В рамках БАРКЕМП 20.35 7 ноября 2024 года состоялась экспертная дискуссия «Суверенные технологии в отрасли БАС».

Вопросы для обсуждения:
1. Имеются ли в России суверенные технологии в отрасли БАС?
2. Какие ключевые факторы ограничивают скорость внедрения и развития данных технологий?
3. Оптимальные пути решения видит экспертное сообщество?

Список участников:
Патраков Андрей Григорьевич, авиаэксперт и основатель сервиса безопасности полётов RunAvia,
Данилов Никита Игоревич, генеральный директор ООО «Флай Дрон».
Есаков Михаил Сергеевич, Руководитель и главный конструктор проекта "ЭЛЕКТРОМОМЕНТ"

В качестве ответа на второй и третий вопросы я призвал руководство Национальной Технологической Инициативы (НТИ) и лично Пескова Дмитрия Николаевича (председателя совета фонда НТИ) подать в отставку, чтобы нанести пользу и дать шанс на суверенность и развитие отрасли БАС в РФ.

Полная версия записи дискуссии доступна по ссылке.

#БАС #АэроДА #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Беспилотная авиация: в чем проблемы и как их решить?

Сегодня у нас в гостях Андрей Патраков, авиаэксперт и основатель сервиса безопасности полётов RunAvia.
Андрей - один из самых известных специалистов российской авиаотрасли.
Профильное образование, многолетний опыт работы, в том числе и в зарубежных компаниях, дают ему очень глубокое понимание отрасли, имеющихся в ней проблем и, главное, возможных путей решения.
В нашей беседе мы затронули вопросы нормативной базы, сертификации, иностранного опыта и многое другое.
Остались вопросы? Пишите - адресуем их Андрею.

Подписаться на ТГ-канал Андрея можно здесь

Ждем ваши комментарии, вопросы и предложения. Традиционно, понравилось видео - поделитесь им с друзьями.
Прислать новость: [email protected]

Подписывайтесь на альтернативных площадках:
Телеграм
RuTube
Youtube

Подписаться на канал: @news_UAV

Беспилотная авиация: в чем проблемы и как их решить?

Сегодня у нас в гостях Андрей Патраков, авиаэксперт и основатель сервиса безопасности полётов RunAvia.
Андрей - один из самых известных специалистов российской авиаотрасли.
Профильное образование, многолетний опыт работы, в том числе и в зарубежных компаниях, дают ему очень глубокое понимание отрасли, имеющихся в ней проблем и, главное, возможных путей решения.
В нашей беседе мы затронули вопросы нормативной базы, сертификации, иностранного опыта и многое другое.
Остались вопросы? Пишите - адресуем их Андрею.

Подписаться на ТГ-канал Андрея можно здесь

Ждем ваши комментарии, вопросы и предложения. Традиционно: понравилось видео - поделитесь им с друзьями.
Прислать новость: [email protected]

Подписывайтесь на альтернативных площадках:
Телеграм
RuTube
Youtube

00:01:40 Развитие беспилотной авиации в России
00:04:58 Немного о ООО "БАС"
00:05:40 Как работает бизнес в малой авиации за границей
00:07:00 Почему в нашей стране отрасль БАС пошла по пути малой авиации?
00:09:15 А нужна ли вообще беспилотная авиация?
00:11:35 В чем преимущество беспилотной авиации?
00:13:30 Нацпроект по БАС.
00:18:07 Проблема квалифицированного заказчика.
00:27:17 Нормативка - наше все.
00:31:50 Откуда взялся этот рубеж: до 30 кг и свыше 30кг?
00:38:50 ЭПР - является ли решением?
00:53:27 Есть ли примеры положительного решения обозначенных проблем?
00:59:30 Что такое рискориентированный подход?
01:04:13 Андрей Патраков, завтра Вы - глава Росавиации. Какие Ваши первые шаги? )

Подписаться на канал: @news_UAV

❗️Отличная статья в Известиях на тему "Байкала" и развития малой авиации в целом.

‼️ Мы полностью разделяем мнение Президента о том, что «нам надо строить собственные самолеты: надежные, качественные и в нужных нам объемах», и готовы это реализовать за счет частных разработчиков и инвесторов после принятия межфракционного законопроекта о саморегулировании авиатакси.

Без принятия этого законопроекта нужные нам объемы исчисляются единицами штук в год потому что эксплуатация легких воздушных судов в коммерческих воздушных перевозках в условиях избыточных регуляторных требований глубоко убыточна и полностью зависит от постоянно сокращающегося государственного субсидирования. Что, к слову, также исключает "высокий спрос" на "Байкал" и необходимость его "поточного большого производства".

https://iz.ru/1789753/valentina-averanova/perehod-na-letnoe-vrema-v-rossii-uskorat-razrabotku-sudov-maloi-aviacii

Управление безопасностью полетов в гражданской авиации. Взгляд эксперта

Мы трижды писали про несовершенство проектов законов по внесению изменений в Воздушный кодекс в части управления безопасностью полетов.
Нас так и не услышали.
Теперь другие пишут тоже самое, только про уже свершившееся: https://ecovd.ru/tak-gotovit-gosudarstvennye-dokumenty-nelzya/

Отлично поговорили о проблемах малой авиации в прямом эфире информационной программы «ОТРажение» на телеканале ОТР.

Ссылка на запись передачи:
https://otr-online.ru/programmy/segodnya-v-rossii/problemy-maloi-aviacii-82980.html

🛫 Ассоциация МалАП и ООО «М-Логистика» подписали инвестиционный договор о совместном создании Полигона беспилотных авиационных систем в составе индустриального парка «Михайловский» в границах Новой Москвы. Это первый этап реализации проекта Московского авиационного кластера, разработанного в рамках исполнения поручения Президента при поддержке Правительства Москвы и Минпромторга России.

🔎 Полигон БАС создается в 42 км по Киевскому шоссе в воздушном пространстве класса G. Полигон будет состоять из помещения площадью 2 000 кв.м., оборудованного для обслуживания БАС, парковки на 70 машиномест, двух выделенных свободных земельных участков площадью 100 и 230 Га для организации летных зон с защищенными пунктами управления. Базовые принципы проекта - безопасность, комфорт и доступность. Все подготовительные и согласовательные работы будут завершены к апрелю 2025 года.

❗️Основной целью создания Полигона БАС является разработка и апробация следующих общеотраслевых драйверов развития рынков малой и беспилотной коммерческой авиации:
- организационных и технических решений по безопасной и бесконфликтной интеграции БАС в единое воздушное пространство страны;
- нормативно-правового регулирования деятельности малой и беспилотной авиации с дифференциацией требований по уровням эксплуатационных рисков;
- экономически эффективных моделей тяжелых БАС и их компонентов для использования в коммерческих воздушных перевозках.

🤝 Деятельность Полигона БАС будет осуществляться в рамках новой отраслевой партнерской экосистемы, создаваемой Ассоциацией МалАП совместно с научными, образовательными и эксплуатирующими организациями, а также с Госдумой, Минпромторгом, Минтрансом и Росавиацией. Приглашаем заинтересованные организации присоединиться к проекту и стать резидентами экосистемы нового Полигона БАС.

Отличная обзорная статья про полигоны БАС.

https://mashnews.ru/bpla-ne-xvataet-poligonov.-v-peterburge-i-moskve-dolzhnyi-poyavitsya-czentryi-dlya-testirovaniya-bespilotnikov.html

Разработка и испытания авиационных поршневых двигателей является одной из целей создания нами Полигона БАС и Московского Авиакластера.

https://yangx.top/bes_pilot/2674

Сегодня поговорили о малой авиации в программе Утро России на телеканале Россия 1.

Общим местом всех наших выступления на ТВ является искреннее недоумение продюсеров и ведущих - почему Минтранс так старательно игнорирует отсутствие отрасли малой авиации как вида транспорта, и сам ничего не делает в части снятия админбарьеров, и не дает Госдуме ввести саморегулирование отрасли.

Также сегодня на канале Вечерняя Москва поговорили про безопасность полетов в большой авиации, и о том чем малая авиация может помочь большой в условиях санкций.

https://rutube.ru/video/0cf115ddc318a1024c320beeaee6977f/

Нарезка о возможностях малой авиации для сохранения остаточных ресурсов большой авиации из сегодняшнего эфира на Вечерней Москве

‼️ Малая и региональная авиация не может развиваться в условиях вмененных ей необоснованных издержек, делающих экономику местных и региональных авиаперевозок тотально зависимой от выделения или невыделения государственных субсидий.

⛔️ Горизонт планирования деятельности авиапредприятия не может составлять один календарный год в привязке к государственному бюджету, который в современных условиях уже не может продолжать и далее бездумно заливать деньгами любые необоснованные регуляторные издержки.

🛫 Дайте отрасли не рыбу, а удочку! Позвольте малой авиации самостоятельно отрегулировать свою деятельность в качестве вида регионального общественного транспорта, обеспечить себе долгосрочную инвестиционную привлекательность и зарабатывать деньги на рыночных условиях, не влезая в госбюджет!