Forwarded from Олег Леонов (Олег Леонов)
В своей речи в Государственной Думе кандидат на должность Министра транспорта РФ Андрей Сергеевич Никитин отметил необходимость развития малой авиации.
Это радует.
Госдума единогласно поддержала кандидатуру Андрея Никитина.
Это радует.
Госдума единогласно поддержала кандидатуру Андрея Никитина.
❤10✍3👏3🤝1
Когда с беспилотниками происходят подобного рода происшествия, то главный возникающий вопрос – про ответственность, распределение которой существенно отличается от пилотируемого транспорта.
Этот вопрос – все еще самое слабое звено во всей беспилотной отрасли, и понятного механизма распределения ответственности пока не предложено.
В решении данного вопроса крайне важно не допустить излишней криминализации ответственности, что совершенно точно поставит крест на внедрении беспилотных технологий на транспорте.
Мы полагаем, что ответственность за происшествия по техногенным причинам или из-за человеческого фактора целесообразно переводить в коллективную материальную форму, а криминализировать имеет смысл лишь умышленные действия по причинению ущерба.
https://yangx.top/bes_pilot/3893
Этот вопрос – все еще самое слабое звено во всей беспилотной отрасли, и понятного механизма распределения ответственности пока не предложено.
В решении данного вопроса крайне важно не допустить излишней криминализации ответственности, что совершенно точно поставит крест на внедрении беспилотных технологий на транспорте.
Мы полагаем, что ответственность за происшествия по техногенным причинам или из-за человеческого фактора целесообразно переводить в коллективную материальную форму, а криминализировать имеет смысл лишь умышленные действия по причинению ущерба.
https://yangx.top/bes_pilot/3893
Telegram
Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
На дачи упал проблемный "Альтаир".
✈️ Пресс-служба УЗГА признала, что на дачи в Казани упала не Cessna, а их БПЛА "Альтаир" - согласно предварительным данным, взлет с аэродрома прошел в штатном режиме, но во время полета "неустановленными внешними средствами…
✈️ Пресс-служба УЗГА признала, что на дачи в Казани упала не Cessna, а их БПЛА "Альтаир" - согласно предварительным данным, взлет с аэродрома прошел в штатном режиме, но во время полета "неустановленными внешними средствами…
👍3💯2👀2🤔1
По сравнению с большой авиацией малая авиация имеет несопоставимо меньшие финансовые и организационные возможности по обновлению и поддержанию летной годности парка ЛВС в условиях санкций и отсутствия производства ЛВС в России.
А отсутствие производства ЛВС в России прямо связана с отсутствием рентабельности их коммерческой эксплуатации. Нет платежеспособного рынка сбыта - нет производства самолетов и запчастей.
Отсюда и неуклонный рост аварийности в малой авиации. Особенно с Ан-2, который с 70-х годов не производится в России и по факту целиком является польским самолетом, с соответствующими запретом на поставку запчастей.
Для спасения и развития российской малой авиации необходимы кардинальные регуляторные меры. И мы такие меры предлагаем.
https://yangx.top/aviatorshina/6518
А отсутствие производства ЛВС в России прямо связана с отсутствием рентабельности их коммерческой эксплуатации. Нет платежеспособного рынка сбыта - нет производства самолетов и запчастей.
Отсюда и неуклонный рост аварийности в малой авиации. Особенно с Ан-2, который с 70-х годов не производится в России и по факту целиком является польским самолетом, с соответствующими запретом на поставку запчастей.
Для спасения и развития российской малой авиации необходимы кардинальные регуляторные меры. И мы такие меры предлагаем.
https://yangx.top/aviatorshina/6518
Telegram
Авиаторщина
Кукурузники «просятся» на пенсию: за пять дней Ан-2 попали в пять ЧП.
В российской авиации с начала июля наметился «кукурузный» тренд. За пять дней советские самолёты Ан-2 попали в пять авиационных событий: три происшествия и два инцидента, в том числе…
В российской авиации с начала июля наметился «кукурузный» тренд. За пять дней советские самолёты Ан-2 попали в пять авиационных событий: три происшествия и два инцидента, в том числе…
💯9🔥6⚡4❤2👍2🤡1
Forwarded from ДАВАНКОВ // Вице-спикер Госдумы
В полиции не хватает людей, чтобы ловить преступников.
Об этом мы говорим на каждой встрече с министром МВД. Но в Ханты-Мансийском округе ситуация, видимо, отличается.
Там у людей есть время даже, чтобы придумывать преступления, а потом героически их «раскрывать».
Так случилось с «Барсами» — единственной в России женской пилотажной группой. Девушки возят всех желающих на спортивных Як-52, дарят людям вид земли с высоты и живой пример того, как мечта становится профессией.
Два года назад стажёр транспортной прокуратуры записалась к ним на полёт, вернулась с адреналином и селфи, а затем подала заявление: услуга, мол, оказана некачественно и мне причинены моральные страдания. Хотя видеозапись полета свидетельствует об обратном.
Следующее звено цепочки известно: возбуждение дела, обвинение, суд. В итоге пилот Снежана Игнатенко — бывший дизайнер, ставший асом — получила условный срок и рискует потерять лицензию навсегда. Так создаётся «преступность» — сначала статистика, потом сломанные судьбы.
Авиасообщество уже возмутилось таким решением – в стране хватает настоящих преступников, их нужно искать и сажать, а не строить карьеру на чужой мечте о небе.
Я лично разберусь в материалах дела и в стенах Госдумы подниму вопрос о государственном регулировании и правоприменительной практике в области малой авиации.
✅ ДАВАНКОВ // Да — переменам!
Об этом мы говорим на каждой встрече с министром МВД. Но в Ханты-Мансийском округе ситуация, видимо, отличается.
Там у людей есть время даже, чтобы придумывать преступления, а потом героически их «раскрывать».
Так случилось с «Барсами» — единственной в России женской пилотажной группой. Девушки возят всех желающих на спортивных Як-52, дарят людям вид земли с высоты и живой пример того, как мечта становится профессией.
Два года назад стажёр транспортной прокуратуры записалась к ним на полёт, вернулась с адреналином и селфи, а затем подала заявление: услуга, мол, оказана некачественно и мне причинены моральные страдания. Хотя видеозапись полета свидетельствует об обратном.
Следующее звено цепочки известно: возбуждение дела, обвинение, суд. В итоге пилот Снежана Игнатенко — бывший дизайнер, ставший асом — получила условный срок и рискует потерять лицензию навсегда. Так создаётся «преступность» — сначала статистика, потом сломанные судьбы.
Авиасообщество уже возмутилось таким решением – в стране хватает настоящих преступников, их нужно искать и сажать, а не строить карьеру на чужой мечте о небе.
Я лично разберусь в материалах дела и в стенах Госдумы подниму вопрос о государственном регулировании и правоприменительной практике в области малой авиации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💯15🤔5😨4🌚3👀2
Есть у гидросамолетов еще одна перспективная сфера применения — авиатакси. «Объем рынка самолетов для авиатакси оценивается в десятки тысяч штук в год, что кардинально меняет экономику их производства по сравнению с единичным производством», - рассказал Mashnews председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев.
По оценкам эксперта, для труднодоступных территорий авиатакси могут стать крайне востребованным видом транспорта, как для пассажирских перевозок, так и в сегменте доставки грузов. Причем, они могут эксплуатироваться в том числе в условиях Крайнего Севера, например, совершать посадку на снег — для этого самолеты можно оснащать лыжами. Правда, пока в России массового рынка самолетов-амфибий нет.
«Применение этих самолетов возможно для рынка частных полетов (авиации общего назначения - АОН), но не для перевозок. Объем рынка АОН оценивается единицами в год, а рынок коммерческих перевозок вообще пока отсутствует из-за запретительной регуляторики Минтранса, что исключает целесообразность сертификации. Поэтому неудивительно, что этот проект серийного производства амфибий не имел успеха», - констатировал Сергей Детенышев.
«Именно в малой авиации в первую очередь может быть реализована концепция технологической независимости, потому что, если сравнивать с «большой» авиацией, здесь объем замещения меньше и его проще реализовать. «Большая» авиация столкнулась с невозможностью замещения некоторых компонентов, а в сегменте производства легкомоторных воздушных судов таких проблем нет — там меньший объем задач и частные компании имеют возможность найти все необходимые компоненты в том числе и импортные, поэтому даже сейчас у них есть возможности для производства самолетов, как для закрытия потребностей внутри страны, так и на экспорт», - рассказал Mashnews основатель сервиса безопасности полетов RunAvia.ru для беспилотных и легких воздушных судов Андрей Патраков.
https://mashnews.ru/ulyanovskaya-oez-poteryala-aerosilu-svernut-proekt-po-vyipusku-samoletov-amfibij.html
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Ульяновская ОЭЗ потеряла «Аэросилу»: свернут проект по выпуску самолетов-амфибий
Аэропортовая особая экономическая зона «Ульяновск» рассталась с резидентом, обещавшим производить ежегодно 30 самолетов-амфибий по российским технологиям. Директор компании ушел на СВО.
❤11🤔6🔥4😐1
Уголовное дело и обвинительный приговор по статье 238 УК РФ в отношении членов пилотажной группы «БАРСЫ» при полном отсутствии реального ущерба выявил крайне негативную и опасную тенденцию необоснованной избыточной криминализации сферы услуг в гражданской авиации.
Основанием для возбуждения уголовного дела в отношении пилота стало заявление «потерпевшей» в прокуратуру, в котором она пожаловалась, что в процессе выполнения полета она … просто сильно испугалась. По ее мнению, они якобы очень опасно летали, выполняя фигуры высшего пилотажа, а еще были «посторонние шумы».
Также в своем заявлении «пострадавшая» указала, что заранее посмотрела фото и видеоролики ознакомительных пилотажных полетов. То есть она заранее знала какую услугу получит – что это полет с элементами высшего пилотажа, на пилотажном самолете и под управлением известного пилота-спортсмена, исключительно с целью получения эмоций и впечатлений.
В процессе выполнения полета никто не погиб и физически не пострадал, материального ущерба никому не причинили. Видеозапись полета показывает исключительно положительные эмоции пассажира. Тем не менее, за заявленный «испуг» пассажира на пилота было немедленно возбуждено уголовное дело.
В отсутствии реального ущерба привлеченные эксперты сконцентрировались на определении реальности угрозы жизни и здоровью пассажиру в процессе полета. Выводы об опасности услуги эксперты сделали на основании тех или иных, мнимых и реальных нарушений требований воздушного законодательства. Их выводы позволили суду вынести обвинительный приговор.
Рассматриваемое нами дело создает крайне опасный правоприменительный прецедент для всей гражданской авиации. Теперь любой аэрофоб после любой турбулентности в полете может потребовать возбудить уголовное дело на любую авиакомпанию, а формальных нарушений у любой авиакомпаний всегда в избытке после любой проверки. То же относится и к малой авиации (авиатакси).
Ну а на любой взрослый аттракцион (коим фактически является полет на пилотажном самолете) уголовное дело можно заводить автоматически, ведь там испуг посетителя является целью оказания услуг, и наверняка найдется какое-нибудь нарушение, к примеру противопожарных требований.
В этой связи, руководство межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации приняло решение собрать Экспертный совет, на котором мы обсудим какие именно факторы и нормы закона определяют реальную безопасность полетов, и какие риски в себе несет избыточная криминализация сферы услуг в гражданской авиации.
Проводить заседание будут депутаты Ш.В.Кара-оол, В.А.Даванков, О.Ю.Леонов. На заседание приглашаются представители Минтранса, Росавиации, Ространснадзора, Генпрокуратуры, Следственного комитета. По итогам заседания депутаты подготовят и направят в Правительство свои рекомендации по совершенствованию правоприменительной практики.
Заседание Экспертного совета состоится 15 сентября 2025 года в 13:00 в Доме Союзов. Желающих выступить по вопросам повестки просим направить темы и тезисы выступления на адрес [email protected].
Основанием для возбуждения уголовного дела в отношении пилота стало заявление «потерпевшей» в прокуратуру, в котором она пожаловалась, что в процессе выполнения полета она … просто сильно испугалась. По ее мнению, они якобы очень опасно летали, выполняя фигуры высшего пилотажа, а еще были «посторонние шумы».
Также в своем заявлении «пострадавшая» указала, что заранее посмотрела фото и видеоролики ознакомительных пилотажных полетов. То есть она заранее знала какую услугу получит – что это полет с элементами высшего пилотажа, на пилотажном самолете и под управлением известного пилота-спортсмена, исключительно с целью получения эмоций и впечатлений.
В процессе выполнения полета никто не погиб и физически не пострадал, материального ущерба никому не причинили. Видеозапись полета показывает исключительно положительные эмоции пассажира. Тем не менее, за заявленный «испуг» пассажира на пилота было немедленно возбуждено уголовное дело.
В отсутствии реального ущерба привлеченные эксперты сконцентрировались на определении реальности угрозы жизни и здоровью пассажиру в процессе полета. Выводы об опасности услуги эксперты сделали на основании тех или иных, мнимых и реальных нарушений требований воздушного законодательства. Их выводы позволили суду вынести обвинительный приговор.
Рассматриваемое нами дело создает крайне опасный правоприменительный прецедент для всей гражданской авиации. Теперь любой аэрофоб после любой турбулентности в полете может потребовать возбудить уголовное дело на любую авиакомпанию, а формальных нарушений у любой авиакомпаний всегда в избытке после любой проверки. То же относится и к малой авиации (авиатакси).
Ну а на любой взрослый аттракцион (коим фактически является полет на пилотажном самолете) уголовное дело можно заводить автоматически, ведь там испуг посетителя является целью оказания услуг, и наверняка найдется какое-нибудь нарушение, к примеру противопожарных требований.
В этой связи, руководство межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации приняло решение собрать Экспертный совет, на котором мы обсудим какие именно факторы и нормы закона определяют реальную безопасность полетов, и какие риски в себе несет избыточная криминализация сферы услуг в гражданской авиации.
Проводить заседание будут депутаты Ш.В.Кара-оол, В.А.Даванков, О.Ю.Леонов. На заседание приглашаются представители Минтранса, Росавиации, Ространснадзора, Генпрокуратуры, Следственного комитета. По итогам заседания депутаты подготовят и направят в Правительство свои рекомендации по совершенствованию правоприменительной практики.
Заседание Экспертного совета состоится 15 сентября 2025 года в 13:00 в Доме Союзов. Желающих выступить по вопросам повестки просим направить темы и тезисы выступления на адрес [email protected].
РБК
Суд Сургута приговорил летчицу группы «Барсы» к условному сроку
Сургутский городской суд вынес приговор представителям пилотажной группы Барсы летчице Снежане Игнатенко и организатору полетов Анастасии Барсовой, признав их виновными в оказании услуг, не ...
😱11🤯8🙈6🤬4❤2🤔2
❗️Уже 6 лет мы предлагаем Правительству РФ дать малой авиации возможность стать доступным и безопасным видом регионального общественного транспорта (авиатакси), в дополнение к магистральной и региональной авиации.
🛫 Предлагаем дать гражданам страны возможность летать на новых и современных легких воздушных судах емкостью 5-9 мест, которые мы уже давно производим и можем производить в нужных объемах, в том числе в условиях санкций и отсутствия бюджетного финансирования.
Да, авиатакси – это несколько иная и непривычная модель авиаперевозок. Легкие воздушные суда имеют меньшую вместимость и летают медленнее. Но, с другой стороны, там, где Ан-24 летал раз в неделю, легкий самолет будет летать каждый день. Пассажиропоток тот же, но частота перевозок выше. А лишний час в пути особой проблемой не является.
Да и маршрутная сеть у легких самолетов куда выше, так как аэродромов, пригодных для приема Ан-24, в реестре всего около 200, а взлетно-посадочных полос для легких самолетов – уже более тысячи.
Услуги авиатакси могут оказаться даже дешевле услуг региональной авиации, так как серийность производства легких самолетов с учетом структуры рынка измеряется десятками тысяч бортов, в то время как внутренний рынок региональных ВС ограничен всего парой сотен бортов, а их экспорт невозможен.
Но отраслевой регулятор предпочитает лишь абстрактно рассуждать о безопасности полетов и одновременно до предела вырабатывать ресурсы старых советских региональных самолетов с непонятно откуда появляющимися запчастями, перекладывая всю ответственность на их эксплуатантов, но не давать развиваться малой авиации и современному малому авиастроению.
Вполне вероятно, что произошедшая катастрофа приведет к выводу из эксплуатации множества еще оставшихся Ан-24, и региональную авиацию, равно как и множество населенных пунктов страны ждут трудные времена.
Мы же предлагаем Правительству не сидеть и не ждать, пока ОАК запустит в сериюдавно обещанные, но сроковправосдвигаемые ЛМС-901 и Ил-114 (по астрономической цене) , а немедленно реализовать транспортный и производственный потенциал малой авиации чтобы страна «внезапно» не осталась с изолированными регионами.
https://iz.ru/1926008/elena-balaian/privychnyj-osmotr-to-samoletov-angary-chasto-prohodil-tolko-na-bumage
🛫 Предлагаем дать гражданам страны возможность летать на новых и современных легких воздушных судах емкостью 5-9 мест, которые мы уже давно производим и можем производить в нужных объемах, в том числе в условиях санкций и отсутствия бюджетного финансирования.
Да, авиатакси – это несколько иная и непривычная модель авиаперевозок. Легкие воздушные суда имеют меньшую вместимость и летают медленнее. Но, с другой стороны, там, где Ан-24 летал раз в неделю, легкий самолет будет летать каждый день. Пассажиропоток тот же, но частота перевозок выше. А лишний час в пути особой проблемой не является.
Да и маршрутная сеть у легких самолетов куда выше, так как аэродромов, пригодных для приема Ан-24, в реестре всего около 200, а взлетно-посадочных полос для легких самолетов – уже более тысячи.
Услуги авиатакси могут оказаться даже дешевле услуг региональной авиации, так как серийность производства легких самолетов с учетом структуры рынка измеряется десятками тысяч бортов, в то время как внутренний рынок региональных ВС ограничен всего парой сотен бортов, а их экспорт невозможен.
Но отраслевой регулятор предпочитает лишь абстрактно рассуждать о безопасности полетов и одновременно до предела вырабатывать ресурсы старых советских региональных самолетов с непонятно откуда появляющимися запчастями, перекладывая всю ответственность на их эксплуатантов, но не давать развиваться малой авиации и современному малому авиастроению.
Вполне вероятно, что произошедшая катастрофа приведет к выводу из эксплуатации множества еще оставшихся Ан-24, и региональную авиацию, равно как и множество населенных пунктов страны ждут трудные времена.
Мы же предлагаем Правительству не сидеть и не ждать, пока ОАК запустит в серию
https://iz.ru/1926008/elena-balaian/privychnyj-osmotr-to-samoletov-angary-chasto-prohodil-tolko-na-bumage
Известия
Привычный осмотр: ТО самолетов «Ангары» часто проходил только на бумаге
Незадолго до катастрофы Ан-24 Ространснадзор отстранил от полетов восемь самолетов и четырех сотрудников авиакомпании
👍11💯6🔥3
❗️Очевидно, что воздушное хулиганство – явление недопустимое и осуждаемое обществом и самой отраслью.
Равно как осуждаемо обществом и хулиганство на дороге, где многие нарушения ПДД тоже создают прямую угрозу жизни и здоровью людей. Никому не нравится, когда лихач мчится под 200 по оживленному проспекту, вокруг пешеходы на тротуарах, а в обгоняемых машинах - пассажиры с детьми.
Но за подобные нарушения ПДД без человеческих жертв ГИБДД накладывает на водителя штраф, иногда значительный, иногда лишает права управления. Но не возбуждает уголовное дело, и не отправляет ОМОН по месту жительства.
Криминализироваться должны реальные последствия или умышленные действия, прямо направленные на причинение ущерба.
Дурость же должна наказываться длинным рублем.
Еще один кейс "уголовки за испуг" на заседание Экспертного совета в сентябре.
https://yangx.top/rbc_news/125301
Равно как осуждаемо обществом и хулиганство на дороге, где многие нарушения ПДД тоже создают прямую угрозу жизни и здоровью людей. Никому не нравится, когда лихач мчится под 200 по оживленному проспекту, вокруг пешеходы на тротуарах, а в обгоняемых машинах - пассажиры с детьми.
Но за подобные нарушения ПДД без человеческих жертв ГИБДД накладывает на водителя штраф, иногда значительный, иногда лишает права управления. Но не возбуждает уголовное дело, и не отправляет ОМОН по месту жительства.
Криминализироваться должны реальные последствия или умышленные действия, прямо направленные на причинение ущерба.
Дурость же должна наказываться длинным рублем.
Еще один кейс "уголовки за испуг" на заседание Экспертного совета в сентябре.
https://yangx.top/rbc_news/125301
Telegram
РБК. Новости. Главное
В Санкт-Петербурге задержали пилотов частного самолета, пролетевшего над пляжем Ладожского озера в опасной близости от отдыхающих.
По местам их жительства были проведены обыски, сообщили в ГУ Росгвардии по Санкт-Петербургу и Ленинградской области.
По данным…
По местам их жительства были проведены обыски, сообщили в ГУ Росгвардии по Санкт-Петербургу и Ленинградской области.
По данным…
🔥6👍5🤔2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Андрей Патраков доступно и информативно рассказал о проблемах и перспективах развития в России рынка малой и региональной авиации.
🔥9👏5💯4🤝2
⁉️ Крайне удивительно, как Правительство категорически избегает любого упоминания про малую авиацию. Даже в ситуации, когда вспомнить про нее уместно и необходимо.
Также удивляет, что Президент про малую авиацию помнит и регулярно дает поручения по ее развитию, но далее – почему-то тотальная тишина…
Также удивляет, что Президент про малую авиацию помнит и регулярно дает поручения по ее развитию, но далее – почему-то тотальная тишина…
government.ru
Михаил Мишустин дал поручения по итогам стратегической сессии об опережающем развитии транспортной инфраструктуры
Правительство России
🔥5🤯3💯2
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Аргументы и Факты
Морально устарели? Что делать с самолетами Ан-24, которые некому обслуживать
Сертификат на техобслуживания самолётов «Ангаре» аннулировали 30 июля, на следующий день отменили и задержали рейсы авиакомпании.
Основатель цифрового сервиса безопасности полётов RunAvia, авиаэксперт Андрей Патраков рассказал irk.aif.ru, к чему приведёт отзыв сертификата.
Само по себе отсутствие сертификата на техобслуживание воздушных судов не является проблемой — существует практика, когда перевозчики выполняют рейсы, пользуясь услугами сертифицированной сторонней организации. Но в случае с «Ангарой» есть нюанс, говорит эксперт.
— отметил Андрей Патраков.
На самом деле, проблема гораздо глубже, говорит эксперт. По его словам, даже несмотря на то, что срок эксплуатации Ан-24 продлён до 2030-х годов, все понимают, что морально эти самолёты устарели. Что говорить: в рейсы вместе с пассажирами вылетали инженерно-технические специалисты, которые знали этот конкретный самолёт, его «болячки», чтобы в случае чего можно было вмешаться и отремонтировать.
— поясняет Андрей Патраков.
Действительно, лёгким самолётам не нужны «мини-Шереметьево» за Полярным кругом, строить которые, по словам авиаэксперта, «экономическое самоубийство». Им достаточно самых элементарных взлётно-посадочных полос. И они точно более безопасны, чем Ан-24.
— говорит Андрей Патраков.
Полная версия статьи Аргументы и Факты доступна по ссылке.
#БезопасностьПолётов #АвиаКризис #РеалииАвиаотраслиРФ #МалаяАвиация #Мнение
Само по себе отсутствие сертификата на техобслуживание воздушных судов не является проблемой — существует практика, когда перевозчики выполняют рейсы, пользуясь услугами сертифицированной сторонней организации. Но в случае с «Ангарой» есть нюанс, говорит эксперт.
«Дело в том, что эта компания была создана на базе авиаремонтного предприятия, и это в каком-то смысле её ключевая деятельность — она обслуживала и другие авиакомпании. Аналогичных мощностей по обслуживанию в регионе нет, так что аннулирование сертификата на техобслуживание у „Ангары“ скажется в целом на перевозках самолётами Ан-24 по Сибири и Дальнему Востоку»,
— отметил Андрей Патраков.
На самом деле, проблема гораздо глубже, говорит эксперт. По его словам, даже несмотря на то, что срок эксплуатации Ан-24 продлён до 2030-х годов, все понимают, что морально эти самолёты устарели. Что говорить: в рейсы вместе с пассажирами вылетали инженерно-технические специалисты, которые знали этот конкретный самолёт, его «болячки», чтобы в случае чего можно было вмешаться и отремонтировать.
«В годы производства этих самолётов требования к безопасности полётов были совершенно другими. Да, в мире есть практика, когда в небо поднимаются самолёты и постарше 50-60-летних Ан-24, но они уже все глубоко модернизированы внутри, фактически, от изначальных машин там осталось только „железо“, фюзеляж. С Ан-24 так не получится — завод-изготовитель на территории Украины»,
— поясняет Андрей Патраков.
«Ил-114, который называют возможной заменой Ан-24, тоже тут не помощник — у него низко расположено крыло и винты, и весной и осенью, когда грунтовые полосы превращаются в лужу грязи, он не сможет взлетать и садиться на таких аэродромах,— считает Андрей Патраков.
«Ил-114, который называют возможной заменой Ан-24, тоже тут не помощник — у него низко расположено крыло и винты, и весной и осенью, когда грунтовые полосы превращаются в лужу грязи, он не сможет взлетать и садиться на таких аэродромах, — считает Андрей Патраков. — Выходом может стать развитие малой авиации — вместо одного рейса Ан-24 можно запустить несколько рейсов лёгких самолётов-„маршруток“, которые перевозят до 10 пассажиров. Сейчас в России много таких воздушных судов иностранного производства в частном владении, которые хорошо обслуживаются несмотря на все санкции. И свой такой лёгкий самолёт тоже можно разработать, основная проблема тут двигатель, но она решаема. Почему до сих пор его нет? Потому что нет рынка, а если он появится, это будет экономически обосновано».
Действительно, лёгким самолётам не нужны «мини-Шереметьево» за Полярным кругом, строить которые, по словам авиаэксперта, «экономическое самоубийство». Им достаточно самых элементарных взлётно-посадочных полос. И они точно более безопасны, чем Ан-24.
«Самое главное — эта проблема не появилась здесь и сейчас, об этом говорят уже последние 15-20 лет. Вот сейчас уже не первая катастрофа Ан-24, но под угрозу поставлены перевозки в отдалённые территории в целом. Что ещё должно произойти, чтобы проблема решилась?»
— говорит Андрей Патраков.
Полная версия статьи Аргументы и Факты доступна по ссылке.
#БезопасностьПолётов #АвиаКризис #РеалииАвиаотраслиРФ #МалаяАвиация #Мнение
🔥7👏6💯3🤝3❤1
Правительство ввело новый класс воздушного пространства Н и разрешило беспилотникам летать там, где и раньше было разрешено.
Решение хоть и бесполезное, но и не создает отрасли новые риски и проблемы.
http://government.ru/docs/55813/
Решение хоть и бесполезное, но и не создает отрасли новые риски и проблемы.
http://government.ru/docs/55813/
government.ru
Правительство установило новый класс воздушного пространства для беспилотников
Постановление от 31 июля 2025 года №1133
🤔5💯2👨💻1
⁉️ Немного неожиданным стал тот факт, что эксперты РАНХиГС, так же, как и Правительство РФ, не видят связи между вымиранием малых «периферийных» городов и отсутствием в регионах малой авиации как вида транспорта. Такая табуированность проблематики малой авиации крайне удивляет.
Ведь главное, что отличает «периферийный» город от прочих – это его удаленность и некоторая изолированность от существующих в его регионе центров экономической активности. Типовой «периферийный город» имеет только одну разбитую дорогу, которая соединяет его с райцентром, через который можно попасть в соседние города и деревни.
Поэтому главным (а часто и единственным) барьером на пути социально-экономического развития «периферийного» города являются безумные транспортные издержки, которые город вынужден нести чтобы интегрироваться в социальную и экономическую жизнь региона – на строительство и содержание сотен километров дорог, на амортизацию автомобилей, на высокую аварийность, на порчу продукции в пути, на снабжение и пассажирские перевозки, и т.п. Эти затраты делают «периферийные» города экономически и социально непривлекательными, невостребованными ни для бизнеса, ни для жизни.
Массовая малая авиация может в десятки раз сократить транспортные издержки «периферийных» городов и вернуть им инвестиционную привлекательность, как в части развития локального производства для нужд местного рынка, так и в части развития туризма. Бизнесу станут доступными местные рынки сбыта и снабжение, а жителям – все необходимые социальные услуги и ритейл, и в эти города вернется жизнь Доказать экономическую состоятельность малой авиации как вида транспорта не представляет никакого труда.
За сокращение транспортных издержек на периферии активно боролись и в СССР, производя десятки тысяч самолетов Як-12, Ан-2, Ан-14, Л-410 и строя аэродромы в каждой деревне, и в США, особенно в штате Аляска, где самолеты часто стоят на автопарковках и взлетают с автодорог, и в островных государствах Юго-Восточной Азии, и в странах Африки. Без малой авиации все эти страны не имели бы никакого развития и точно так же вымирали бы под бесплодные рассуждения о «мерах поддержки».
🛫 Чтобы российские «периферийные» города не вымирали сотнями, а то и тысячами, Правительству РФ всего-то нужно согласиться с самостоятельным развитием малой авиации и просто поддержать межфракционный законопроект о саморегулировании отрасли, полностью соответствующий проводимой Президентом и Правительством административной реформе. Никаких бюджетных денег не нужно.
https://iz.ru/1931548/ana-sturma-valeria-misina/nenaselennyi-punkt-pocti-130-malyh-gorodov-v-rossii-mogut-isceznut
Ведь главное, что отличает «периферийный» город от прочих – это его удаленность и некоторая изолированность от существующих в его регионе центров экономической активности. Типовой «периферийный город» имеет только одну разбитую дорогу, которая соединяет его с райцентром, через который можно попасть в соседние города и деревни.
Поэтому главным (а часто и единственным) барьером на пути социально-экономического развития «периферийного» города являются безумные транспортные издержки, которые город вынужден нести чтобы интегрироваться в социальную и экономическую жизнь региона – на строительство и содержание сотен километров дорог, на амортизацию автомобилей, на высокую аварийность, на порчу продукции в пути, на снабжение и пассажирские перевозки, и т.п. Эти затраты делают «периферийные» города экономически и социально непривлекательными, невостребованными ни для бизнеса, ни для жизни.
Массовая малая авиация может в десятки раз сократить транспортные издержки «периферийных» городов и вернуть им инвестиционную привлекательность, как в части развития локального производства для нужд местного рынка, так и в части развития туризма. Бизнесу станут доступными местные рынки сбыта и снабжение, а жителям – все необходимые социальные услуги и ритейл, и в эти города вернется жизнь Доказать экономическую состоятельность малой авиации как вида транспорта не представляет никакого труда.
За сокращение транспортных издержек на периферии активно боролись и в СССР, производя десятки тысяч самолетов Як-12, Ан-2, Ан-14, Л-410 и строя аэродромы в каждой деревне, и в США, особенно в штате Аляска, где самолеты часто стоят на автопарковках и взлетают с автодорог, и в островных государствах Юго-Восточной Азии, и в странах Африки. Без малой авиации все эти страны не имели бы никакого развития и точно так же вымирали бы под бесплодные рассуждения о «мерах поддержки».
🛫 Чтобы российские «периферийные» города не вымирали сотнями, а то и тысячами, Правительству РФ всего-то нужно согласиться с самостоятельным развитием малой авиации и просто поддержать межфракционный законопроект о саморегулировании отрасли, полностью соответствующий проводимой Президентом и Правительством административной реформе. Никаких бюджетных денег не нужно.
https://iz.ru/1931548/ana-sturma-valeria-misina/nenaselennyi-punkt-pocti-130-malyh-gorodov-v-rossii-mogut-isceznut
Известия
Ненаселенный пункт: почти 130 малых городов в России могут исчезнуть
Какие меры необходимы, чтобы их сохранить и что уже предпринимают в правительстве
❤13💯9👍6🤔3🤡1
Россия и США – близкие соседи, граничат друг с другом. И представляется вполне логичным, чтобы наша делегация просто перелетела через Берингов пролив и чтобы именно на Аляске был проведён столь важный и ожидаемый саммит лидеров двух стран.
🛫 Было бы прекрасно, если бы в программу визита Президента на Аляску включили также ознакомление с крайне развитой малой авиацией, потеснившей там даже железнодорожное сообщение. Именно за счет малой авиации освоена и эксплуатируется большая часть территории этого штата.
В России же примерно 75% территории схожи по климатическим условиям с Аляской, но эта часть нашей территории никак не освоена и не участвует в формировании экономики страны.
Мы же можем сделать так же, как сделали американцы на Аляске. Сделать малую авиацию таким же доступным видом транспорта, без ненужных обременений из большой авиации. И тем самым сделать 75% территории России обжитыми и экономически активными. У нас к этому все готово.
http://kremlin.ru/events/president/news/77745
💯19👍5🔥5🤷♂2❤1
📌 Интересное наблюдение о том, как Правительство видело развитие малой авиации в далеком 2012 году в рамках государственной программы "Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы".
❗️В период с 2011 по 2025 год Правительством было запланировано произвести и поставить авиакомпаниям 0 (НОЛЬ) воздушных судов малой авиации.
И на эту крайне амбициозную задачу из бюджета было выделено 9,1 млрд рублей (8,15 млрд на НИОКР и 0,95 млрд на сертификацию ВС).
👍 Уже сейчас можно было бы с большой долей вероятности констатировать полное достижение целевых показателей госпрограммы в части развития малой авиации.
Но с 2022 года мы забыли про ту госпрограмму и ждем результатов новой КПГА в части поставок Байкалов и Освеев...
❗️В период с 2011 по 2025 год Правительством было запланировано произвести и поставить авиакомпаниям 0 (НОЛЬ) воздушных судов малой авиации.
И на эту крайне амбициозную задачу из бюджета было выделено 9,1 млрд рублей (8,15 млрд на НИОКР и 0,95 млрд на сертификацию ВС).
👍 Уже сейчас можно было бы с большой долей вероятности констатировать полное достижение целевых показателей госпрограммы в части развития малой авиации.
Но с 2022 года мы забыли про ту госпрограмму и ждем результатов новой КПГА в части поставок Байкалов и Освеев...
👏15🤯3😱3🔥2😁2😢2
📌 Крайне любопытный документ собирается издать Правительство. Оно почти целиком состоит из требований по установке на ПВС и БВС еще не разработанного, не производимого и не сертифицированного оборудования.
К примеру, «оборудование удаленной идентификации воздушного судна» должно будет устанавливаться на все пилотируемые и беспилотные воздушные суда массой выше 115 кг и 250 гр соответственно, в том числе на ВС, подлежащие обязательной сертификации.
Следовательно это оборудование должно иметь сертификат СГКИ (свидетельство годности комплектующего изделия) как на компонент III класса категории А согласно ФАП-21, что гарантирует характеристики и качество изготовление изделия. Установка несертифицированного оборудования на типовые ВС будет невозможна.
Росавиация утверждает, что данное оборудование уже разработанопочему-то Минтрансом на базе ЭРА-ГЛОНАСС. Но про наличие сертификата СГКИ или про сроки его получения Росавиация не упоминает. Не говорит ведомство и о том, кому и какую пользу принесет данная система в условиях отсутствия сигнала GSM в местах и на высотах полета ПВС, то есть почти везде.
Немного успокаивает то, что почти все эти заведомо неисполнимые требования вступят в силу когда-нибудь потом, в основном в 2027 или даже в 2030 году, что позволяет авторам не создать совсем уж больших проблем отрасли, но одновременно отчитаться-то о некоем «новом регулировании».
Из того, что начнет действовать сразу, обращает на себя внимание требование по оснащению БВС массой до 30 кг бортовыми огнями предотвращения столкновения (проблесковыми маяками) и аэронавигационными огнями. Будет интересно понаблюдать, каким образом разработчики БВС будут соблюдать требования ИКАО и норм летной годности к составу и яркости этого оборудования с учетом ограниченной энерговооруженности и габаритов БВС.
❓Или все ограничится одним светодиодиком, который пилот ПВС должен будет увидеть за десяток километров и успеть увернуться от БВС?
📌 Также обращает на себя внимание тот факт, что проекте полностью отсутствует учет нового класса воздушного пространства Н. Хотя смысл его введения был как раз в том, чтобы упростить подобного рода регулирование отрасли.
https://yangx.top/favt_drone/659
К примеру, «оборудование удаленной идентификации воздушного судна» должно будет устанавливаться на все пилотируемые и беспилотные воздушные суда массой выше 115 кг и 250 гр соответственно, в том числе на ВС, подлежащие обязательной сертификации.
Следовательно это оборудование должно иметь сертификат СГКИ (свидетельство годности комплектующего изделия) как на компонент III класса категории А согласно ФАП-21, что гарантирует характеристики и качество изготовление изделия. Установка несертифицированного оборудования на типовые ВС будет невозможна.
Росавиация утверждает, что данное оборудование уже разработано
Немного успокаивает то, что почти все эти заведомо неисполнимые требования вступят в силу когда-нибудь потом, в основном в 2027 или даже в 2030 году, что позволяет авторам не создать совсем уж больших проблем отрасли, но одновременно отчитаться-то о некоем «новом регулировании».
Из того, что начнет действовать сразу, обращает на себя внимание требование по оснащению БВС массой до 30 кг бортовыми огнями предотвращения столкновения (проблесковыми маяками) и аэронавигационными огнями. Будет интересно понаблюдать, каким образом разработчики БВС будут соблюдать требования ИКАО и норм летной годности к составу и яркости этого оборудования с учетом ограниченной энерговооруженности и габаритов БВС.
❓Или все ограничится одним светодиодиком, который пилот ПВС должен будет увидеть за десяток километров и успеть увернуться от БВС?
📌 Также обращает на себя внимание тот факт, что проекте полностью отсутствует учет нового класса воздушного пространства Н. Хотя смысл его введения был как раз в том, чтобы упростить подобного рода регулирование отрасли.
https://yangx.top/favt_drone/659
Telegram
Беспилотная сфера. Объясняет Росавиация
✈️Рассказываем про единую систему идентификации дронов: что изменится с 2026 года
Минтранс России разработал систему идентификации гражданских беспилотников на базе «ЭРА-ГЛОНАСС». Проект постановления уже опубликован, а новые правила должны вступить в силу…
Минтранс России разработал систему идентификации гражданских беспилотников на базе «ЭРА-ГЛОНАСС». Проект постановления уже опубликован, а новые правила должны вступить в силу…
👍7🤔5🔥3🤯2
❗️В предыдущем посте о проекте новых требований к оснащению ПВС и БВС средства удаленной идентификации мы упустили один принципиальный момент.
⛔️ Правительство своим постановлением (подзаконным актом) создает из «ЭРА-ГЛОНАСС» субъект естественной монополии и одновременно пытается самоустраниться от необходимости регулирования деятельности оператора-монополиста путем введения пункта 13 о якобы сугубо рыночных договорных отношениях субъектов рынка с навязанным им оператором. Мол, раз есть договор, то вот пусть договор все и регулирует. Такие решения Правительства прямо запрещены статьей 15 федерального закона 135-ФЗ «О защите конкуренции».
Устанавливать естественные монополии, если это действительно необходимо, допускается исключительно путем внесения изменений в федеральные законы с целью определения порядка оказания услуг и механизмов предотвращения злоупотреблений монопольным положением. В данном случае необходимы изменения в Воздушный Кодекс, а также в федеральные законы, регулирующие деятельность системы «ЭРА-ГЛОНАСС» (№395-ФЗ от 28.12.2013) и, возможно, деятельность субъектов естественных монополий (№147-ФЗ от 17.08.1995).
❓Еще очень хотелось бы задать авторам проекта постановления один сугубо технический вопрос – что такое оборудование АЗН-В, передающее информацию «посредством платформы через систему «ЭРА-ГЛОНАСС»? Если оборудование АЗН-В установлено не на борту БВС, а подключено к пульту управления, получает от него информацию о полете БВС и передает ее далее через GSM или интернет, то такая схема применения АЗН-В полностью дублирует функционал оборудования удаленной идентификации, также обязательного к установке на той же самом БАС, и лишает применение АЗН-В всякого смысла в связи с полным неиспользованием его функционала. Зато уже с 1 марта 2026 года отсутствие у оператора БАС такого странного и дорогостоящего гибрида ужа с ежом исключает законное применения любых БАС на аэродромах, посадочных площадках и вне пределов видимости.
⛔️ Правительство своим постановлением (подзаконным актом) создает из «ЭРА-ГЛОНАСС» субъект естественной монополии и одновременно пытается самоустраниться от необходимости регулирования деятельности оператора-монополиста путем введения пункта 13 о якобы сугубо рыночных договорных отношениях субъектов рынка с навязанным им оператором. Мол, раз есть договор, то вот пусть договор все и регулирует. Такие решения Правительства прямо запрещены статьей 15 федерального закона 135-ФЗ «О защите конкуренции».
Устанавливать естественные монополии, если это действительно необходимо, допускается исключительно путем внесения изменений в федеральные законы с целью определения порядка оказания услуг и механизмов предотвращения злоупотреблений монопольным положением. В данном случае необходимы изменения в Воздушный Кодекс, а также в федеральные законы, регулирующие деятельность системы «ЭРА-ГЛОНАСС» (№395-ФЗ от 28.12.2013) и, возможно, деятельность субъектов естественных монополий (№147-ФЗ от 17.08.1995).
❓Еще очень хотелось бы задать авторам проекта постановления один сугубо технический вопрос – что такое оборудование АЗН-В, передающее информацию «посредством платформы через систему «ЭРА-ГЛОНАСС»? Если оборудование АЗН-В установлено не на борту БВС, а подключено к пульту управления, получает от него информацию о полете БВС и передает ее далее через GSM или интернет, то такая схема применения АЗН-В полностью дублирует функционал оборудования удаленной идентификации, также обязательного к установке на той же самом БАС, и лишает применение АЗН-В всякого смысла в связи с полным неиспользованием его функционала. Зато уже с 1 марта 2026 года отсутствие у оператора БАС такого странного и дорогостоящего гибрида ужа с ежом исключает законное применения любых БАС на аэродромах, посадочных площадках и вне пределов видимости.
Telegram
Ассоциация МалАП
📌 Крайне любопытный документ собирается издать Правительство. Оно почти целиком состоит из требований по установке на ПВС и БВС еще не разработанного, не производимого и не сертифицированного оборудования.
К примеру, «оборудование удаленной идентификации…
К примеру, «оборудование удаленной идентификации…
💯9🔥6⚡3🙏2
📌 По мнению председателя Наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития Юрия Крупнова в России реализуется стратегия тотальной урбанизации с максимально возможной концентрации населения в нескольких крупных городах.
Это объясняло бы тотальное игнорирование Правительством наших предложений по развитие малой авиации как вида регионального общественного транспорта. Ведь они направлены на прямо противоположное – на социально-экономическое развитие сел, деревень и малых городов, на рост их населения, на максимальное вовлечение территории страны в экономический оборот.
❗️Мы полностью согласны с Юрием Васильевичем в том, что такая стратегия бездумной концентрации всех видов ресурсов ведет к депопуляции страны и катастрофически снижает ее безопасность, делая уязвимой к негативным стрессовым факторам социального, экономического, техногенного и военного характера.
Это объясняло бы тотальное игнорирование Правительством наших предложений по развитие малой авиации как вида регионального общественного транспорта. Ведь они направлены на прямо противоположное – на социально-экономическое развитие сел, деревень и малых городов, на рост их населения, на максимальное вовлечение территории страны в экономический оборот.
❗️Мы полностью согласны с Юрием Васильевичем в том, что такая стратегия бездумной концентрации всех видов ресурсов ведет к депопуляции страны и катастрофически снижает ее безопасность, делая уязвимой к негативным стрессовым факторам социального, экономического, техногенного и военного характера.
Telegram
Крупнов
«… Юрий Крупнов для Накануне.ру:
— Во-первых, мы забыли, что в 2011 году Эльвира Сахипзадовна Набиуллина, которая тогда была министром экономического развития, сказала, что 15-20 млн человек из малых городов в ближайшее десятилетие мигрируют в большие, потому…
— Во-первых, мы забыли, что в 2011 году Эльвира Сахипзадовна Набиуллина, которая тогда была министром экономического развития, сказала, что 15-20 млн человек из малых городов в ближайшее десятилетие мигрируют в большие, потому…
💯10🔥5🤔2
📌 Изучая теорию Юрия Крупнова о проведении государственной политики по максимально возможной урбанизации населения России, мы обратились к данным Росреестра, Росстата и Минэкономразвития.
❗️Согласно докладу Росреестра земли населенных пунктов составляют всего 1,2% от всей территории России. Примерно половину земель этой категории занимают объекты сельхозназначения и военные объекты. А площадь жилой застройки составляет всего лишь 0,36% от территории нашей страны. Всего треть процента! Мы вообще не используем то, что у нас есть!
Стратегия пространственного развития Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом до 2036 года предлагает сконцентрировать все ресурсы и население страны внутри 2 160 опорных населенных пунктов. Только эти 2160 населенных пунктов из 153 000 существующих будут подлежать дальнейшему развитию. То есть процент использования территории страны для проживания будет еще меньше!
Все основные перевозки по опорной сети городов, даже в труднодоступные места, предлагается осуществлять автомобильным транспортом. И лишь когда это совсем невозможно – за счет неких иных видов транспорта. Малая авиация в стратегии упоминается лишь мельком и никаких качественных и количественных целей по развитию местных авиаперевозок Правительство не устанавливает. Все что угодно - только не малая авиация.
⛔️ Наверное, именно поэтому ни о каком реальном пространственном развитии страны в стратегии речи не идет вовсе. По ее инерционному сценарию опорные населенные пункты страны просто продолжат активно деградировать, а по целевому сценарию до 2036 года – в лучшем случае смогут лишь сохранить существующее количество населения (но непонятно за счет чего).
❓В связи с изложенным возникает вопрос из категории «первичности яйца и курицы». Чего именно первично не хочет Правительство – малую авиацию или малые города с деревнями? По отношению к чему первична такая фобия?
❗️В любом случае утвержденная стратегия даже по собственным прогнозам Правительства ведет к ускорению территориальной и демографической деградации нашей страны, повышает ее уязвимость к любым внешним и внутренним негативным воздействиям. Невозможно говорить о какой-либо безопасности и устойчивости страны, когда все ее ресурсы сконцентрированы в паре тысяч городов. Невозможно говорить о ее экономическом и демографическом развитии, когда все население сидит в малогабаритных квартирках и офисах.
Развитие малой авиации является необходимым условием пространственного развития любых стран, имеющих большую территорию с труднодоступными регионами. Это давно известно и доказано опытом освоения многих штатов США (особенно Аляски), многих стран Африки и Юго-Восточной Азии. Даже Китай начал активно развивать экономику малых высот.
🛫 Мы предлагаем Правительству простой, незатратный и быстрый способ развития малой авиации в интересах всей страны, ее демографии, экономики и безопасности.
❗️Согласно докладу Росреестра земли населенных пунктов составляют всего 1,2% от всей территории России. Примерно половину земель этой категории занимают объекты сельхозназначения и военные объекты. А площадь жилой застройки составляет всего лишь 0,36% от территории нашей страны. Всего треть процента! Мы вообще не используем то, что у нас есть!
Стратегия пространственного развития Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом до 2036 года предлагает сконцентрировать все ресурсы и население страны внутри 2 160 опорных населенных пунктов. Только эти 2160 населенных пунктов из 153 000 существующих будут подлежать дальнейшему развитию. То есть процент использования территории страны для проживания будет еще меньше!
Все основные перевозки по опорной сети городов, даже в труднодоступные места, предлагается осуществлять автомобильным транспортом. И лишь когда это совсем невозможно – за счет неких иных видов транспорта. Малая авиация в стратегии упоминается лишь мельком и никаких качественных и количественных целей по развитию местных авиаперевозок Правительство не устанавливает. Все что угодно - только не малая авиация.
⛔️ Наверное, именно поэтому ни о каком реальном пространственном развитии страны в стратегии речи не идет вовсе. По ее инерционному сценарию опорные населенные пункты страны просто продолжат активно деградировать, а по целевому сценарию до 2036 года – в лучшем случае смогут лишь сохранить существующее количество населения (но непонятно за счет чего).
❓В связи с изложенным возникает вопрос из категории «первичности яйца и курицы». Чего именно первично не хочет Правительство – малую авиацию или малые города с деревнями? По отношению к чему первична такая фобия?
❗️В любом случае утвержденная стратегия даже по собственным прогнозам Правительства ведет к ускорению территориальной и демографической деградации нашей страны, повышает ее уязвимость к любым внешним и внутренним негативным воздействиям. Невозможно говорить о какой-либо безопасности и устойчивости страны, когда все ее ресурсы сконцентрированы в паре тысяч городов. Невозможно говорить о ее экономическом и демографическом развитии, когда все население сидит в малогабаритных квартирках и офисах.
Развитие малой авиации является необходимым условием пространственного развития любых стран, имеющих большую территорию с труднодоступными регионами. Это давно известно и доказано опытом освоения многих штатов США (особенно Аляски), многих стран Африки и Юго-Восточной Азии. Даже Китай начал активно развивать экономику малых высот.
🛫 Мы предлагаем Правительству простой, незатратный и быстрый способ развития малой авиации в интересах всей страны, ее демографии, экономики и безопасности.
Telegram
Ассоциация МалАП
📌 По мнению председателя Наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития Юрия Крупнова в России реализуется стратегия тотальной урбанизации с максимально возможной концентрации населения в нескольких крупных городах.
Это объясняло…
Это объясняло…
🔥10😱4🤔3👍1
Forwarded from Крупнов (Юрий Крупнов)
Малая авиация удерживает русское великое пространство
Абсолютно правильная и чрезвычайно перспективная мысль руководства Ассоциации малых авиационных предприятий (МалАП) об увязывании пространственного развития России с развитием малой авиации
Авиатизация страны и регионов создаёт перспективу для населения и удерживает пространство.
И это очень значительная экономика. В Китае, кстати, сейчас колоссальными темпами идёт формирование целой новой индустрии будущего – экономики малых высот. Такую индустрию мы предлагали формировать как базу новой авиации страны ещё в 2012 году в нашей Авиационной доктрине.
И именно авиатизация как национальная задача даст новую достойную жизнь русскому авиапрому.
Абсолютно правильная и чрезвычайно перспективная мысль руководства Ассоциации малых авиационных предприятий (МалАП) об увязывании пространственного развития России с развитием малой авиации
«Развитие малой авиации является необходимым условием пространственного развития любых стран, имеющих большую территорию с труднодоступными регионами. Это давно известно и доказано опытом освоения многих штатов США (особенно Аляски), многих стран Африки и Юго-Восточной Азии. Даже Китай начал активно развивать экономику малых высот»
Авиатизация страны и регионов создаёт перспективу для населения и удерживает пространство.
И это очень значительная экономика. В Китае, кстати, сейчас колоссальными темпами идёт формирование целой новой индустрии будущего – экономики малых высот. Такую индустрию мы предлагали формировать как базу новой авиации страны ещё в 2012 году в нашей Авиационной доктрине.
И именно авиатизация как национальная задача даст новую достойную жизнь русскому авиапрому.
Telegram
Ассоциация МалАП
📌 Изучая теорию Юрия Крупнова о проведении государственной политики по максимально возможной урбанизации населения России, мы обратились к данным Росреестра, Росстата и Минэкономразвития.
❗️Согласно докладу Росреестра земли населенных пунктов составляют…
❗️Согласно докладу Росреестра земли населенных пунктов составляют…
🔥7👍6👏2🤝2