Дело о спасании плавучей базы «Петр Житников» рассмотрено повторно, и на этот раз иск спасателя был удовлетворен только на 12 % от заявленной суммы

14 июня 2023 г. Арбитражный суд Приморского края вынес решение по иску ФГБУ «Морская спасательная служба» к АО Холдинговая компания «Дальморепродукт» о взыскании задолженности на сумму около 19 млн. рублей по договору о спасении. В состав требований входили вознаграждение за спасание и понесенные спасателем расходы и убытки.

«Морская спасательная служба» подала иск в 2020 году в связи со спасением плавучей базы «Петр Житников», на которой произошло возгорание 24 сентября 2019 г. «Дальморепродукт» подали встречный иск о признании некоторых условий договора о спасании недействительными. В частности, эти условия запрещали оспаривание в судебном порядке расходов спасателя.

В первом круге рассмотрения дела в первой и второй инстанции спасателю удалось взыскать 17,6 млн. рублей. Однако, в кассационной инстанции эти решения были отменены и дело направлено на новое рассмотрение.

Во втором круге рассмотрения ответчик ссылался на то, что спасательные работы были неэффективны, а также на то, что другой спасатель (руководивший спасательной операцией) предъявил сумму в четыре раза меньше. В спасании участвовало несколько компаний.

Суд пришел к следующим выводам:

❇️ законодательством не предусмотрено одновременное взыскание сверх вознаграждения стоимости понесённых спасателем расходов и убытков,

❇️ поскольку статья 342 КТМ РФ устанавливает правила определения вознаграждения для всех спасателей, то при предъявлении ими требований о взыскании такого вознаграждения по отдельности, следует принимать во внимание размер вознаграждения остальных спасателей и учитывать вклад каждого из них в спасение судна, с тем, чтобы общая сумма вознаграждения соответствовала фактически оказанным всеми спасателями услугам и отвечала установленным указанной нормой права критериям, в том числе не превышала спасенной стоимости судна и другого имущества,

❇️ оплате подлежат услуги, фактически оказанные непосредственно в период спасения судна,

❇️ встречный иск о признании обременительных условий договора недействительными был удовлетворен,

❇️ первоначальный иск был удовлетворен частично, на сумму 2,3 млн. рублей.

🗂️ Дело № А51-761/2020

Уважаемые коллеги, добрый день,

На вебинар, посвященный порядку подготовки искового заявления по правилам МАК при ТПП РФ, зарегистрировалось восемь человек.

Это дает прекрасную возможность лично познакомиться и обсудить все сложные вопросы, которые вызывает подготовка к морскому арбитражу.

Вы можете направить вопросы в рамках темы, которые вас интересуют, или прислать проект иска, над которым вы работаете, если вы готовы вместе с другими участниками посмотреть на него и получить советы по улучшению иска. Проект можно направить на адрес [email protected]

Ссылка на регистрацию участия. Вебинар состоится онлайн по ZOOM 22 июня 2023 г. с 17:00 до 19:00 МСК.

Запись вебинара о подготовке исков в Морскую арбитражную комиссию при ТПП РФ: https://vk.com/zhdanpushkina?z=video-211559412_456239017%2Fa526ecaaea40b39ea9%2Fpl_wall_798535

Россия ратифицировала Соглашение о сотрудничестве в сфере поставок природного газа из РФ в КНР по "дальневосточному" маршруту

Соглашение, подписанное в городе Москве и городе Пекине 31 января 2023 года, определяет основные условия сотрудничества в части поставок природного газа из Российской Федерации в Китайскую Народную Республику по "дальневосточному" маршруту, включая трансграничный участок газопровода через реку Уссури (Усулицзян) в районе г. Дальнереченск (Российская Федерация) и г. Хулинь (Китайская Народная Республика).

Ратификация: Федеральный закон от 13.06.2023 N 205-ФЗ "О ратификации Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о сотрудничестве в сфере поставок природного газа из Российской Федерации в Китайскую Народную Республику по "дальневосточному" маршруту".

Источник: КонсультантПлюс, 13 июня 2023

ООН приняла договор об открытом море. Обсуждение проекта договора заняло 15 лет

Государства-члены ООН в понедельник приняли первый международный договор "по защите открытого моря", ключевое соглашение по противодействию угрозам океану и его здоровью.

"Океан - это жизненная сила нашей планеты. Сегодня вы вдохнули новую жизнь и новую надежду, чтобы у океана был шанс на борьбу", - заявил генеральный секретарь ООН Антониу Гутерриш.

Россия дистанцировалась от соглашения, назвав отдельные элементы текста "совершенно неприемлемыми".

Документ предусматривает создание морских охраняемых заповедников в международных водах, в районах, которые являются уникальными, особенно хрупкими или важными для исчезающих видов, сообщает AFP. Хотя создание этих заповедников займет несколько лет, договор считается решающим для достижения цели, поставленной всеми правительствами, по защите 30 процентов суши и океанов планеты к 2030 году.

Новый договор также вводит обязательство проводить оценку воздействия на окружающую среду предлагаемой деятельности в открытом море. В тексте эти воздействия не перечислены, но могут варьироваться от лова рыбы до подводной добычи полезных ископаемых. В договоре также устанавливается принцип совместного использования выгод от морских генетических ресурсов, собранных в открытом море, что приводило к напряженности до последней минуты переговоров.

Текст договора будет открыт для подписания 20 сентября, когда десятки глав государств и правительств соберутся в Нью-Йорке на Генассамблею ООН. Пока неизвестно, сколько стран решат присоединиться к нему.

Источник: RGRU, 19 июня 2023

Новая эра для индустрии утилизации судов

Международная морская организация (IMO), Бангладеш и Либерия объявили о ратификации обеими странами Гонконгской конвенции, что, по словам торговой организации судоходства BIMCO, является началом новой эры в индустрии утилизации судов.

Гонконгская международная конвенция о безопасной и экологически обоснованной утилизации судов, широко известная как Гонконгская конвенция, является многосторонней конвенцией, принятой в 2009 году. Конвенция призвана улучшить здоровье и безопасность в практике утилизации судов.

“14 лет назад 63 страны приняли Гонконгскую конвенцию. Сегодня Бангладеш и Либерия проложили путь к вступлению конвенции в силу. Это обязательство Бангладеш и Либерии - больше, чем просто шаг в правильном направлении, это скачок, который принесет пользу окружающей среде и работникам отрасли утилизации судов. Вступление в силу Гонконгской конвенции означает, что полностью устойчивая индустрия утилизации судов возможна и находится в пределах досягаемости”, - пояснил генеральный секретарь и исполнительный директор BIMCO Дэвид Лоусли.

Источник: MarineLink, 26 июня 2023

Российский суд принял к своему рассмотрению спор, возникший из договора спасания, содержащего оговорку об арбитраже в Лондоне

27 июня 2023 Арбитражный суд Ростовской области рассмотрел исковое заявление ФГБУ «Морская спасательная служба» к ООО «Палмали» о взыскании 38,2 млн. рублей задолженности, возникшей из договора о спасании, и судебных расходов.

В деле участвовал ПАО «Сбербанк» в качестве третьего лица. Банк ссылался на то, что спор должен быть рассмотрен в Лондоне в порядке арбитража.

Пунктом I Договора спасания было предусмотрено, что местом рассмотрения спора является арбитраж в Лондоне, а спор рассматривается по правилам LLOYD'S SALVAGE ARBITRATION CLAUSES 2020.

Российский суд принял дело к своему рассмотрению, ссылаясь на то, что в данном иске имеется тесная связь с российской юрисдикцией: в рассматриваем случае стороны спора - два юридических лица, зарегистрированных в Российской Федерации. Порт приписки судна на момент аварии - российский порт. Спасательная операция производилась на территории Российской Федерации. Кроме того, в отношении истца были введены меры ограничительного характера.

Суд удовлетворил иск спасательной службы. В деле представлена аргументация о том, как следует оценивать размер вознаграждения за услуги спасания.

Карточка дела: № А53-6375/2023, 27 июня 2023

Международная купля-продажа морского судна | Как купить судно и как разрешить разногласия?

В этой статье рассмотрены типовые формы договоров купли-продажи судна, показано, какие основные моменты необходимо проверить перед покупкой судна, показано, как осуществляется оплата при продаже судна и как передается судно и его документы.

Даны рекомендации по выбору арбитража или медиации для урегулирования споров из договора купли-продажи судна и урегулирования преддоговорных разногласий.

Даны рекомендации, касающиеся выбора применимого права, рекомендации по разработке учебного курса о договоре купли-продажи судна.

https://zhdan-pushkina.com/tpost/7pmose4l01-mezhdunarodnaya-kuplya-prodazha-morskogo

Подписан закон, регламентирующий вопросы эксплуатации автономных (безэкипажных) судов

10 июля 2023 Владимир Путин подписал Федеральный закон «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Федеральным законом в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации и Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации вводится понятие «автономное судно», регламентируются вопросы управления таким судном, а также предусматриваются особенности его эксплуатации.

Одновременно с этим в федеральные законы «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации», «О транспортной безопасности» и «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» вносятся изменения, направленные на регулирование правоотношений, связанных с эксплуатацией автономных судов.

МЧС России приглашает к обсуждению Проекта приказа "Об утверждении Правил государственной регистрации маломерных судов, используемых в некоммерческих целях"

С 27 июня 2023 по 17 июля 2023 проводятся общественные обсуждения проекта приказа МЧС России "Об утверждении Правил государственной регистрации маломерных судов, используемых в некоммерческих целях" (далее - проект приказа, Правила регистрации). Проект приказа предполагает утверждение новой редакции Правил регистрации.

Пояснения МЧС к проекту приказа:

В новой редакции Правил регистрации понятие "собственник маломерного судна" заменено на понятие "владелец маломерного судна" в пункте, касающемся необходимости обращения в ГИМС МЧС России с заявлением о государственной регистрации маломерного судна в реестре маломерных судов, поскольку в соответствии с нормами Гражданского кодекса Российской Федерации, Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации и Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации право собственности на имущество возникает с момента его государственной регистрации.

Также положения пункта 7 Правил регистрации дополнены формулировкой "государственная регистрация перехода права собственности", что позволит исключить возможность неоднозначной трактовки положений, касающихся обращения за первичной государственной регистрацией маломерного судна и государственной регистрацией перехода права собственности на маломерное судно, уже зарегистрированное в реестре маломерных судов.

Также уточняется вопрос присвоения идентификационного номера маломерного судна при государственной регистрации перехода права собственности на него.

Выявлены случаи поступления в ГИМС МЧС России заявлений о необходимости государственной регистрации права оперативного управления маломерным судном, а также государственной регистрации маломерного судна по договору финансовой аренды (лизинга).

В этой связи проектом приказа предусмотрен порядок внесения в реестр маломерных судов информации при государственной регистрации права оперативного управления маломерным судном, а также государственной регистрации маломерного судна по договору финансовой аренды (лизинга) и информации, указываемой в судовом билете.

Проектом приказа уточняется перечень изменений в реестр маломерных судов, а именно: смена организационно-правовой формы, реквизитов юридического лица, модернизация маломерного судна, смена арендатора (лизингополучателя) маломерного судна.

Также новой редакцией Правил регистрации установлен исчерпывающий перечень оснований для исключения маломерного судна из реестра маломерных судов.

Кроме того, правоприменительная практика выявила необходимость дополнения Правил регистрации нормами, предполагающими возможность признания реестровой записи о государственной регистрации маломерного судна в реестре маломерных судов недействительной в определенных Правилами регистрации случаях.
В целях однозначного определения разницы между выпиской и информации из реестра маломерных судов проектом приказа раскрывается круг лиц, имеющих право на получение выписки или информации из реестра маломерных судов, а также перечень сведений, содержащихся в данных документах.

В связи с принятием в состав Российской Федерации новых субъектов перечень кодов, обозначающих субъект Российской Федерации, в котором осуществлена государственная регистрация маломерного судна, приложение N 1 к Правилам регистрации дополнено новыми кодами.
Также уточнена существующая форма судового билета маломерного судна».

Адрес электронной почты для приема заключений: [email protected].

Подробнее о проекте см. на сайте regulation.gov.ru.

СК «Согласие» отказала в выплате страхового возмещения судовладельцу за пожар на судне, сэкономив около двух миллионов долларов США. Российские государственные суды встали на сторону страховщика.

ООО «Шипинг» застраховали судно в ООО «СК «Согласие». Во время ремонта судна «Собрей» в сухом доке Румынии в результате сварочных работ случился пожар. Ремонт проводил судоремонтный завод «НАВАЛИНК».

Страховщик отказал в выплате страхового возмещения, ссылаясь на то, что страхованием не покрывается период ремонта судна. Судовладелец не согласился с отказом и потребовал выплаты страхового возмещения в сумме 1,7 миллионов долларов США. Судовладелец попытался доказать суду, что правилами страхования покрывается вред, причиненный судоремонтными фирмами. Однако, суды первой и второй инстанции встали на сторону страховщика.

Страховщик утверждал, что под периодом эксплуатации судна понимается период времени, в пределах которого судно используется по прямому назначению. Принимая во внимание толкование термина «эксплуатация судна», страховщик заявил, что судно было застраховано только на время его эксплуатации – то есть на время использования по прямому назначению.

10 июля 2023 Девятый арбитражный апелляционный суд рассмотрел апелляционную жалобу ООО «Шипинг» на решение Арбитражного суда города Москвы и отказал судовладельцу.

В деле имеются и другие доводы сторон, касающиеся эксплуатации судна и соответствия конструкции судна правилам классификационного сообщества.

Во избежание отказов в страховой выплате можно рекомендовать судовладельцам следующее:

1) Внимательно выбирать страховую компанию, отслеживать ее судебную и арбитражную историю,
2) Предусматривать в договорах страхования ясные оговорки о страховом покрытии, внимательно проверять договор страхования,
3) Сразу после страхового случая привлекать страхового/морского юриста, способного провести урегулирование страхового случая и имеющего опыт сбора специальных доказательств для выплаты страхового возмещения, опыт ведения переписки со страховой компанией,
4) Согласовывать арбитражные оговорки – для того, чтобы морские споры рассматривались арбитрами, владеющими специальными знаниями,
5) Проводить переговоры и медиацию.

Номер дела: А40-275143/2022

Арбитражный суд города Москвы рассмотрел спор между ООО «Стоун-Логистика» и ООО «Петротанкер» из тайм-чартера на сумму около 90 миллионов рублей. Спор касался вопроса о том, какая из сторон тайм-чартера будет нести риски поломки судна во льдах в период аренды.

25 мая 2021 между «Стоун-Логистика» (Фрахтователь) и «Петротанкер» (Судовладелец) был заключен тайм-чартер на базе проформы «Балтайм, 1939», судно «ПЕТРОТРАНС-5902».

10 октября 2021 зафрахтованное судно совершало грузовой рейс из п. Архангельск в п/п Бухта Север с грузом труб. 15 октября 2021 судно прибыло в п/п Бухта Север, 23 октября 2021 года началась выгрузка судна, 29 октября 2021 года выгрузка в п/п Бухта Север была завершена.

В связи с окончанием срока чартера судно планировалось к передаче/возврату Судовладельцу и по завершении выгрузки должно было проследовать в порт Архангельск. Плановое время прибытия в порт Архангельск - в течении 6 суток после окончания выгрузки.

Однако, несмотря на завершение выгрузки 29 октября 2021, судно осуществило выход из п/п Бухта Север только 5 декабря 2021.

8 декабря 2021 при совершении судном, под проводкой ледокола, перехода в порт Мурманск, Судовладелец уведомил Фрахтователя об имеющихся на судне неисправностях (выход из строя одного пропульсивного комплекса и ряда судовых систем).

По прибытии судна в порт Мурманск Фрахтователь, воспользовавшись своим правом проверки состояния судна, привлек сюрвейера, по результатам инспекции которого было установлено, что выход из строя пропульсивного комплекса был обнаружен экипажем 20 ноября 2021, а причина поломки не была связана с виновными действиями Фрахтователя/не находится на ответственности Фрахтователя.

По мнению Фрахтователя, капитан судна должен был, но не подал офф-хайр нотис о выводе судна из аренды и не уведомил своевременно Фрахтователя о том, что судно стало непригодным для эксплуатации. Фрахтователь посчитал, что уплаченные им за этот денежные средства являются неосновательным обогащением Судовладельца, и предъявил иск на сумму 75 миллионов рублей, затем увеличил сумму требований.

Судовладелец предъявил в свою очередь встречный иск на сумму аренды за этот период, за оплату услуг связи, убытки (расходы на ремонт судна), упущенную выгоду – в общей сумме около 150 миллионов рублей. Судовладелец ссылался на гарантийное письмо Фрахтователя, в котором Фрахтователь обещал покрыть убытки, возникшие по причине захода судна в любое закрытое льдами место. Судовладелец утверждал, что риски повреждения льдом лежат на Фрахтователе и что именно Фрахтователь настоял на возвращении судна из ледовой блокады для возврата из тайм-чартера.

В деле была проведена судебная экспертиза, эксперты установили нарушения Судовладельца эксплуатации судна во льдах, что повлияло на мореходность судна. Экспертизу проводило «Агентство экспертиз МГБ».

Суд отметил, что правильный подбор и расстановка кадров, допуск к полномочиям, контроль за деятельностью работников (подчиненных) - все это является проявлением разумной заботливости и осмотрительности юридического лица направленной на обеспечение его деятельности.

Также суд отметил, что капитан судна, не проявив должной осмотрительности, не учел изменение ледовых условий, осуществил заход в порт, выгрузку груза, а также не предпринял мер по своевременному выходу из порта. При этом, не имеют правого значения указания фрахтователя, поскольку имеют значение только распоряжения фрахтователя, касающиеся коммерческой эксплуатации судна (ст. 206 КТМ РФ).

Суд отметил, что не нашел в гарантийном письме Фрахтователя тех формулировок, на которые ссылался Судовладелец.

6 июля 2023 суд удовлетворил иск Фрахтователя и отказал Судовладельцу во встречном иске.

По всей видимости, договор, который заключили стороны спора, не учитывал индивидуальных рисков. В этой связи можно рекомендовать судовладельцам тщательно планировать перевозку груза, вносить изменения в стандартный договор тайм-чартера, учитывающие особенности эксплуатации судна в конкретной местности, привлекать специалистов для подготовки договора, гарантий.

Номер дела: А40-79639/2022

Shell и BP начали арбитраж против Venture Global LNG

Ведущие трейдеры сжиженного природного газа Shell и BP инициировали арбитраж против американского экспортера Venture Global LNG из-за того, что он не смог поставить законтрактованные грузы.

Shell и BP упустили миллиарды долларов, которые пошли в адрес Venture Global LNG, за законтрактованное топливо, которое не было поставлено. Цены на сжиженный природный газ (СПГ) резко выросли в прошлом году из-за прекращения поставок газа из России в Европу.

Компании подали иски в Лондонский международный арбитражный суд. Аналогичное арбитражное разбирательство было начато итальянской коммунальной компанией Edison в мае. Другой заказчик Venture Global LNG, испанская энергетическая компания Repsol SA, обратилась к регулирующим органам США с просьбой обнародовать конфиденциальные записи, которые прольют свет на запуск их завода.

Компания Venture Global LNG, основанная бывшим юристом в области энергетики и инвестиционным банкиром, быстро выросла благодаря своей способности получать финансирование и строить экспортные заводы. Они обязались производить 70 миллионов тонн СПГ в год после завершения проектов.

Контракты были привязаны к Calcasieu Pass LNG, первому из трех запланированных объектов Venture Global LNG. Они объединили 18 установок сжижения для производства до 12 миллионов тонн переохлажденного газа в год.

Однако, оборудование по электроснабжению завода требовало капитального ремонта, из-за чего контрактные поставки не начнутся до 2024 года, заявили в Venture Global LNG.

Тем не менее, в этом месяце предприятие отгрузило шесть предкоммерческих грузов СПГ и 166 с момента начала экспорта в марте 2022 года, свидетельствуют данные отслеживания судов Refinitiv.

Источник: Reuters, 12 июля 2023

Пиратство набирает обороты

Растет количество зарегистрированных случаев пиратства и нападений на суда в ключевых горячих точках, таких как Гвинейский залив и Сингапурский пролив.

Согласно полугодовому отчету Международного морского бюро ICC (IMB), в первой половине 2023 года во всем мире было зарегистрировано 65 случаев пиратства и вооруженного ограбления судов, за тот же период в 2022 году было зарегистрировано 58 случаев. Из 65 зарегистрированных инцидентов 57 судов были взяты на абордаж, в четырех случаях были предприняты попытки нападения, два судна были захвачены и два были обстреляны. Преступники успешно высадились на 90 % целевых судов. В отношении экипажа зафиксировано насилие: 36 человек взяты в заложники, 14 похищены, троим угрожают, двое ранены и один подвергся нападению.

По данным IMB, в Гвинейском заливе, в частности, в 2023 году произошел тревожный всплеск морских инцидентов: пять инцидентов в первом квартале и девять во втором квартале. Из них 12 были классифицированы как вооруженные ограбления, а два — как пиратство, направленное преимущественно против судов, стоящих на якоре в этом регионе.

Были похищены 14 членов экипажа, восемь из которых были схвачены на судах, стоящих на якоре в территориальных водах. Кроме того, в ходе двух отдельных угонов 31 член экипажа был взят в заложники, средства связи и навигации были уничтожены, а часть груза похищена. Один из этих инцидентов также связан с похищением шести членов экипажа.

В отчете бюро также подробно описаны растущие риски в Сингапурском проливе. Крупные суда, проходящие транзитом через Сингапурский пролив, часто становятся жертвами нападения и захватываются, при этом количество зарегистрированных инцидентов в этих перегруженных водах увеличилось на 25 % по сравнению с тем же периодом прошлого года. IMB потребовал, чтобы прибрежные государства выделили необходимые ресурсы для борьбы с этими преступлениями, поскольку члены экипажа продолжают подвергаться риску с применением оружия, о котором сообщалось как минимум в восьми инцидентах.

В портах Южной и Центральной Америки, на долю которых приходится 14 % глобальных инцидентов, было зарегистрировано 13 инцидентов, включая попытки высадки на борт, захват заложников, а также нападения и угрозы на экипаж на якорной стоянке Кальяо в Перу, Колумбии,стоянке Макапа в Бразилии и Панаме.

В индонезийском архипелаге наблюдается устойчивое снижение числа зарегистрированных инцидентов по сравнению с годами, предшествовавшими 2020 году, при этом было зарегистрировано семь инцидентов, в основном связанных с судами, стоящими на якоре или у причала. Тем не менее, члены экипажа остаются в опасности, сообщалось о случаях угроз и применения ножей, сообщает IMB.

Источник: MarineLink, 12 июля 2023

Российский суд отказал отправителю груза во взыскании убытков с агента CMA CGM Group (Франция), вызванных нарушением расписания морской линии

17 июля 2023 г. Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области рассмотрел спор между ООО «Модуль» (Истец) и ООО «СиЭмЭй СиДжиЭм Русь» (Ответчик), организатором перевозок (агентом CMA CGM Group, Франция).

Истец утверждал, что Ответчик как официальный̆ представитель Морской линии обладал информацией касательно захода-выхода судна из порта, подтверждал букинги и осуществлял выдачу контейнеров морской линии, выставлял счета на оплату перевозки. Ответчик ввел Истца в заблуждение касательно реальных намерений Морской линии осуществить рейсы в порт Санкт-Петербург в определенные даты. Истец понес убытки в виде стоимости хранения контейнеров, запланированных к перевозке, на сумму около 75 миллионов рублей.

С февраля по май 2022 года запланированные судозаходы в порт Санкт-Петербурга были отменены. При этом Ответчик каких-либо извещений и уведомлений по изменению расписания, о наличии задержки либо отмены судозаходов в адрес Истца не направлял.

Суд посчитал, что букировки, в которых истец заказал перевозку, являются предварительным подтверждением принятия заявки на перевозку в работу. В них указывается исключительно предполагаемая (а не окончательная) дата ухода судна. Букировки были подтверждены Морской линией, а не Ответчиком, российским агентом.

Суд пришел к выводу, что сторонами не согласована фиксированная дата погрузки груза на борт судна либо наименование судна, что соответствует практике морских перевозок, в которых заход судна в порт зависит от множества непредсказуемых факторов и что делает невозможным определение точной даты судозахода. Расписание судозаходов устанавливается морским перевозчиком, и агент перевозчика не несет ответственности за изменение расписания перевозчиком или отмену судозаходов морской линией.

Суд посчитал, что Ответчик не является морским перевозчиком либо экспедитором, которые отвечают перед клиентом за сроки доставки /погрузки (если они согласованы). Вместо этого Ответчик представляет морского перевозчика на территории РФ и является морским агентом последнего.

Суд установил, что бронирование регулируется условиями Коносамента морского перевозчика (subject to CMA CGM Bill of lading terms and conditions), которые предоставляются по запросу перевозчика, а также доступны на вебсайте www.cma-cgm.com. В соответствии с условиями, согласованными сторонами путем применения условий коносамента, размещенных на сайте, перевозчик имеет право менять судно, переносить погрузку на иные суда, даты ухода, транзитное время в любое время без уведомления клиента.

Комментарии:

С точки зрения агентских отношений, ответственность за действия агента несет принципал, если агент действовал в соответствии с указаниями принципала. В данном случае Истцу, вероятнее всего, необходимо было обращаться с иском непосредственно к CMA CGM Group и привлекать его в качестве соответчика. Возможно, отсутствие арбитражной оговорки и текущая политическая обстановка помешали обратиться с иском к принципалу в арбитраж или в суд Франции.

Если бы данный спор рассматривался третейским судом, то третейский суд мог бы рассмотреть более внимательно переписку между Истцом и Ответчиком, изучить, какие обязательства возникли между сторонами, исключить действие условий договора присоединения, если эти условия недобросовестно ограничивают ответственность организатора перевозок. Необходимо было бы изучить и международные конвенции, применимые к спору и показать, какие гарантии в них установлены.

Клиент разумно ожидает, что перевозка будет организована согласно расписанию морской линии. Так, для сравнения, российским правом эти интересы защищены, в частности, отклонение от расписания не допускается более чем на четверо суток.

Карточка дела: No А56-102695/2022 , 17 июля 2023

Открыта английская версия канала Юридического офиса Дарьи Ждан-Пушкиной. Темы канала: морское, воздушное право, страховое право, арбитраж, медиация, российское право для иностранного бизнеса: https://yangx.top/dzplawoffice

Открытый семинар | Общая авария в морском праве

31 августа 2023 г., 17:00 - 19:00 МСК

Программа семинара:

- Регулирование общей аварии в России и Англии
- Применимые международные нормы
- Последняя судебная и арбитражная практика по урегулированию общей аварии

Регистрация через Таймпад: https://daria-zhdan-pushkina.timepad.ru/event/2526457/

В Великобритании принят Устав по защите прав и благосостояния моряков

Новый Устав моряков, выпущенный правительством Великобритании, гарантирует справедливую заработную плату, надлежащие периоды отдыха и подходящую подготовку для тысяч моряков.

Устав является частью более широкого плана правительства Великобритании по защите моряков, гарантирует оплату труда и справедливое обращение — независимо от флага или национальности. Это лежит в основе ответа Великобритании на решение P&O Ferries уволить почти 800 своих сотрудников без консультации или уведомлений в прошлом году.

Правительство Великобритании уже приняло Закон о заработной плате моряков, который является ключевой гарантией защиты моряков в Великобритании. Закон запрещает невыплату тысячам моряков, регулярно прибывающих в Великобританию, хотя бы той суммы, которая эквивалентна национальной минимальной заработной плате Великобритании.

Устав моряков требует, чтобы работодатели оплачивали морякам сверхурочные по ставке не менее 1,25 базовой почасовой ставки. Он предусматривает надлежащее обучение и развитие и требование о бессрочности трудового договора.

Кроме того, он позволяет морякам получать пособия по социальному обеспечению, в том числе пособия по болезни, семейные пособия и медицинское обслуживание, а также применять шаблоны учета усталости, психического здоровья и безопасности. Он также предусматривает адекватные периоды отдыха между сменами и необходимость регулярных проверок на наркотики и алкоголь.

Устав правительства Великобритании будет запущен вместе с аналогичной инициативой французского правительства.

Европейская федерация работников транспорта скептически отнеслась к подписанию Устава и двустороннего соглашения между Францией и Великобританией. Профсоюзы считают, что отрасли нужны обязательные стандарты, в то время как соблюдение Устава остается добровольным для судовладельцев.

Источник: Splash247, 25 июля 2023