🇵🇦#панамскийканал
А вы в курсе, что Панамский канал - это, по большому счету, экономика Панамы. 1$ из 4$ получаемых правительством страны - приходит от канала, который создает постоянный поток наличных.
А тут случилась засуха. Уровень воды упал до опасно низкого. И всё... корабли встали на якорь. Администрация канала ограничила количество судов, которые могут пересекать его, примерно до 32 и вынудила те, которым разрешен вход, уменьшить осадку, что означает, что они берут меньше груза. По данным управления канала, обычно по нему ежедневно курсирует около 38 судов.
По прогнозам, падение трафика сократит доходы канала примерно на 200 миллионов долларов, которые в прошлом году достигли 4,3 миллиарда долларов. Согласно ежегодному отчету ведомства, в национальную казну было направлено около 2,5 миллиардов долларов.
Администрация, управляющая каналом, уже обратилась в Инженерный корпус армии США с просьбой разработать план отвода рек в озеро Гатун — основной источник воды для системы шлюзов.
А вы в курсе, что Панамский канал - это, по большому счету, экономика Панамы. 1$ из 4$ получаемых правительством страны - приходит от канала, который создает постоянный поток наличных.
А тут случилась засуха. Уровень воды упал до опасно низкого. И всё... корабли встали на якорь. Администрация канала ограничила количество судов, которые могут пересекать его, примерно до 32 и вынудила те, которым разрешен вход, уменьшить осадку, что означает, что они берут меньше груза. По данным управления канала, обычно по нему ежедневно курсирует около 38 судов.
По прогнозам, падение трафика сократит доходы канала примерно на 200 миллионов долларов, которые в прошлом году достигли 4,3 миллиарда долларов. Согласно ежегодному отчету ведомства, в национальную казну было направлено около 2,5 миллиардов долларов.
Администрация, управляющая каналом, уже обратилась в Инженерный корпус армии США с просьбой разработать план отвода рек в озеро Гатун — основной источник воды для системы шлюзов.
#панамскийканал #деньги
«Да, с деньгами можно дела делать, можно. Хорошо тому, Василий Данилыч, у кого денег-то много.»
По данным одной из компаний, активно работающих на рынке, грузоотправители платят до 2,4 миллиона долларов за судно, если они хотят преодолеть затор перевозчиков, ожидающих прохождения через пострадавший от засухи Панамский канал.
Высокая оплата — в дополнение к стандартному транзитному сбору в размере около 400 000 долларов — была произведена недавно одной неназванной стороной, чтобы получить место, позволяющее ее перевозчику быстрее осуществлять транзит по водному пути, сообщила судоходная компания Avance Gas Holding Ltd. в своем отчете о доходах на этой неделе.
“Вы можете не стоять в очереди, но это очень дорого”, - сказал Ойстейн Каллеклев, главный исполнительный директор Avance Gas.
Тонкая грань, дорогие друзья... где-то это называется взяткой, а стоит провести по документам, как получается услуга. С другой стороны, есть же в самолётах бизнес-класс.
«Да, с деньгами можно дела делать, можно. Хорошо тому, Василий Данилыч, у кого денег-то много.»
По данным одной из компаний, активно работающих на рынке, грузоотправители платят до 2,4 миллиона долларов за судно, если они хотят преодолеть затор перевозчиков, ожидающих прохождения через пострадавший от засухи Панамский канал.
Высокая оплата — в дополнение к стандартному транзитному сбору в размере около 400 000 долларов — была произведена недавно одной неназванной стороной, чтобы получить место, позволяющее ее перевозчику быстрее осуществлять транзит по водному пути, сообщила судоходная компания Avance Gas Holding Ltd. в своем отчете о доходах на этой неделе.
“Вы можете не стоять в очереди, но это очень дорого”, - сказал Ойстейн Каллеклев, главный исполнительный директор Avance Gas.
Тонкая грань, дорогие друзья... где-то это называется взяткой, а стоит провести по документам, как получается услуга. С другой стороны, есть же в самолётах бизнес-класс.
#панамскийканал #корабли #торговля
Вы же в курсе, что с чудом инженерной мысли, Панамским каналом, проблемы. Он из-за засухи немножко того... мелеет. Ну и поток через него в прошлых объемах невозможен.
Там немедленно заработала конкуренция: хочешь быстрее, плати больше.
А вот во что выливается изменение маршрута, можно наблюдать на картинке. Типичный маршрут из американских портов Мексиканского залива в Азию через канал занимает 20 дней. Через Суэц - 30. Огибая Африку - 32.
Подписаться на MarketScreen
Вы же в курсе, что с чудом инженерной мысли, Панамским каналом, проблемы. Он из-за засухи немножко того... мелеет. Ну и поток через него в прошлых объемах невозможен.
Там немедленно заработала конкуренция: хочешь быстрее, плати больше.
А вот во что выливается изменение маршрута, можно наблюдать на картинке. Типичный маршрут из американских портов Мексиканского залива в Азию через канал занимает 20 дней. Через Суэц - 30. Огибая Африку - 32.
Подписаться на MarketScreen
🇵🇦#панамскийканал
Говорят, что у Панамы есть надежда.
Если вы помните, то у них резко исхудал канал. В результате чего пропускная способность, мягко скажем, несколько сократилась. Появилисьвзятки допопции - «не ждать в очереди». А тут надежда - сезон дождей приближается, а значит, возможно, наполнит. По крайней мере с конца января идёт рваный рост количества ракабликов, пользующихся услугами «из одного океана в другой».
MarketScreen
Говорят, что у Панамы есть надежда.
Если вы помните, то у них резко исхудал канал. В результате чего пропускная способность, мягко скажем, несколько сократилась. Появились
MarketScreen