 160 военных подводных лодок и авианосцев. Сейчас около 17 000 крупных гражданских судов, что эквивалентно пятой части всего мирового флота, ответственны за 80% выбросов парниковых газов в отрасли (как удачно вписались в закон Парето). А что это значит? А что неплохо бы было их все заменить. Тут же нашлось американское исследование 2011 года, в котором сравнивались военные суда с обычными и атомными двигателями. Оно показало, что атомные корабли стоят дороже, но только примерно на 19%. А это более конкурентоспособно, чем другие доступные варианты низкоуглеродистого топлива.
Тут неможко встает вопрос в регулировании, ибо ряд стран, которые считают себя цивилизованными, сильно не любят ядерную энергетику. К примеру, антиядерные традиции сильны в Италии и Дании. А... две крупнейшие контейнерные линии, Mediterranean Shipping Co. и A.P. Moller-Maersk A/S, имеют корни в Италии и Дании.
Ну и как, дорогие друзья, вы уже уловили этот замечательный ход мысли? Вам уже не кажется шизофреничным очередной зеленый нарратив? Сейчас мы, значит, запретим хождение всякого вот этого вот углеродного, на которое завязан весь судоходные бизнес прекрасных европейских стран и обяжем использовать православные атомные ракаблики. Которых нету. Но которые можно сделать. Они всего-то на 19% дороже. А кто же их будет делать...? Атомные.
А «тупые совки» и их потомки все это время развивали атомный ледокольный флот. Кто бы мог подумать.
Подписаться на MarketScreen