‼️ Для развития в России рынка авиатакси по мнению Министра транспорта Романа Старовойта обязательно необходимы китайские летающие автомобили, и летать они должны обязательно в черте города.

⛔️ Уже летающие российские легкие самолеты для полетов между деревнями и райцентрами Минтрансу в качестве авиатакси чем-то не подходят.

Видимо, для Минтранса свежеизобретенный китайский летающий автомобиль над густонаселенным городом – это куда более безопасно, чем летящий над полями и лесами легкий самолет от 100-летней российской школы авиастроения.

А полеты городских менеджеров и блогеров в офисы и кафе для Минтранса куда более важная задача, чем снабжение и перевозки людей силами авиатакси в удаленных и труднодоступных населенных пунктах нашей страны.

И пока Минтранс будет сложа руки десятилетиями ждать появления новой китайской игрушки, российские регионы прямо сейчас продолжат свою экономическую и демографическую деградацию в ожидании обещанного министром светлого «завтра».

https://tass.ru/ekonomika/23076779

🛫 Сегодня в Государственной Думе прошел круглый стол на тему "Проблемы реставрации и эксплуатации исторических самолетов".

Провел мероприятие заместитель председателя межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации, депутат Олег Леонов.

📌 По итогам мероприятия было принято решение подготовить законопроект, регулирующий деятельность по реставрации и эксплуатации исторических самолетов, а также возможное участие ДОСААФ.

Посмотреть выступления участников можно по ссылке:
http://duma.gov.ru/multimedia/video/events/112212/

✔️ Обсудили проблемы развития малой авиации и российского авиастроения в передаче "Точка зрения" канала Красная линия (11.02.2025).

Полная запись эфира по ссылке:
https://www.rline.tv/programs/tochka-zreniya/video-320261/

📌 Вырезка о регулировании исторической авиации и взаимосвязи с развитием малой авиации как экономического и инфраструктурного базиса.

Посмотреть все выступления участников круглого стола можно по ссылке:
http://duma.gov.ru/multimedia/video/events/112212/

Давно ожидаемые новости...

❗️Любые проекты, связанные с ремоторизацией китайско-польского Ан-2 или с запуском в серию старых советских разработок вроде ЛМС-901, не имеют никаких перспектив быть реализованными и коммерчески успешными.

В России есть множество квалифицированных авиаконструкторов и современных проектов ЛВС, способных обеспечить развитие рынка малой авиации, как в частном, так и в коммерческом ее сегменте. Причем за деньги частных инвесторов, без финансового участия государства.

Для реализации этого российского авиастроительного потенциала необходимо в первую очередь сформировать массовый спрос на ЛВС со стороны коммерческих эксплуатантов, который вот уже более 25 лет тотально подавлен Минтрансом посредством неадекватного госрегулирования.

Данная проблема может быть легко решена принятием уже разработанного межфракционного законопроекта о саморегулировании авиатакси, на который нужно лишь получить положительный отзыв Правительства, а на реализацию которого не требуется ни копейки бюджетных средств.

‼️ В случае, если Правительство сможет проявить свою политическую волю и поддержать законопроект, Россия, безусловно, станет мировым лидером в производстве и эксплуатации легких воздушных судов просто в силу отсутствия альтернативных возможностей для экономического и социального развития имеющейся у страны территории.

https://www.kommersant.ru/doc/7517346

Комментарий для Радио Коммерсантъ FM о нашей позиции по вопросу самолета Байкал и проектов ремоторизации Ан-2 - Андрей Патраков и Сергей Детенышев.

Минпромторг вполне ожидаемо отказался признать очевидно необходимое и неизбежное решение о прекращении программы ЛМС-901. Проект превращается в очередной сроковправосдвигательный.

Для нас это не было бы столь важным, если бы не одно "но" - на основе проекта ЛМС-901 строится ВСЯ программа развития местных перевозок в ДФО и в других федеральных округах. Никакого "Плана Б" нет.

Чиновники не готовы рассматривать и поддерживать какие-либо иные предложения по развитию авиаотрасли, в том числе путем изменения госрегулирования и обеспечения инвестиционной привлекательности, пока жива программа ЛМС-901.

В этой связи хочется сказать большое спасибо газете Коммерсант за разрушение иллюзий чиновников относительно проекта ЛМС-901.

Мы надеемся, что это поможет Правительству пересмотреть свои взгляды на обеспечение транспортной доступности российских регионов.

‼️ На состоявшемся сегодня заседании Президиума Совета законодателей при Федеральном Собрании Российской Федерации заместитель Председателя ГД Ирина Анатольевна Яровая подняла вопрос о развитии малой авиации как вида общественного транспорта, жизненно необходимого для обеспечения транспортной доступности регионов Сибири и Дальнего Востока.

🔎 Настоятельно рекомендуем послушать выдержки из заседания и оценить озвученные позиции депутата, Минтранса и Минпромторга.

📌 Если кратко резюмировать, то:
- Минтранс видит решение проблемы не в снятии запретительных админбарьеров, а исключительно в бесконечном наращивании субсидирования безумно дорогих вертолетных перевозок и ждет появления в России китайских летающих автомобилей, в то время, как...
- Минпромторг опять обещает вот-вот разработать и запустить в серию легкий самолет "Байкал" конструкции 60-х годов прошлого века, о котором так объективно написал КоммерсантЪ, и вообще Минпромторг не видит никакой экономики в авиаперевозках на Дальнем Востоке.

❗️Мы уже неоднократно писали, что применение системы государственной сертификации в области малой авиации является заведомой фикцией. Теперь то же самое говорит и МАК.

📌 Единственно возможным способом обеспечения реальной безопасности полетов в малой авиации (авиатакси) является механизм саморегулирование, давно доказавший свою эффективность именно в вопросах обеспечения безопасности производимых товаров и услуг. Безотносительно того, у кого какой личный опыт взаимодействия с различными СРО...

https://yangx.top/aviatorshina/6015

⛔️ Из доклада Председателя Правительства следует, что в 2024 году развитием малой авиации как вида транспорта Правительство не занималось, несмотря на соответствующее поручение Президента и бесконечно переделываемую дорожную карту Минтранса по его исполнению.

❗️ Ввиду полного отсутствия интереса к развитию отрасли, мы просим Правительство поддержать межфракционный законопроект о саморегулировании авиатакси и дать отрасли возможность развиваться самостоятельно, в интересах российских регионов, за счет средств инвесторов и имеющегося квалифицированного кадрового резерва.

https://yangx.top/favt_ru/3634

📌 Переведем с канцелярита на русский новый законопроект Минтранса об инфраструктурном сборе в аэропортах:

Если некомпетентный инвестор уже построил в рамках ГЧП слишком большой и дорогой аэровокзал, а пассажир почему-то не хочет летать чаще, чем ему нужно, и платить по тысяче рублей за бутылку воды в терминале, как мечтали инвестор и Росавиация в бизнес-плане ГЧП, из-за чего инвестор и Росавиация несут убытки, то Росавиация волевым решением просто заберет у пассажира нужную сумму денег и передаст ее инвестору просто так.

В понимании Минтранса именно так и должен работать отраслевой бизнес, когда все коммерческие риски несет не инвестор, а пассажир. Тогда любой самый безумный проект ГЧП автоматически становится успешным, а одобривший его чиновник получает повышение вместо увольнения за некомпетентность и экономическую безграмотность.

❗️Точно такой же подход мы видим у Минтранса и в области авиатакси, когда тотальный экономический провал отрасли по причине безумно неадекватного госрегулирования просто перекладывается на российский бюджет в виде наращивания субсидий убыточным предприятиям вместо принятия адекватных кадровых и регуляторных решений, способных обеспечить отраслевую рентабельность и безопасность полетов.

В дополнение к посту об инфраструктурном сборе в аэропортах